海员，当我身处这个职位的时候，开始深深地感受到，那种种关于海员的遥言，都在现实的面前，一一不解自破，我觉得很有必要澄清证实一下，以解心中的不爽。   欺骗论：海员环游世界这是众多人的第一直觉，海员这个职业这么好，可以环游世界啊，错，特错大错，这是最大的错，这是海员的自欺欺人，这是最大的欺骗！！！原因如下：A，现代化的港口作业，船舶停靠港的时间越来越短，周转越来越快，现在的集装箱班轮，停港时间短的少到只有十个小时不到！！！工作强度大，下地的时间是很少很紧张的B，另一个原因，现在大型的深水港口一般都建在离远城市的效区，出行相当的不方便,C，更多的情况，到一个国家，吃喝嫖赌成了种多数老船员必备首选，手上有点钱了，远在他乡了，客观环境压抑和主观思想的引导，现在我是很能理解和体会这种心情了。当然更多的时候，到一个新的国家，最迫切的是打个电话，上个网聊个天。购物也是甚少的，顶多买个电子设备和洋酒。环游世界论，是对未来海员职业从事者最大的谎言和欺骗。现在的船舶多数是定航线，也就是说，你上一条船，基本上就都是经过那么些国家，倒背如流了。也毫无新鲜感而言了。到了发达的国家，手上的这点美元，也是钱不当钱花，花了也心痛。到了落后的国家，手上的钱也不屑花，感觉还不如在中国呢，更可况现在中国制造超强势，想买个便宜点的纪念品，一个商标，MADE IN CHINA,无奈一笑。偏见论：海员吃喝嫖赌全能！一聊到海员，多数人的脑开里闪出四个字，吃喝嫖赌。这不怪别人，也不怪海员，要怪就怪这个事实的太过强大，以至于以偏概全，因为多数海员太低调，一心只想过好自己的小日子，那里还有时间去理会别人的闲言闲语呢。物以类聚，人以群分，在社会上，情况就是这样的了。关于吃：很多人还停留在船上没有蔬菜和水果，是不是天天吃鱼啊，这样的发问。停留在这个几十年前的认识上。这个相当无语。现在船上的伙食越来越好了，虽然大厨的质素，恨铁不成钢，好东西都让他煮坏了。船上的制冷系统完备，肉库鱼库菜库分开，基本上每几个港口就上一次伙食，蔬菜水果每餐都有。对于肉，我是从来不稀罕了着。别以为大酒店里吃的就新鲜，别以为超市里买的就新鲜，现在那里用的不是冷藏保鲜的技术，除了你自己家种的青菜我觉得有保证外，其他的，要么你不吃算了。学生时，在学校很缺肉类，吃不起。在船上，肉类供应多于水果和蔬菜。情况倒转了。关于喝：形容船员的酒量人们都喜欢用海量这个词。喝啤酒在船上也是走极端的现状，要么越来越不想喝，因为没氛围，喝酒解闷是很没意思的。要么喝的很夸张，不喝酒就睡不着了，喝酒喝过了的案例，也常常听说。现在船上的酒精限的严，工作前四小时禁酒精，被领导上级知道，基本上就炒鱿鱼了，被PSC查到，扣船吧，因为这可以醉驾，现在醉驾罚的可是很重的呢。其次船上每人每月限购两箱啤酒，这个量对于那些经常饭局的人来说，哪个是海量，不言而明了。比起很多饭局高手，我们很多海员连衬场的资格都没有，一是不能喝，二是不会说。机舱很少啤酒肚的，都是像我一起瘦的占多数，现在在机舱，我已不是最瘦小的那个了，哈哈。甲板驾驶的倒是不少啤酒肚，哈，关于嫖：男人嘛，十个男人九个嫖，海员嘛，十个海员十个嫖！！这是我现在的认识的观点。反过来想想，现在社会，如果单单靠海员这样的弱势群体，是不可能诞生天上人间这样的辉煌的业绩的，在这个问题上的立场的看法，就看你怎样去看了。既然人们都喜欢一概而论，那就让人们一概而论好了。我感受的情况是，每到一个港，总有海员急着往家里打电话，每到中国，总有海员急着往家里汇钱，黄和赌这个问题，在很多国家是合法的，也不见得泛滥成灾，倒是在中国，越是禁得严的，越是公开了的秘密，关于海员与小姐的利益关系，还有待深入调查，待他年实践回来再详细写个报告文学，还原下这个事实的真相。关于赌：在很多港口，赌是合法的。赌场，在斯里兰卡的时候，我们机舱有人升职，请吃饭，吃完饭后，他们到卡西诺赌场去玩玩，里面在消费的中国人不在少数，很多地方都配有中文告示。赌场不大，在这个贫困的国家倒显得很是气派，有人大赌输得一塌糊涂，有人小赌，赢了开心不少。所玩的我不是很懂，但和电影里的场面差不多，能赌得起的都不简单，能输的起的，都是有米的。我是逢赌必输，所以这个赌对我没有一点吸引力，船上禁赌是很严的，因为这个赌输了钱，影响情兴绪，影响工作，影响到船舶的安全，是个很敏感的问题。这个赌和嫖是一脉相承的，就像吸毒一样，上瘾了就难戒了，就像喝酒和抽烟，道理应该是差不多的。我所在的船，去赌的来来去去都是那么几个爱好者，其他人你是怎么拉都拉不下水的，因为赌这个问题，有点理智的人，都能区分的很清楚的。半年不能回家一次？一年回家一两次，每次回家休假两三个月，这倒是真话实话。但试想想，我们现在背乡离井，南闯北漂的，哪个不是一年到头回家一次呢。哪个不是为了生计在苦逼逼的工作和加班，年头盼到年尾还只有那么几天的假，福利好的当然例外，咱现在说点实话，扪心自问下，都不容易啊！！生活所迫，没办法呢。打电话回家，呆在家的时间，海员可以拍着胸膛，问之无愧地说，比上不足，比下有余了。没钱呢，回家过年也很没意思，没钱呢，家里有个什么急事，就算近在身边也无可奈何。钱，太他娘的重要了，读书时不觉，工作了，才深有体会。人在海上漂，身不由已，现实有得有失啊

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。

海员小李在海上已经工作了近5年的时间，现在月入过万，他坦言其实做船员是非常累的，渔船工资相对来说比较高，但是非常辛苦，货船比较好一些。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ 正常情况能够拿到1万多的收入，还是在加上劳务费的情况下，当然需要你能够忍受枯燥的环境，而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道，会招聘大家进入相关单位工作，有些时候还会接受相应的培训，但是他建议大家一定不要相信所谓的中介，因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训，就被坑了不少钱，最后也没有找到正式的工作，其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班，所以大家可以直接拨打学校老师去咨询，这样就可以减少被欺骗的风险，而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐，进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候，其实也是经受了三个月的培训，考了水手证。培训结束后，实习期工资差不多有5000左右，过了实习期能够拿到过万的收入，甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长，工作资历越高，就能够获得更高的收入，所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来，就是为了获取高薪。 但是小李坦言，有些同事一年只工作6个月的时间，那么综合下来，其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之，其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力，但是想要致富确实也是有些不现实，因为现在有很多家庭并不是很好的打工者，他们并不愿意去工厂工作，可以去做海洋去做船员，只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥，工作压力大，所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来，其实现在大家都觉得这个行业比较冷门，对于行业并不是很了解，于是带有一定的偏见，因此在选择工作岗位的时候，都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员，但是在刚开始入门的时候，就对一些培训班或者中介公司所欺骗，往往这些中介公司就是赚的信息差，导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库，等你来学 图片 除此之外，大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的，由于大家需要长期的在船上工作，那么在行业中打拼的时候，其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗？工资多少？

8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

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首先，告诉广大想从事海员行业的朋友，无论是海船还是渔船， 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后，才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的，因此，不要心存侥幸，也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高，不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种，按照船舶种类来讲，即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局，海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型：     如果你在网上发布过个人简历，比如电焊工、电工、厨师等，骗子公司在网上找到你的简历后，会自称为某大型国企招聘电焊工，不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训，然后，让你到他们所在公司报名了解情况，到了公司他们会给你洗脑，说需要你办理船员证书，需要交钱，一般都不会超过3000元，因此，超过3000元举报到报警会立案，而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里，自己感觉来都来了交些钱就交了，然后让你回家等消息，估计一等就不会再有消息了，你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员：     中介公司一般都是某某船务公司，当然，他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上，看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等，工资也很高，等你打电话咨询时，他们会让你去公司面试。你去了他们公司后，需要让你交中介费或其他费用，然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的，等你交钱以后，他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后，会发现工资也就是3000多，吃的以及住宿条件也很差，坚持几个月也就让你下船了，你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介：     理论上讲，船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的，只要收费合理都是可以理解的，毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介，为了培训船员收取费用在2万及2万以上，这多见于一些偏远地区，像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来，最主要的还是收取你高额的中介费用，等你一旦交钱后，后期即使发现自己上当受骗了，也没有办法，因此在此之前他们都会与你签订合同，你以为合同是保护你的权益吗，你错了，那是怕你反悔！渔船船员招聘骗局1.骗取中介费：     这和之前提到了海船船员如出一辙，目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费，但是需要办理渔船船员证，渔船中介忽悠你交了费以后，会让你回家等消息，等你等的不耐烦了，打电话不是没有人接，就是没有船给你上，最后，也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资：     有些渔船中介收了你的费用以后，中介和渔老大都是串通一气的，骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船，渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的，尤其是你一人孤身在外，每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时，晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单，渔船靠码头赶紧跑吧，当然一分钱工资也不会有，这都是不是噩梦，这都是最真实的情况！

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中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我 医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。 大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。 海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。 事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。 电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。 围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。  啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。 【 船员帮Pro 】 船员求职经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商了。 机器正常，起锚又开航了 二、机器一响，黄金万两 机器，对于轮机员比黄金还珍贵。 船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。   那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。 相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。 打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。 降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。 岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

从前，总向往大海，在我心里，在海上工作一直是神圣的，海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来，偶然间看到海员视频，被视频里海员的风采所深深折服，也是从那时候开始，对海的向往变得愈发强烈。 走出校园，踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船， 怀揣着欣喜与不安，踏上了实习之路。海上的生活令我向往，我始终坚信，这场未知的旅程，定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光，我完成了许多人生中的第一次：第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面，在船上的几个月时间我也经历了很多，学习到了很多，遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来，在科考船上的实习，实现了我的成长与蜕变，当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时，切身地感受到大海的力量，看到海天相接时的壮阔景象，卷卷海浪扑旋而来，聆听着滚滚波涛，我的内心也在澎湃激昂，我想这是独属于航海人的浪漫！2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副，业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着，我也如此。但是，人都是可以成长的，如果困境更大，那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心，我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运，船长他们都特别热心，每当我向他们请教问题，他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别，货船主要就是两点一线安全的运输货物，而科考船不仅仅要安全往返目的地，在途中更要做许多科学考察任务，比如用到DP操作系统（这也是我这次来科考船才学会的），执行各种任务。同时在科考船上，我不仅学到了很多业务上的知识，也学习到了许多科学知识，每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水，大海无满波”，我更要不断地提升自己，追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来，我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上，我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久，但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里，既需要扎实的理论基础，过硬的技术本领，更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌，或许会有疲惫，但是“成长，就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟，你掉进去了叫挫折，爬出来了叫成长”。“与海为邻，住在无尽蓝的隔壁，却无壁可隔。一无所有，却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔，也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道：“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化，螺丝钉精神历久弥新，激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉，在自己的岗位上坚守初心，尽职尽责。

十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

台 风 公 报预报：渠鸿宇  签发：许映龙  2024 年 08 月 08 日 18 时 “玛莉亚”加强为强热带风暴级一、“玛莉亚”位于西北太平洋洋面今年第5号台风“玛莉亚”于今天（8日）下午5点钟加强为强热带风暴级，其中心位于日本东京东南方向大约970公里的西北太平洋洋面上，就是北纬28.2度、东经145.0度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径120-330公里。二、“玛莉亚”将向偏北方向移动预计，“玛莉亚”将以每小时20-25公里的速度向偏北方向移动，强度逐渐增强，11日将转向西北方向移动，逐渐向日本本州岛东部一带沿海靠近。 海洋天气公报预报：聂高臻  签发：王慧  2024 年 08 月 08 日 18 时 我国近海海域将有5~7级风一、近海海域天气实况8日02时至14时，南海大部海域出现了4~6级、阵风7级的西南风。二、近海海域重点天气预报1、我国近海海域将有5~7级风预计，8日夜间白天至11日白天，巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有5~6级、阵风7级的偏南或西南风；9日夜间至11日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风。三、未来三天具体预报四、未来4～7天天气展望预计，11日夜间，黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风，11日夜间至15日白天，北部湾、巴士海峡、南海大部海域将有5～7级、阵风8级的西南或偏南风。

不排除造成节前大面积延误据上海海事局最新预警：沪航警411/24长江口据报在吴淞口警戒区61灯浮南侧水域十余个集装箱落水，海事局提醒船舶注意过往安全！来自交通运输部救助打捞局官方的图片和视频资料显示：事故海域靠近港口区域，海面出现大量落水集装箱漂浮在水面，预计落水集装箱的打捞作业对附近港口作业带来严重影响，安全起见附近港口很大概率会暂停作业，为打捞作业让路。鉴于事发当时正处于五一节前的出货高峰期，此次集装箱落水事故所预计将对节前货物出运造成严重影响。货主货代企业需要特别关注！

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com