近日，两大韩国企业巨头乐天和韩华集团纷纷宣布进军航运业，引发行业内强烈反响。据悉，乐天旗下的乐天全球物流正计划引进两艘氨运输船，旨在开展更为环保的海上运输业务。而韩华集团也不甘示弱，计划通过其新成立的航运公司，涉足环保燃料的运输。乐天此次的举动并非空穴来风。早在2021年5月，该公司旗下的乐天全球物流就与乐天精细化工、HMM、浦项制铁以及韩国船级社等多家企业签署了关于绿色氨海洋运输的谅解备忘录。乐天精细化学作为亚洲最大的氨分销商，每年进口、储存和供应约90万吨氨，占据国内氨分销市场约70%的份额。此次引进氨推进船，不仅彰显了乐天在环保领域的决心，也预示着其将在航运业扮演更为重要的角色。与此同时，韩华集团的举措也颇受瞩目。韩华集团成立了韩华海运公司，旨在通过具有环保和数字技术的船舶来展示其先进的航运能力。业界普遍认为，韩华集团可能会通过这家新成立的航运公司来运输环保燃料，如低碳氨等。这一举措与韩华集团在环保能源领域的积极布局不谋而合。然而，这两大巨头的进军航运业的计划并未得到韩国航运业的普遍欢迎。虽然根据现行法规，甲醇、氨、氢等环保燃料并不包括在散装货物中，因此大公司可以涉足环保燃料运输业务。但航运业担忧，一旦这些拥有巨大资本和市场力量的大公司开始涉足海上航运，现有的航运公司可能会面临被淘汰的风险。在此背景下，韩国航运业已向韩国海事和渔业部提出建议，希望将环保燃料视为超大货物，以此来限制大公司的进入。然而，这一建议能否得到采纳，以及乐天与韩华的航运计划将如何影响整个航运业，仍有待进一步观察。

带着对邮轮的期待和向往，我踏上了飞往塞浦路斯的航班。等船期等了很久，也提前很久在做准备，但这一天真正来临的时候，还是觉得很突然。第一次出国，第一次登船工作，第一次坐十几个小时的飞机...跟我同行的还有一位机舱实习生，很巧我俩将要登上同一艘船。跟我一样，两个从未出过国的人在陌生的国度也相互有些照应。从杭州飞到多哈转机，落地多哈已经是凌晨了，航站楼内依旧车水马。听说卡塔尔是个很富裕的国家，的确，二百块人民币我只买到一个冷面包和两瓶饮料。经过漫长的等待，终于抵达塞浦路斯，外国代理拿着姓名牌接机然后把我们送到酒店，休息一晚后第二天登船。第二天一早，惊喜的是大巴上还有12位中国人一起登船，他们本来是结束了合同打算回国，但因为种种原因回不去，只能再次上船。疫情真的让好多人不能顺利回家，我深表同情，但也感觉自己很幸运。船在离岸边不远的锚地锚泊，所以我们要乘坐小艇登船。来接我们的是意大利二副，很热情还帮我提行李。地中海的水真的很蓝，风景很棒，还有三四艘邮轮在附近锚泊。从外面看地中海号很气派，看上去也很新，没想到她跟我年纪差不多。这条船甲板上一共有10层是客区，甲板下有A.B.C.TT四层。登船当天下午就直接登上驾驶台了，驾驶台在八楼，180度的环绕落地窗和看起来很复杂的各种仪器，这里就将是我接下来几个月每天工作的地方，作为驾驶台唯一一位中国人，唯一一位女生，既兴奋，又有些不知所措。这艘船计划年底回国（只是计划），所以暂时没有恢复运营，船上一共120来号人，大家都住在客房，生活环境很不错。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了一个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官因为是保加利亚的，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。短短一个月的时间，我见识了很多从前从不知道的事情，也越来越发现自己需要学习的地方还有很多很多。也明白了作为船员的不易，离家千万里，也会想念，想念家人朋友，想念祖国的美食，想念我的猫。既然选择了这条路，我也应该承受它带给我一切，带给我的眼界和成熟，带给我的孤独和艰辛。这个经历的确是一生中难得的财富。希望疫情早日结束，希望广大船员朋友们可以顺利回家，希望邮轮行业在我们国家辉煌壮大......

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。机工单独值班证6.2号上课。2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。水手单独值班证6.2号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合，2024.6.12报到。4、油高更新6.5; 化高更新6.3;  小证基安，艇筏，高消更新5.21、6.45、Z04高消新培5.246、Z02艇筏新培5.24、5.307、Z05急救新培5.188、油证新培（T01.02.03) 5.28 ;  T03化高单独新培计划6.4日上课;  T02新培，5.239、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，先登记后排班6.19。10、Z07.08  保安意识、职责5.25

庆祝中国共产党成立100周年2021年7月1日上午，洋浦海事局一线执法人员与“远东阳光”轮船员一起，观看“庆祝中国共产党成立100周年大会”现场直播，一同庆祝建党百年华诞。今年58岁的陈士海同志是“远东阳光”轮上的一名机工，也是一名34年党龄的老党员，是海洋剪纸非遗传承人。由于船上的生活比较枯燥，陈士海便将剪纸作为增添海上生活乐趣的主要活动项目。今年是中国共产党成立100周年，陈士海决定将祝福寄托在剪纸作品中，用艺术手法表达对祖国的热爱。为献礼建党百年，陈士海同志在茫茫大海上，完成了100幅剪纸作品，其中，这幅“永远跟党走”剪纸作品历时一个月完成。走近了细看，这些剪纸作品技法十分细腻，鱼的鳞片、花瓣树叶等都被一一剪刻出来，说是剪纸，看上去就像是一幅精美的工笔画。剪纸的内容也十分丰富，有表现景物的南湖红船，有祝愿祖国繁荣昌盛的“荷花”“鲳鱼”“如意”“锦鲤”等。迎建党百年“我是一名老党员，我想庆祝建党100周年，就创作了100幅剪纸作品来献给党。”陈士海说，他从2019年3月开始创作这组剪纸，到2020年10月完成全部创作，历时一年半。在茫茫大海上，他不抽烟、不打牌，也不爱玩手机和电脑游戏，就只有一个爱好——剪纸。海上风波不定，轮船不时摇晃，陈士海剪坏了不少纸，100幅成品起码剪了200张红纸。慢慢地，他还练就了在摇晃中也能剪纸的技能。为了感谢洋浦海事局神头海事处支部“先锋队”在疫情期间为船舶安全排忧解难，陈士海同志将这幅“永远跟党走”剪纸作品赠送给了“先锋队”，这也是海员兄弟为献礼建党百年华诞送出的一份格外珍贵的礼物。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-07-25　发布指数单位上期2023-06本期2023-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1424.201395.12-29.08高级海员薪酬指数点1374.731357.27-17.46普通海员薪酬指数点1731.351630.07-101.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-07-25　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长980596111204110546大副8058769292738527二副5008477754215171三副4631443350334861轮机长94909219112179881大管轮8040768392598463二管轮5008477154215113电机员5091476155475049三管轮4609443450364810水手长2299217227702594机工长2299217227702594水手1866166520681953机工1866166520681953大厨2248210625072244服务生105873611701022往期船员工资查询注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年7月份下降了29.08点，为1395.12点。其中，高级海员薪酬指数下降了17.46点，为1357.27点；普通海员薪酬指数下降了101.28点，为1630.07点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12041美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为736美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.07）　　2023年7月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1395.12点，较上期下跌29.08点。本期高级海员薪酬指数报收1357.27点，较上期下跌17.46点；普通海员薪酬指数报收1630.07点，较上期下跌101.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，也是2023年至今连续7个月下跌，本月普通海员薪酬指数下跌更为明显。据海事局近期公布的关于普通海员供求状况的数据显示，国内海员市场人多船少，尤其新证海员上船难。船东不断下调国内海运薪酬，逐步接近外籍海员薪酬标准，减免疫情期间的补贴政策，慢慢恢复到疫情前的薪酬水平。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌，普通海员平均薪酬下跌更为明显。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到132美元。普通海员下跌最多的是水手和机工，达到149美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌，高级海员薪酬下跌最明显的是二副和二管轮，达到188美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到197美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的二管轮，达到233美元。普通海员薪酬下跌最多的是水手长和机工长，达到135美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬均上涨，涨幅最大的是船长，达到191美元。普通海员薪酬普遍下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到214美元。　　本月化学品船海员薪酬全部下跌，跌幅相对平缓。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到69美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到33美元。（上海航运交易所  昝杰）

外贸招聘：  1316619259110万吨 散货中澳航线/台湾航线二厨会做早餐~下周二35000吨 散货东南亚新证三管轮11月21日4000吨 散货中日韩大厨下周上船211000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底317000吨 散杂货东南亚船长12月底水头11月底机头11月底417000吨 二层柜重吊杂货船远洋船长11月底高证水头543000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下650000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电75000吨 散货中日韩二副（二代三）月底月初812000吨 散货中日韩高证水手月底月初911000吨 散货中日韩俄罗斯水手月底108000吨 散货中日韩大厨11月中下1118万 散货远洋大副12月中大电121032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手131032箱位中日韩船长12月初三副146万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初151万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初166500吨 散货中日韩二管月底月初178500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1823000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1910万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬2075000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬机头215000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨

劳氏船级社（LR）报告称，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计的一种双燃料12,800 CEU容量的纯汽车和卡车运输船（PCTC）获得了原则性批准（AIP）。该设计被誉为世界上最大的汽车运输船。来源：劳氏船级社这艘船代表了新一代超大型环保滚装汽车运输船，载重量约为12,800辆汽车。该船配备了先进的氨燃料动力系统，并且可以集成太阳能和电池。通过使用绿色氨，与传统燃油相比，温室气体排放量可以减少89%。上一代汽车运输船可以容纳9,000到10,000辆汽车，尽管车辆数量大幅增加，但日常燃料消耗的增长却很小。该船的有效载货能力和空间利用率也得到了显著提高。多层提升甲板可以根据装载需求调整以适应不同类型和尺寸的车辆，最大限度地提高船舶的运输能力和空间效率。此外，船内还配备了高效灵活的滚装装卸系统。这种船型支持多种推进选项，包括常规燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和双燃料。在希腊雅典举行的Posidonia展会上，经过双方的联合开发项目（JDP），该船型获得了原则性批准。劳氏船级社大中华区商业经理Tang Sau Weng表示：“劳氏船级社很高兴为MARIC的这款双燃料PCTC设计授予原则性批准。这巩固了我们与MARIC的紧密关系，作为可信赖的顾问，我们将继续支持这一雄心勃勃的项目，帮助行业实现减排目标。”

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国机头8月底264000吨散货远洋回国船长英语面试8月底357000吨散货远洋回国二管8月上旬代三管435000吨散货远洋回国老轨近期船期二管电机员机头58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工664000吨散货远洋回国大副8月中大管757000吨散货远洋回国水手/机工8月下旬三管836000吨散货远洋回国大副月底船厂上船二管三管东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工320000吨散货中东回国电工8月中449000吨散货小东南亚回国新证三管8月上旬52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日水头711000吨散货代三副8月下旬代三管81800箱位集装箱中东回国(内改外）船长8月中旬大副二副三副老轨二管三管电工水手/机工实习生

外贸不定线：17500吨中日韩老轨兼电 值班月底广西上213000吨东南亚 油化船老轨月底月初313000吨东南亚 油化船三管月底月初423000吨小东南亚大管20日曹妃甸550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月初722000吨集装箱东南亚大电7月17日818万吨远洋三管英语面试月底月初918万吨远洋电工英语面试月底月初1021万吨远洋回国新证大厨做服务生 英语面试月底1121万吨远洋回国实习生英语面试月底121100箱位集装箱中日韩三副近期131000箱位中日韩大副8月份国内南北线：11000箱位集装箱大副8月份21000箱位集装箱大电8月份31400箱位集装箱新船船长8月份445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期67000吨集装箱北方厨师近期

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享：转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。 三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！ 来源：中外运集装箱运输有限公司

德国班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将本财年的利润预期上调了60%。预计集团全年Ebitda（税息折旧及摊销前利润）将在32亿欧元至42亿欧元之间（35亿美元至46亿美元），高于之前预计的20亿欧元至30亿欧元区间（22亿美元至33亿美元）。集团Ebit（息税前利润）为12亿欧元至22亿欧元，高于之前预计的10亿欧元以内。赫伯罗特在一份声明中表示：“由于近期强劲的需求和短期运费的增长超出了预期，下半年的盈利势头可能会高于之前的预期。”这家总部位于汉堡的公司还公布了2024年上半年的初步盈利数据。上半年集团Ebitda为18亿欧元（20亿美元），低于去年同期的35亿欧元（38亿美元）。Ebit为8亿欧元，低于2023年上半年的26亿欧元。2024年上半年的最终业务数据将于8月14日公布。该公司指出：“在运费剧烈波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测将具有很大的不确定性。”赫伯罗特上调利润预期这一举动符合分析师对主要班轮公司盈利增长的预测。美国投资银行Jefferies曾预测赫伯罗特和其他两家大型班轮公司2024年全年的盈利将有三位数的增长。例如，Jefferies为马士基公司最新预测的Ebitda数值为90亿美元。Jefferies对赫伯罗特的预测是40亿欧元（42.9亿美元），超过了该公司之前预计的30亿欧元的最高值，对以星航运的预测是21亿美元，超过了这家公司15.5亿美元的预期最高值。这种乐观情绪在很大程度上是建立在红海航运遇袭带来意外影响，以及对这些袭击能否迅速停止的怀疑之上的。Jefferies认为，不断加剧的拥堵是另一个潜在的运费上涨催化剂。这主要体现在新加坡，因为班轮公司面对红海形势重新调整了航线，采用了更“以枢纽港为基础”的运营方式。

招商南油（SH 601975）3月25日晚间发布年度业绩报告称，2023年营业收入约61.97亿元，同比减少1.08%；归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元，同比增加8.55%；基本每股收益0.3209元，同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元，同比增加8.71%。2023年1至6月份，招商南油的营业收入构成为：运输业占比92.96%，燃油贸易占比4.86%，船员租赁占比2.1%，船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司，2023年，尽管面临诸多不确定因素，如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响，但全球能源需求持续增长，特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称，2023 年，国际地缘政治格局持续动荡，给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面，从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长，总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%，全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复，但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%，仍为历史较低水平，支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加，促使船东采用低速航行，进一步增加了航行时间，降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面，2023 年，随着国内经济活动逐步恢复，对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升，叠加出口积极性走高，国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期，及国内新能源市场的渗透率不断提高，内贸汽、柴油需求涨幅较小，国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面，2023 年，原油进口总量近 5.67 亿吨，同比增幅 11.5%，带动国际市场整体需求上升，全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为 1,487 点， BDTI 均值为 1,083点，同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场，2023 年，经济社会全面恢复常态化运行，国内成品油需求逐步恢复，支撑炼厂积极提高加工量，国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系，市场良性发展，内贸运价水平基本。本报告期末，该公司拥有运力 68 艘，共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制，有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中，优化了航线布局，提高了船队运营效率，并且通过战略性的船舶购买和租赁，增强了公司的市场竞争力。此外，招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入，以应对国际航运业越来越严格的环保要求，这不仅提高了公司的市场形象，也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，经公司第九届董事会第二十次会议审议通过，同意择机处置“大庆 439”轮；经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过，同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年，招商南油认为，一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响，外贸成品油市场有基本面支撑，虽然短期波动剧烈，但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加，运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏，将对化工市场产生长期利好支撑，化工品市场持续回暖。综合来看，招商南油2023年度净利润的增长，既得益于全球油品运输市场的逐步复苏，也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来，公司将继续深化运营管理，优化船队结构，加强市场开发，以应对行业挑战，实现持续稳定的业绩增长。