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全球十大液化石油气运输船

LPG 或液化石油气是一种多用途燃料，在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧，世界已转向使用清洁燃料，对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来，美国已成为主要出口中心，因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输，但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米，经过专门设计，节能，符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动，利润范围很大。在本文中，让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船，其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造，目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m，宽度为 36 m。总吨位为47057吨，夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC，其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船，运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造，目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m，宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨，载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司，从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船，其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah，运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年，长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m，同时，其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格，拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中，两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年，由 Clipper Shipping AS 所有，由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m，宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨，总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m，平均航行速度为12节，最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito，建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册，目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m，宽 37 m。它的平均吃水为10 m，平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶，其中最大的8艘，载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成，呼号为VRPV4，在香港港口注册。长226 m，宽37 m，平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨，载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong，IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年，长 226 m，宽 36 m。其总吨位为48419吨，夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队，其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高，并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle，以前称为 Caravelle T 4，由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m，宽度为 36 m。其平均吃水为10 m，平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨，载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机，功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位，拥有多艘船舶，运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队，其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统，可实现最低的碳排放。就运载能力而言，该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港，目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m，梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨，载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节，最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus，由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460，MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册，目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计，包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料，因此具有低碳足迹。该船长96 m，宽16 m，吃水5.5 m。总吨位2997米，载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机，功率为 2,400 千瓦，由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有，由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米，采用液化石油气燃料。据称，与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比，该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册，目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体，载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m，宽度为36 m。其平均航速为11.6节，最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里，储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术，可同时利用液化石油气和柴油，是一种环保型液化石油气运输船，硫排放量减少80%，氮排放量减少50%，温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行，采用双层船体，可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m，宽36.6 m，高约23.6 m。其总吨位为52868吨，载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m，最高航速为18节，平均航速约为14.6节。

船员帮 2024-04-24

船在深海航行，老轨尴尬行为引发事故，罪魁祸首竟是大厨和船长

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

船员帮 2023-02-25

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