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连签10艘订单!一度退出造船业,扬州舜天船厂重新启航!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-12 14:15:46
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签约10艘、在谈8艘!舜天船厂摘掉“代工厂”帽子

今年5月以来,苏豪创科集团将船舶制造作为突破口,旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同,合同金额近3.2亿美元(约合人民币23.28亿元),且另有8艘新船订单正在洽谈,预计合同金额超2.6亿美元(约合人民币18.91亿元)。与此同时,苏豪创科集团深入实施科技赋能战略,借力国家政策东风,积极推动扬州舜天船厂转型升级。

苏豪创科集团介绍,扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务,资源禀赋未充分利用,经营活力不强,经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇,苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势,将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一,大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。

随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单,扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末,彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购,此次与国内外船东达成造船合作,有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。


中国首个破产上市船企,一度退出造船业

资料显示,舜天造船(扬州)有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司,成立于2004年9月,目前占地面积约1050亩,岸线长930米,拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座,配备500吨门吊两台,拥有先进的造船专用设备,主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。

据了解,舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司,由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年,舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市;2013年以来,舜天船舶严重亏损,最终在2016年宣布破产重组,是中国首个破产的上市船企。随后,江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”,并宣布“退出造船业”

2016年,江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进,2016年5月,管理人与舜天资产签订《资产转让协议》,将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。

2020年1月6日,舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船,该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月,扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号,该船由太重(天津)滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造,舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作

合并重组,舜天船厂重新启航

随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进,围绕全面优化国有资本布局,推动资源要素向主责主业和优势领域集中,在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下,舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团,资产规模迈上新高,增资后注册资本达9.14亿元,其专业经营优势凸显,形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。

据称,重组期间,原三家公司(舜天机械、舜天五矿、舜天资产)的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中,舜天资产(即扬州舜天船厂)顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同,合同总价超12亿元,计划在建船舶交期已排至2027年


4月30日,重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立,并在仪式期间与与三菱重工(上海)有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。

重组以来,苏豪创科集团加强理顺组织架构,强化创新平台建设,成立科研指导中心和品牌发展中心,加大研发投入,将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜,大力开展部门能力建设,建立跨部门协作机制,进一步强化服务、协调、监督的作用发挥,为护航业务高质量发展提供保障和支撑。

作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业,苏豪创科集团加强资源整合力度,加大与科研院所的合作,积极引进国际先进技术,开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条,优化船舶产品设计,提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通,推动扬州船厂取得修船资质,以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击

同时,苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度,将推出更多环保性能优越的船舶产品,同时积极响应国家大规模设备更新政策,全力推进设备升级改造项目申报工作,制定了23个关键设备技改方案,拟投入3000余万元,通过设备设施更新改造、环保节能改造,进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准,实现经济收益和社会责任并驾齐驱,为“双碳”目标贡献力量

智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手,苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目,通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析,科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。


苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型,不仅是业务发展的调整革新,更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链,大力培育和发展先进船舶制造技术,努力成为国内一流船舶制造企业

资料显示,苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司,苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月,经江苏省委、省政府同意,苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户,员工2万人,总资产和年营收均达千亿规模。


新闻资讯
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
据壹航运获悉:在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-04-28
船员招聘【5月27日】 简历在手 不愁没船
(17621991825) 远洋航线  招聘:18万吨散货澳洲大副近期轮机长27.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生33.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管55.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生68万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工782000吨散货远洋回国大厨6月中旬821万吨散货远洋电喷大电6月中旬957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机:MITSUBISHI 6UEC50全套班子(老轨、大副已定)6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘:124000吨箱子台湾回国ETO大电近期257000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬48000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上二管513500吨散货中日韩台湾船长6月中旬635000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管71700箱子中日韩代三副(新证三副)6月20日天津上88000吨散货中日韩轮机长6月中旬91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1112000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工1国企智能养鱼船二厨新证大厨定人定港
船员帮 2024-05-28
【订单】象屿海装获3艘63500载重吨散货船订单
继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后,希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息,Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同,单船造价约3400万美元,订单总价值约1.02亿美元(约合人民币7.42亿元),新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称,象屿海装的造船合同于今年年初签订,并附有1艘同型船的选择权。据称,新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机,以满足国际海事组织(IMO)Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。近年来,Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型,该型散货船的总订单量已突破百艘,位居中国船厂第一。除上述新公开订单外,今年3月12日,象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示,象屿海装目前手持订单共计76艘,包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船,交船期排至2029年。目前,象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是,Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮,单船造价约为4500万美元,订单总价值约为1.8亿美元(约合人民币13.09亿元),预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单,Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元(约合人民币20.51亿元)订购新船。据称,黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米,型宽32.20米,结构吃水载重吨49990吨,共有14个货油舱,并配有独立的货管和液压式潜液泵,可同时装载7种货品,满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。
船员帮 2024-07-23
船舶配员不足要坐牢
有人无证,有证无人怎么办?喊几个人来应付检查不就过关了吗?想让我禁止离港?没门!你管得着我吗?结果真的悲剧了!一起来看看这个案例吧!案情吴某是Z渔船船舶所有人、船长,100%持股。2021年8月2日,县海洋局会同镇政府对Z船进行开捕前登轮检查。检查发现,Z船有船长1人,船副1人,助理船副1人,轮机长1人。经调查,船副和轮机长是吴某找来应付检查的,不实际在船工作,而且还有6名人员无船员证书在船工作,不符合出航条件。于是,执法人员指令吴某禁止离港、停业整改。2021年8月7日15时,吴某某驾驶Z船,带着助理船副,搭载其他19名船员(7人有证,12人无证),擅自开航前往长江口出海作业。当天23时30分,因违规驾驶、操作不当、航道复杂等原因,Z船发生触损侧翻沉没。21名船员乘坐2只救生筏逃生。直至8日4时,被“东海救102”“嘉舟9”救起。2021年8月13日,刑事立案,民警通知吴某到案。判决2022年1月10日,浙江省岱山县人民法院一审判决:吴某犯危险作业罪,判处有期徒刑八个月。吴某不服提起上诉。2023年1月17日,浙江省舟山市中级人民法院作出裁定,驳回上诉,维持原判。1.存在重大事故隐患!涉案渔船仅有二级船长和助理船副各1名,职务船员严重不足,属于《农业农村部渔船重大事故隐患判定标准(试行)》规定存在重大事故隐患的情形。2.拒不执行行政机关要求责令整改!本案职能部门发现涉案渔船存在事故隐患后,以书面工作单和口头告知形式责令其禁止离港,停止作业并整改,属行政命令。吴某在接到职能部门的整改要求后,拒不整改,同时吴某明知Z船还存在重大事故隐患,弄虚作假,逃避检查,其行为显然具有社会危害性。3.重大事故隐患与现实危险存在因果关系!Z船在擅自出航后不久即触损沉没,造成船舶沉没,21名船员在大海漂流,具有随时可能遭遇生命危险的现实危险,导致该事故发生的总体原因属于不当驾驶行为,而不当驾驶行为与之前的职务船员配备不足的重大事故隐患,具有引起和被引起合乎规律的联系。法条链接《中华人民共和国刑法》第一百三十四条之一 【危险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定,有下列情形之一,具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的,处一年以下有期徒刑、拘役或者管制:(一)关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施,或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的;(二)因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,而拒不执行的;(三)涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可,擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工,以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。《关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释(二)》第三条 因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,有下列情形之一的,属于刑法第一百三十四条之一第二项规定的“拒不执行”:(一)无正当理由故意不执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(二)虚构重大事故隐患已经排除的事实,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(三)以行贿等不正当手段,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的。有前款第三项行为,同时构成刑法第三百八十九条行贿罪、第三百九十三条单位行贿罪等犯罪的,依照数罪并罚的规定处罚。认定是否属于“拒不执行”,应当综合考虑行政决定、命令是否具有法律、行政法规等依据,行政决定、命令的内容和期限要求是否明确、合理,行为人是否具有按照要求执行的能力等因素进行判断。
船员帮 2024-06-14
【船员招聘 - 3月11日】
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘:135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
【船员培训开班:9月-10月】火热报名中..
❤武汉❤培训项目开班时间四小证更新9月17日/24日合格证全套初培9月25日10月26日油化证全套初培10月10日油化证更新T02/0310月14日液化气全套初培10月15日液化气更新T04/059月18日10月21日客滚证T06-1初培9月23日海乘、厨师全套10月9日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器10月10日驾驶/轮机适认证更新9月26日机工全套初培10月9日职务晋升:船长老轨大副大管10月15日职务晋升:三副/三管10月18日一年制三副三管10月份海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉10月份❤江苏❤培训项目开班时间四小证更新9月19日初培:Z01/07/089月20日初培:Z02 艇筏9月19日初培:水手/机工 10月15日初培:单电子技工9月16日初培:油化全套9月19日初培:液化全套9月19日初培:GMDSS9月24日更新:油化证9月20日初培:新版MLC大厨9月24日职务晋升:三副三管9月20日一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉10月15日❤上海❤   培训项目开班时间老轨培训10月8日大副培训10月8日大管培训10月8日
船员帮 2024-09-17
佳节将近,船员过节费到了没
年关将近,年味正浓,有趁着年前休假,与家人朋友团聚的;也有趁着年前好找船,扬帆远航,错过了这个团圆的节日。对于船员来说,这也许就是常态,选择这行,过不过年的,很难有选择的余地。对于在船过年的来说,最关心的无非就是过节费(年终奖就不说了,遥不可及),这不早早就有船员在问今年过节费有多少,趁着北方物价便宜,他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船,往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘,春节慰问金5000元/艘,加餐费100元/人,今年只有慰问金3000元/艘,加餐费100元/人。都说船员薪资大降,殊不知内贸运价也是腰斩一年多了,12月份才开始涨起来,没挺一个月又下去了,冬天的北方天气,也是一塌糊涂,船期一拖再拖,南方大雾,也是经常延期,以往能跑2.5-3个航次/月,现在大多只能跑1.8个航次,希望节后内贸航运可以起来吧,虽说老板赚再多钱也不会拿出来分,但至少能保证个工资准时,福利到位不是。至于外贸船,我2016年下来的,那会跑的几条船都是没有过节费的,甚至放假都没有,特意问了几个前同事,他们也说没有,莫非外贸不流行这个?小编虽然是外贸船员出身的,但最近接触的内贸比较多,所以写的都偏向内贸,就目前外贸航运,因为红海局势也有稍微关注了下,这段时间运价涨势还是很明显的,就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说,有经过红海的船员加薪或者额外补贴,有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发,跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油:原油涨我也涨,原油对我有影响;原油降我不降,我和原油不一样;简单说就是:桶贵。同一个社会主义制度下,道理都是一样的,要蛋定,只需要关心到手里有几个子就行了,其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟,今年船上过节费都有多少呢?欢迎给小编私信分享!!!
船员帮 2024-02-06
2023年7-9月,全国海事院校海员开班计划,三副三管职务晋升,四大头职务晋升
11✦四小证更新    开班啦连云港:7月18日 21日南京:每周开班武汉:每周开班福建: 每周三 四浙江:每周两期锦州:7月20日 7月27日辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:每周班江西:每周二开班河南:7月26日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:7月15日山东:7月21日泉州:7月17日辽宁:7月28日秦皇岛:7月13日3✦水手、机工初培    开班啦连云港:7月20日南京:9月1日福建:7月17日锦州:8月中辽宁:8月10日山东:7月21日 泉州:水手7月17日,机工8月1日      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月末      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:7月底南京:9月1日武汉:8月福建:8月25日锦州:8月末辽宁:7月末山东:7月18日河南:7月底青岛:9月      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港:7月18日南京:8月2日福建:8月31日  10月20日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三南京:7月中旬福建:7月11日山东:7月11日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:7月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:7月15日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:7月23日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:7月16日南京:7月15日山东:7月21日泉州:8月2日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦福建:7月31日 8月2日山东:7月24日T02培训时间:2天T03培训时间:2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:7月25日南京:7月25日培训时间:25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 
船员帮 2023-07-14
太腐败了!我是一名船员,跑南北进江,说说我的所见所闻
现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻         船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查,检查安全隐患,检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好,很到位,没有给小费,香烟不到位都说不合格,会滞留船舶,甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气,航运企业举步维艰,这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费,乱涨价,垃圾费,不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾,都要给,少要五百,多则,八百一千。船员帮pro,赞64        他们上来一般一个人要给五百到一千,黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要,真有安全隐患能排查出来吗?疼心,果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀,不制止,可能百年基业也会毁于一旦。         这样的部门还有很多,国家机关工作人员,权力机关,最让人掉眼镜的是教育部门,现在的老师,还哪有什么为人师表?动不动补个课收几百一个学生的补课费,高的上千,人家一个假期挣得补课费,农民工可能一年都挣不到,一个国家机关工作人员收一次贿赂,普通人可能一辈子也挣不到!         反腐倡廉,要加大力度呀!人民的税费收入国家要永到实处!
船员帮 2023-05-26
二副张占洋——初心如磐入航海 奋楫笃行万里程
张占洋,集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船散货船队,先后在7艘船舶任职,现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候,您指着那一抹深海蓝,告诉我,那是您为之奋斗的信念;长大后,我成为远洋航运中的一员,我知道,是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代,地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举,所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程;讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃,地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情,令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我,此刻心里便有了一个梦想,长大了要成为一名航海家,将来做一个“船王”去环游世界,探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往,我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊,来到了离故乡2000多公里的厦门,在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来,我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求,获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号;代表院校参加各项航海类赛事,囊获多个名次:厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军,第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军,航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新,现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响,百舸争流、奋楫者先,各赛艇队员铆足了劲儿,奋勇挥桨,整齐划一的动作,飞舞飘散的浪花,振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠,集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台,作为航海院校学生的我,见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采,也让我在临近毕业择业时,毅然选择了去海上工作,经过层层筛选,我加入了深圳海顺,如愿地进入了百年招商,成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校,我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳,在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂,都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余,我们参观了招商局历史博物馆,听着解说员的讲解:招商局因海而生、与海相依、伴海成长,从民族工商业先驱到多元产业擎领者,百年招商屹立时代潮头,书写大国崛起的壮丽史诗篇章,那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面,让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待,终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾,船上的前辈们发扬“传帮带”的精神,教会了我许多船上的工作生活经验,很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里,船员似家人,前辈更似家长,大家相互关怀,一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里,团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞,同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海,海天一线、一望无际,唯有身处此境,才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃;遥望星空,联想宇宙之浩瀚,心胸倍感开阔,心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出,太阳从海平面喷薄而出;瑰丽的日落,漫天彩霞和海面交辉相映;但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫,还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到,在豪迈、浪漫、多彩的背后,是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙,回顾自己将近八年的航海生涯,我从懵懵懂懂的驾驶实习生,一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副,我的生活也并没有因为跑船而耽误,房子妻子孩子都有了,自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟,也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳,我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行,与海鸟相伴,与海浪相随,望前方海面情况,根据海图上的计划航线航行、转向,观察天气,细细记录航海日志……;伴着月亮和星星,和值班水手一起仰望星空,把几乎所有的星座都烂熟于胸,每一个星座后面都有一个美丽的故事,从Polaris到Southern Cross,用天文历里面的索星卡,一一找出来它们的名字,便觉得很有成就感。黄道十二宫里,银河里的繁星,像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸,与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话,我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜,漫长的航行,漫长的合同。七八年来,我也走过了自己几十万里的航程,这一路走来,让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说,船舶吨位变得越来越大,船舶设备变得越来越智能化,船舶航行变得越来越安全,与家人的沟通变得越来越方便,中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面,体现着我们的航运业,我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜,学会知足常乐。船上是一个提升自我,沉静心灵的好地方。船上业余时间充足,既不会被生活琐事所困扰,也不需要面对花花世界所带来的诱惑,只要合理规划好业余时间,可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候,那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟,她们对我们的爱、对家庭的情,是支撑着我们破浪前行的精神动力,鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬!!!
船员帮 2022-05-21
船东真的可以用减员来节约开支?
船舶无休止的减员已经让本来劳累过度的海员雪上加霜,船东能否通过减员来达到节约成本开支?答案:否!作为限制船公司为了经济利益而无休止的减员,在IMO的协调下政府主管机关才形成了最低配员的法律证书。从每张最低配员的证书上的配员最低要求看,在船舶实际营运中,海员无法得到正常休息的。譬如,以14名海员作为最低配员,在欧洲班轮航线上远航抵达第1靠港后的一个星期中连续靠泊4-5个港口。超大船舶进出港船舶频繁进出港口,船长必须坚持狭水道航行,驾驶员必须上驾驶台航行值班。海员弟兄们进出港系带缆都要全力以赴,容不得少一个人。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查。大副靠泊后不分日夜投入协调港方处理配载事务,还要安排海员看舱值班,关心物料上下等。大副得不到足够的睡眠。驾驶员必须轮换至靠泊班,关注装卸作业。海员进出港必须全体出动系解缆。无论如何最低配员都无法让船长去调节海员休息。目前的最低配员证书无法满足国际劳工组织的2006国际海事劳工公约和IMO海事组织STCW公约要求。曾经在某次海事局组织的一次征询海员意见类型的会议,笔者提出对最低配员和海员休息的问题是海员疲劳产生的原因之一的看法望海事部门引起足够重视。某世界上最大班轮公司驻某港办事处管理人员一口否决笔者的看法,振振有词:“我们公司赋予船长绝对权力,船长可以调整驾驶员的休息,我们船上的最低14 人配员能够满足海员的休息!”18000箱位的巨轮最低配员标准只有14人真的他们公司可以在最低配员下海员能够得到足够的休息?笔者作为船长参与了船舶营运的全过程,经验告诉笔者在相同的配员下,如果也能安排过来,海员都得到足够休息的话,这倒是可以推广的经验了?!试问,一艘超级巨轮从凌晨从长江口进入外高桥码头泊位,至少需要3-4小时航程,船长必须至少提早1小时苏醒准备起锚进港。然后抵达码头后国家主管机关人员上船办事、港方办事、边防办事,船长在连续工作5个多小时后还轮不到休息。等到进港手续完成,公司的主管上船开始登轮,各种检查又开始了。所以船长将连续10多个小时得不到休息,其他海员也得陪着船长工作。整个船舶都处在疲劳状态了。船长发出抱怨,公司主管人员就会说:做船长就是对全船安全负责,你没有处理完事情怎能休息。所以这些疲劳是人为制度造成的。海员能够做到充足睡眠除非港方给予足够的停泊时间。也就说目前填写的海员作息时间表和实际海员的休息天囊之别,基本上都是作假,经不起检查!船舶任何营运活动都需要海员等量的劳动才能正常运转!因此,IMO或航运公司是否检讨海员参与营运的产生的疲劳问题,修改最低配员尽可能在法律上修整海员疲劳问题,确保船舶航行安全。现代船舶的周转需要更多的海员参与工作。应该合理增加水手,驾驶员增加驾助职位。试想,意外事故发生的付出可能远远超过雇佣海员的工资成本。
船员帮 2024-02-29
航海类的英语缩写还有必要吗?
在海事领域中,英语是唯一的国际化通用交流工具,在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种,根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语,这两种属于同一个性质的专业类英语,偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语,属于国际航运,国际物流专业的英语,偏向于商务往来。除此之外,还有一类是造船类的英语,属于造船专业的行业英语,也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间,经常互有交织使用的情况,逻辑较为复杂。为了使用上的方便,加上历史的沿袭作用,航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如,国际海事组织IMO,International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS,Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS,International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS,Global Positioning System机控室ECR,Engine Control Room 离岸价FOB,Free On Board逻辑控制单元PLC,Programmable Logic Controller上面这种缩写形式,已经在各种出版物,文献资料中频繁出现,由于长时间的使用,行业人员早已习惯了这种缩写。因此,这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中,不会引起误解,而且在使用上高效简洁,提高交流的质量。结论是,这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势,在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上,都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例:TGT LIST:物标列表,TGT就是TARGET,物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用,在某些显示位置,如果把单词全称写全,则显示位置就不够用,或者显得比较拥挤,甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA:最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach,如果把这个短语的全称都写到屏幕上,完全写不开并且显得排版混乱不堪,影响船员的使用。当然,有人可能会说,TCPA是否也是约定俗成的缩写呢,也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的,还是为了简短的写在屏幕上节省空间的,还是本来就是这样的缩写,被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类,只讨论在使用上是否有必要。很显然,对于设备提供商来说,是很有必要的。因为在设备界面信息显示上,节省空间、简洁清晰的显示参数信息,是良好UI的设计表现。但是,对于船员来说,尤其是新手船员来说,可能会有一些障碍,但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的,这些专业术语在学习过程中多半都是见过的,即使没有见过,凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来,还可以看设备的说明书。因此,这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便,但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说,不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的,应该在使用时多加注意。如有疑问,须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思?类似于这种缩写,就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内,甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的,自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写,主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信,主要是靠C站,卫星电话等很原始的通信手段,收费很高。大概30年前,打一分钟的卫星电话需要8-10个美金,当时的汇率是8还多。对于文字信息,卫通公司也因此按照字节来收费,或者按照数据包收费,一个包多少钱。船公司和船员为了省钱,就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下,英文函电的缩写就非常的重要了。
船员帮 2023-12-02
【船员招聘 - 10月21日】
外贸:122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中旬335000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月中旬452000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬525000吨 散货东南亚大厨月底月初610万吨 散货福州-印尼机工10月底713500吨 散货台湾回国三副月底月初88000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底932000吨 散货东南亚老轨稳定回流月底1035000吨 散货远洋回国机工长11月上旬1145000吨 散货东南亚三副月底月初1245000吨 散货东南亚老轨月底月初1313000吨 杂货船远洋不定线实习水手月底1448000吨 散货东南亚远洋实习水手月底1550000吨 散货内外兼营船长月底月初
船员帮 2023-10-21
【2023年:年底】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五         12月13日辽宁:每周四  12月12日、19日、26日江西:每周二山东:12月11日、15日、18日          12月22日、25日、29日福建:每周三、每周四        12月13日、20日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三        12月11日最近班培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:12月13日(Z04)                         12月19日(Z05 Z09)            12月11日 小证组合            12月15日(Z02)            12月13日(E01)上海:12月份福建:12月12日 小证组合         12月11日、30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            江苏:12月20日(Z02)九江:12月18日(E01)辽宁:12月12日(Z04、Z05)           12月18日(Z05/08/09)           12月15日(Z07)浙江:12月15日(Z04)船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月23日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)山东:12月11日安徽:12月19日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月下旬     通用/限用G证武汉:12月22日福建:12月12日 G证模拟器抽考      2024年2月19日山东:12月10日       2024年1月16日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:12月11日       安徽:每周一山东:12月19日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:12月11日安徽:12月19日培训时间:2个月左右
船员帮 2023-12-13
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