唐山港集团股份有限公司新疆（哈密）内陆港揭牌。日前，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司与唐山港集团股份有限公司，在唐山举行战略合作启动仪式。唐山港集团股份有限公司党委书记、董事长马喜平，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司党委书记、董事长郑宏伟，分别代表双方签署战略合作协议，并为唐山港集团股份有限公司新疆（哈密）内陆港揭牌。据介绍，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司是新疆重要的交通物流企业，也是陆港型国家物流枢纽主要运营单位。根据合作协议，双方将携手共建“枢纽+通道+网络”的现代物流体系，为服务国家重大战略和地方经济发展作出贡献。启动仪式上，马喜平表示，此次合作有助于进一步深化在“疆煤入冀”通道建设、多式联运、信息共享等领域的务实合作，不仅实现了内陆开放高地与沿海深水大港的优势互补，也为哈密和唐山两地推进高水平开放、高质量发展，注入了新鲜动能。郑宏伟表示，哈密是新疆重要的物流集散地，资源丰富，交通便利，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司将围绕两地物流通道建设、高端产品服务，进一步与京唐港区深化合作，为保障国家能源运输安全贡献力量。

日前，第七届浙江省道德模范候选人名单揭晓。此次上榜共64人，象山女船长吴爱图榜上有名，是象山唯一入选的候选人!　　铜钱礁岛位于宁波市象山县石浦港的东北角，岛上通往石浦镇唯一的交通工具只有一艘“象农渡98”轮。吴爱图是这艘轮渡船的船长，从17岁登船至今34年，她一直坚守在这条小小的渡轮上。为帮父亲分忧，17岁的姑娘登上了轮渡船吴爱图的老家也在岛上，家中有4个兄弟姐妹，吴爱图是长女。母亲去世后，父亲承包的渡船急需一个帮手，作为家中长姐，17岁中学毕业的吴爱图没有找其他工作，选择上船，一开始只是做些买票收费的活儿。父亲见她细心稳重又有胆魄，就乘着空闲的时间开始手把手教她开船。很快，吴爱图就已经能熟练掌握掌舵的技术。渡船早上6点开航，晚上6点收班，一天累计来回30多趟，每趟航行五六分钟。这艘渡船每日往返于石浦延昌码头和铜钱礁渡埠之间，途径小山供油码头，没有航班航次，到码头接完乘客就开船，年均客流量约为15万人次。从17岁到50岁，吴爱图已在这条水上航线上运送了450余万人次。这些年，岛上的年轻人纷纷外出工作，目前留在岛上的只剩下六七十户人家，大多数为老年人，吴爱图仍然坚守在这条小小的渡船上，每天往返于小岛和大陆之间，保障村民们的日常出行。丈夫为救乘客离世，她忍痛坚守承诺船上的工作充满艰辛，做这行的多是男子，女船长更是凤毛麟角。象山有四位女渡工，女船长只有吴爱图一人，她也是宁波市唯一一个农渡船女船长。因为没有年轻人愿意接手，父亲年岁大了以后，将船全权交给了吴爱图。吴爱图答应父亲，自己会做好这份事业的接力，不让村民为出行犯愁。那些年，吴爱图和丈夫一同运营渡船，夫妻之间默契配合，船上的日子单调重复，倒也踏实。但是2016年12月的一天，丈夫去救一位落水乘客，人救上来了，可她的丈夫却再也没有回来……吴爱图觉得天都塌了，熟悉的地方变成了永远的伤心地，她一度想放弃开船。岛上的居民来看她，村委会主任也来了，劝她振作起来，重新开始。“毕竟她还年轻，水面情况熟悉，开船小心谨慎，当时真找不出比她更适合开这条渡轮的人了。”村委会主任说。　　一个多月里，吴爱图在夜里辗转难眠。她想起了对父亲的承诺，想到渡船是整个岛上居民出行仅有的交通东西，船不开，这个小岛就会跟外面失联。年轻人不愿意干这个，年纪大的，又不会开，那村民们怎么办……思来想去，最终，吴爱图又走上了渡船，回到了驾驶舱。自那以后，一时找不到新搭档，只能靠自己撑起这艘船，延续这份事业，保住全岛村民唯一的出行通道。安全驶航，守护岛民出行平安每天，吴爱图在几平方米的驾驶舱里从早忙到晚，不仅枯燥，有时也很危险。“有一次涨潮了，一排船的缆绳断了，那排船顺着潮水压向我开的渡船，当时我吓坏了，赶紧掉头，逃过一劫。”吴爱图回忆起当时的情景还是心有余悸。铜钱礁岛停靠了100多艘渔船，这对每次停靠渡轮是一个考验，但吴爱图凭借精湛的技术和全神贯注的工作态度，从没出过一次事故。30多年来，这个小小的驾驭舱简直就是她的全世界。每天作业12个小时，中午只有45分钟的吃饭时间，煮个泡面或者吃份码头附近卖的快餐，是她最稀松的日常，吃完稍微眯一会儿，就要继续投入工作。开完最后一班，常常还要下到船舱逐项检查轮机运作是否正常。因为没有换班的渡工，且渡船采用“以渡养渡”和承包经营的模式，这么多年来，她唯一一次离开宁波，是送女儿去温州读大学。　　2018年年底，象山推进渡运公交化改革，注册成立了象山县汽车轮渡有限公司农村渡运公交分公司，开始定船只、定航线、定航班的“公交化运营”。像吴爱图这样的老渡工均被纳入公司统一管理，她30余年如一日坚守在渡轮上的故事也终于被更多的人们知晓，中央电视台、人民网、中新网等各大媒体纷纷报道，为这位石浦港上的“摆渡人”点赞。2019年，获评宁波好人；2020年获评“浙江好人”、“最美象山人”；2021年获评宁波市五一劳动奖章。“浪的执着，礁的顽强，舵的责任。船再小，也载着生命。三十二载的坚守，四百五十万人次的从容摆渡。每个传奇的背后，隐藏着坚守和执着。涛拍浦港岸，风颂船女心。”最美象山人的颁奖词如此称颂她。船员帮，赞53

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

近日，沪东中华造船为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”，是沪东中华建造的经典产品。2018年至今，该公司共建造了3批次14艘，在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船，由沪东中华总装一部承担主要建造任务，总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足船东的各种装载需求，同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点。

据央视新闻消息，6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，并将于2024年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，是中国船舶广船国际自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。“极地”号全长89.95米、型宽17.8米、设计航速15海里每小时，可以满足无限航区航行需求，总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。据了解，该船交付后，将主要服务于极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务，具备海洋环境综合观测取样能力，助力我国海洋防灾减灾能力的提升。

中国普通海员市场已经非常糟糕了，上船收费五六千甚至上万，工资只有区区几百左右，依旧有“傻子”前仆后继！中介和学校依旧没有停下招收学生的脚步！为何相关部门不进行干预呢？这里最大的原因终究是利益，中介，学校，船东中间穿插着太多不可告人的利益，如果停止忽悠新人学习，这条完整的暴利的海员生产产业链就会崩溃。我不反对海员培训和行业可持续发展，海员行业需要新鲜的血液，需要后继有人。但是应该需要一个健康透明法律法规保障，然而如今市场却充斥着欺诈，欺骗，吸血的混乱景象！中介只管忽悠，用假的国企招聘文件，虚假吹嘘的工资，没有保障的培训就业合同去洗脑一批批的新人。船员帮pro，赞33我承认我曾经在工资最高点时有招聘过一批社会人员去学习海员，但一部分出于好心，他们大部分确实在岸上生活窘迫，经过入职海员，一部分已经存款了二十多万，走出了阴霾。现如今面对一团糟的市场，我不再去建议新人入行了，凡是询问的我都一一谏言，讲利害关系，奉劝他们不要被中介忽悠，人要有点良知和良心，不能为了钱丧失人性，忽悠人学习，别人毕业没有工作这不等于把别人再次逼上绝路！一个行业总有跌宕起伏，有些人总迷迷糊糊的选择莽撞前行，生活在这个满是利益熏心的社会，要学会辨别真伪，学会去查询真伪，你不成长，你就成为被割的韭菜！

据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。

据悉，达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船，预计更多双燃料新船投入使用。据悉，5,782 TEU CMA CGM Bellini（建于 2004 年）以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称，这个价格低于近 2500 万美元的市场估值，很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造，与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代，这艘船舶似乎已经被出售。仅本月，该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船，中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage（均于 2024 年建造）。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培4月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月待定江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月27日4月10日/17日小证组合初培3月25日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新4月16日电子技工 全套4月18日电子技工 大证3月21日GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月25日国内/国际海乘培训3月25日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日单水手/单机工4月10日

近日，兴通股份连发重要公告宣布两件重要决定，包括订造6艘化学品船舶和与厦门建发组建新的合资公司。两大项目展示了兴通股份在推进国际化和绿色低碳航运方面的坚定决心。携手建发供应链物流，成立合资公司拓展国际市场根据兴通股份11月5日发布的最新哦，该公司表示与建发供应链物流签署了合资合同，双方拟共同出资2.56亿元人民币，成立一家新公司。兴通股份出资1.3056亿元，持有51%的股份，而建发供应链物流出资1.2544亿元，持有49%的股份。新成立的合资公司将专注于液货危险品船舶的建造和运营，旨在把握国内炼厂化工品出口及国际运输市场的机遇，推动绿色低碳智能船舶的发展。不过目前双方还没有透露新公司的名字。兴通股份表示，此次合资合作将整合建发供应链物流在平台、资金和管理上的优势，以及兴通股份在国内外海运管理方面的专长。该公司表示，“这一合作不仅有助于兴通股份提升在国际市场的竞争力，还符合公司“1+2+1”战略规划。双方的强强联手将加速打造一支具有规模和绿色低碳属性的一流国际航运船队，为提升公司的全球影响力奠定了基础。”兴通公司总经理陈其龙表示，近十年来，中国生产和制造持续增强，全球炼油化工产业向中国大量转移，化工物流供应链需求不断增强。建发股份在供应链物流和金融等方面优势显著、资源丰富，此次签约仪式，是伴随化工产业供应链升级和响应国家“走出去”的发展战略，双方本着强强联合和优势共享，通过开放合作引领国际化学品海运向智能、绿色和高效方向发展，通过供应链优化和价值创造，进一步增强服务全球化学品大型客户的能力。此次的携手合作，也将开启兴通股份未来发展的新模式和新篇章，持续对标世界一流航运物流企业，加强核心竞争力建设，不断朝规模化和绿色低碳的可持续发展道路勇毅前进。      行通股份面还表示，此次合作，是公司发展道路上的一次模式创新，公司与具有资本优势的第三方合作建购新船，优势互补，协力合作，有利于公司在有限资本规模的情况下实现船队运营规模和营业收入增长最大化，增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，进一步推动公司高质量可持续发展。 重金投入建造六艘不锈钢化学品船舶，全力提升运力规模除合资公司外，兴通股份还在另外一份通告中宣布全资子公司兴通开诚航运有限公司将投资建造六艘不锈钢化学品船舶，总投入预计不超过14亿元人民币。具体而言，这批新船包括两艘25,900载重吨的甲醇双燃料外贸船舶和四艘13,000载重吨的外贸不锈钢化学品船舶，为进一步提升公司在液货危险品运输领域的运力结构和竞争力，兴通股份还表示将为其中两艘甲醇双燃料船舶的建造合同提供不超过6.6亿元的担保。外贸业务突飞猛进兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本2亿元，原本主要从事国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日，该公司成功登陆沪市主板。当时该公司称，”本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。“（详情见：→兴通海运A股上市！募资10.76亿，用于大规模购买船舶）该公司还制定一项被称为“1+2+1”的战略发展目标，即做大做强国内液货危险品运输，不断扩大清洁能源运输业务，积极开拓国际液货危险品运输，打造化工供应链综合服务商。2022年9月，该公司真实成立兴通海运(新加坡)有限公司，全力发力外贸业务。随后的2022年11月24日，兴通海运发布公告，正式宣布从中国船舶重工国际贸易有限公司手中购得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权。（可参考：→冲向国际，扩充运力！兴通海运竞得上海中船重工万邦航运51%股权）2023年5月31日，兴通海运和万邦集团的合资公司，上海兴通万邦航运有限责任公司正式揭牌成立。而对于近日公布的两大事件，兴通股份指出，这六艘船舶的建设将优化公司船队的运力结构，提升其液货危险品运输业务的服务能力和国际市场份额。通过此次大规模的船队建设，兴通股份不仅巩固了其在国际市场中的地位，还响应了市场需求和客户期待，为提供优质运输服务打下坚实基础。这项投资契合公司“1+2+1”战略，有助于公司提升投资者的长期回报能力，同时确保在全球液货运输市场的持续竞争力。截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营兴通股份此次在合资合作与船队建设上的双重布局，标志着公司在国际航运市场扩展和船队现代化方面迈出了重要一步。两大项目的实施，彰显了兴通股份对未来发展路径的清晰把握，通过创新合作和运力提升，兴通股份正全力打造成一家绿色低碳、具有全球竞争力的航运企业，为股东和市场注入了新的信心与期望。

安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。