九江船员培训近期开班计划：8月3日:保安意识、职责07.08开班。8月6日:非航行值班英语E01开班。8月12日：精通艇筏Z02开班。8月12日：海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）8月14日：MLC海上厨师合格证开班。Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班。

广州正谋求航运能级再突破，重塑航运新优势。不久前，广州发布《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》，为广州港“建设世界一流港口”、推动广州走向国际航运枢纽，拿出新一份行动方案。这也是2015年以来，广州连续出台的第四份“三年行动计划”。广州为何如此高调、持续地谋划港口发展？坐拥世界上唯一一个两千多年长盛不衰的港口，如果说航运是经济发展的晴雨表，那这一点在广州表现得格外明显。广州依港而生、因港而兴，成为千年不败的商贸之都。而近年来，广州经济面临挑战，与重庆的“第四城”之争尤为激烈；而在港口方面，2022年，广州港货运吞吐量和集装箱吞吐量双双被青岛港反超，排名均降至全国第五。港口是广州的历史基因和城市标识，也是其他城市难以比拟的基础。在世界银行发布的2023年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）中，广州港位居世界前列、全国第三。对于广州港而言，“国际航运枢纽”仍是目标所在；而如果从港口角度审视广州发展，又能否找到新的突破口？定位之变时间回到2015年4月，广东自贸区正式挂牌成立，广州南沙纳入自贸区。几个月后，广州启动第一轮行动计划，提出举全市之力建设广州国际航运中心。2016年，广州又提出着力打造枢纽型网络城市，“国际航运枢纽”成为三大战略枢纽建设内容之一。近年来，关于广州港的发展问题，一直牵动人心。其中最引人关注的一次讨论，是因为深中通道的方案选择。伴随“东隧西桥”方案落地，一种代表性观点如隧道专家王梦恕曾撰文指出，这“将限制广州市的发展及国防交通要求，难以适应未来港口通航船舶大型化的发展趋势，制约了船舶等大型装备制造产业布局的实施，限制了大型港口集装箱机械进港”。彼时，当地正期待广州港的新一轮突破，被寄予带动广州提档升级的厚望。有人提到，广州定位为国际综合交通枢纽，修建大桥应考虑整体布局。在湾区城市的多方博弈下，更有观点认为，如何处理广州港和跨海大桥之间的关系，实际上源于如何理解广州港的重要性。而据中山大学岭南学院教授林江观察，虽然广州港很早就定下建设国际航运枢纽的目标，但建设层级较低，建设方式也多凭“惯性”，政策力度不够强。最终，这场有关广州港未来的争论以官方回应告一段落。2019年，广东省发改委在一则对省政协委员提案的答复函中指出，深中通道“充分考虑了未来船舶大型化的发展需求，充分考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，能够满足广州南沙港航运发展的需要”。眼下，有关广州港的定位问题更近在眼前。大湾区港口格局正在经历一轮重塑。从港口集装箱吞吐量份额变化看，2010～2022年期间，香港港口占大湾区港口集装箱吞吐量份额由35.2%降至19.9%，深圳港份额基本稳定维持在32%～36%，广州港所占份额则从18.8%提升至29.8%。从这个意义上说，广州港增长态势强劲，成为大湾区港口集装箱增长的主要拉动力。但放在全国来看，广州港货运吞吐量、集装箱吞吐量不仅被青岛港超越，身后的日照港也在加速追赶——今年上半年，其货运吞吐量与广州港的差距已不到1000万吨。这背后，是广东港口吞吐量排名整体下滑。根据交通运输部数据，2022年，广东沿海港口吞吐量下滑3.4%至17.6亿吨，被山东以18.9亿吨反超，降至全国第二。内贸之利从地理位置来看，广州港地处珠江入海口和珠三角中心地带。一面连接珠江流域得天独厚的水运资源，一面背靠广东发达制造业，令广州港成为原材料、能源等领域的重要集散中心。2001年开工建设的南沙港区进一步迈向珠三角地理几何中心位置，带动广州港从内河港转变为海港。但与国内众多世界级港口以外贸为主不同，广州港的优势在内贸，内贸集装箱吞吐量多年位居全国第一。这似乎与广州开放前沿的形象不太一致。对此，广州港有关负责人曾解释，广州自唐宋起就是全国对外贸易的最大口岸，上世纪80年代以来，船舶迅速大型化，当时黄埔港进港航道水深仅9米，无法适应船舶需求，远洋干线不得不撤离，直到2004年南沙港区一期4个深水泊位建成投产，才初步实现突破。与此同时，香港与深圳港外贸运输不断发展，恰好与广州港形成互补，在集装箱运输上，广州港逐渐成为深圳、香港港的喂给港。即便广州港近年来一直依托南沙港发力外贸、拓展航线，但并没能从根本上扭转外贸的弱势。有分析指出，一个重要原因在于，欧美客户大多采用FOB（指定装运港）贸易条款，客户会因为习惯对于发货港口形成路径依赖。而随着外贸环境愈加复杂，越来越多人注意到内贸的重要性，以及广州作为内贸大港的新优势。此前，中国宏观经济研究院研究员张燕生曾向城叔谈到，我国正在构建以国内大循环为主的双循环发展格局。从数据上看，我国外贸依存度2021年已经下降到34%，2034年很可能进一步降至24%；开放的含义也将从对外的问题过渡到经济、产业、城市和人才的国际化。“这样一来，今后究竟是广州更重要还是深圳更重要，暂时就很难说清楚了。”换句话说，依托内贸优势，广州港有望进一步提升“中心”地位。有业内专家指出，此次广州新政的重点在于港产城联动，应对外部变化的压力，把临港产业基础做起来。一方面，广州仍应坚持面向外贸、推进多元化发展；另一方面，其发力点应该放在构建内生动力机制上，比如如何更好利用临港码头不同类型的泊位、如何带动新产业集群的发展等。协同之术当然，要让广州港带动广州走向中心，光靠广州自身还远远不够。中国铁路广州局集团有限公司唐建桥2022年发表在《中国铁路》上的一篇分析文章曾指出：广州港集疏运货物运输结构不合理，其中，广州港铁路集港货物不到总集港货物的1%，铁路疏港货物占总疏港货物的10%左右。相比之下，天津、青岛、营口、大连、连云港、宁波和深圳盐田港等7个港口的海铁联运量占全国海铁联运总量的90%左右。更直观的对比体现在铁海联运吞吐量上。数据显示，2023年，青岛港海铁联运量突破220万标箱、连续9年居全国首位；宁波舟山港以超过165.2万标箱居全国第二；广州则仅为43.6万标箱，差距明显。对于大多数沿海港口而言，海铁联运的一个重要作用在于将货源腹地向内陆地区拓展，同时应对主要货源腹地货源饱和甚至下降的可能性。同样以青岛港为例，其共计建设了铁海联运的41个内陆港，其中34个来自沿黄九省（区），而去年其铁海联运集装箱货物流向区域中，沿黄九省（区）占比超过90%，均成为青岛港的有效腹地。对此，广州港已有所行动。有报道显示，到今年2月，广州港已在江西、湖南、贵川渝等省份设立32个内陆港及办事处。而要将“朋友圈”进一步转化为实际的航运往来，如唐建桥所说，需要进一步优化基础设施、信息数据、规则标准、经营人等方面的水平，同时推进联运班列扩容增效，构建以海铁联运为主干的多式联运体系。而要拓宽广州港对外影响力和资源配置能力，也离不开对内的有效协同。近年来，大湾区一直以广州、深圳两港为中心推进港口整合，以实现有序竞合发展。上海海事大学教授、上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹曾指出，广州港、深圳港和香港港的服务对象和腹地是交叉的，今后需要更多的合作，其融合发展是打造粤港澳大湾区世界级港口群的坚实基础。林江提到的一种操作思路是，在主要港口发展货柜码头基础上，有的港口可以按照自身条件发展干散码头；此外，也可以根据货值、门类、体积等标准对不同港口进行差异化发展。但他同时也认为，目前大湾区港口群建设仍存瓶颈，协同尚需时日。眼下，广州港正逐渐找到重点。今年6月，广州港集团业务总监孙邦成在一场新闻发布会上提到广州港的几个优势门类，比如华南最大能源接卸港，以及全国第二、华南最大汽车枢纽港，同时，在全国最大车厘子、榴莲、橡胶木海运进口口岸基础上，进一步打造华南纸浆、冷链分拨中心。对于建设“国际航运枢纽”，这是否足够？在分工基础上，如何借港口群协作之力进一步做强自身？这都是广州港接下来亟待解答的问题。

给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟？！”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说：“船舶车钟是什么东东？是时钟吗？”     衣羊告诉观众：“此钟非时钟也，这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡，不过从车钟诞生日起，车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么，怎么实现驾驶船舶的操纵呢？刚开始时，驾驶台与机舱是直筒式的传声筒，就是船长对着喇叭口先急促摇铃，让轮机长接听传声筒，然后对着传声筒呼叫，下达动车口令。后来，造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置，这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时，只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置，机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置，即告知驾驶台：“我已经知道了！”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门，控制蒸汽的进气量，改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此，船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后，彻底摒弃了机械链接方式，车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令，轮机员接受指令，再调节内燃机调速器，从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”！其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，除了副机带动的发电机继续运转，锅炉仍旧提供热能外，一切辅机设备都处于非工作状态，无需再动主机的状态。STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。AHEAD——前进；分为：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的，一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分，属于大口径气缸低速内燃机，每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下，这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节，甚至26.5节！蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下，可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后，主机就会倒转。倒车与正车相对应，但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令：ASTERN——倒车；DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。基于手动车钟的不足，当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时，要紧急用车的话，船长会把车钟拉到前进三，然后再拉到停车，再拉到后退三！短时间内反复三次，再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时，机舱马上进入紧急状态。按船长指令，将主机转速推到驾驶台指令档速上，直至紧急状态结束！无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处，随着遥控技术的发展，造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷，促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式，车钟还连接自带打印机，自动打印车钟记录，可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初，从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长，具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港，可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时，自动化船舶使用手动化操作，轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状，驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了，头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人，急奔相见，热吻了码头，还顺便拥抱了桥吊，教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船，同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙！”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧，老船长相同的情景又发生了，但遥控系统服从衣羊的指令，船舶及时改变姿态，温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长，外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张，不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试，完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验，完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令：船长：微速前进！驾驶员：微速前进！当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时，复诵给船长车钟令：“主机微速前进，或者英文DEAD SLOW AHEAD！”当船长下令“STOP ENGINE”后，驾驶员回复船长“STOP ENGINE”，同时车钟柄拉向“STOP”，当主机停止后，再复诵给船长：“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推，船舶在船长的指挥下，徐徐离开码头，当在广阔的海洋时，船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令，表示车钟使用完毕，驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”，主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后，船长发布“FINISH WITH ENGINE”，说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备，船舶就停泊了。朋友们，懂了吗？

8月2日下午，中船（上海）节能技术有限公司舟山分公司揭牌仪式暨2024船船节能减排能效提升技术研讨会在舟山成功举办。本次会议由舟山国际海事服务基地指挥部指导、舟山分公司主办。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟、舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨、舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏、浙江省造船工程学会秘书长洪波、中国（浙江）自由贸易试验区普陀综合事务中心副主任王巍桦、中船（上海）节能技术有限公司总经理黄国富等领导出席会议。来自舟山的40余家航运公司的船东、8家骨干船舶修造企业、2家重点船舶设计公司、部分船配企业以及新闻媒体等共近100名嘉宾参加会议。中船（上海）节能技术有限公司（以下简称“中船节能”）总经理黄国富在欢迎致辞中表示，随着航运脱碳法规的进一步收紧，节能技术改造需求将进一步上升，中船节能作为专门从事船舶节能技术研发和服务的科技领军型企业，理应肩负起这一转型发展的历史重任，服务广大船东、船企更好更快地适应新形势发展要求，实现节能减排的经济和环保双重收益，并有效提升船舶的市场竞争力和公司形象。舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨对中船节能入驻舟山表示热烈的祝贺。他指出，航运业是舟山最大的战略资源和特色优势，打造绿色航运是建设“世界一流强港”的核心要义。航运绿色化、智慧化浪潮已经到来，要携手共建打造智慧、绿色、可持续的航运生态。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟强调，节能减排、绿色发展已经成为当前航运业发展的必然要求，IMO能效新规实施带来挑战的同时，也带来了巨大的机会，只有有效提高效率和生产力，才能实现航运业可持续性发展。主题报告环节，中船节能技术有限公司黄国富、上海海事局船舶能效管理中心邵磊、中船动力（集团）有限公司高文宽、舟山万达船舶设计有限公司宁长青、海虹老人北亚投资有限公司张一兵围绕“节能减排能效提升”作专题报告。报告围绕船舶节能技术、营运船舶CII评级、船舶设计变革、新型节能产品、新技术应用等方面，业界专家独家解读，深入研判，为航运业节能减排和能效提升提供了切实可行的解决方案。会上还举行了中船节能舟山分公司成立揭牌仪式。在各位领导与嘉宾的见证下，中国船舶科学研究中心副所长吴文伟和舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏为中船节能舟山分公司揭牌。资料显示，中船节能于2015年成立，始终致力于研发绿色船舶节能新技术、转化节能新成果，秉承“质量至上，创新驱动，节能环保”之经营理念，为广大船东、船厂提供船舶节能减排的系统解决方案和专业化服务。公司以争做船舶节能技术领跑者姿态，已成长为国家级“专精特新”重点小巨人企业、上海市“质量标杆”企业，拥有十余项国家发明专利，相应产品技术入选《国家重点节能低碳技术推广目录》、全国节能环保优秀推荐产品技术、交通运输节能环保优秀推荐产品（技术）目录。在多个重大项目的技术竞标中，力克国内、国际知名企业，力拔头筹。主营产品已成功应用于2000余艘商船，在国内市场独占半壁江山，跻身国内船舶配套节能装置细分市场冠军企业，并逐步进军国际市场，产品节能效果达到3%-12%，年均为船东节约主机燃油20余万吨，减少燃油费用10多亿元，减少温室气体排放超过60万吨，为全球脱碳减排贡献了中国力量。随着航运业脱碳减排的快速发展，节能技术的应用比例正在不断增加。根据克拉克森研究的数据，目前安装了至少一种节能技术的船舶已经超过全球船舶总吨位的三分之一，这一比例从十年前的10%上升到今天的33%。未来，随着航运脱碳法规的进一步收紧，节能技术改造需求将进一步上升。在这一背景下，中船节能于2023年中国国际海事会展上宣布成立无锡、连云港、舟山三家分公司，进一步扩展其业务版图。无锡分公司将充分发挥地理优势，依托七〇二所的技术力量和试验基地资源，加强节能产品试验基础研究，促进技术升级和成果转化。连云港分公司则围绕国家“十四五”规划，全面提升绿色智能船舶及其高技术配套产品的自主创新能力。舟山分公司将重点开发中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场，拓宽改造船市场渠道，提高服务便利性和响应效率。本次研讨会上，黄国富进一步明确了舟山分公司的三大功能及定位：一是瞄准中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场，深入与设计院、船厂与船东的合作，加快节能技术成果转化和应用；二是深入与全球最大修船基地——舟山本地修船厂的合作，进一步拓展现有船节能改造市场，抢占改造船市场份额；三是市场经营和售后服务等本地化，提升服务的便利性和响应效率。黄国富表示：“分公司将依托舟山优越的区位条件，为全球客户提供更加及时和优质的技术服务，为舟山打造‘中小型船舶节能技术应用业务拓展辐射中心’和‘全球营运船改造中心’贡献节能技术力量。”

据报道，当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹（ASBM）(在船舶附近爆炸)，随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗，由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"（M/V Huang Pu）。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号，但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海，一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro，赞8据悉，“黄埔”号受到的损害很小，船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告，该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷（Ambrey）称，其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号，尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到，船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系（INDIA ALL CREW CHINA）。英国海事风险管理公司Ambrey称，“黄埔”号油轮的注册信息，包括名称和运营商，最近于今年2月进行了更改。船员帮pro，赞13海事局所有科目：免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为，胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手，之前属于英国Union Maritime Ltd公司，而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处，目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说，胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为，美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

✦四小证更新    开班啦连云港：7月9日南京：每周开班武汉：每周开班福建：7月12日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：7月10日江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天✦小证初培    开班啦连云港：7月9日山东：7月10日、7月21日泉州：7月12日辽宁：7月28日秦皇岛：7月8日✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月12日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月10日、7月21日培训时间：3 - 4个月✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：7月福建：8月锦州：8月末培训时间：13个月✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月10日南京：7月底武汉：8月福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月培训时间：6 - 7个月✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月秦皇岛：8月3日培训时间：3.5 - 4个月✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日培训时间：45天左右✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右✦厨师初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：2个月左右✦客滚证初培    开班啦山东：7月11日培训时间：3天左右✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右✦电子技工初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：3-4个月✦海乘初培    开班啦福建：7月7日山东：7月10日、7月21日培训时间：3个月左右✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日南京：7月15日山东：7月12日、7月21日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天✦油化证更新  开班啦福建：7月7日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~       请加我咨询      手机：17621991825

答案是49.85小时平均3137.47吨/小时！告海事，这里是“猎户座之星”轮，15.64万吨煤炭已全“速”完成卸货作业，准备出港。收到，期待下次再会，一起为莆田市打造“亿吨大港”跑出加速度！5月9日，从澳大利亚驶来的CAPE船“猎户座之星”轮在八方港口完成15.64万吨卸货作业，用时49.85小时，卸船速度首破三千吨，以3137.47吨/小时的好成绩再刷新纪录！同比提升6.24%。在全球航运市场中，港口装卸效率是衡量港口运营水平的重要指标，也是港口竞争力的重要体现。当前国际贸易和航运市场快速变化的背景下，高效的服务也使港口可以更灵活的应对市场变化，抓住机遇开拓更广阔的市场，提升腹地经济的发展，带动相关产业的繁荣。目前，八方港口已逐步形成水水中转、陆海互联的多式联运于一体的综合集疏运体系。港口泊位作业“接力棒”交接效率的不断刷新，为聚焦莆田市“东南大宗散货枢纽港、海西产业集群工业港”定位，加快服务建设“亿吨大港”，服务中西部，贯通东南沿海，对接闽台、闽赣、长三角、珠三角提供了强力的支撑作用。近年来，为助力港航企业生产效能、作业效率再提升，莆田海事部门不断优化海事侧营商环境，强化与海关、边检等口岸单位联动协作，推行“单一窗口”，实现信息互换、执法互助，压缩进出口岸审批时间，确保口岸审批零拖延，口岸查验零待时，最大限度提升口岸通关速度，保障口岸通关效率。同时，创新执法模式，推出“1234”无人机空中监管辅助执法新模式，助力企业降本增效。据莆田湄洲岛海事处执法人员傅学宁介绍：“采用无人机辅助船载固体散装危险货物安全监管，综合运用电子巡查、危货申报等信息开展多维度加强分析研判，实施精准执法，实现对船载固体散装危险货物监管既“无所不在”又“无违不扰”！下一步，莆田海事部门将持续落实落细海事优化营商环境“攻坚任务”，提升港口通关效率，向莆田“亿吨大港”目标稳步迈进，为助推福建港口高质量发展贡献力量。

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在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底65000箱位中日韩二副8月16日新加坡75000箱位中日韩三副8月26日85000箱位中日韩三管8月26日95000箱位中日韩电机员 ETO8月26日101300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底112145箱位东南亚大管 老船经验8月底1257000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1322000吨散货东南亚大管8月中1437000吨散货小东南亚三管8月中下旬1535000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1635000吨散货远洋回国大副9月初176万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬186万吨半潜船远洋大管8月中下旬196万吨大件船远洋服务生9月初208500吨杂货船东南亚三副9月上旬国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

刚刚有一位网友问我说他想去培训三管，现在晚不晚，我就问他什么情况。这位网友告诉我说他今年33周岁，已经做了5年的机工，现在是机工长我认识一位机工朋友，今年已经39岁了，目前正在福建泉州某一所学校培训三管，所以这位机工长33岁的年龄去培训三管，一点都不晚。根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则，值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试，是有一定的资历要求，那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月，而且这18个月是需要海事局认可的，也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职，而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船，在海员证上面都盖有出入境章，如下图所示。资历有了之后，就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7～9个月，反正是不到一年，每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异，全国每年开设这种培训的学校有很多所。跑船并不算是一个很好的职业，但是如果没有别的好的选择，跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说，如果打算一直跑船，个人是建议他就赶紧去培训，原因有以下几点。首先就是如果不参加三管轮培训，那么他一直跑船下去，也就是只能是现在的职位机工长，属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”，同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后，他就有机会做三管，接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长，这些都是高级船员，特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员，是船上的四大头。跑船就是为了赚钱养家，做上三管轮，他的工资要比机工长肯定要高一些，至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长，工资肯定是越来越高。所以为了工资着想，也要去拼一拼。还有就是现在的现状大家都很清楚，普通船员特别是刚入行的想上船很困难，而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点，据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%，而到2026年，全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面，虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代，但是高级船员还是很有竞争力的。有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的，也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的，外加考试费用，我估计费用至少需要一万多块钱，再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销，没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下，如果没有一次性通过考试，需要补考，花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好，因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱，家里就靠他一个人赚钱养家。至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革，大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知，都是一些培训机构传出来的。不管怎么样，以海事局的通知为准，而且不管考试怎么变革，做好一切准备，以不变应万变，考试绝对会通过的。

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。