我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般，然而他回来一趟再去上船，我女儿会舍不得，但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子，坐要坐好了，站要站直了，吃饭一只手要捧碗，对人讲话头别扭来扭去，做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈，我爸爸什么时候上船去？我问:儿子，爸爸陪着你不好吗，干嘛希望爸爸早点上船？儿子尴尬的说不是不好，就是想让他早点去赚钱，而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗？儿子说:有点儿喜欢，更喜欢妈妈！我跟老公交流了儿子的态度，老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩，等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母，你别那么宠着他，万事由着他性子，现在他是喜欢你了，却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理，问题是我是孩儿奴，对孩子严厉不起来，咋办呀？

根据舟山港口发展和引航发展需求，舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下：一、单位简介舟山引航站是公益二类事业单位，经费自理，不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航，为中国籍船舶提供引航服务；参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。二、招聘计划三、招聘的范围、对象和条件（一）具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正；热爱舟山港航和引航事业，具有较强责任心，忠于职守。（二）身体健康，能胜任连续值班和船舶夜航工作。（三）年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。（四）持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）；甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。（五）目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。四、信息发布平台（一）舟山引航站http://www.zspilot.com.cn（二）舟山市港航和口岸管理局网站：http://port.zhoushan.gov.cn（三）浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/（四）大舟山人才网https://www.r0580.com（五）舟山人才网https://www.93job.com（六）中国引航协会微信公众号其中，舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。五、报名办法和资格审查（一）报名审核本次招聘采用电子邮件报名的方式。1.报名时间：自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止，逾期不予受理报名。2.报名材料：（1）《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》（附件），填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片；（2）本人有效身份证（正反面）；（3）学历、学位证书原件（国（境）外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件）；（4）报考岗位要求的专业技术（职业）资格相关证书，包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）、大学英语四级证书。3.报名方式：报名材料要求完整、齐全，报名者应对上述证明和材料的真实性负责，所有资料均需原件扫描成PDF格式，一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com（邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”）。（二）资格复审考生在考试前将进行现场资格复审，复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件（证明）原件不全或提供的证件（证明）原件与报考资格条件不相符者，不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的，视作放弃考试资格。资格审核由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍，如达不到规定比例的，取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责，对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中，发现提供虚假材料或不符合报考条件的，取消考试或聘用资格。六、考试时间及方式考试工作由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分，面试合格分为60分，低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分，其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前，考生须参加招聘单位统一组织的心理测验，测验结果仅作参考，不计入总成绩。合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的，增加面谈环节，根据面谈成绩从高分到低分筛选后，按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选，若出现不足规定比例的，按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。考试结束后，在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1：1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的，以面试分数高的排名在前，若还相同，则加试。七、体检和考察体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的，视作放弃体检；考察不合格者不得聘用。如体检、考察不合格或放弃的，将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。八、公示及聘用经体检、考察合格者，按岗位确定拟聘用人选，并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后，没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的，按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后，在规定时间内无正当理由逾期不报到的，取消聘用资格。拟聘用对象公示后，均不再递补。九、其他事项（一）应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。（二）本公告未尽事宜，由舟山引航站负责解释，咨询电话：0580-2026252。单位地址：浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。  舟山引航站2024年9月18日

在上两期，我们发了《船员黑名单》老轨和船长。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大管、二管、三管：他们是机舱重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1财X大管轮面试通过后，放鸽子了2夏X大管轮答应能走了之后，推诿到10号能走，然后又推到15号，好不容易给船东解释清楚，然后又直接说不来了，此时心中一千只草泥马爬过3李X大管轮该船员10个月大管资历。香远出来，参加完面试通过后安排寄证书，找各种理由推脱，船东测试题目也推脱不做，最后说老婆不让走。说船要航行一个月才能有信号。现在有在外面找船。4张X大管轮业务 人品极差，懒惰，在船和老轨打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用5张X大管轮业务极差。曾经两次因船东卖船勒索船东要钱，不给钱就拒绝下船。在船鼓动其他船员聚众闹事，机舱维护保养几乎不做。永不录用6杨X大管轮当天通过船东测试后，答应订船后，从公司签合同拿证书。等我们把换员名单发给代理后，打电话告诉我不来了，证书也不邮寄，说不想得原来公司。至使换员程序重新打回，重新排队申请，船东承担不小损失。这种自私自利，不考虑公司和他人的船员，应及时从市场上抹除，建议大家慎用。这样的人即使到了船上，也是没有承担的，性格犹犹豫豫，何况还是大管轮！7刘X大管轮上船前看起来还行，上船后才发现，此人居然有精神问题。大家可别上当了8陶X大管轮人品绝对有问题，公司都给安排好了，后期放公司的鸽子，极度不诚信，不讲信誉，建议相关航运公司慎用，再三考虑9王X大管轮业务不好，人际关系更垃圾（自己干不了，还要以官压人）10刘X大管轮上船后，业务极差，做了不到一个月要求下船，在船处于不干活状态，离船前用刀子威胁船长必须拿到所有钱再下船，船长被迫给钱，此人极端分子，慎用11周X大管轮面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用12王X二管轮连续放管理公司鸽子多次，证书已经邮寄给其他公司还到处面试 放鸽子。13李X三管轮上船前在船东处培训时，找船东拿了证书跑了，电话也不接，面试和证书费用都报销了14张X三管轮面试通过，不上了，在家工作了15严X三管轮到处面试忽悠，面试通过又不上16邢X三管轮到处找船面试，面试通过要求寄证书就放鸽子！慎用17付X三管轮辽宁大连人，持有三轨证书，近1年半没上船，自己找上门，上船前各种好，船东这边定下来之后，一直犹豫不肯邮寄证书，推脱说家中老人生病，多次沟通未果，前面船期耽误。因长时间没上，后来该船员主动邮寄证书（海员证，四小证），告诉他原来船期耽误，需要调船，一天好几遍电话崔船期，然后要拿回个人证书，告知第二天下午邮寄，该船员居然投诉海事局，人品有问题，各同仁慎用！此事为3月份发生的事情，后来果不其然，某兄弟公司被这家伙坑了！18陈X三管轮上船两天就吵着下船，第四天就拎包走人了，业务能力差，不给他报备下船就到处找海事局打电话投诉施压，影响极坏，慎用19蔡X二管轮就是一个渣，每天催着船东面试，船东面试结束，告知其已经通过面试，还有两天就要上船，突然说不去了，我发信告知，如果工资低了，可以去谈，结果就是电话拉黑，微信删除，就这样的人只能用渣来形容。如果大家需要和他的聊天记录，记得来联系。20徐X三管轮在船不给提职就罢工。在欧洲港口要求下船。下船投诉ITF,人品极差。永不录用。

全球船东和海员达成新的三年全球最低工资“安全网”协议自 1958 年以来，海运是唯一一个拥有正式承认的为海员制定全球最低工资的行业。信德海事网从国际航运公会中国办事处最新获悉，近日，联合国国际劳工组织 (ILO) 再次召集了来自世界各地的船东和海员工会之间的最新一轮双边谈判，分别由国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)负责协调。该协议普遍适用于适格海员(Able Seafarer)的评级等级，并被全球航运界广泛认可为有助于海员进行体面工作和就业，以支持他们自己及其家人，并鼓励全社会认识到海员的整体福祉与地区经济福利紧密相关。在2021年 9 月由ILO组织的上一轮谈判中，船东和海员约定从 2022 年 7 月 1 日起将最低工资定为 648 美元。在最新一轮的谈判中，船东和海员达成了最低工资的新协议，即从 2023 年 1 月 1 日至 2025 年 1 月 1 日期间每年增加工资并最终达至673 美元，具体如下：截至 2023 年 1 月 1 日，658 美元。截至 2024 年 1 月 1 日，为 666 美元。截至 2025 年 1 月 1 日，为 673 美元。船东代表的发言人、来自瑞士船东协会的Charles Darr在评论谈判结果时说：“全球海员劳动力是世界贸易安全高效流动的核心，他们亦是新冠肺炎疫情大流行期间的无名英雄之一。这项新协议对船东和海员来说是双赢的。鉴于我们目前面临的许多挑战以及未来的挑战，它在奖励海员对全球经济做出的令人难以置信的贡献，与同时确保航运公司能够保持可持续发展和商业可行性与之间，取得平衡。”海员代表的发言人、来自Nautilus International的Mark Dickinson补充说：“达成的协议承认了过去几年海上工作人员的巨大牺牲和专业精神，并证明了海员和船东之间的社会伙伴关系在历史上取得的集体里程碑。我们期待继续与我们的伙伴一道，共同维护世界海员的财务稳定。”ILO的最低标准由ILO联合海事委员会(JMC)进行定期审查。该委员会是一个由ICS协调的雇主代表和ITF协调的海员工会代表组成的两方国际劳工组织机构。ILO决定最低工资计划下一次由JMC在2025年进行审查。

1. How do you do！ 你好！2. How are you? 你好吗？3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的，我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 

船员的孩子再做船员的在当今是少之又少，因为跑船相对已经变的不那么体面，而且由于其特殊性和艰苦性，很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障，小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样，老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长，亲叔叔是轮机长，按理说这样的条件，不应该再让自己的孩子跑船，后面听他说了原因，感觉也是有点道理，普通学历，父亲跑一辈子船了，没啥人脉，唯一有的资源就是跑船，再就是有点钱，别说什么岸上要干多大的事业，在那个三副扎堆的年代，毕业十年不到做船长，其实已经很优秀了，算是充分利用了自己的优势！跑船后碰到子承父业的很少，不过上岸后，倒是碰到不少，比较诧异的是一个水手兼见习三副，让自己儿子学了机工，所以到底甲板好还是机舱好？？？《三十年老轨的忠告，跑船别选轮机》还有一个水手，过来公司见习三副，了解后才知道他老爸是船长，他本人是职业中专学历，在那边混了个成年，考了水手，做18个月去晋升，问他为何还要选择跑船，他回答比较干脆，这边可以做到船长，那边只有拧不完的螺丝！跑船这些年，很多船员一提起谁的孩子再跑船，都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业，感觉人无论干什么行业，只要勤奋，敬业，努力，担当，我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！

陶卫东任中远海控总经理2024年5月29日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）发布了一则重大人事变动公告。公司执行董事及总经理杨志坚先生因工作岗位变动，正式辞去其在公司的所有职务，包括执行董事、总经理、董事会下设风险控制委员会主席以及提名委员会委员等职务。在公司董事会提名委员会的审查与建议下，中远海控董事会一致同意聘请执行董事陶卫东先生兼任公司总经理。陶卫东先生的任期自即日起至公司第八届董事会第一次会议召开日期止。陶先生，54岁，现任中远海运控股股份有限公司执行董事及总经理，中远海运集装箱运输有限公司董事长及党委书记，东方海外（国际）有限公司执行董事，东方海外货柜航运有限公司董事会主席、执行委员会主席、行政总裁（CEO）。历任中远芬兰考斯芬玛公司集运部经理、代理部经理，深圳市中远国际货运有限公司（现称深圳中远海运集装箱运输有限公司）总经理助理、副总经理，中远集装箱运输有限公司（现称中远海运集装箱运输有限公司）美洲贸易区副总经理，华南中远国际货运有限公司（现称华南中远海运集装箱运输有限公司）副总经理，上海中远国际货运有限公司（现称上海中远海运集装箱运输有限公司）总经理，上海中远海运集装箱运输有限公司总经理、中远海运国际货运有限公司总经理、中远海运集装箱运输有限公司副总经理、中国远洋海运集团有限公司运营管理本部总经理等职。2022年10月至2023年6月期间，任上海国际港务（集团）股份有限公司（上海证券交易所上市公司（证券代码：600018））董事。陶先生拥有近30年的企业管理经历，具备丰富的航运和物流经营管理经验。陶先生毕业于上海海运学院（现称上海海事大学）水运管理专业，获上海海事大学工商管理硕士学位，为高级工程师。张炜任中远海特董事长不久前的5月22日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”）发布公告，宣布张炜先生正式担任公司第八届董事会董事长。除了董事长的选举，董事会还审议通过了第八届董事会专门委员会部分组成人员的调整方案。具体调整如下：战略决策委员会：主任张炜，委员陈冬、黄南、李满、王威审计委员会：主任谭劲松，委员许丽华、郑明辉、陈冬薪酬与考核委员会：主任郑明辉，委员谭劲松、许丽华提名委员会：主任许丽华，委员谭劲松、郑明辉、张炜张炜先生简历：1966年出生,工商管理硕士。历任广州远洋公司船舶二副,中集总部箱运二部业务员、欧洲线副经理,中远集运市场部客户服务处业务经理，中远集运市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理,中远集运企业资讯发展部副总经理,佛罗伦货箱服务有限公司副总经理,比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员,中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。张炜先生具有丰富的航运经营和企业管理经验。

你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业？然而，日前一名女船员在TikTok上爆料，她指出这份工作其实挑战很多，因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求，包含看着员工大便。这名女船员Giselle Azueta表示，她的日常工作不仅限于接待富豪们，还要负责策划活动和主题晚宴，并进行采购、管理和会计等多项工作。然而，最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」，比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐，或者大便在玻璃桌上供他们观赏。船员帮pro，赞73尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅，但是压力也很大。不过，所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友，让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业，除了丰厚的薪水，员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。然而，这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪，还要策划活动和主题晚宴，为客人提供各种服务。此外，他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求，比如为宠物狗准备高级牛排，或者在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而，尽管这份工作很难，但是所有的压力和挑战都是值得的，因为员工可以在这里成长、变得独立，而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好，但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。船员帮pro，赞47员工不仅要满足客人的各种要求，还需要承担许多繁琐的工作，比如采购、管理和会计等。此外，员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」，比如在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到非常尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是，尽管工作压力很大，所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友，都让这一切变成值得的。因此，在想要进入这个行业的人需要做好准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。总的来说，豪华游艇行业的工作虽然充满挑战，但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立，同时还可以见识到各种不同的文化和美景。因此，如果你想要进入这个行业，那么需要做好充分的准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。最后，你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战？以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。

据日本《读卖新闻》12月10日的报道，由日本邮船公司运营、在红海水域被也门胡塞武装扣押的“银河领袖”号货船，正被当作观光景点向游客开放。从视频中显示，该艘货船停泊在也门萨利夫港附近，游客们乘坐小船上下这艘货船。船上的喇叭播放着当地传统歌曲，游客们有的在甲板上漫步参观、拍摄海景，有的则以船上悬挂的旗帜为背景自拍。“这艘船已经成为也门各地游客的娱乐设施。”胡塞武装发言人称，“现在每天都有大量也门人不去公园或海滩，而是选择来船上娱乐。”船员帮pro，赞2311月19日，胡塞武装扣留了“银河领袖”号货船，并称这艘船属于以色列，但遭到以色列的否认。胡塞武装扣押的这艘货船名叫“银河领袖”号，船长186米，排水量4万多吨，原本是一艘运输汽车的货船，只不过这次是空船回港。现在这艘“银河领袖”号停靠在也门海岸边后，受到了大量也门群众的围观，成为网红打卡点，只用花15块人民币就能上船游玩，在甲板上烧烤、喝酒、K歌，好不惬意。而且，胡塞武装对待船上的船员非常友好，不仅提供各种便利，还和他们一起进行各种娱乐活动，跳舞唱歌不亦乐乎。船员帮pro，赞14船员们既不用干活，还照样白拿工资，属于带薪休假，每个人的状态也都非常良好。不过，以色列方面表示这艘货船和以色列没有关系，“银河领袖”号所属是一家英国公司的，运营商是日本的，25名船员来自菲律宾、乌克兰等五国，日本方面也出面承认船是自己的，并且正在寻求沙特的帮助，以让胡塞武装放了这艘货船和船员。但胡塞武装不这么想，他们表示这艘船的所有权往上追溯，最终属于以色列的一家大型船运公司 Ray Car Carriers，而这家公司的老板是以色列最富有的人之一亚伯拉罕·拉米·昂加尔。船员帮pro，赞32所以，在也门胡塞武装的眼里，这艘船就是以色列的。据多家媒体报道，其最终所有者（船东）是以色列的Ray Car Carriers ltd，管理者是英国公司Galaxy Maritime Solutions Ltd，租给了日本公司Nippon Yusen使用，注册地是巴哈马，悬挂巴哈马国旗，船员来自菲律宾、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚以及墨西哥。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作，轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活，船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾，自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。

据台媒的报道称，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮10月17日傍晚于麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，船上船员共救起3人，其中2人脚部骨折、1人手部骨折，另有1名大副失踪，台湾省海巡署获报出动舰艇及空勤总队直升机搜救，但因海象不佳，无功而返。台湾省中部航务中心指出，10月17日晚间6时5分接获海巡署中部分署通报，载重吨56057吨、载有22名越南籍船员的越南籍「VIMC SUNRISE」货轮，17日傍晚在麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，经船上人员投掷救生圈，先后救起受伤的3名船员，分别有脚部骨折、手部骨折的伤势发生，还有1名大副处于失踪状态。台湾省海巡署通通报已通报海巡队出动2艘巡防艇，海巡署舰队分署金门舰也出海救援，并通报空勤总队及国搜中心申请直升机支援搜救，直升机晚上从清泉岗机场起飞前往抢救，但因海象不佳，风力高达8至9级、最大强阵风11级，且浪高达5公尺以上，无法顺利搜救。船员帮，赞24据船上人员称，10月17日晚间大约 1700 时，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮上的四名船员——包括大副——不小心摔到了船的一边掉落水中。船员们将救生圈扔给水中的人，其中三人被救援上来，大副失踪。台湾省海巡署中部分署表示，该轮通报有4名船员落海，船上船员尚有18人，主机操控困难，幸无油料外泄的情形发生。台湾省中部航务中心则接获传真通报，越南籍货轮3名受伤人员位于船上等待救援，主机状况后来已恢复正常。台湾省中部航务中心和彰化信号台联系确认，该轮船东决定货轮持续往南航行，以尽快将船上的3名船员送往医院进行治疗。10月18日清晨该轮顺利航进高雄第二港口，3名船员目前已被送到高雄阮综合医院急救。船员帮，赞57至于失踪的大副，空勤总队直升机昨执行2架次救援，仍无所获。散货船“VIMC SUNRISE”号，IMO 号码9331878，载重吨 56057吨，建造于2006 年，悬挂越南国旗，管理公司VIMC SHIPPING 。

一、概述    黄骅港（3819N/11752E，港口代码：CNHUH，国际时区：GMT+8）位于沧州黄骅市，河北省东南部，东临渤海湾穹顶处，北依京津，南望齐鲁，地处京津冀经济圈和环渤海经济圈双重位置，距北京220公里，距雄安新区150公里，通过邯黄、朔黄、沧港三条铁路和国铁相连，被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”是雄安新区便捷出海口。二、水文气象    该港属暖温带半湿润季风气候，因濒临渤海湾略具海洋性气候特征，有“气候温和、光照充足、降雨集中、四季分明”的特点。年平均气温12.3℃，最冷月平均气温-4.1℃（1月），极端最低气温-19℃，最热月平均气温26.6℃（7月），极端最高气温41.8℃。年平均日照时数2726小时，无霜期210天。风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向西南偏南，次常风向为西南；强风向东北偏东，次强风向东北。年平均降水量为501毫米；历年最大年降水量为719.4毫米；历年最小年降水量为336.8毫米；历年最大一日降水量为136.8毫米；降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。据统计能见度小于1000米影响港口作业的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天，海雾易发生于秋、冬两季的夜间，约在上午10时消散。    港口属于不正规半日潮，最高潮位5.71米，最低潮位0.26米，年平均高潮位3.58米、平均低潮位1.28米、平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均涨潮历时5小时27分，平均落潮历时6小时28分。涨潮主流向245～275°，流速0.6～1.3节；落潮主流向065～085°，流速0.5～1.2节。初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7千米，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大20厘米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。三、报告制度    按有关国际公约和国内规定，船舶应配备加入VTS 系统的通信设备进出本港，并依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向沧州海事局报告。外国籍船舶进入本港，船舶代理应提前 7 天向沧州海事局申报；同时应按照《国际航行船舶抵港前应予提供的标准保安信息》的规定提供有关船舶保安信息。1.抵离港预报（1）船舶或其所有人、经营人、代理人应至少提前 24 小时将预计抵达或离开黄骅港的船名、呼号、国籍、总吨位、吃水、出发港、目的港及预抵、离时间、载货种类和数量、船员和旅客数、其他情况，以书面方式发给沧州VTS 中心。（2）船舶应在进入VTS 水域之前 2 海里，用中文或英语在VHFCH08 频道向沧州 VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。2.船位报告    进入以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20 ′24.559″N，117°55 ′22.647″E） 为圆心，28 海里为半径的扇形水域应当向沧州 VTS 中心报告。3.靠离泊及锚泊报告    船舶在靠妥泊后或锚泊后、离泊前或起锚前，将船名、靠泊时间、泊位名称或锚泊时间、锚位、离泊时间或起锚时间、目的港向沧州VTS 中心报告。船舶在锚地抛锚后，应立即通过 VHF CH08 向沧州VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及沧州VTS 中心需要了解的其他情况。船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前 20分钟向沧州VTS 中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。另外若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向沧州 VTS 中心报告。四、引航和锚地1.引航1.1引航制度    对所有外籍船舶实施强制引航；凡第一次来黄骅港、靠离新建码头或靠泊点的中国籍船舶的船长在未具备自引资格前，暂时对船舶实行强制引航（通常来港三次后港方同意后方可自引）。能见度不良或其他恶劣气象或发生危险情况时，船舶进出港可能会受到限制。1.2.引航点位置   引航站安排引水登轮位置通常是根据船型和船舶吃水来安排，登（离）轮点如下：（1）38°29′.0N，118°15′.3E；（2）38°27′.4N，118°11′.7E（3）38°24′.2N，118°04′.7E；（4）38°33′.4N，118°16′.8E（5）38°31′.9N，118°13′.5E；（6）38°29′.9N，118°09′.0E（7）38°38′.7N，118°24′.8E；（8）38°31′.9N，118°20′.2E2.锚地  NO.1锚地:以38°25′46″.4N，118°10′44″.4E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深8.3米，引航检疫锚地。  NO.2号锚地:以38°28′32″.7N，118°18′18″.6E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为11.9米，引航检疫锚地。  NO.3号锚地:以38°30′12″N，118°26′48″E为圆心、6千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为15.0米。  NO.4号锚地:以下4点连线长方形范围内，底质泥，水深12.0米左右。38°32′51″N，118°09′30″E；38°34′11″N，118°12′29"E；38°32′18″N，118°13′50″E；38°30′58″N，118°10′52″E  NO.6号黄骅港综合港区锚地:以下5点连线范围内，底质泥，水深17.0米左右。38°39′60″N，118°23′20″E；38°40′90″N，118°26′21"E；38°38′59″N，118°27′90″E；38°38′00″N，118°26′59″E；38°38′20″N，118°24′20″E五、港区泊位     沧州黄骅港分为综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四个港区，规划岸线71公里，已建成生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位41个，涵盖集装箱、煤炭、矿石、散杂货、原油、液化等泊位，建成了1条20万吨级单向航道和1条5万吨级双向航道。接下几年黄骅港综合港区建设1个7万吨级和1个10万吨级集装箱泊位及相应配套设施；建设3个7万吨级集装箱泊位，综合港区二港池南岸多用途码头作业区，建设2个4万吨级多用途泊位及相应配套设施；综合港区二港池北侧岸线，建设1个5万吨级和1个10万吨级油品化工泊位。综合港区二港池北侧岸线，建设2个10万吨和1个5万吨级成品油和液体化工品泊位，增加建设2个5万吨级成品油和液体化工品泊位，码头后方陆域建设成品油和液体化工品储罐及库区配套设施；综合港区一港池南侧岸线，建设2个10万吨级散粮泊位，码头后方建设散粮筒仓、皮带机廊道输送系统、管理、机修及供电、供水、污水处理等配套设施；还有散货港区专业干散货码头作业区东部，建设1个20万吨级和1个25万吨级专业化矿石泊位及相应配套设施，建设4个10万吨级专业化煤炭泊位，码头后方建设煤炭堆场、皮带机廊道输送系统等配套设施；散货港区液体散货作业区，建设2个30万吨级原油泊位，码头后方陆域新建原油储罐和库区配套设施。原油接卸能力3000万吨/年，使用岸线长度约880米；建设1个30万吨原油泊位和原油储罐等库区等配套设施。原油接卸能力1500万吨/年，使用岸线长度约440米。黄骅港河口港区V区通用散杂货泊位工程位于黄骅港河口港区小V区，建设3个3000吨级通用散杂货泊位及相应配套设施，码头结构按5000吨级设计和建设，设计年吞吐量370万吨，码头岸线长度366.4米，另外黄骅港综合港区冀海码头已建成12万吨级通用散杂货码头泊位及相关配套设施，码头泊位长度 298 米，年设计通过能力320万吨，配套设施包括 3.3 万吨大豆筒仓 3 座，9 万吨平方仓 1 座，是目前黄骅港唯一的进境粮食指定口岸。

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国电机员 定人就上  机工252500吨散货远洋回国二管轮    7月12号345000吨散货 中东回东南亚实习水手/实习机工7月16号泰国上464000吨散货远洋回国大副7月中电机员 ME电喷576000吨散货环球不定线船长7月2665万吨散货远洋二副8月初铜匠高证水手74万吨散货远洋回国船长8月17日电工水手/机工大厨水头实习生880000吨散货澳洲航线船长（大操证）近期轮机长二副三副/三管939000吨杂货远洋回国水手长7月20日电机员1076000吨散货环球不定线铜匠7月20日韩国上三副1182000吨散货远洋回国电机员7月下旬大副/大管电工三管1248000吨散货远洋回国大厨8月上旬实习机工132万吨大件船远洋回国三副7月下旬实习水手1418万吨散货远洋船长8月初水手大厨船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘：113000吨油化船东南亚三管定人就上227000吨内改外东南亚二管兼电7月下旬大副311000吨二层柜东南亚铜匠7月中旬475000吨散货东南亚船长7月中旬52300箱位圣彼得堡回国船长月底水手长616900吨散货东南亚回国船长7月中旬71038箱位东南亚大副7月27日机工长水手81032箱位东南亚三副见习三副8月10日91032箱位东南亚三管轮8月6日机工长高证水手水手/机工见习三副101040箱位中日韩二副8月9日水手

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国大副中下旬218W吨散货远洋回国大副月底三管350000吨散货远洋回国二副国庆节换班457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中57w吨纸浆船印尼回国电喷大管月底640000吨散货远洋回国水头9月中高水，普水机头、机工776000吨散货老轨9月中下旬电机员木匠82200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬水头大管三管机头东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本三管下旬237000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副317000吨散货中日韩东南亚船长中上旬大管二管45000吨散货中日韩新证水手月中代老轨58000吨散货中日韩船长国庆节后65500吨散货船中日韩江证船长月中 ‍甲二老轨新证水手快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825