南京学校近期开班计划：A，8月12号海进江（江证）开班B，8月19号水手机工晋升三副三管轮开班C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开始实操考试D，9月12号通用G证开班E，8月16号小证更新开班F，8月6号大厨010708小证开班G，8月26号水手机工大厨010708小证开班H，8月2号内河一类三副三管轮培训开班K，8月9号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，8月27号新版大厨Mlc开班M，10月22号G证开班

8月4日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。资料显示，宁波远洋成立于1992年，注册资金13.08亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。公司于2008年12月成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2020年12月正式启动分拆上市计划，2021年3月完成股份制改革，顺利于2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋为浙江省内最大的集装箱班轮企业，但同时保有一定数量散货船。据介绍，目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。宁波远洋2023年年度财报显示，该公司散货业务主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输，去年完成散货业务量 2,439 万吨，同比增长 17.42%。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。宁波远洋表示，接下来，公司将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

我老公，是个远得不能再远的远洋海员，打从2008年头一回上船，到现在已经在大海上度过了整整十几年的时光。今年可算是没白费功夫，升职成为了轮机长（老轨）的职务。 今年过年倒是在家歇息了五个月，但这个月底又得准备出发再次踏上旅途了。老实说哈，这些年来我觉得嫁给海员其实挺不错的嘛。每次他下船休息几个月的时候，我就可以带上我的小宝贝到处去旅行；而他上船后就能赚到很多薪水，虽然对于普通人来说可能确实有点高，但是对于我们家来说，这笔钱足够我们生活的很好了。身为一个海嫂，虽然有时候会想念他，但并不会觉得无聊孤单哦。因为那艘船上每天都有信号，我们随时都能保持联系。平时只要有空闲时间，我就可以陪陪我的小朋友，做我和她喜欢做的事情。每个月的薪水算上还房贷和别人的欠款，没剩多少钱，但是对于我们这样的家庭来说，已经够用了。每次他的船靠岸时，我会带我的小孩子上去和他待几天。不过疫情那段时间就算了吧，毕竟安全还是最重要的。所以啊，大家以后说起海员的时候千万不要觉得他们很辛苦什么的。实际上，他们的工作根本不像大家想象中的那样累人呢。而且换个角度想想，有个既能赚钱又不会惹你生气的丈夫不是挺好的嘛！祝愿所有的海员朋友们工作顺利，一切平安，身体棒！

昨日分享了下2024版的LSA，虽然是本号亲手制作、编辑，拥有部分版权，但是被老编提醒了下还是删了算了，因为这样下去的话，小编还会分享最新版的SOLAS等等公约，还有各通函、决议、建议案、IACS等等等，照这样分享下去，这个公号活不过下周，懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货，以下数字根据LSA规则整理，同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则，但是对于国内海船依然适用，赶紧拿起“尺子”量一下吧：| LSA条款 | 数字要求   |                         | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量”，这句话请注意，在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第（7）项，其中对此描述为4.5公斤，这是错误的。不信您再查查看？

在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

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海员，当我身处这个职位的时候，开始深深地感受到，那种种关于海员的遥言，都在现实的面前，一一不解自破，我觉得很有必要澄清证实一下，以解心中的不爽。   欺骗论：海员环游世界这是众多人的第一直觉，海员这个职业这么好，可以环游世界啊，错，特错大错，这是最大的错，这是海员的自欺欺人，这是最大的欺骗！！！原因如下：A，现代化的港口作业，船舶停靠港的时间越来越短，周转越来越快，现在的集装箱班轮，停港时间短的少到只有十个小时不到！！！工作强度大，下地的时间是很少很紧张的B，另一个原因，现在大型的深水港口一般都建在离远城市的效区，出行相当的不方便,C，更多的情况，到一个国家，吃喝嫖赌成了种多数老船员必备首选，手上有点钱了，远在他乡了，客观环境压抑和主观思想的引导，现在我是很能理解和体会这种心情了。当然更多的时候，到一个新的国家，最迫切的是打个电话，上个网聊个天。购物也是甚少的，顶多买个电子设备和洋酒。环游世界论，是对未来海员职业从事者最大的谎言和欺骗。现在的船舶多数是定航线，也就是说，你上一条船，基本上就都是经过那么些国家，倒背如流了。也毫无新鲜感而言了。到了发达的国家，手上的这点美元，也是钱不当钱花，花了也心痛。到了落后的国家，手上的钱也不屑花，感觉还不如在中国呢，更可况现在中国制造超强势，想买个便宜点的纪念品，一个商标，MADE IN CHINA,无奈一笑。偏见论：海员吃喝嫖赌全能！一聊到海员，多数人的脑开里闪出四个字，吃喝嫖赌。这不怪别人，也不怪海员，要怪就怪这个事实的太过强大，以至于以偏概全，因为多数海员太低调，一心只想过好自己的小日子，那里还有时间去理会别人的闲言闲语呢。物以类聚，人以群分，在社会上，情况就是这样的了。关于吃：很多人还停留在船上没有蔬菜和水果，是不是天天吃鱼啊，这样的发问。停留在这个几十年前的认识上。这个相当无语。现在船上的伙食越来越好了，虽然大厨的质素，恨铁不成钢，好东西都让他煮坏了。船上的制冷系统完备，肉库鱼库菜库分开，基本上每几个港口就上一次伙食，蔬菜水果每餐都有。对于肉，我是从来不稀罕了着。别以为大酒店里吃的就新鲜，别以为超市里买的就新鲜，现在那里用的不是冷藏保鲜的技术，除了你自己家种的青菜我觉得有保证外，其他的，要么你不吃算了。学生时，在学校很缺肉类，吃不起。在船上，肉类供应多于水果和蔬菜。情况倒转了。关于喝：形容船员的酒量人们都喜欢用海量这个词。喝啤酒在船上也是走极端的现状，要么越来越不想喝，因为没氛围，喝酒解闷是很没意思的。要么喝的很夸张，不喝酒就睡不着了，喝酒喝过了的案例，也常常听说。现在船上的酒精限的严，工作前四小时禁酒精，被领导上级知道，基本上就炒鱿鱼了，被PSC查到，扣船吧，因为这可以醉驾，现在醉驾罚的可是很重的呢。其次船上每人每月限购两箱啤酒，这个量对于那些经常饭局的人来说，哪个是海量，不言而明了。比起很多饭局高手，我们很多海员连衬场的资格都没有，一是不能喝，二是不会说。机舱很少啤酒肚的，都是像我一起瘦的占多数，现在在机舱，我已不是最瘦小的那个了，哈哈。甲板驾驶的倒是不少啤酒肚，哈，关于嫖：男人嘛，十个男人九个嫖，海员嘛，十个海员十个嫖！！这是我现在的认识的观点。反过来想想，现在社会，如果单单靠海员这样的弱势群体，是不可能诞生天上人间这样的辉煌的业绩的，在这个问题上的立场的看法，就看你怎样去看了。既然人们都喜欢一概而论，那就让人们一概而论好了。我感受的情况是，每到一个港，总有海员急着往家里打电话，每到中国，总有海员急着往家里汇钱，黄和赌这个问题，在很多国家是合法的，也不见得泛滥成灾，倒是在中国，越是禁得严的，越是公开了的秘密，关于海员与小姐的利益关系，还有待深入调查，待他年实践回来再详细写个报告文学，还原下这个事实的真相。关于赌：在很多港口，赌是合法的。赌场，在斯里兰卡的时候，我们机舱有人升职，请吃饭，吃完饭后，他们到卡西诺赌场去玩玩，里面在消费的中国人不在少数，很多地方都配有中文告示。赌场不大，在这个贫困的国家倒显得很是气派，有人大赌输得一塌糊涂，有人小赌，赢了开心不少。所玩的我不是很懂，但和电影里的场面差不多，能赌得起的都不简单，能输的起的，都是有米的。我是逢赌必输，所以这个赌对我没有一点吸引力，船上禁赌是很严的，因为这个赌输了钱，影响情兴绪，影响工作，影响到船舶的安全，是个很敏感的问题。这个赌和嫖是一脉相承的，就像吸毒一样，上瘾了就难戒了，就像喝酒和抽烟，道理应该是差不多的。我所在的船，去赌的来来去去都是那么几个爱好者，其他人你是怎么拉都拉不下水的，因为赌这个问题，有点理智的人，都能区分的很清楚的。半年不能回家一次？一年回家一两次，每次回家休假两三个月，这倒是真话实话。但试想想，我们现在背乡离井，南闯北漂的，哪个不是一年到头回家一次呢。哪个不是为了生计在苦逼逼的工作和加班，年头盼到年尾还只有那么几天的假，福利好的当然例外，咱现在说点实话，扪心自问下，都不容易啊！！生活所迫，没办法呢。打电话回家，呆在家的时间，海员可以拍着胸膛，问之无愧地说，比上不足，比下有余了。没钱呢，回家过年也很没意思，没钱呢，家里有个什么急事，就算近在身边也无可奈何。钱，太他娘的重要了，读书时不觉，工作了，才深有体会。人在海上漂，身不由已，现实有得有失啊

船员开班，培训报名点这里武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月20日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月21日值班水手/机工 全套新培5月21日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月25新版MLC大厨证5月25江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。

临近春节之际，不少船员朋友在船舶锚泊期间，因等待装卸货时间长，在船枯燥乏味，常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常，小酌一杯、御寒保暖，但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性，也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育，提高安全意识，今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款，望各位船员朋友引以为戒！PART.01在船饮酒危害有哪些？01视觉：一般人在正常状态下的视野可达到180度，但如果血液中酒精含量过高，会导致视野缩小、视象不稳。02触觉：饮酒后，人的手、脚触觉能力会大大降低，可能导致船员无法正常控制车、舵，如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力：饮酒后，人对声、光等刺激的反应时间延长，无法准确判断距离和速度，从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度：饮酒后，人会出现困倦、短暂睡眠等情况，此时如遇值班突发状况将无法及时处置，如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项：船员在船工作期间，应遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条：违反《船员条例》第十六条的规定，船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，依照《船员条例》第五十二条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准：船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准：在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定：船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚，一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间，船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒，晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去，并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚，一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中，在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故，事故造成1人落水失踪。经调查，该落水船员当晚过度饮酒，并于酒后独自到甲板活动，最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全

近日，招商轮船液化天然气运输有限公司（下称“招商气运”）在香港招商局大厦35楼举行办公室乔迁暨东升液化天然气船舶管理有限公司（下称“东升船管公司”）揭牌仪式。招商轮船总经理王永新出席仪式并致辞。招商轮船监事会主席孙湘一，副总经理兼招商气运总经理徐晖，副总经理孙剑锋、黄茂生，总经理助理张金提参加仪式。在仪式上，王永新对招商气运办公室乔迁和东升船管公司揭牌表示祝贺。他指出，尽管两家公司成立时间不长，但所承担的使命非常重要，这不仅标志着招商轮船和NYK、中海油的合作取得了新进展，也是招商轮船在LNG（液化天然气）领域迈出的坚实一步。王永新强调，招商气运要借鉴各方先进经验，打造成为卓越的LNG船舶投资运营管理平台。同时，东升船管公司要依托NYK和中海油两方的完备产业链，不断提升自身实力。希望两家公司能够以此次仪式为新起点，在各方的共同支持下，共同为招商轮船打造成为世界一流航运企业再建新功。在揭牌环节，王永新、徐晖与NYK高级总经理大久保正见以及中海油能源发展采油服务公司CTLNG公司副总经理高薇共同为仪式揭牌。随后，王永新向招商气运赠送大船LNG船船模，孙湘一向东升船管公司赠送大船LNG船船模作为纪念品。此外，其他股东也向东升船管公司赠送了纪念品，以示庆祝。值得一提的是，如此前信德海事网在《300亿大单！山东海洋能源、招商轮船、交银金租都有参与！》一文中报道，3月31日，招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。这意味着，招商轮船在液化气运输业务领域取得重大突破。

8月14-15日，水手机工报到8月24-25日管理级（船长，轮机长，大副，大管轮）培训开班报到。9月14-15日，资历水手晋升三副，资历机工晋升三管报到开班。