远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港

海南微笑天使海运有限公司旗下的自航半潜运输船“微笑天使”轮已于近日顺利取得船舶证书，转籍“洋浦港”。据悉，这是海南自贸港首艘民营自航半潜运输船舶，洋浦的船舶类型进一步丰富。“‘微笑天使’轮能够在春节前顺利领到新‘户口本’，得益于海南各相关职能部门高效服务，为海南自贸港营商环境的效率点赞。”“微笑天使”轮所属企业海南微笑天使海运有限公司负责人说，公司在办理船舶入籍手续时，已临近春节，但海南海事、交通等有关单位部门急公司之所急，在春节放假前顺利办理完成船舶有关证书手续，为企业节省了大量时间和运营成本。半潜船舶是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。“微笑天使”轮为无限航区，总长239.6米，型宽48米，总吨位为48292吨，可载重62074吨。洋浦国际投资咨询有限公司港航物流部高级经理林亮宇说，在企业办理相关手续时，洋浦国际根据企业实际需求，帮助企业解决在银行、税务、海事等方面问题，并协助企业做出最优决策。“微笑天使”轮的入籍，充分说明海南自贸港航运政策的优势效应不断释放，越来越多的民营航运企业更加关注并投资海南自贸港航运产业。据海南微笑天使海运有限公司有关负责人介绍，“微笑天使”轮以特大重件运输、海上风电工程服务为核心业务，随着大唐、申能等等多个海上风电项目落户，为公司提供了重大发展机遇，未来公司计划再新增多艘大型工程运输船舶，以洋浦为基点，辐射国内国际市场，提升市场竞争力。

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！船员开班，报名培训点这里！ 外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

年少的梦是七彩的，遨游世界是无数人的憧憬，繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年，终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港，对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事，看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心，要成为一个优秀的船员，守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗，二百多米的船，独立卫浴，甚至还有空调！”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感，不过那就是实实在在的发生了。次日一早，作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张，大家都去驾驶台学第一手知识了，我却要带着组员去敲锈刷漆，一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人，带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心，脑海中也浮现指导员的话：你们上船做实习生是很辛苦的，没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人，拿起工具，戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方，在油漆间里搅拌着油漆，在左右船舷搬运木头，第一天就把手套磨碎了，第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单，要用小刷子刷好每一个列板的背面，长时间的暴晒大家都很辛苦，有人嫌弃麻烦敷衍了事，有人挥汗如雨却仍在坚持，看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头，我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧，磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了，在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说，家国情怀被深深勾起。少年强则国强，大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海，穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风，我坚信若有战，好男儿必弃笔从戎保家国！2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候，不知道怎么洗韭菜，胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟，二厨说：“哎呀呀呀呀，韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗，不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了，同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考，愿意吹海风，拍拍落日。而今天的落日分外引人深思，远在天边的家乡，那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系，需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼，这便是我自认为的第二道考验。某次上课，老师的一句话让我豁然开朗，人生就像打扑克，你不能保证手上全是好牌，把好牌打好也不是本事，如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处，心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识，专业能力必不可少，但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候，大副在船头，二副在船尾，我们穿着制服来到驾驶台，看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我，那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧，对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令，精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的，如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己，如果我是操舵人，或是船长，又或是引航员，此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港，这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天，今日我难以忘怀！在海员俱乐部我遇到了Joyce，对于和外国人交流我是信心不足的，但是这位澳洲奶奶邀请我们，开着自己的车，带我们兜风，看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看，海员这份工作是幸福的，我们走在地球不同的角落，去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风，海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课，熬过去，战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响，桌子上的东西掉的到处都是，睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了，我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验，跟家里发个信息，却无法坐在桌前一起吃个团圆饭，这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的，她说我应该有广阔的世界，天高任鸟飞，望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气，这种考验使我成长。我们笑着相聚，我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上，我在努力对抗我的第三道考验，截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法，认识了船舶构造，见过了启航，航行，靠泊，锚泊。经过了风和日丽，也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的，祖国的航运事业我来了，我愿为之奋斗终生，海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点，我们是冉冉升起的新星，我们是一手拖得起三家的顶梁柱，在这即将告别学生时代的交叉路口，我想，我们准备好了！

“对于一个国家而言：“向海而兴，背海则衰”；对于航海人而言：弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步，也给海运带来翻天覆地的变化，从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代，一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员，现在只有二十来人。本人98年上船工作，亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责：又称无线电员，是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人，仅接受船长（和政委）的领导，负责船舶电台对外无线电联系，包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系，属于干部船员编制。取消原因：以前使用电台代码通信，船舶需要配备报务员（最初配备三名报务员，一名报务主任），现在联系使用email ，不需要查询代码翻译报文。取代职务：持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责：船员医疗服务，突发情况下船员急救，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制，远程医疗发达，船员上船前体检，沿岸直升机救援。取代职务：持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责：又称管事，负责船员伙食管理、港口单证等，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由政委或干部船员取代，2003年左右取消。二厨职责：服从大厨工作安排，负责船员一日三餐，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：大厨，1998年左右取消。小台职责：又称普通船员服务员，船舶生活区卫生，普通船员用餐服务，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：由大台（服务员）代替，1996年左右取消。电工职责：协助电机员工作，船上电气维护和清洁，属于普通船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由电机员取代工作，2000年左右取消。致敬老一辈航海人！今天的中国正走在海运强国的路上，不忘初心，不忘来时路，不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

“今年运气不错，能够在中秋节下船回家，顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早，中秋佳节当天，装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头，珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关，同时为17名船员办理了换班手续，8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍，为保障节日期间口岸顺畅通关，该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施，业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业，了解掌握口岸动态，提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后，该站同时持续加强与口岸单位信息沟通，合力优化国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro，赞11“一家不圆万家圆，我们精准落实出入境相关政策措施，强化节日期间值守，为出入境船员提供优质、高效通关体验，确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员，今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊，这么多年来和家人都是聚少离多，很少能够在家他们过节。对于我来说，和家人团聚的每一天，都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示，节日期间，该站将保持24小时在岗在位，为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障，推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措，保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”，最大限度压减船舶在港时间，保障节日期间口岸通关秩序顺畅。

外贸 招聘：  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船13500吨 散货东南亚机工长11/27北方上4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上54000吨 木屑船远洋不定线水手11/21国内换611000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月底月初1112000吨 散货中日韩高证水手月底月初128500吨 散货小东南亚水手11月底138000吨 散货中日韩大厨11月中下1418万 散货远洋回国三副11月中下三管1518万 散货远洋大副12月中大电161032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初181万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初

其实货轮上，大台是跟大厨混的，大台每天除了打扫生活区的公共卫生外，大部分时间是在厨房帮厨，所以这两个人肯定是很熟，在一起工作的时间会非常多。正因为这样，就很容易产生矛盾，再加上出事前一天晚上，船上搞了聚餐，大家又喝了酒，有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话，导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后，由于是在大洋中航行，可以说是前不着村，后不着店，没办法及时送岸救治。当然，有人会说，船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话，在船上，没人会有这方面的经验，更没有这个水平了，虽然船长，大副都有经过医疗培训，但是那也只是纸上谈兵，有个相关证书而已。没过多久，大台就没有了生命体征，为了防止身体腐烂，只有将大台放到冷库，先冻起来再说。等船到达美国锚地时，美国海岸警备队得知消息后，竟然不允许船舶靠码头，甚至连锚地都不让停，直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后，这艘船只能开回船旗国，再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行，也就是咱们所说的公海，如果船员在船上杀了人，到底会不会负法律责任呢？首先，咱们得知道什么海域算是公海？这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域，换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权，比如说大西洋，太平洋和印度洋等等，这些离岸很远，各国领海12海里以上，专属经济区200公里以外的地方，大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件，哪个国家有司法管辖区呢？首先，这两名船员都是中国人，而且船旗国是咱们中国香港，船旗国就是这条船在哪个国家注册的，就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权，也就是不管这条船是在哪里出的事，中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权，就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权，那么美国不允许这艘船靠港，进行妥善处理，其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后，回到香港，大厨肯定会受到法律的制裁，具体情况还不太清楚。不过，在几年前有过一个案例，杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮，船上一名水头杀害了一名机工后，将尸体抛入海中，等到靠泊澳大利亚后，当地警方上船调查无果，最终以证据不足，不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点，如果这件事由咱们国内的执法人员来处理，相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了，作为船东来说，人员失踪绝对算是一个最好的说辞，如果是船上发生了凶杀案，那么对自己公司的声誉，也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上，发生恶性案件，取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢？个人觉得，主要还是远洋海员的心理健康，在船上本来生活空间就有限，就这二十来个人，天天在一起，俗话说舌头和牙还打架呢，更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺，还有不发生矛盾的？这是避免不了的，那么这就需要船上的领导，进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感，提高相应的福利待遇，不要让大家觉得，这就是一锤子买卖，干完这条船，下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境，再加上行业乱象，满世界的中介，想方设法的压榨船员利益，让很多跑船人苦不堪言。

海员这个职业大家都知道，一年有一半或者更长的时间待在船上，陪伴家人的时间不像在陆地上工作的人那么长。所以有一些人想当然地认为海员很难娶到老婆，即使能娶到老婆，有些人认为海员的老婆会给海员戴一顶所谓有颜色的帽子。昨天是2023年5月20号，也就是520网络情人节的日子，同时520谐音是“我爱你”，虽然我不懂浪漫，但是我给我老婆发了一个520的红包还是可以的，而且切合“我家的那些事”这个主题我说了几句并把这几句话发到网上，我说跑船的日子里都是父母和老婆在家照顾小孩，而且父母和老婆相处的也比较融洽，所以老婆辛苦了。老婆收到我的红包之后给我回了一个红包，红包的金额是一块钱，对于这个红包金额我已经习惯了，因为这个是我女儿做的事情，每次都是给我发的红包都是一块钱，不过这个是在我老婆的默许下才做的事情。记的2020年在蛇口下船，当时快要办理下船手续的时候我女儿跟我视频聊天，女儿跟我说给我发了一块钱红包，当时海关的工作人员听到这个话的时候都忍不住笑了，还说了一句海员真不容易。在我说的那几句内容里面有好几位网友评论，其中有一位网友评论是“头戴绿盔走天下”，我认为做出这样评论的人肯定是屁股决定脑袋，一拍大腿就这么想当然的认为，我想请问一这位网友一下你了解具体情况吗就这么说。在这条评论的下面，有两位网友进行了回复，第一位网友的回复是说“自己娶的老婆给你戴了绿帽子就埋怨全世界的女人跟你老婆一样”，第二位网友的回复是“你不配有家，估计你永远不可能有家”。虽然这两位网友评论可能稍微显得有点不怎么好听，但是对于这种居心叵测的评论，这两条回复绝对是比较给力的，我都是给了大大的三个赞，如果让我来评价这两条回复，我认为它是年度最佳回复。相比较其它行业，海员可能由于工作的原因比较难找老婆一点，但是这个只是相对而言的。海员特别是高级海员，打光棍的并不多，至少我认识的里面都已经结婚了而且夫妻和睦。相反从事其它工作的，有不少人是打光棍的。从事海员特别是高级海员这个工作的人，都是一些比较实在的人，而且高级海员的工资也是不错的，至少一年能够存下一笔钱。虽然这个钱不能让你大富大贵，但是解决温饱是没有问题的。不止是这位网友这么评论，很多网友都是这么认为的，我不知道做出这样评论的网友是怎么想的，也不知道他们经历了什么才会有这样的想法。我要说的是这个想法肯定是没有任何实际依据的，这样的评论是不负责任的，也是对女性不尊重的行为。我不否认，可能会有个别的海员结婚之后离婚了，也不否认有个别海员的老婆会做出对海员不尊重的事情，但是这个毕竟是少数。而且这种事情应该不仅仅出现在海员这个群体里面，各行各业应该都有。为什么提到海员，这些人就会想到这个，难道就是因为海员长时间不在家的原因吗？虽然有管中窥豹，略见一斑这么一说，但是也有坐井观天这个成语，个人所见到的或者遇到的并不代表全部。说任何话做任何事情，不要想当然的去认为，这个是不准确的，也是不尊重别人的。

世界三大文化——农耕文化，航海文化，游牧文化海员虽然是一个小众的职业，但海员承担的航海工作却和全世界绝大多数领域紧密相连，关乎到大部分人的吃穿用。海员也是航海文化中的一个重要环节，不仅承接着过去，还引领着未来。古今中外，在各种文明沉浮所昭示的变化中，海员又有一些什么样的变化呢？今天，我们来听历经过35载船舶生活的衣羊船长谈谈航海文化中重要的脉络——海员的过去、现在和未来。过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因说起海员的历史要从我们的航运历史说起。我们的航海事业在宋代元代时期就比较发达，到公元1405年的时候达到了一个更大的高度，由郑和第一次下西洋产生的。郑和下西洋一方面是是传播了中华文化，另一方面是带出去了我们中华创造出的财富物品，最著名的就是瓷器。郑和延续了海上的丝绸之路，将船队规模发展得比之前大，留下了让人印象深刻的航海文化标志。明朝时期出现海禁，致使我们航海这个层面的发展出现了一点空白。到了1840年，外国侵略者打开中国国门，战争让我们国家陷入殖民和半殖民地社会。由于国门被打开，中国的一些渔民、船民、失去土地的农民等，在官僚买办阶级的介绍之下，逐渐接触到西方的船队，航海文化又开始延续了。当时有很多年轻的渔民、农民或船民走上航海这条道路，是因为在当时的社会下，他们收入低下，又被地主阶级剥削，比较而言上船有一定经济上的优势。到外国船上工作，尽管工资、地位跟白人水手相差许多，但是他们还是感觉到有收获。另外，这些年轻人走出去之后接受了当时西方文化发展的成果。19世纪，马克思主义在西方国家兴起，西方无产阶级思想传播到国内给整个中国注入了新生的力量，从而有了反帝反封建的做法。推翻帝制以后开始了孙中山领导的旧民主主义革命时期。孙中山非常重视海员队伍的建设。在他的带领之下成立了很多工会。这些工会起到了帮助海员伸张正义、争取权益、改变待遇的作用。20世纪以后，无产阶级革命家到西方学习革命经验，带回了先进的马克思主义思想。其实这都是从航海文化上转嫁而来的。海员的外出，得到了外面新鲜的信息。中国革命要想成功，需要借鉴外面先进的思想和做法。从这个角度来说，我们中国海员是有红色基因的。五四运动前我们中国海员在外国船上有将近十五万的数量。但这十五万人几乎是做着最低等的工作，非常辛苦。并且居住条件恶劣，还要在船东船长拿着的枪支威逼下劳作。正是深受这样的压迫和欺凌，他们感觉到如果海员要走向新生必须依靠自己的国家。如果一个国家不富强，就会受到压迫。所以无产阶级的革命思想萌芽在他们中诞生了，他们开始寻求怎样走上革命道路。1922年著名的香港海员大罢工开始了。中国共产党对香港海员罢工极为关注，党领导工人运动的中国劳动组合书记部号召全国工人支援香港海员大罢工。海员是中国共产党领导之下的第一支工人阶级队伍。并且这次运动在共产党的领导下，取得了胜利。由此，中国共产党也带领着我们的工人、农民走上了无产阶级的革命道路。这个阶段就是体现了我们的航海文化在中国农耕文化中嫁接的一个过程。新中国成立以后，周总理非常重视海员队伍的建设。他指出如果没有海员，民生基础就无法满足。中国的第一家合资企业就是在航运企业中产生的。现在：海员——职业崇高 需要重视有着红色基因的海员在如今却面临社会地位低下的境遇，这是因为现在我们的航海文化还没有根植到我们的土地上。如果把我们的文化比作一棵大树，农耕文化是根基。把航海的那个枝杈嫁接到这棵树上，好好培养，那么长出来的果实既有农耕文化的底蕴，又有两种文化的结合，进而也能提升航海文化的发展。改革开放实行市场经济之后，由于某些原因，一些大公司把海员队伍实行解体，让他们从有公司的状态变成了个人职业，就好像是从“国家队”变成了“游击队”。海员具有的爱船、爱公司、爱家的心理状态，变成了是借助一个公司到船上工作，借助一个平台赚钱。因为缺少归属感，海员的心也随之涣散了。海员的培养必须要重视起来。英国是航海老国，二战之后特别对海员进行过表彰，把海员当成海军的一部分。然而推行市场经济之后，他们也把海员慢慢减少了，海员的话语权逐渐减弱。1981年马岛战争爆发，由于后期的运输品跟不上战争的消耗，英国开始意识到海洋队伍的建设落后了。英国现在着力培养自己的海员，让海员切身接触海洋，建立航海意识，例如周末英国年轻人都是驾驶着自己的船在海洋里进行示范、航行。英国海员的兴衰历程是我们应该借鉴的。现在，我们一些海员是由内地中西部招来的年轻人，他们没有生活在沿海地带的经历，没有见过海，导致了没有航海的眼界基础，这样即使上过四年的专业课程，但是在市场经济的环境下，也仍然没有航海的根本意识，即使上了船也容易做不好。结合我自己的经验，我认为我们现在应该着力培养新生代海员，让他们树立航海意识，跟他们谈航运的理想谈航运对我们国家的重要意义，这些是航海的核心。也要引导他们作为做一名海员需具备的素质。拿船长来说，船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了——prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任培养新生代海员应该从我们的航海文化开始，再传输现代的航海知识，航海技术。航海文化应该让老船长、轮机长积极去宣传，只要人多了传播的多了，社会群众也会接受，主动参与航海的人也会变多。不参与航海事业的人也可以了解我们的航运我们的航海文化，了解我们的生活和航海航运有很大的关系。未来：世界上只要存在海洋，海员职业是永恒的随着科学技术的进步，“智能船”、“无人船”等名词渐渐闯入我们的视线，这让有些海员开始悲观，认为自己以后将无用武之地，会被机器人所替代。但这个世界只要存在海洋，海员职业就会是永恒的。智能船可以推进，但是无人船是一团浮云。军事领域的无人船派出去执行任务，可以不用返回，属于消耗品。但是商船是运输的工具，船舶要确保物尽所用，用到不能用为止，所以无人船不适用于商船领域。另外无人船在应对突发情况时能够灵活应变吗？船舶上的设备都是比较庞大的，远超陆地上的大部分设备。举个例子，如果船舶机舱突然发生漏油情况产生海洋污染，船舶上配备的机器人可以将船舶上的管系切割一段再接上去吗？船上的情况很多是突发的、临时的，人有智慧，有方法，可以根据现场的情况去协调。而机器人的程序是设定的，不足以应对突发的状况。并且在一条庞大的船上装备过多的机器人，成本要远超雇佣海员。再从无人船需要卫星控制的技术角度考虑，不具备先进技术的小国使用无人船将会增加很大的成本。还有海盗等相关的因素，谁会敢把无人船开到亚丁湾呢？资本家又怎么会放心把庞大的资产用无人船进行运输？智能船是可以推进的，以高科技手段结合人力，使人工体力劳力降低。但是这仍然存在问题，打个比方，一艘大型船舶有400米长，60米宽，60米高，甲板面积是三个半足球场，这么大一个空间，如果实行了智能船，船上根据具体需求进行配员，只需11个人就可以满足船舶出航。这11个人分布在这么大的船上，并且又是在海洋上航行，在远离陆地空旷的空间，作为社会属性的人，他们的心理会出现怎样的状况？心理有问题也会影响身体健康。现在海员心理健康问题很严重，如果这个问题不解决，智能船的推广也会受到阻碍的。

“青春应该是用来奋斗逐梦的”。我是重庆交通大学航海技术专业的毕业生王迁，2022年8月，通过“武汉海顺”平台，我加入了“上海明华”大家庭，登上“PACIFIC VITALITY”（“明禧”轮），正式开启了属于自己的航海生涯，在船8个月的驾驶实习工作和海上生活让我受益匪浅。2023年5月，我再次登上公司“YANGZTE AMBITION”轮(“长江雄心”轮)，开始了我的第二次航海之路 2023年5月16日，初见“长江雄心”轮时，她那久经沙场的老将风范便映入眼帘。本次我们的航程从香港出发，途经孟加拉、印度尼西亚、新西兰后回国，运载PKE、原木等货物。“长江雄心”轮似乎什么都可以运载，用“老骥伏枥，志在千里”来形容她再合适不过了。联想到自己，风华正茂，更应该把握大好青春，追逐心中的远方。我喜欢这么一段话：“你若爱，生活哪里都可爱；你若感恩，处处可感恩；你若成长，事事可成长”，只要心向光明，生活便处处是阳光。在船舶的工作与生活中，我们要保持一颗积极乐观的心，脚踏实地、学以致用。在船舶上工作，安全永远是第一位，船长总是跟我们讲，要平平安安出海，高高兴兴回家。同时公司体系也明确了安全作业的“五不准、三必问、一制止”，这或许是整个公司体系中最基础也是最重要的。此次我们从印尼装载PKE前往新西兰，根据货种特性，我们提前对各个与货舱连通的舱室进行了严格管控，船长组织大家进行了四合一气体探测仪、防毒面罩、正压式呼吸器的使用培训，所有前期工作都是为了大家的安全。所有人都需牢记，我们要不断强化安全意识，做到安全措施到位，安全行为到位。完成了PKE装载航次任务，我轮又授命从新西兰装载原木回国。从备舱、原木的绑扎、装运途中的风险点以及解绑等环节，都使我印象深刻。对于我们来说，每一步都需要提高安全意识，保持警惕，防止险情事故的发生。在船上的日常生活中，我依旧保持着自己的热爱，每天坚持运动，锻炼身体。我总会邀请大家一起打乒乓球，尤其是来自缅甸的koko，乒乓球打得很不错，一起运动的过程中，更能不断地锻炼英语口语，这也是我在“长江雄心”轮的又一大收获。每一天的生活看似普普通通，很平凡，但我明白，成功无法一蹴而就，每一个阶段的抵达，都离不开一步一个脚印的积累。只要选对了方向，不急不躁、耐心努力，就一直行进在成为更好自己的路上。古语说：“河沙裹流，非沉淀不能清澈。”水之所以清澈，并不是因为它不含杂质，而在于它的沉淀。人生亦如此，任何成绩的取得，从来都没有捷径。只有在不断的历练中沉淀自己、提升自己，才能增加生活的阅历，一步步走向丰盈与完美。当才华还撑不起梦想的时候，就静下心来学习；当能力还驾驭不了目标时，就沉下心来历练。成就并不一定与年龄成正比，但一定会在历练中慢慢达成。作为一名见习三副，必须要认真学习船舶的操纵避碰，会走船才能履行驾驶员的值班职责，要遵循“早、大、宽、清” 的避让原则；要“耳听四方，眼观八路”；要具有高度的责任心和心理素质，保持机警，谨慎驾驶，临危不乱；谨记“安全第一、宁可绕行、不要冒险”。在“长江雄心”轮上，每当看到三副上甲板检查保养时，心里总是按耐不住地想跟上去一起学习。三副似乎会读心术，知道我心里的想法，所以时不时地让我协助检查保养。跟随三副做保养时，我遇到疑惑不解的问题都会第一时间发问，而他也总会用他的方式来让我理解。漫漫航海路，等着我去学习去领悟、去熟悉的知识还有很多。风好正是扬帆时，重任千钧再奋蹄。在不断学习的日子里，时光总是像白驹过隙般转瞬即逝。我与“长江雄心”轮一起扬帆前行已经三个月了，从陌生到熟悉，在工作、生活以及航海技能的学习上都有着很大的收获，更进一步的夯实了航海基础。如果世界规则是青春的抉择，那么，逆风翱翔疲惫的羽翼，大雨淋漓弯折的枝茎，皆是拼力成长的证明。作为时代的青年，我们当有乘长风破万浪的信心，接过时代的火炬，如我们的铮铮誓言：为每一次信赖远航！

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。