船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

报告8月21日在上海发布，新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜在2024年全球航运中心城市综合实力中继续保持领先，雅典-比雷埃夫斯与宁波舟山双双进位，天津则重回前20。指数结果显示，2024年全球航运中心城市综合实力前 20 位分别为新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山、汉堡、纽约-新泽西、休斯顿、东京、广州、釜山、青岛、安特卫普-布鲁日、深圳、奥斯陆、天津、墨尔本。近年来，新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹始终保持世界前六大航运中心地位，这些城市凭借其突出的航运服务能力、行业领先的港口基础设施，为全球航运的平稳运行提供了强有力的保障。今年的指数报告显示，入选前10名的城市基本保持不变，而且前6名的位次也未发生变化，表明全球范围内航运资源集聚与配置能力的分配格局趋于稳定。而雅典-比雷埃夫斯和宁波舟山的名次均上升一位，在国际航运产业链中的作用逐渐凸显，纽约-新泽西再次跻身今年前十大国际航运中心之列，是前十大航运中心中唯一的北美城市。而从前20名来看，大多数样本城市的名次保持不变，全球航运资源配置能力的格局仍然趋稳，天津则在经历了几年的起伏之后，成功跻身第19名，重新回到全球前 20 行列，凸显了自身在国际航运产业价值链中的地位。报告认为，作为国内市场名次最靠前的国际航运中心，上海再次位列国际航运中心指数第三位，国际航运中心地位不断巩固。2023年上海港在全球经济不确定性与贸易局势动荡环境下展现出强劲的韧性和适应能力，上海港成为诸多出口企业的首选门户，同时，2023年上海在航运指数衍生品领域实现新的突破，2023年8月18日，集运指数（欧线）期货在上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上市交易，成为中国期货市场上市的首个国际化航运指数期货产品。“邮轮产业的升级是上海国际航运中心综合能力提升的又一体现。”报告认为，“爱达·魔都号”试运营，以及华夏国际邮轮有限公司成立，都标志着中国邮轮产业链、供应链管理能力迈上更高台阶，展现上海国际航运中心持续发展的强劲动能。2014年，新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所，首次向全球推出“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”，主要从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律，全面衡量并真实反映一定时期内国际航运中心港口城市综合实力。首次发布以来，指数的影响力与日俱增，已成为评价各大航运中心发展状况的重要指标。

本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。 各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。 追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说（有我童年的影子）、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？   众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船    孤独寂寞   压抑。01 晕船 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02  孤独，寂寞，无聊 人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容，总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。跑船的人，性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。03  压抑 随着社会的开放和各种传媒的推波助澜，X，现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说，船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外，频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化，犹如树木的年轮一样，岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。当然，跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。

在今年的全国两会上，中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员，中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表，带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解，提出议案、提案和建议，与全国各地、各行各业的代表委员们，一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展，建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式，航运占全球货物贸易运输量的85%，占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示：“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产，当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题，亟需解决。”船员帮pro，赞44针对如何加强高素质船员队伍建设，朱碧新建议，首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》，从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时，要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度，切实保障和提高船员的工作报酬，并进一步完善社保顶层设计，建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系，进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育，朱碧新建议，要注重优化海事院校航海专业招生培养供给，根据发展需要，科学制定中长期船员队伍发展规划，优化海事院校相关专业教材课程设置，深化校企合作，吸引优秀毕业生。此外，要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式，探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调，要加大关心关爱保障船员身心健康，建议利用新一代信息技术，推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务，对船员患重大疾病、工伤航病，制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策，提升船员的获得感、幸福感，加强船员群体宣传，不断提升社会认可度和美誉度，增强船员的职业荣誉感和归属感。而作为一名来自一线的船长，倪迪提出关于完善国务院部门规章，推动海员社会保障立法的建议。船员帮pro，赞19他表示，结合自身履职体会和对16家海员管理机构和1920名海员进行的采样调研分析显示，当前符合我国海员职业特点的社会保障体系还有待完善，履约标准宽泛导致我国海员社会保障力度不足。倪迪建议，要积极制定实施国务院部门规章《海员参加社会保险暂行办法》，制定发布国务院部门规章《航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法》，或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中，明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准，包括但不限于在船工作所导致的疾病、伤痛，在境内外就医而医疗保险未予报销的部分。

山东港口青岛港366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%          5月2日，中国制造、全球最大的集装箱船之一“东方芬兰”轮首航青岛港QQCT码头。该轮船长400米，最大载箱量达2.4万标准箱。“东方芬兰”轮首航，进一步深化了中远海运与山东港口青岛港战略合作关系，密织了东北亚-欧洲的国际贸易网络，强化了山东港口青岛港的基础枢纽功能。今年以来，各大班轮公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张、交货期延长、企业海运成本激增等因素对我国外贸进出口带来冲击，为进一步发挥港口的港口性、枢纽性、支撑地方经济发展的供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，今年以来增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条，同时，积极协调船公司船型升级，服务升级，上大船增舱容，为客户提供更加便捷的出口保障措施。青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长11.5%，其中，北美、南美航线货量同比增幅均实现双位数增长。山东港口青岛港秉持“两提高、两保障”精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，马士基、长荣、达飞等航运企业全球绩效服务名列前茅。1-4月份366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%。   

因飞机航班延误，为准时复工男子花2000元打车从山东临沂经过8小时、700公里的车程，跨省回到上海上班，直接颠覆打工人的认知！节后复工第一周，上海洋山边检站遇到一名从山东临沂打车到上海洋山深水港的船员。2000元的打车费用并不是一笔小数目，普通人可能很难理解为何他会选择如此昂贵的交通方式。在深入了解之前，我们或许会觉得这是一种奢侈、不切实际的行为。然而，当我们听到他的理由后，或许就会有不同的看法。2月18日21时许，洋山边检站接到上港联合代理公司紧急求助电话，称其代理的一搜外轮将于当日24时开航，船上的大副因飞机航班延误，正在从山东临沂打车赶往小洋山岛，由于船舶开航在即，需要移民管理警察在通关上提供帮助！大副是船上职位仅低于船长的高级船员，主要负责甲板部门的日常工作，履行航行值班职责，协助船长靠离码头等各项工作，没有大副船舶配员缺少无法正常航行。这位大副想着春节期间能与家人多待会儿，没想到返程途中赶上春运高峰和寒潮天气，导致航班延误，无奈只能选择打车跨省上船。18日23时45分，经过8小时、700公里的驾驶，一辆鲁Q牌出租车停在了小洋山岛边检办证大厅门口，车上船员在支付包车费后，在洋山边检站移民管理警察的快速办理帮助下，终于在船舶开航前几分钟办完通关手续，走上舷梯顺利复工！真的是为这位大副捏一把汗，要知道如果赶不上，船舶滞留损失巨大啊！虽然花费了巨额的打车费但好在最后赶上了开船时间！希望各位上船兄弟早做准备！这个故事在网络上引发了热议，许多网友纷纷留言表示敬佩。也有的人说，晚一天又能怎么样呢？然而，我们清楚地知道，很多时候，成败的关键往往就在于你有没有履行自己的责任，有没有承担自己的责任！最重要的一点内行的都知道，船不等人，而没有大副又不能开航…

我校计划5月18日开展客船船员特殊培训（T06-2）。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名截止至5月16日

纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。

带着对邮轮的期待和向往，我踏上了飞往塞浦路斯的航班。等船期等了很久，也提前很久在做准备，但这一天真正来临的时候，还是觉得很突然。第一次出国，第一次登船工作，第一次坐十几个小时的飞机...跟我同行的还有一位机舱实习生，很巧我俩将要登上同一艘船。跟我一样，两个从未出过国的人在陌生的国度也相互有些照应。从杭州飞到多哈转机，落地多哈已经是凌晨了，航站楼内依旧车水马。听说卡塔尔是个很富裕的国家，的确，二百块人民币我只买到一个冷面包和两瓶饮料。经过漫长的等待，终于抵达塞浦路斯，外国代理拿着姓名牌接机然后把我们送到酒店，休息一晚后第二天登船。第二天一早，惊喜的是大巴上还有12位中国人一起登船，他们本来是结束了合同打算回国，但因为种种原因回不去，只能再次上船。疫情真的让好多人不能顺利回家，我深表同情，但也感觉自己很幸运。船在离岸边不远的锚地锚泊，所以我们要乘坐小艇登船。来接我们的是意大利二副，很热情还帮我提行李。地中海的水真的很蓝，风景很棒，还有三四艘邮轮在附近锚泊。从外面看地中海号很气派，看上去也很新，没想到她跟我年纪差不多。这条船甲板上一共有10层是客区，甲板下有A.B.C.TT四层。登船当天下午就直接登上驾驶台了，驾驶台在八楼，180度的环绕落地窗和看起来很复杂的各种仪器，这里就将是我接下来几个月每天工作的地方，作为驾驶台唯一一位中国人，唯一一位女生，既兴奋，又有些不知所措。这艘船计划年底回国（只是计划），所以暂时没有恢复运营，船上一共120来号人，大家都住在客房，生活环境很不错。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了一个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官因为是保加利亚的，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。短短一个月的时间，我见识了很多从前从不知道的事情，也越来越发现自己需要学习的地方还有很多很多。也明白了作为船员的不易，离家千万里，也会想念，想念家人朋友，想念祖国的美食，想念我的猫。既然选择了这条路，我也应该承受它带给我一切，带给我的眼界和成熟，带给我的孤独和艰辛。这个经历的确是一生中难得的财富。希望疫情早日结束，希望广大船员朋友们可以顺利回家，希望邮轮行业在我们国家辉煌壮大......

船上的日子虽然无聊，因为公司女船东代表的跟船，让原本枯燥乏味的深海生活增添了几分乐趣。潮起潮落经过了十三天的航行我们船终于到达了国内的太仓港锚地。这天中午，因为港口通知我们起锚靠港了，此刻的女船东代表突然特别严肃地看着船长说道“船长，你让二副去船头吧，三副去船尾，大副留在驾驶台指挥靠港，你协助他完成驾驶台的车钟操作”！也就是女船东代表的这个安排，让船长一下子不安了起来，因为我们大家都能听明白，这完全和平常时的靠港安排不一样，女船东代表之所以这样做，就是为了培养大副呢，锻炼一下大副独立靠港的能力，看一看有没有条件胜任船长的职位。听到女船东代表这样说之后，大副脸上微妙的表情是那么的明显，显然他期待女船东代表的这个安排已经很久了，反倒船长一脸尴尬的表情，犹豫了几秒钟之后笑着说道“领导，我完全支持你的决定，毕竟大副总有一天要做的船长的职位，肯定要提前锻炼一下，但是目前来说，大副的船长证书还没有考下来，我担心让他指挥靠港会有一些意外情况的发生”！听着船长的话中有话，明显是不太愿意让出自己的职位，此刻的女船东代表也特别果断，直接说道“船务部李总也在船上待过，也是一名经验丰富的船长，驾驶台有你们俩保驾护航做指挥呢，肯定没问题，有什么意外情况我自己承担，你就大胆的让大副尝试吧”！听着女船东代表不容拒绝的声音，此刻的船长即便有一万个不情愿但还是配合女船东代表回应道“行，领导”！就这样在一声全船广播下，所有人员各司其职全部出动开始靠港了，而我也按照女船东代表的安排，从原本的船尾位置来到了船头率先开始了起锚工作，看到我来到了船头，此刻甲板上的兄弟们特别好奇，立马激动地议论了起来，特别是之前腿部受伤现在已经痊愈水手长小刘特别惊讶地看着我问道“哥，你怎么来船头位置了，是不是快要升职大副了”！水手长小刘的询问也让其他兄弟迅速围观了过来，而我也没有隐瞒直接把自己没有大副证书和不可能升职大副的事实讲述了出来。我话音刚落，船头一个年纪稍微大一点的水手抢先给大家解释道“这你们就不懂了吧，不是二副要升大副了，而是大副要升船长了”！听到这名老水手这样说之后，现场立马沸腾了起来，大部分人的声音都是“希望大副能够顺利晋升为船长，这样的话船上的日子就好过多了”！感受着大家期待的姿态，毕竟船头这些兄弟平常和大副打交道还是很多的，他们是很清楚大副的为人的，所以对于大副的升职都表示祝贺和支持。很快对讲机里面传来了大副的声音，只听见他特别威严的说道“老二，开始起锚吧，时刻汇报一下锚链方向”听到他这样说之后，我立马回应道“收到，开始起锚，随时汇报锚链状态”！随着锚链一节一节的被拉起，我们船在拖轮的协助下，顺利停靠在了太仓港的泊位里，令人庆幸的是，大副虽然是第一次独立指挥靠港，不能说发挥的特别完美吧，也完全没有让女船东代表失望。靠港结束后，按照锚泊时的工作状态，我来到了舷梯口协助水手值班，刚刚放好舷梯，大副背着书包匆匆忙忙地赶了过来，看着大副的到来，正在舷梯口玩手机的两名水手立马涌了上去，特别直接地询问道“大副哥，今天怎么是你指挥靠的港呀？听说你要晋升船长了，真的假的呀”？听着大家这样说，看着大副难以掩饰的喜悦，我真的替大副表示开心。此刻的大副偷偷看了我一眼露出了一副难为情的笑容，然后对大家解释道“八字还没有一撇呢，只是提前锻炼一下，不要到处乱说哈”！听着大家集体“咦”的声音，大副直接找借口离开了，然后来到了我的身旁开心地说道“兄弟，感谢你的帮忙呀，我记心里了，大恩大德以后再报”！看着大副客气的姿态，我连忙笑着回应道“哥，这是你应得的”！为了不再和大副继续客气，我直接转移话题道“哥，你今天靠港操作可以呀，之前肯定偷偷学习过吧，完全感觉不出来是第一次，反倒有一种老船长的熟练”！听到我和大家一样夸赞自己，大副呵呵一笑说道“你就别这样说了，大家不了解我，你还不了解我吗？总之很感谢你，我现在要下去补考了，等我明天中午回来找机会请你吃饭”！看着大副匆忙的姿态，毕竟现在万事俱备只欠这次船长证书的补考了，我不敢有任何的耽误，直接说道“行，哥，你赶快去吧，加油呀，争取一次性考过，我相信你”！就这样大副下船离开了，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。下午四点钟，我从舷梯口离开返回到了自己的房间，此刻的女船东代表正在我对面的房间里拨打电话呢，看到我回来之后，立马兴奋地挂掉了电话朝着我房间走了过来，还没有等我询问呢，女船东代表很开心地说了一句“兄弟，你安排的事情我帮你搞定了哈，大副的媳妇今天晚上估计就下飞机了，到时候麻烦你去接一下，你一直让我保密，目前大副也下去考试了，只能麻烦你去接了，大副媳妇是今天晚上十点到上海虹桥机场的飞机，你需要去虹桥机场接一下”！当听到女船东代表这样说时，我还是特别激动的，虽然不是我媳妇上船，但是能够帮忙大副把媳妇叫上来团聚，对于即将升职的大副也算是一个双喜临门的好事情了，虽然此刻的大副媳妇还没有登船呢，但是我似乎能够想象到大副见到自己媳妇之后的那种惊讶表情了。但是冷静下来我才察觉到异样，连忙追问道“姐，江苏那么多的机场，为什么要去上海的虹桥机场呀？我们现在可是在太仓呀，非得跑到上海去接人吗”？看着我迷茫的眼神，女船东代表突然哈哈大笑了起来，连忙说道“看来你跑船真的跑傻了，平常真的应该多给你点时间让你在全国各地多转一转了，我们现在的确在太仓，太仓也的确属于江苏的管辖范围，但是从距离上来来看，太仓距离虹桥机场更近一些呀，过去也大概只有五十多公里的路程，也就是两个小时的车程，还是特别方便的”！听到女船东代表这样解释，我瞬间尴尬了起来，连国内这么简单的地理常识我都搞不清楚，就这样还经常在国际范围内航行呢，真的是太丢人了。看着我一脸尴尬的表情，女船东代表自然能够读懂我的内心，连忙笑着给我找台阶下并说道“我第一次坐飞机来太仓就坐到了常熟，后来还是同事告诉我的，来太仓到虹桥机场比较近，要不然我也不知道”！替我找好台阶之后，女船东代表又一次开玩笑地说道“大晚上的去接大副媳妇，你可不许乱来呀，不能给我们船舶公司丢人，你去接机不仅代表了咱们船舶的素质，更是代表了咱们整个公司的素质”！看着女船东代表不正经的言语，我立马笑着回应我“姐，在你面前，所有女人都是逊色的，我天天和你待在一块都没有乱来，你觉得我会是那种特别随便的人吗”？看着我一脸认真的回答，女船东代表呵呵一笑说道“好了，你就别贫嘴了，我就是因为信任你的为人，再加上你为人处世特别懂礼貌，所以才派你去的，还有一点要注意，毕竟我们船员这个行业比较特殊，很多家属对于我们船员靠港后的行为充满了怀疑，毕竟我还不了解大副媳妇是一个什么样的人，万一她很多疑，你接到她之后也许会问一些关于大副在船的情况，你可得留一个心眼，不能乱说，别到时候你不小心把大副靠港下地时的放纵行为说出来了，两个人见面闹离婚那就尴尬了，你走之后我也会关照一下船上的兄弟们的，这几天不能在船上乱开大副的玩笑了，有些女人很敏感的”！不得不佩服女船东代表的心细，连这些问题都考虑到了。看着我一副难以理解的表情，女船东代表特别认真的讲述道“弟儿，这件事很严肃的，我之前在船上就经历过这种事情，一次靠港，老轨媳妇刚好在船舶靠港所在地上班，于是就直接来我们船上了，但是当时大管轮不知情，晚上的时候敲了敲老轨的门直接推门进屋了，当时老轨的媳妇正在老轨房间卧室待着呢，大管轮不知情，直接看着老轨说道，走呀，去洗脚按摩去，新来了几个妹子挺不错的，比上次我们遇到的还要年轻”，也就是这几句话，让老轨媳妇听到了，后来老轨无论如何也解释不清楚了，直到最后两个人不欢而散。所以有家属上船，这个问题还是特别值得注意的。听着女船东代表的关照，也的确是这样回事，于是我立马认真地保证道“放心吧，姐，我也是结过婚的人了，这些道理我真的是深有体会，我一定会注意自己的说话方式的，不该说的话坚决不说”！听到我这样说之后，女船东代表才笑着点了点头。看了一眼时间，此刻距离接大副媳妇还有一段时间呢，我有必要洗洗澡换一下下地时的便装了。但是眼前的女船东代表似乎没有要离开的样子，我正在发愁如何赶女船东代表离开的时候，此刻的她突然换了一副很严肃的表情说道“弟儿，还有一件事，我给你说一下”！看着女船东代表突然认真的模样，我立马追问道“怎么啦？姐”！很快女船东代表便说道“今天关于对船长违法行为的处理意见，以及咱们船上的人员结构调整方案我和公司总部进行了一次视频会议，现在所有的事情都已经有结果了，我有必要给你说一下，让你心里有个准备”！听着女船东代表这样说之后，其实我早就想到这件事了，只是没有想到结论会这么快就出来了，毕竟船长的违法行为一直没有被处理，直到此刻船长还一直待在船上正常工作呢，大副去考试了，能不能考试通过还不一定，至于船长这个位置谁来做，真的是一个难题。看着我一副严肃的表情，女船东代表也没有任何犹豫，直接说道“至于船长的违法行为，公司领导也给出了明确意见，这种行为一定要严厉打击，不能有任何的同情之心，哪怕船长把赃款全部退回了，这一次也并没有给公司带来不可逆的影响，一样不能手软，要杀鸡儆猴，把案例整理出来下发到公司的各单船，所以明天公司的法务部会以其他理由把船长带走去公司谈话，后面会直接追究船长的刑事责任！一旦船长被带走，也就意味着开除了，咱们船上船长的位置就空缺出来了，我现在做了两手准备，如果大副没有把证书考下来，那就让公司人事部派过来一个新船长，如果大副这一次补考通过了，那就让他晋升船长，让公司人事部派过来一个大副就行了！你觉得我的这个决定怎么样”？说实话公司的决定，女船东代表是没有必要给我汇报的，毕竟我只是一个跟船的船东代表，还是兼职的，公司如何安排我如何执行就行了，没想到女船东代表还如此正式地给我做了一下汇报，说实话还是挺让我感动的，一方面说明女船东代表信任我这个兼职的船东代表，另一方面也让我感受到了被重视的温暖。听着女船东代表这样说之后，我当然完全赞同了，看我一直不说话，女船东代表直接笑着说道“弟儿，有时间的话赶快去考一下大副的证书吧，如果你有大副证书，我会毫不犹豫把你晋升为大副的职位，让公司重新派过来一名二副就行了”！再次听到女船东代表信任的言语，我直接笑着回应道“姐，感谢你的信任，真的很感动！说实话我这个岁数的人做到三副的职位就已经算很快了，我现在都已经是二副了，而你还想让我做大副，真的很感谢”！看着我突然客气了起来，女船东代表立马笑着回应道“我们不能和其他人比，要和自己比，以你的才能只要是航海知识扎实，你一旦考出来船长证书，我就敢把一条船交给你，你现在好好在船上锻炼一下，做到船长职位之后我就打算把你调回公司了”！都说船员这个行业转行很难，没想到女船东代表早已经替我想好了转回陆地工作的退路，一下子让我的内心充满了希望，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。简单的又聊了一会儿，我突然发现了一个问题，于是没有任何的避讳看着女船东代表询问道“姐，按照国际航海公约的规定，大副即便是今天补考通过了，拿到了船长的适任证书，那也仅仅只是白皮状态呀，需要实习一段时间之后才能换来证书，才能成为真正的船长，现在的大副刚刚考下白皮证书，你就让做船长的位置，是不是有点不合规呀！别到时候靠港时遇到海事局的检查，那就麻烦了”！听到我有这种怀疑后，女船东代表也没有任何的犹豫直接说道“规矩是死人，人是活的，你说的这些规则都是理论上规定的，现实中一旦条件允许是完全没有问题的，这些海事局的检查公司都可以搞定的。给你举一个简单的例子，曾经有一段时间，我们这个行业的三副特别急缺，很多船舶公司因为招不到三副面临着停航的境地，于是就去各大海事院校招聘，只要考出来了三副证书，哪怕没有上过一天船，公司会立马抢走安排上船做三副职位，虽然学校里面学习的和上船之后的实践还是有一定差距的，但是公司提前安排了船上的二副，在船上有二副的协助帮忙，一个月不到也就能胜任三副职位了，这样的话虽然有些许的风险，海事局一旦被查到公司也有可能面临罚款，但相比较船舶停航，这点罚款不算什么的，咱们船上的大副晋升船长也是这个情况，虽然理论上不合规，但是大副的水平我也看到了，胜任船长的职位完全没问题，并且我向公司人事部做了要求，假如大副这一次顺利任职船长了，这一次人事部招聘的新大副一定要是经验丰富的，平常在船期间遇到特殊情况也能辅佐一下这个新上任的船长，航行安全是完全可以保证的”！听到女船东代表这样说之后，我也就完全没有担心了，其实对于女船东代表最让我佩服的就是做什么事都是双重保险，这一点还是难得可贵的。很快女船东代表看了一眼时间说道“好了，时间也差不多了，你赶快洗洗澡换好衣服去上海虹桥机场吧，路上注意安全，接到人之后找个地方吃点饭，不能显得我们公司太小气，回来之后所有的费用我全部报销”！听着女船东代表的安排，我立马笑着说道“好的下，姐”，看着女船东代表丝毫没有离开的意思，我立马不好意思地说了句“姐，我要洗澡了，要不你看着我洗吧”！听到我这样说之后，女船东代表自然明白了我的意思，突然“噗呲”一声笑了出来，然后特别认真地说了句“好呀！你脱衣服去洗吧，我就不走了，非得看着你洗完”！听着女船东代表开玩笑的声音，我立马笑着说道“那不行，你愿意我还不愿意呢”！说完之后我开玩笑一般地把女船东代表推出了我的房间。很快洗澡结束了，换上了平常下地穿的衣服，拿上了充电宝，戴上在国外购买的手表，背上了斜挎式背包，因为发型是水手在深海里面给我剪的，实在有些难看，于是我选择戴上了一顶帽子，对着卫生间里面的镜子自我欣赏了一下，一个帅气阳光的我瞬间又回来了。因为时间已经差不多了，没有任何的犹豫我便直接朝着舷梯口走去了，刚到舷梯口，水手小刘正在值班，看到我这副打扮，连帽子都已经戴上了，水手小刘特别好奇地询问道“哥，你干什么去呀？不会是休假了吧！你休假的话一定得提前给我说呀！我也休假”！看着水手小刘一副认真的模样，毕竟要给大副惊喜呢，我自然不能说实话，于是便笑着回应道“不休假，去上海一趟，估计下半夜也就回来了”！听到我这样说之后，水手小刘特别惊讶连忙说道“哥，我也想去，天天待在船上太无聊了，我也想陪你一块出去转一转”！其实让水手小刘一起完全是没有问题的，但是水手小刘说话有点不过脑子，出于这方面的考虑我还是拒绝了他的请求，正当我准备离开的时候，女三副着急忙慌地赶到了舷梯口，并大声喊到“哥，你先等一下”！看着女三副着急的模样，我立马回头询问道“怎么啦？妹”！此刻女三副把手里的一张A4纸递给了我，还用压膜机压了一层膜，看着上面用电脑打印的姓名和地址，我瞬间明白怎么回事了。此刻的女三副故意把我拉到一边说道“哥，你知道大副媳妇长什么样子吗”？听到女三副这样询问，我疑惑地摇了摇头。看到我这副模样，女三副直接说道“对呀！既然你不知道她长什么样子，就怎么去接她呀？这是大副媳妇的姓名和地址还有航班信息，到了接机口之后你举起来就可以了，公司那边已经给大副媳妇说过了”！听着女三副这样说，我才明白了过来，不用猜就知道这些细节问题一定是女船东代表安排女三副这样做的，说实话跟着女船东代表这样的人的确能够学习很多的知识。夜深了，跨过长长的港池通道，我来到了港池门口，掏出手机联系了一辆出租车我便直接朝着上海虹桥机场奔去了，看着陆地上灯红酒绿的夜生活，看着道路两旁逐渐高大的楼层，道路上一辆辆急驰而过的汽车，这万家灯火真的特别让人羡慕，回忆起自己在船的日子，白天面对的是大海，夜晚面对的依旧是大海，除了船上的二十三名兄弟，每天过的极度简单，极度枯燥，突然让我坐在出租车下地接人了，这别样的生活方式真的比去旅游景点还要开心。听着司机师傅放着的轻音乐，偶尔和我搭讪几句话，看着车窗外满满的生活气息，我承认自己此刻想家了，反倒更加期待大副媳妇上船之后的状态了。

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

出豆腐记秋天的末梢，船一驶出波斯湾，便迎来了印度洋上风的爽利，人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后，政委来到厨房，念叨着未来几天天气和海况如何如地好，我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次，随着磨浆机的到船，船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来，觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此，为做出一次理想的豆腐以飨味蕾，政委早开始了准备，黄豆捡去了糟粕，做豆腐的用具也拾掇到位，而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴，总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日，流云缱绻，微风不燥，我和政委对了个眼神，便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验，黄豆的泡发看似平常，其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短，黄豆汲水不足，出浆少，黄豆的利用率低；泡发时间过长，黄豆易发酸，研磨时泡沫多，损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间，午饭刚过，我便从库房里取出黄豆，放入水池淘洗了两遍，转入大桶中，放足水，打去水面零星的碎末，用手试了试水温，便盖上桶盖，让黄豆静置在泡发的状态中。这时，政委赶了过来，把煮浆的水汀缸清洗了干净，看了看黄豆泡发的情况，脸上写满了期待。研磨晚饭后，我见黄豆已泡发得颗粒饱满，即用清水滤掉黄色素，放入桶中，大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净，调试好研磨细腻程度，便启动了机器，顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后，随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸，汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出，落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香，乐在了研磨的进程里，而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率，我们决定将黄豆打磨两遍，第一遍浆汁浓稠做豆腐，第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨，豆浆为第二天早餐用。此刻，厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观，他们脸上满是好奇和疑惑，而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆，应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结，浆汁要煮沸、煮熟，需要点技术。二是浆汁易煮糊，烧煮过程中要经常搅动，打去不断产生的浮沫，需要点耐力。三是要中火慢煮，若加热热力过猛，浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出，那时极难控制，煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具，一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起，我用勺不停地搅动着浆汁，打着浮沫，政委端来半盆冷水，以便在浆汁溢出时压制。不一会儿，浆汁有了圆泡冒出，豆浆香味也开始阵阵扑鼻，意味着快开了。我加大了搅动力度，调小煮缸的温控开关，浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟，我加了点冷水继续搅动，浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌，知道浆汁不会再溢出了，两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后，当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖，防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯，它有个缺点是凝结具有持续性，使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下，决定少剂量使用，待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟，感觉豆浆温度到了用脂的临界点，我便将融化好的内酯水倒入豆浆中，用勺轻轻地搅动了几下，便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟，我打开桶盖，桶内出现少许的清浆，表面也形成了一个完整的平板块，表明豆浆已凝结成脂，可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内，至豆花在豆筐内满满凸起，便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时，已装满了整整四板筐。这时，我和政委舒缓了一下身体，嗅着浓浓的豆腐香，望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出，静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右，豆包的温度下降了很多，豆腐应该成型了。我打开包布，只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前，颜色淡黄，泛着亮光，散发着浓郁的香气。我用手拍了拍，弹性十足，摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑，心底荡起一股暖流--“成功了”！第二天晚餐，我做了个红烧豆腐，大家吃出了新鲜感，吃出了家常味，吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感，一边想，在船久了，沧浪浊了身，生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。