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新造船各类甲板的中英文描述(船友在线)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-30 17:16:28
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Dockyard/shipyard 船坞 / 船厂

A dockyard and a shipyard are both crucial facilities in the maritime industry. A dockyard is a place where ships are docked for repair, maintenance, and refurbishment. Skilled workers in the dockyard meticulously inspect every part of the vessel to ensure its seaworthiness. On the other hand, a shipyard is where ships are built from scratch. Engineers and laborers work tirelessly to design and construct vessels of various sizes and functions. The shipyard is a hub of innovation and craftsmanship, as it brings to life the majestic ships that sail the seas. Both dockyards and shipyards play essential roles in keeping the world's shipping industry afloat and ensuring the safe and efficient transportation of goods and people across the oceans.

船坞和造船厂在海运业中都是至关重要的设施。船坞是船舶停靠进行修理、维护和翻新的地方。船坞里的技术工人会细致地检查船舶的每一个部分,以确保其适航性。另一方面,造船厂是船舶从零开始建造的地方。工程师和工人不知疲倦地工作,设计和建造各种尺寸和功能的船舶。造船厂是创新和工艺的中心,因为它赋予了在海洋上航行的雄伟船舶生命。船坞和造船厂都在维持世界航运业的运转以及确保货物和人员安全高效地跨洋运输方面发挥着至关重要的作用。


Quay/boatyard 船坞

A quay,, is a place where ships can moor for loading, unloading, and conducting various operations. It is typically located along a coastline or a waterway and provides a safe haven for vessels.

On the other hand, a dry dock is a special facility designed for the repair and maintenance of ships. When a ship enters a dry dock, the water is pumped out, allowing workers to access the hull and carry out necessary repairs and inspections. Dry docks are essential for ensuring the seaworthiness and longevity of ships.

Both quays and dry docks play crucial roles in the maritime industry. Quays facilitate the smooth flow of trade by enabling the efficient transfer of cargo and passengers. Dry docks, meanwhile, ensure the safety and reliability of ships by providing a controlled environment for maintenance and repair work. Without these important facilities, the shipping industry would face significant challenges in transporting goods and people around the world.

码头,是船舶可以停泊进行装卸货以及进行各种操作的地方。它通常位于海岸线或水道沿线,为船只提供一个安全的避风港。

另一方面,干船坞是一种专门为船舶维修和保养而设计的设施。当一艘船进入干船坞时,水会被抽出,这样工人就可以接触到船体并进行必要的维修和检查。干船坞对于确保船舶的适航性和使用寿命至关重要。

码头和干船坞在海运业中都起着至关重要的作用。码头通过实现货物和乘客的高效转运促进了贸易的顺畅流通。与此同时,干船坞通过为维修和保养工作提供一个受控制的环境来确保船舶的安全性和可靠性。如果没有这些重要的设施,航运业在运输货物和人员方面将面临重大挑战。


Ship-owner 船东

The ship-owner is crucial in the maritime industry. Owning ships or fleets, they invest capital, ensure safety and seaworthiness, manage crews, decide routes and cargoes, and comply with regulations. Without them, oceanic transportation of goods and people would be disrupted.

船东在海运业中至关重要。拥有船舶或船队的他们投入资金,确保安全与适航性,管理船员,决定航线和货物,并遵守规定。没有他们,货物和人员的海洋运输将会被打乱。



Ship's side 船舷

The ship's side is an essential part of a ship. It provides structural support and protection, acts as a barrier, is marked with signs, and is used for loading/unloading and various activities. It must be strong enough to withstand sea forces and navigation stresses.船舷是船舶的重要组成部分。它提供结构支撑和保护,起到屏障作用,标有标志,用于装卸货物和各种活动。它必须足够坚固,以承受海洋力量和航行压力。

Ship's rail 船的栏杆

The ship's rail is an important safety feature on a ship. It provides a barrier along the sides of the vessel, preventing people and objects from falling overboard. Made of strong materials, it is designed to withstand the forces of the sea and the movement of the ship.船的栏杆是船上的一项重要安全设施。它在船的两侧提供一道屏障,防止人员和物品落水。由坚固的材料制成,设计用于承受海洋的力量和船舶的运动。



Cargo hold 船舱

The cargo hold is a space within a ship designed to store cargo. It is typically large and well-structured to hold different types of goods. The hold is equipped to protect the cargo from damage and ensure safe transportation.船舱是船内设计用于存储货物的空间。它通常很大且结构良好,以容纳不同类型的货物。船舱配备有设施以保护货物免受损坏并确保安全运输。


Deck 甲板

Ship's registry 船籍

Ship's registry refers to the official record of a ship's nationality and the port where it is registered. It indicates the legal jurisdiction under which the ship operates. The ship's registry is important as it determines the laws and regulations that the ship must comply with. It also provides information about the ship's ownership and can affect its access to certain ports and trade routes.船籍是指船舶国籍以及其注册港口的官方记录。它表明船舶在其下运营的法律管辖范围。船籍很重要,因为它决定了船舶必须遵守的法律法规。它还提供有关船舶所有权的信息,并可能影响船舶进入某些港口和贸易航线的权限。


Accommodation deck 住舱甲板

The accommodation deck is a part of a ship where the living quarters for the crew and passengers are located. It contains cabins, mess areas, and other facilities to ensure comfortable living during the voyage.住舱甲板是船的一部分,是船员和乘客的生活区所在之处。它包含舱室、餐厅区域和其他设施,以确保在航行期间生活舒适。

Bow 船首

The bow is the front part of a ship. It cuts through the water as the ship moves forward, leading the way and often playing a crucial role in the ship's stability and navigation.船首是船的前部。当船向前行驶时,它劈开水流,引领前行,并且常常在船的稳定性和航行中起着至关重要的作用。

Arch deck 梁拱甲板

The arch deck is a type of deck on a ship. It is characterized by its arched shape, which provides additional strength and stability. This deck often plays an important role in supporting the structure of the ship and may house various equipment or serve as a working area.梁拱甲板是船上的一种甲板类型。它的特点是呈拱形,这提供了额外的强度和稳定性。这种甲板通常在支撑船舶结构方面起着重要作用,并且可能容纳各种设备或用作工作区域。

ladder 船梯

The ship's ladder provides a means of access between different levels of the ship. It can be used by crew and passengers to move from one deck to another. Ladders on ships are typically sturdy and designed to withstand the rigors of marine environments. They come in various forms, such as vertical ladders, inclined ladders, or staircases with railings.船上的梯子为船舶的不同层面之间提供了一种通道方式。船员和乘客可以使用它从一个甲板移动到另一个甲板。船上的梯子通常很坚固,设计用于承受海洋环境的严酷考验。它们有各种形式,例如直梯、斜梯或带有栏杆的楼梯。


Cargo deck:

The cargo deck is the area on a ship specifically designed for storing cargo. It is usually large in size and has a sturdy structure to bear the weight and pressure of various cargoes. It is equipped with devices for securing cargo and facilities for loading and unloading.(载货甲板:船舶上专门用于存放货物的区域。通常面积较大,结构坚固,能够承受各种货物的重量和压力。配备有固定货物的装置和便于装卸货物的设施。)

Stern:

The stern is the rear part of a ship. It often contains propulsion devices such as propellers and the steering gear system. The design of the stern is crucial for the ship's maneuverability and stability. Some ships also have deck areas at the stern for placing equipment or conducting specific operations.(船尾:船舶的后部。通常包含推进装置如螺旋桨等,以及舵机系统。船尾的设计对于船舶的操纵性和稳定性至关重要。一些船舶在船尾还设有甲板区域,可用于放置设备或进行特定的操作。)

Forecastle deck:

The forecastle deck is located at the front of the ship. It provides additional working and living space for the crew and can be used to store specific equipment and supplies. The forecastle deck is usually higher, which can reduce the impact of waves on the front of the ship to some extent.(首楼甲板:位于船舶的前部。为船员提供了额外的工作和生活空间,也可以用于存放一些特定的设备和物资。首楼甲板通常较高,可以在一定程度上减少海浪对船舶前部的冲击。)

Upper deck

The upper deck is the uppermost open deck of a ship. It is typically the main working area of the ship and an important place for crew and passengers to carry out activities. The upper deck has a relatively sturdy structure and is equipped with safety facilities such as railings.(上甲板:船舶最上层的露天甲板。通常是船舶的主要工作区域,也是船员和乘客进行活动的重要场所。上甲板的结构较为坚固,配备有栏杆等安全设施。)

Lower deck

The lower deck is located below the upper deck. It is usually used for storing cargo, equipment, or as living quarters for the crew. The space of the lower deck is relatively enclosed and requires good ventilation and lighting systems. Its structural design needs to consider the weight of cargo and the installation requirements of equipment.(下甲板:位于上甲板之下。通常用于存放货物、设备或作为船员的居住区域。下甲板的空间相对较为封闭,需要良好的通风和照明系统。它的结构设计要考虑到货物的重量和设备的安装需求。)

Main deck:

The main deck is one of the core decks of a ship. It runs through the middle of the ship and plays an important role in structural support. The main deck usually has hatches, mooring equipment, etc., and is also one of the main areas for cargo handling and crew work.(主甲板:船舶的核心甲板之一。贯穿船舶的中部,承担着重要的结构支撑作用。主甲板上通常设有舱口、系泊设备等,也是货物装卸和船员工作的主要区域之一。)

Hold deck:

The hold deck is located inside the cargo hold and is used to divide different cargo hold areas. It requires a high structural strength to bear the pressure and stacking height of cargo. The hold deck is usually equipped with ventilation, lighting, and fire-fighting facilities to ensure the safe storage of cargo.(货舱甲板:位于货舱内部,用于分隔不同的货舱区域。结构强度要求较高,以承受货物的压力和堆码高度。通常配备有通风、照明和消防等设施,确保货物的安全存储。)

Bridge deck:

The bridge deck is the deck where the ship's bridge is located. It is usually in the superstructure of the ship and provides a good view for the crew to operate and navigate the ship. The bridge deck is equipped with various navigation equipment, communication devices, and control systems.(桥楼甲板:船舶驾驶台所在的甲板。通常位于船舶的上层建筑中,提供良好的视野,以便船员进行船舶的操纵和导航。桥楼甲板上配备有各种导航设备、通信设备和控制系统。)

Watertight deck

The watertight deck is a deck with watertight properties. It can prevent the flow of water between different compartments and improve the ship's unsinkability. The watertight deck is usually made of strong materials and undergoes strict sealing treatment to ensure effective protection of the ship and personnel in case of emergencies.(水密甲板:具有水密性能的甲板。能够阻止水在不同舱室之间的流动,提高船舶的抗沉性。通常由坚固的材料制成,并经过严格的密封处理,以确保在发生意外情况时能够有效地保护船舶和人员的安全。)

Navigation deck:

The navigation deck is where the ship's navigation equipment and controls are located. It is crucial for the ship's operation and safety.(驾驶甲板:是船舶导航设备和控制装置所在的甲板。对船舶的操作和安全至关重要。)

Copper sheathing steel plate:

Copper sheathing steel plate is a composite material of copper and steel. It provides protection and durability.(铜 - 钢复合板:是铜和钢的复合材料。提供保护和耐用性。)

Boat deck:

The boat deck is a place for storing and launching lifeboats and other small boats. It is important for emergency situations.(艇甲板:用于存放和发射救生艇及其他小型船只的地方。在紧急情况下很重要。)

Deck stringer plate:

The deck stringer plate is a structural component along the sides of the deck. It provides strength and support.(甲板边板:是甲板两侧的结构部件。提供强度和支撑。)

Compass deck:

The compass deck is where the ship's compass is located. It provides accurate navigation information.(罗经甲板:是船舶罗经所在的甲板。提供准确的导航信息。)


新闻资讯
跑外船员要警惕!实习生和三管轮满心欢喜下地游玩,遭遇假警察抢劫
真实事件,事发马来西亚巴生港,机舱实习生和三管轮下地游玩购物,在巴生港小镇上,遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午,船靠好巴生港,得知要第二天早上才开航,本来当班的三管轮蠢蠢欲动,主动问二管轮是否下地,得知其不下后便和二管轮换班,带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班,有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口,然后打电话给出租车司机,将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方,吃饭,换钱,逛超市都可以在这个地方得到满足,主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝,还有马来国宝东革阿里。到达小镇后,天色渐暗,两人准备先去找吃的,小镇不像大城市,太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基,两人一拍即合,向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路,自称自己是警察,要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊,从没见过这种阵仗,以为是真的碰到了警察,乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露,要三管和实习生交出手机和钱包,不然证件就没收了。这时三管轮终于明白,自己这是碰到抢劫了,奈何如今身处异国他乡,人生地不熟,为了两人的人身安全,只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长,船长专门开会跟大家强调下地安全,事情就此作罢。国外像印尼,马来,菲律宾等一些比较穷的国家,治安状况都不容乐观,船员兄弟们在国外港口下地,一定要结伴而行,多去几个人互相照应。尽量白天出门,天黑前回船。
船员帮 2023-04-28
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员帮 2024-03-22
【船员招聘 - 10月19日】
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋水手‍10月下旬276000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨10月28日左右船期大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生急急急35000吨散货远洋高证水手10月22日木匠机工实习机工三管轮435000吨散货环球不定线小电11月初实习三副532000吨散货远洋大副11月上旬62300箱位圣彼得堡回国二管10月底三管大管78万吨散货远洋船长10月下旬二管三副电工水手机工840000吨木散环球不定线‍‍船长11月上旬993000吨散货远洋不定线三管轮11月中下‍水手长‍实习机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:17621991825急17000吨散货中日韩俄罗斯二副定人上!急75000吨散货东南亚回国三副‍定人上!实习水手急45000吨散货东南亚二管下周上!木匠铜匠‍急1038箱位东南亚船长10月26日厦门123000吨散货东南亚大副10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管357000吨散货东南亚船长10月底木匠电机员424000吨集装箱台湾回国水手长‍11月初机工长水手51032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手机工大厨645000吨散货东南亚木匠下周船期铜匠712000吨散货中日韩船长11月中旬85000吨杂货中日韩新证水手10月下旬912000吨散货东南亚二管(可新证)10月下旬108500吨散货东南亚老轨11月初1120000吨散货中日韩俄罗斯大管11月初1222000吨散货中日韩俄罗斯水手长11月初二副‍老轨1311000吨二层柜中日韩俄罗斯机工长‍11月初代三管船员开班,报名培训点这里内贸:微信号:17621991825146000吨散货北进江二副‍定人定港‍水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工
船员帮 2024-10-20
“砰的一声”撞船了,出来一看吓一跳!
货轮在航行中经常会进行火灾,遇难救生演习。 船上一般都会提前通知,基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃,到了约定时间,警铃一响,除了正在值班的船员,其他船员会立即到预定的甲板集合。当远洋海员的日子~撞船穿着救生衣,然后演示一下灭火器使用方法,有时会把救生艇降落一点,做个样子,然后收回去。有时也会演练灭火水龙收放,时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣,提高大家的风险意识,以备真正的海难来临时,能迅速应对,减少伤亡,保护好自己。演习都是在白天,但有一次是在半夜响了起来,记得是韩国外海,好像是快到仁川港了。在睡梦中感觉到船轰的一声巨响,然后听到铃声大作,惊醒了。 掀开窗帘看外面甲板,静悄悄地。船灯安静得亮着。年轻时觉也多,就又倒头睡去了,感觉睡了没多会,就有人推门进来。二厨在大喊我的名字,我一下坐起来了。二厨大喊:“我真让你愁了,怎么还能睡得着?赶紧出来吧,船撞了!”我赶紧穿衣跑出去,不值班的都已经集合在甲板上了,看我才出去,大家都在笑我真不怕死。当远洋海员的日子~撞船我很尴尬,前方船头传回消息,我们的船头被撞了一个大洞,与我们相撞的船更加厉害,已经开始进水。听三副说,我们的船一共有七个船舱,船舱与船舱之间是有隔离层的,就是说其中一个船舱漏了,不会向其他船舱里进水。而且因为我们的船大,受伤轻一些,船头也没有进水,不过要需要维修。后来,我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨,进了修船厂的船坞。船坞也是带有一个船闸,船开进去后,船闸关上,开始排水,直至把船坞里的海水全部排干净。海水排干净后,我们经获准,都下到船坞里面看个究竟,在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高,如此之长。船停在无数个分布在船坞里的枕木上面,我钻进船底,抬头看,船底长了好多贝类,船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼,没来得及跟随海水排离管道回归大海。当然,二厨又替大家节省了不少伙食费。在船底没敢待的时间太久,也没敢深入往里走,心里恐惧船会从枕木上掉下来。我们在横滨大概停留了二十多天,船头更换了一块钢板,重新修补好。货轮重归海洋,又踏上了劈波斩浪的征程。经过大风大浪的历练,使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识,能够积极应对。同时磨练了我的意志,给了我一个足够强大的内心。感谢那段经历,感谢浩瀚的海洋。作者:船员
船员帮 2023-07-19
点赞!“天庆河”轮风浪中成功救援6名帆船遇险人员
9月23日,泛亚航运IC9航线所属船舶“天庆河”轮南下至汕尾附近水域,收到帆船“中帆协244”(风之翼)船舱进水弃船求救信号,迅速与泛亚总部报告该情况,总部即启动应急机制,指示船舶前往救援。 “天庆河”轮在收到指示后,第一时间安排放妥左右舷引航梯、舷梯,由于遇险船小艇艇机进水失效,通过采用抛绳器将小艇引至左舷边后开始登船。经过两小时的紧急救援,遇险船六名人员顺利登船,所有人员身体状况均正常。经协调沟通,遇险人员将随船于广州南沙港下。六名被救人员对泛亚航运“天庆河”轮仗义施救表示衷心的感谢! ///本次,泛亚航运“天庆河”轮全体船员迅速响应、全力以赴参与本次帆船船舱进水紧急救援,用实际行动谱写了一曲危急时刻显身手的时代赞歌。
船员帮 2023-10-08
船员下船解职需要注意什么?
下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作,做好船上工作任务交接后,下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项:(1)船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。(2)船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息,同时在船舶报告系统办理船员解职,确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。(3)船长离职时若无接任船长,应在确保船舶安全的前提下,前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。(4)船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件,是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件,船员在船工作期间一定要随身携带,按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息,发现下船后船员管理系统仍显示在职的,可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的,可联系属地海事管理机构处理,按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;(三)船舶灭失的;(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的,用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的,船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助,必要时,所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒:正确在系统内做好解职,如不做好解职,将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒:做好交接工作,帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒:关注个人各类培训合格证及适任证书有效期,利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。
船员帮 2024-07-01
我,大连船员,娶22岁肯尼亚姑娘,生了一儿一女,被称为孝顺女婿
我叫许昌晖,辽宁大连人,1975年出生,今年47岁。在我小的时候,就有一个浪迹天涯的梦想,想去美国,想去德国,想去南极…总之,在小时候,有很多想去的地方,幻想占据了我的童年,学习成绩一直都不好,初中毕业后,跟着父亲学习捕鱼,不到一年时间,觉得太受罪,转而又回到学校,勉强读完高中,本想去北京打拼,可从小被父母宠溺过度,几个月时间便退缩,回到家里啃老。每天在家无所事事,父母看我这样子也不是个事,便把我送到一家水手培训班,让我以后当一名水手。做水手可不容易,要学的知识很多,比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等,而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格,结业后,开始了6个月的上船实习,这期间是没有工资,这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习,但并不代表懒惰,为了自己的浪迹天涯的梦想,很努力,即使手上被打了十几个血泡,依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期,成为真正的水手,热情一过,剩下的便是孤独。大海从来不会温柔,只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应,除了要有强大的内心,还要有认真工作的心态,因为每一个细节,都决定这次出行是否安全。跑了10年船,去过几十个国家,可自己转头一想,已经过了而立之年,还是孤身一人,每次在电话中爸妈告诉我,说要介绍对象,可我并不想这么早结婚,因为对于一个成天在海上漂泊的人来说,有家也不会幸福。在船上呆久了,逐渐不太适应和朋友们在一起交流,变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事,但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流,平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候,下船体验当地的风土人情,有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年,我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资,我和几个朋友下船去玩耍,也是这次漫不经心的下船,让我遇到了法拉,她是肯尼亚的一个女孩,还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语,加上十几年来经常和外国人接触,所以,我和法拉的交流非常愉快,并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩,警惕心很高,我们在蒙巴萨停靠两天时间,便在当晚吃完饭,相约第二天再次见面。晚上回到船上,久久不能入眠,回想着与法拉见面的点点滴滴,其实心里很忐忑,想着明天法拉会不会如约见面,或者再次见面,我们又会用何种方式交流,就这样辗转反侧到天快亮,一觉醒来,发现已经过了约定的时间一个多小时,赶紧洗漱,然后向船长打了报告,去找法拉。边走边想,该不会法拉压根就没有来吧?或者是法拉等不及我,然后离开?然而令我没想到的是,当我到了约定的地点后,法拉一个人独自在原地徘徊,我走到跟前,然后非常抱歉的说着一些好听的话,法拉并没有介意我的迟到,只是说可以理解,我应该是很辛苦,所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮,而且还通情达理,瞬间好感倍增。这天,我和法拉整整在一起一天时间,聊了很多,法拉对中国一无所知,在我的耐心讲解下,引起了她的好奇心,但作为一名海员,不可能在这里长时间呆下去,最终还是要面临分别。其实在后来才知道,法拉一度以为我是骗子,所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚,已经是两个月之后,法拉并不知道我的到来,最让人难以置信的是,我和法拉之间没有联系方式,在原来我们去过的地方找了几次,都没有看见法拉的身影,那个时候非常失落。我想,这段缘分,到此为止了吧。我一年大概会出海五六次,每次来回两个月左右,如果遇到特殊情况,一来回需要七八十天,正常情况,五十多天一个来回。又过了四个月时间,那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口,这次并没有抱希望,但幸运的是,我再次见到了法拉,她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口,可是每次都没有见到我的身影。这次相逢,为了以后方便联络,我给法拉买了手机,这是她人生第一部手机,非常开心,我告诉法拉:“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴,被吓得不敢相信,但她说:“那你得去向我妈妈说这件事,我想得到她的同意。”二话不说,便在附近的超市买了米面油,以及一些零食,便去了法拉的家里,她妈妈非常很善良,很慈祥,热情地接待了我,并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情,她不想立刻回答,这也是有原因的。因为在非洲,很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃,法拉的妈妈确实有这方面的担心,当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候,终于说了一句话:“你可以娶我的孩子,但你保证不会欺骗她,并且能够真诚的爱她,让法拉做开心的人。”这点我可以保证,并且说会留在肯尼亚,这才让法拉的妈妈放下心来。2009年,我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼,为何要推迟半年多时间才结婚,其实也是考虑到我父母的原因,他们并不同意我娶一个外国女孩,觉得语言不通、文化习俗不同,以后过日子肯定会有很多矛盾,而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁,而我已经34岁,足足大12岁,但我们婚后生活得很幸福,辞掉了水手的工作,在肯尼亚做起了小生意,还开了超市。法拉为我生了一儿一女,平时对待残疾岳母也非常好,并且逐渐地被我影响的开始学中文,还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚,最怕的就是语言和文化上的差异,现在法拉利会说流利的中文,而且两个孩子从小就学习中英文,未来也将会到国内读书,一切都在幸福的进行着。
船员帮 2022-04-15
兴通股份:当前运营船舶35艘,在建船舶8艘
11月1日,兴通海运股份有限公司(以下简称“兴通股份”)通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研,交流主要问题及回复如下:公司在绿色航运领域有布局吗? 兴通股份:公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展,分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前,公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶,合计 10.36 万载重吨。未来,公司将持续推进绿色船舶建造工作,助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划?    兴通股份:截至 2024 年 9 月 30 日,公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘,运力规模达 41.25 万载重吨;在建船舶 8 艘,运力规模达 14.63 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外,公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何?   兴通股份:截至 2024 年 9 月 30 日,公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 10.25 万载重吨;在建外贸船舶 5 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 11.66 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营,外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员,不断提升商务能力和运营能力,完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么?外贸运输景气度是否下降了? 兴通股份:公司第三季度营业收入环比上涨,归母净利润环比略微下降,主要系:(1)第三季度受台风天气影响,部分船舶避风停靠,在一定程度上降低了运营效率;(2)第三季度受人民币升值的影响,汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态,全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变,公司外贸船舶船龄小,具备显著“年轻化”优势,更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力,不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成?      兴通股份:公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》,批复有效期 12 个月,公司将在批文有效期内择机启动发行。
船员帮 2024-11-02
宁大海运学院9月份船员培训开班计划
宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等,10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中,欲报从速!欢迎转发培训计划!一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  (依据具体报名情况微调)二、海船船员基本安全新考班: 9月13日 - 27日保安意识/职责: 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期(视报名情况开班)①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训
船员帮 2024-09-10
海员,能实现财务自由吗?
一天,就会有一个完全不同的人生。可是,赚多少钱才算财务自由呢?胡润百富榜的标准是:二线城市拥有1200万净资产,一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万,就是入门级的财务自由。对于普通人来说,能实现财务自由吗?01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海(化名)从部队退伍后去了一家国企工作,成为了一名没有编制的外包合同工,一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲,下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着,工作却越做越枯燥。后来他决定辞职,打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈,但周围跑船的朋友收入比较高,船上开销少,还能攒钱,他也动了心。在船员朋友的介绍下,他船员帮报名学了三副,去年正好碰上市场行情好,在船上干了10个月,一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离,但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员,其它高薪的职业也不少,“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择,但竞争太激烈、学历要求高,招聘平台上月入过万的岗位,一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁,劳动也得靠运气,进对了圈子,获得伯乐的赏识,实现职务晋升才能顺水推舟,才有追求财富自由的可能性!相对来说船员海员工资透明,凭本事(证书)拿钱,入门培训对学历的要求也不高,是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择,三思后行。对于已经入行的船员海员朋友,船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”,这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库,全真模拟,是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏,还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由,至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”,各个行业都说遇到了寒冬,船企用人标准也趋于理性和严厉,供大于求的情况已是常态,船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考,在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻,岂不知人家收割的就是你?不止船员海员,很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由,但管理自己的资产与欲望相匹配,做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧,「船员海员」!
船员帮 2022-10-03
网友询问:船上缺新鲜的蔬菜吃,怎么解决?这根本就不是个问题!
昨天早餐去吃了两碗热干面,因为过一两天就要上船了,在船上是吃不到热干面的,提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面,反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的,而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我,照我这个说法,船上缺新鲜的蔬菜吃,解决的办法是不是也是这样的,上船之前多吃一点新鲜的蔬菜?对于这个网友的问题,我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜,个人觉得从狭义上来说,只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜,而从广义上来说,只要是水分没有流失,就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说,不止是船上缺新鲜的蔬菜吃,陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃,只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜,基本上都已经采摘了有一段时间,至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的,有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的,这样的蔬菜新鲜吗?像一些本地不产的蔬菜,可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间,等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说,陆地上不缺新鲜的蔬菜,船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存,上面还盖一层干净的床单,大厨时不时的去照看一下,这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失,这样的菜依旧新鲜,只不过相比较刚刚采摘没多久的,新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜,在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜,同样在船上,也不会一直吃叶类的蔬菜,一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜,还有其它的蔬菜,品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等,哪怕是在陆地上购买的时候,可能已经保存了好几个月了,这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上,也只不过是多保存段时间而已,最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质,就应该跟陆地上也差不多,陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗,如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜,你说是不是呀。还有一些蔬菜,像西兰花本身就是冷冻保藏的,我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上,船上的西兰花跟这个差不多,对于这个你怎么说呢?而且在船上,并不是买一次菜吃好几个月,别的船我不知道,就我跑过的船一个月至少会买一次菜,像之前跑过的近洋集装箱船,一个月买菜三四次,这个买菜的频率,吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧,这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜,在船上水果也是一样的,当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人,是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题,这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然,以上只是我个人的一点观点,欢迎大家留言和评论来讨论。
船员帮 2024-01-23
最新船员招聘【3月2日】
 外贸船招聘:13166196259121000吨 大件船东南亚-远洋电机员最近江苏上船4600箱位 集装箱中东航线水头3月中旬大厨14000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中48000吨 集装箱台湾回国木匠近期550000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工635000吨 散货远洋回国三管(可新证)3月中旬713000吨 油化船东南亚回国油化三管3月底882000吨 散货远洋三副3月中下旬三管甲板铜匠950000吨 木屑船环球不定线水手3月中下旬甲板实习生(实习三副)机舱实习生(实习三管)1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬高证水手服务生1214000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副3月中下旬三副二管三管水手水头机头132000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手
船员帮 2024-03-03
请注意!船员服务薄信息与实际不符, 会 ..
兄弟们注意,有的海事在查服务簿信息是否准确,包括家庭地址、联系电话,如有不一致的,尽快向登记地海事局申请信息变更!船员帮pro,赞37
船员帮 2023-09-27
【一期一艇】全电动港口拖船——“Sparky”号
全电动港口拖船“Sparky”号船舶概况2022年,荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港(POAL)交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂(Damen Song Cam)建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船,它可以用于大多数典型的港口作业,例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口,是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放,考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物,这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年,预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。“Sparky”号拖船长24.73米,宽13.13米,重70吨,吃水深度为6.5米,配备Kongsberg US255方位推进器,3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力,共有80个电池架,可容纳2240块电池,总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组,以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性,即使一串电池组中的某一块电池发生故障,其他电池仍然能够继续工作。“Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组,两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外,还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统(AC/DC PMS)由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。另外,“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术,以确保在作业时的航向保持性,以及航行的可预见性。▼  “Sparky”号拖船技术参数表“Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下,两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计,通过纯电运行,“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量,预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。“Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”,并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单,并被提名为2023年年度船舶奖。锂电池系统“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统,分为两个电池室。每个系统包含10个组串,每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块,总计2784kWh。每个组串都有单独的组串控制器,每个系统(一组10个组串)都有一个BMS单元,用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能,包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。电池模块内置于坚固的铝制框架中,带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开,并集成有通风系统,可在电池模块周围提供足够的气流,以实现冷却。另外,还有一个外部冷却系统,可以冷却电池室中的空气,目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。Echandia E-TUG储能系统(ESS)“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂(LTO)电池的Echandia E-TUG储能系统(ESS)。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池,是因为它特别适合高功率运行和快速充电。拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。其次,拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日,拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统,不仅可以最大限度地减少运营停顿,而且对初始投资非常有利。根据操作曲线,Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时,每天充放电大约3次,可以供拖船持续运营20年以上。而且,LTO电池的尺寸也非常紧凑。后续计划2023年3月,达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议,旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船,采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。2023年10月,欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船,包括五艘柴油动力RSD 2513,配备达门船舶NOx还原系统,以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。参考文献[1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/.[2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/.[3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view.[4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge.[5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric.[6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.
船员帮 2024-05-17
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