在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间，另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司，就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金，接连订造了13艘世界上最大的集装箱船（2.4万TEU），再次为业界所关注，已经造好了6艘，4艘年底交付，3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船，全是2.4万TEU的海上巨无霸，比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮（2 万TEU）更大！这些巨轮都长什么样子？近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航，来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨，“长彩”轮首航抵达台北港，在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下，顺利进港，靠泊台北港北六号码头，装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米，宽61.5米，型深33.2米，最大吃水16.2米，最大载重吨22.5万吨，最大载箱量23992TEU，航行速度可达22.6节，是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入，长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队，旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期，就有先见之明地进场订造新船，随着新船依次加入，成为这波海运市场缺船大潮中，有新船不断加入的获利者，更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造，5月19日在巨济造船厂交船，5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”（CEM）营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货，6月9日从台北港启航，将航经印度洋、红海，穿越苏伊士运河、地中海，预计7月抵达欧洲，靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍，“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计，包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置，可提高船体整体推进效率，进一步减少碳排放；配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械，采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武，里面环境非常有温度，生活区时尚亮丽、舒适整洁，媲美酒店。有船员看了图片后表示：这样的船上环境，对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅，媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格，用色活泼。“长彩”轮的健身房，让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船，心中不慌。正是这些巨无霸，让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚，并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧，长荣海运引领的这波越造越大的造船潮，将为今后的海上经济埋下“炸弹”，比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响（如“长赐”轮卡堵苏伊士运河）等。尽管如此，目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里，船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看，船上环境正变得越来越好，这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用，此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。

一、公司简介珠海高速客轮有限公司成立于1984年，是珠海蓝色干线投资控股有限公司旗下“海上客运”板块核心企业；主要经营珠海至香港市区、香港机场、深圳蛇口、万山群岛等水上交通航线及“海上看珠海”“海上看大桥”“大桥＋海岛”“澳门环岛（日、夜）游”“珠澳海湾（日、夜）游”“横琴湾海上游”、横琴至东澳、九洲港至九洲岛、深圳至万山群岛水上旅游航线、万山-东澳-外伶仃跳岛环线游，每日约130个航班，旗下业务还包括“滨水旅游”及“海岛开发”;拥有并管理了20余艘高速客船及30多艘豪华游船及游艇，年客运量逾500万人次，是目前国内规模最大的高速客轮企业，树立了“安全、快捷、品质、舒心”的“九洲蓝色干线”品牌。高速客轮公司连续二十六年安全“无上等级”事故，是全国首批且仅有的两家连续十七年荣获“全国安全诚信公司”的航运企业，在全国高速客轮企业中独此一家。公司乘务团队获有“全国巾帼文明岗”称号，乘务人员作为唯一的海乘代表，荣获“全国十大最美海员”称号。高速客轮公司业务版图已扩展至深圳、三亚、长沙、浙江等地区，融入了当地的城市建设与百姓生活，旗下股权投资企业超过二十家。二、选择高速客轮公司的N种理由高速客轮公司，海船船员的不二选择：* 大湾区国企，“安全诚信公司”，管理规范，工作稳定；* 富有竞争力的薪酬；* 清晰的职业发展路径，更快的职业晋升速度；* 船岸双跨，多通道的职业发展路径；* 近岸航企，月均休假8-10天；* 5-15天带薪年休假；* 五险两金；* 节假日、生日福利；更多公司介绍，请观看在线视频：pa***com[点击查看]三、招聘职位、人数及专业（一）驾驶员（3人）：航海技术（本科）;（二）轮机员（3人）：轮机工程（本科）。四、招聘要求（一）2025届应届毕业生，专业对口，全日制本科学历；（二）身体健康，具有较强的团队协作精神和较强的学习能力；（三）热爱航海事业，愿意扎根航海，从基层船员岗位做起。五、联系方式公司名称：珠海高速客轮有限公司公司地址：珠海市情侣南路288号公司网址：ww***com[点击查看]电子邮箱：zhgsklhr@163.com联系人：顾小姐联系电话：0756-3262310   

记者9月23日从辽宁省海上搜救中心获悉，当日，一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞，造成渔船翻扣沉没。截至目前，已确认1人遇难，7人失联。9月23日11时许，辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告，上述两艘船只在大连旅顺海域发生碰撞，渔船翻扣沉没，渔船上共有8人。散货船人船安全。事故发生后，辽宁省相关部门立刻展开搜救工作，同时协调多方力量进行搜救。截至目前，已确认1人遇难，另外7人失联，搜救行动仍在进行中。据中国海事局网站的消息，大连海事局发布航行警告，据报一渔船9月23日10时50分在渤海海峡38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻，如有情况向大连市海上搜救中心报告。商船进入渔船密集区水域之前1. 船舶应合理制定计划航线，船长应对计划航线严格审核，使用推荐航路航行，尽可能避开渔船作业区，避免进入渔船密集水域。2. 船舶应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。

今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜，明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动，还是不舍，躺在这张睡了九个月的弹簧床上，辗转反侧，无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂，却很漫长的航海生涯。2016年10月2号，这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子，我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱，飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候，我上网搜了一下，以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻，我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前，是最紧张的。因为在行动的过程中，注意力高度集中，自然也就不紧张了，我就是这样的一个人。抵达机场后，我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通)，在没听懂当地代理一句英文的情况下，竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合，然后顺利抵达酒店，顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU，七万吨的油轮，应该是以我国五大淡水湖之一，位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历，想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想，我都写成了日记，然后等船将要离开码头，和互联网短暂告别的时候，我就把这些文字发给我的女朋友，希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里，能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候，差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事，学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生，英语成绩尤其差，印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次，应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课，面试培训时发了一张单子，上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案，然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深，是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法，我去这家公司的官方网站上，把这家公司的简介给抄了下来，然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得，正是因为这个莫名其妙的想法，让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人，我能进行简单的日常交流，但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作，师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解，于是我只好火急火燎的将这个单词写下来，然后拿到机舱给老轨看，寻求帮助。这样的事后来也发生了几次，有时候他们也会发一些脾气，但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺，晚上就在我的那张小床上记单词，练口语。一个月后，我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记，用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉，而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛，和学生最大的区别就是不仅得学习，还得付出劳动。机舱的温度很高，锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高，这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高，别说拖地了，就是光站着，不出一分钟就得汗流不止，一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受，于是我每次拖地前，都把工作服脱下来，穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险，虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着，但温度还是很高的，万一碰到皮肤，还是会烫伤的。我是个很有代入感的人，无论做什么工作，我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板，而是一大片麦子地，我手里拿着的也不再是拖把，而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后，我已是浑身大汗，然后跑到外面，任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体，就这样一冷一热，也从没感冒过。离开洪泽湖的那天，我非常的不舍，我看着她，一直到她的船尾消失在我的视野里面，就像七个月前，这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间，那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味，这种滋味在以后得一次又一次离别中，不断地被稀释，但永远都不会消失。回家后，我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船，OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船，我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊，仅比我大几岁，江苏南通人，皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验，都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬，跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题，他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后，缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指，一阵夸赞和感谢，我能感受出来，那并不是恭维。那个时候我知道了，要想得到别人的尊重，就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的，有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来，我更是感激他。责备有时并不是攻击，但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了，喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看，灯罩已经破烂不堪，全是用胶带粘上去的。等我换完灯管，想要在还原已经很困难了，我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事，我说帮他把灯管换了就不错了，还那么多事。磊哥有些严厉，说了一句刻在我心里的话，不是你帮别人，这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生，我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快，回到家后，我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖，但这次不同的是，我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨，和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告，我知道，与其说是认可，更多的其实是激励，让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己，是我靠自己的努力，靠着一滴滴的汗水，一步步的楼梯，一点点的争取，一声声的呐喊，才有了现在的成果。我知道我不是个好学生，已成事实，但我想做一个好的海员，未来可期。我想同我共事过的同事，在别的船和人聊天时，会说，我认识一个电机员，那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来，敢于面对，努力解决，而不是缩回去，等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头，偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了，只能接受很小范围的信号。船长很着急，我也很着急，因为对于驾驶台设备，我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在，船长安慰我说没关系，他会联系公司派人来修，我有些失落，但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法，把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上，没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心，握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话，这本来就是我的工作。这次回家后，我用工资付了首付，我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了，你可以离开他，但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业，带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦，它都已经融入了你的生命。第四条船，也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星，OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措，更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多，我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验，船级社检查，石油公司检查，港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争，我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的，也就是春节过后，我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发，我被困在了船上。加上我来自武汉，一直到七月，在船上待了14个月后，我才顺利休假回家。对于这场疫情，我没什么好抱怨的，相比其他的很多人，我已经很是幸运。但船上的最后几个月，对于我来说，却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海，一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号，我每天定闹钟凌晨起床，只为能收到几条信息，然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠，后来干脆成了白天睡觉，晚上活动。负面情绪也越来越多，很容易烦躁。有时候走在甲板上，看着无垠的大海，会情不自禁的想，我们明明深处这世上最广阔的地方，却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的，因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久，有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法，我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽，每天饭后一起散步，聊天，运动，一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起，度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系，周高磊，朱阳，邵伟，我想念你们。回家后，我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天，我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的，但我还是低估了生活，或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作，我女朋友就是做这个的，我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间，听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠，面对一张张陌生的面孔，惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船，我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船，是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲，离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售，让律师去组装汽车，他们也能做的很好吗？任何人离开了的自己的行业都是一张白纸，有的人能再续辉煌，更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热，而我们的光芒，并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义，我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里，我有过痛苦，也有过快乐，和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里，EM SPLENDOUR，一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中，生活的最舒服的一条船。因为不用航行，少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是，一天24小时都有网络，不限流量，不限网速，当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代，网络已经是生活必不可少的一样东西，它能让远在千里之外的亲人近在眼前，也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事，有部分的船舶，还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船，故障还是不少。有一次在卸货前几个小时，锅炉突然点不起来了，眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉，平时运行的时候很是稳定，我们都对其赞不绝口，时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样，夸不得，关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计，故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦，也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多，我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜，期间公司还派了两批维修工人上来，第一批上来转了一圈就走了，说是cpu坏了，回天无力。第二批倒是强一些，知道拿着仪表这里测一下，那里测一下，然后问我，下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己，但我已经使出浑身解数，有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀，说，没事，慢慢弄，维修工都修不好，也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下，还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间，但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道，因为这个事，除了董事长本人，公司所有的高管都给黄老轨打电话，催促他，机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句，没事，慢慢弄。这都是好几个月以前的事了，但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了，说是不舍，有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事，是我的荣幸。不知不觉天已亮了，阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚，也该去吃个早餐了。最后，我想对黄老轨，对严大管，对邱船长，对周船长，还有那些帮助过我，影响过我的同事朋友们说:世界很大，生活更大。希望还能和你们相见于江湖。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

据俄新社报道，当地时间22日，俄罗斯“高加索”港一艘载有油罐的渡轮遭到乌军导弹袭击。俄克拉斯诺达尔边疆区行动指挥部表示，渡轮已沉没，17名船员获救，仍有一人下落不明。2希腊Delta tankers油轮的一艘船在也门荷台达77海里的海域遭到袭击并瘫痪。这是一个月内Delta tankers油轮在红海遭遇的第三次袭击。3据路透社报道，当地时间8月20日，阿根廷政府通报称，阿境内一艘货船发现猴痘疑似病例，已对货船采取隔离措施。船员开班，报名培训点这里！ 现在国际世界战争不断，兄弟们一听是去红海、黑海就心慌慌，好多海员还是比较忌惮去那些战区。说实话，船员也是人，都是血肉之躯，工资不高，没有战区补贴，谁愿意冒着风险去战区！最近也是缺人之际，也是用人之际。内贸大环境问题，逼迫着不少内贸船改外贸船，外贸船员开始了陆陆续续的缺人！抢人大战开始了，船员兄弟们也很简单，谁工资高就去谁那，很现实的问题！毕竟都要养家糊口！航海变天了，人少船多工资高，福利待遇好急需大量上人！ 水手机工 ，工资参考（跑外）散货2800美金油船3000美金液化3100美金液化气3300美金新证水手机工，参考价格（跑外）散货2100美金油船2800美金液化3100美金液化气3300美金船员招聘，求职上船点这里！所谓重赏之下必有勇夫，高工资才能找到好的船员，好的人才！兄弟们跑船都不容易，舍小家为大家，放弃了对自个家庭的照顾，为了国际贸易、航海事业在牺牲自我，为了就是用自己个人的付出，回报自己的小家！牺牲个人，为自个的小家庭创造更好一些的物质条件！加钱，加钱！

本文的主角名叫王菲，毕业于上海海事大学岗位：驾驶员，任职船舶：“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下：她，为什么选择船员这个职业？这个职业对我而言，更多的是责任，海员这个职业，象征着自由，又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭，见识世界尽头的星河，但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业，可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面，可能是因为涵盖天文地理的专业知识，可能是因为海员一辈一辈的传承，可能是情怀，可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因，无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢？手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些，组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗？NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想？在船上，足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”，我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝！她叫刘荣超，是远望5号测量船首批女船员，7年时光里在海上航行1200多天，执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上，剪掉长发，穿上洁白的海员服，成为了一名航海舵手。每天早上九点，是刘荣超交班上岗的时间，小小的船舵，直径只有40厘米，却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度，更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室，视野极佳，每一次逐梦碧海蓝天，刘荣超都会看到许多不同寻常的风景：成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室，每次遇到大风浪，刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”，身体也随船左右摇摆站都站不稳，但这往往也是最为紧张的时候，舵手们必须打起十二分精神，精准无误地执行航海长下达的每一项口令，确保船舶正确的航向。7年的时光里，刘荣超在海上航行了1200多天，执行了40余次海上测控任务，大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空，这就是她的生活写照。

韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”

辽宁大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月11日、18日、25日机工、水手：5月初G证：5月中旬

海漂十年终于“上岸”！重庆90后船员中1330万：领奖前已经辞职！对于彩民而言，在彩民圈漂泊多年，如果能够成功上岸，那简直是三生有幸呐！来自重庆的90后船员，不仅仅是在彩民圈漂泊多年，由于工作原因，也在海上漂泊了多年。幸运的是，这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候，小伙感叹道：海漂十年终于成功“上岸”了！现在终于有底气辞职，找一份离家近的工作，不再去海上漂泊了！值得一提的是，领奖的时候，小伙还主动捐出了10万块钱，支持福彩公益！船员帮pro，赞51来到重庆市福彩中心后，了解到中奖者是个30多岁的船员小伙，常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥，平时也没有任何娱乐活动，休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历，小伙自己也是感慨万千！原来，当期双色球开奖之际，正好小伙上岸休息，趁着休息时间，来到彩票店机选了1张10注号码单式票，没想到其中第8注号码幸运击中一等奖，而且还获得了派奖奖金，拿下1330万巨奖。有趣的是，起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现，原来中了1330万。得知中奖的那一刻，小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道：“当晚非常激动，拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对，简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是，小伙表示：来办理兑奖手续之前，已经向老板提出了辞职，终于不用在海上漂泊了，以后打算找一个离家近点的工作。临走前，小伙还主动询问工作人员，并捐出10万块钱用于支持福彩公益。

时光荏苒，大学时光如白驹过隙。昨日还是学生，今日已满怀激情地开始了航海生涯。经过四年航海知识的熏陶，允恭楼 “乘风破浪”的激励以及诚毅校训的鞭策下，不忘初心，勇毅前行，我结束了远洋生活中的第一个航次。 在这个航次中，我当上了船舶的美容师，跟随水手长敲锈、刷漆、做各式标识……甲板上到处留下我的足迹，学会了如何做好维护保养，如何去爱护这艘船舶；我当上了知识收割机，在进港、锚泊、靠离码头时，跟随大副学习抛锚、各种避碰技巧和避让案例，学习ECDIS、RADAR、AIS等各类驾驶台助航设备的使用；跟随三副学习消防救生业务，定期检查和维护保养各种消防设备……在船长和驾驶员的指导下专业知识日益提高。在这里，我还当上了自己的“主人”。闲暇之际，我会与海为伴，或提起毛笔去感受“行云流水，落笔如云烟”的潇洒，或去健身房感受运动的气息；或去娱乐室里博弈一场，去乒乓球室里演绎拼搏魅力，亦或三五好友下班后去厨房里大显身手一番，展示各自的家常美味，继而聊一聊人生百味。在这里，我成为了我自己。小时候的我便有着一个军旅梦，希望有一天能够成为强军路上的栋梁之材，去保家卫国，可不知是从什么时候开始我又有了航海梦，上天仿佛给我设计好了一般，让毕业后的我毅然决然的选择了女海员的身份，去大海里乘风破浪。为什么会做出这个选择呢？我想，也许是对大海的向往，亦是受第一位女船长孔庆芬、女轮机长王亚夫事迹的感染，更是内心那份对航运强国的信心，让我以另外一种方式去为祖国的强大奉献自己的一份力量。回想当初决定上船时，朋友、家人们对我的工作大多反对。我理解他们的想法，在这个女性占例居小的行业中，岸上工作可能对航海技术专业的女孩来说是更好的选择。而面对不理解的人给女性贴上的标签，以及在评论区下面不友好的言辞。我认为，我们无需被定义和标签，正如英国女作家弗吉尼亚·伍尔夫所言：一个人能使自己成为自己，比什么都重要。我们每个人都是独立完整的个体，我们不是任何人的附属品，我们就是我们自己。因而，作为有理想有抱负的女性，我们无需被定义和标签，我们可以通过个人奋斗来实现个人独立，可以按照自己的喜好和想法来选择自己的人生道路。我很感谢公司提供了这个平台，安排我们两位女生同船实习，并为我们做了周密的实习安排，让我能够尽情的去做自己，在自己所热爱的职业上发光发热。我也非常幸运加入海顺大家庭，在职业生涯伊始能遇到诸多优秀、敬业且极具包容的前辈、良师和益友。各位师傅在工作中对我们严格要求，谆谆教导，在生活上更是无微不至地照顾，对我们提出的问题也总是耐心地讲解。从他们身上，我看到了严谨的职业操守、扎实的专业知识，鼓励着我学习无止境。我将此作为契机，不断提升自己的业务能力、认知能力和应变能力，积累丰富的实践经验，为以后的航海事业夯实基础。我相信，未来在实现航海梦的这条路上将会有越来越多的女性加入其中。 “日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。我们只需忠于自己，尽情绽放。

8月6日，广州港集团发布消息称，预计至2026年，广州港货物吞吐量将达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆。近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列，广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱，世界排名第6。2023年底，广州国际友好港达55个，居全国第一。与此同时，集装箱航线达到268条，三年新增外贸班轮航线42条；广州港主要港区均实现铁路进港，开行班列37条，2023年海铁联运量达43.6万标箱，三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中，在加强国际合作方面，注重参与标准规则制定，将加强与国际航运联盟和班轮公司合作，鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作，加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平，完善国际贸易“单一窗口”应用功能，拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作，积极开拓外贸班轮航线，扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通，《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作，尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。