12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

培训报名材料需哪些？  身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些？船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注：船员基本安全培训：指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训：指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训：指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久？船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求，具体培训时长根据报名培训项目，各培训机构经课程确认后的培训课程决定，在报名培训前，可致电各培训机构联系人询问培训时长。注：取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求，编制具体船员培训课程，经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些？必须年满16周岁；高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求；身体健康状况良好，符合健康检查要求；已上船任职船员下船参加培训，必须办理解职手续；必须保证培训出勤率，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不出具培训证明，不能报名参加考试。

跑船到底好不好，十个人里面估计有九个人说跑船不好，还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方，但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船，毕竟跑船可以赚钱养家，还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副（其实也就是驾驶实习生）跟我分享了一下他跑船经历，他跟我说他跑了快一年的船，感觉在船上工作还是比较轻松的，而且船上吃的也很不错，更重要的是船也不怎么晃，没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处，但是他也说了有一点是不好的，我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么：这位实习三副上的是一条散货船，已经下船休假了，他本来打算直接在船上实习一年，但是没有办法，被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线，好像澳大利亚澳大利亚海事安全局（AMSA）对船员连续在船工作时间有要求，不能超过11个月，所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说，他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟，而且基本上都是风平浪静，没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月，跟着大副、二副以及三副轮流当过班，也去甲板干活一段时间，他感觉很轻松，每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说，他们船每天伙食费9.5美元，船上有两个厨师，估计是一个大厨和一个服务生或者二厨，不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好，而且菜色变化多样，大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了，跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的，拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易，所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处，不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间，船上的淡水不是很足够，所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用，感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水，最后不知道怎么回事，下锚时间突然变长了，所以船上开始限水，而且是严重限水，每个人每天只给两桶淡水，大约30升多的没有，这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡，甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的，生活区外面放了两个大桶，里面装满海水，要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动，在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了，感觉浑身不怎么自在，反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题，反正我跑船以来从没有遇到过限水，可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船，都不怎么下锚，航行时间比较多，造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船，造水机很大，一天甚至能造30吨水以上，有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线，造水时间不长，但是可以经常加水，有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方，也就是限水，这个只是个别情况吧，不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船，算是刚刚入了这个行业，跑船到底怎么样，估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。

给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟？！”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说：“船舶车钟是什么东东？是时钟吗？”     衣羊告诉观众：“此钟非时钟也，这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡，不过从车钟诞生日起，车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么，怎么实现驾驶船舶的操纵呢？刚开始时，驾驶台与机舱是直筒式的传声筒，就是船长对着喇叭口先急促摇铃，让轮机长接听传声筒，然后对着传声筒呼叫，下达动车口令。后来，造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置，这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时，只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置，机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置，即告知驾驶台：“我已经知道了！”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门，控制蒸汽的进气量，改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此，船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后，彻底摒弃了机械链接方式，车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令，轮机员接受指令，再调节内燃机调速器，从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”！其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，除了副机带动的发电机继续运转，锅炉仍旧提供热能外，一切辅机设备都处于非工作状态，无需再动主机的状态。STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。AHEAD——前进；分为：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的，一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分，属于大口径气缸低速内燃机，每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下，这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节，甚至26.5节！蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下，可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后，主机就会倒转。倒车与正车相对应，但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令：ASTERN——倒车；DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。基于手动车钟的不足，当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时，要紧急用车的话，船长会把车钟拉到前进三，然后再拉到停车，再拉到后退三！短时间内反复三次，再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时，机舱马上进入紧急状态。按船长指令，将主机转速推到驾驶台指令档速上，直至紧急状态结束！无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处，随着遥控技术的发展，造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷，促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式，车钟还连接自带打印机，自动打印车钟记录，可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初，从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长，具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港，可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时，自动化船舶使用手动化操作，轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状，驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了，头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人，急奔相见，热吻了码头，还顺便拥抱了桥吊，教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船，同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙！”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧，老船长相同的情景又发生了，但遥控系统服从衣羊的指令，船舶及时改变姿态，温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长，外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张，不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试，完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验，完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令：船长：微速前进！驾驶员：微速前进！当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时，复诵给船长车钟令：“主机微速前进，或者英文DEAD SLOW AHEAD！”当船长下令“STOP ENGINE”后，驾驶员回复船长“STOP ENGINE”，同时车钟柄拉向“STOP”，当主机停止后，再复诵给船长：“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推，船舶在船长的指挥下，徐徐离开码头，当在广阔的海洋时，船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令，表示车钟使用完毕，驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”，主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后，船长发布“FINISH WITH ENGINE”，说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备，船舶就停泊了。朋友们，懂了吗？

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9油船货物操作高级培训   (T02)12月1日10化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日11液化气货物操作基本培训(T04)12月8日12液化气货物操作高级培训(T05)12月16日13高级消防(Z04)2023年1月3日14精通急救(Z05)2023年1月8日15驾驶更新12月27日16轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01Z02Z0411月29日2客滚证初培T06-1-2-312月份3机工大证12月初4电子技工大证11月30日5小证初培Z07Z0811月25日6GMDSS 新培12月7日福建学校开班时间1基安艇筏高消更新11月23日2Z04初培12月9日3Z05初培12月14日4Z02初培12月5日12月19日5（010204、010708）新培12月15日612期油化证培训11月25日713期单油证培训(T0102)12月8日8值班水手12月1日9值班机工12月15日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

救生设备的要求又多又复杂，又是船舶安全检查的重中之重。作为主管船员三副，刚刚升任高级船员就担此大任，难免心慌慌啊。不要慌！本期就给大家介绍一些救生设备的冷门知识，快一起来“涨姿势”吧。01部分型式的雷达反射器是有有效期的，因为它的制作材料容易老化变质。如果你船上用的是这种的雷达反射器，赶紧检查一下，过期了抓紧换新哦。022010年07月01日及以后安放龙骨的船舶，配备的救生衣必须是能够快速穿着的卡扣式，不能是系带式。03 大部分船上配备的浸水服是需要连同救生衣一起穿着的，而且要能够在无帮助的情况下自行穿上救生衣，这种浸水服无需装配救生衣灯和哨笛。（知道为啥演习时既要带浸水服又要带救生衣了吧）04救生衣上多余的“小尾巴”是用于落水人员互相连接集结在一起的。05 除非是专门设计用于自由降落式救生艇的救生衣，否则人员在自由降落式救生艇内是无需穿着救生衣的，穿着普通救生衣进行救生艇自由降落可能会对艇员的颈椎造成伤害甚至致命。06为什么闪光灯式的救生衣灯必须配有手动操作开关？因为这样可以在不需要开启救生衣灯的时候（比如白天）手动关闭，以节约救生衣灯的电能。07 为什么吊架降落救生筏没有筏壳系固绳是缺陷？规则要求“必须使用降落设备降落救生筏的刚性容器，应加以系固，以防止该容器或其部件在救生筏充气和降落下水过程中及以后，坠落下海”。该绳用以将筏壳系固在船体上，避免其坠落下海砸伤水中人员或水中的艇筏，贴心的要求有木有。08用单根艇索和吊钩系统降放的救生艇或救助艇，是不需要同时具备承载释放和非承载释放功能的，只需做到释放救生艇或救助艇至其完全浮于水面即可。但实际上，若能使用具备承载释放和非承载释放功能的艇钩则更好哦。09人员进入救生艇可能行走的所有表面均应有防滑层，包括生活区任何人员可能出来的门口至救生艇入口处的行走表面，没有防滑通道的赶用砂子油漆铺起来。10许多救生艇上的SART基座，都与本船的SART伸长杆不配套，难以将其固定在救生艇上，赶紧拿出你的SART插上去试试。11都知道救生筏是可以在船沉没后自由漂浮的，其实部分型式的自由降落式救生艇也有自由漂浮功能哦，话说救生艇能和救生筏一样自由漂浮的设计是不是很赞。12多数救生艇艇机操纵手柄均有空档按钮或类似装置功能，用于脱开螺旋桨离合的控制，推动操纵手柄时仅改变艇机油门大小，而不带动螺旋桨转动。用处就多了去了，比如中速油门启动艇机、冲车、静止救生艇开喷淋等等。13救生艇内相邻座位的安全带要使用不同颜色，便于快速区分，慌乱时拿错邻居的安全带绝对是件烦人的事情。14救生圈绳和救生圈灯在规则中明确是不能同时绑在一个救生圈上的，但有些国家的引水要求接引航员时配备既带灯又带绳的救生圈，怎么办？在满足船舶救生圈配备的基础上，额外增加2个既带绳又带灯的救生圈，仅用于接送引航员就可以啦。你还知道哪些船上的“冷知识”，快来留言区告诉我~

大家好呀，本期我们要揭秘“马尔波罗”号失踪之谜，一起来看看吧！“马尔波罗”号海难1890年，一艘名为“马尔波罗”号的帆船在从新西兰驶往英国的途中突然神秘失踪。1913年，一艘英国汽船“约翰逊”号在距离智利海岸很远的地方航行时发现一艘船正漫无目的地漂在大海上。不错，这正是消失了20年之久的“马尔波罗”号。人们发现“马尔波罗”号的船体与船帆都已破损，但船上的东西却都原封未动，破损的船舱里有19具男人和女人的骸骨，他们的遗骸都还“各在其位”，保持着当年在岗时的“姿势”。格拉斯哥的“马尔波罗”号帆船于1890年从新西兰的里特尔顿开航，已经航行了23年。看它的位置和航行方向，像是在返乡途中，然而它最终也没能回到家乡，后来“马尔波罗”号也逐渐被人们淡忘。关于“马尔波罗”号的消失原因，众说纷纭。一种说法是说“马尔波罗”号是南极冰山漂浮的受害者，冰山漂浮的方向正好与它的行驶方向相同，都是向北。也许是一次很大的狂风，将船击毁或者是冰块将其吞没并将其冻结在其中。几年后，冰块融化了，船才得以释放，漂流到人们发现它的地方。船员帮pro，赞12但在上个世纪30年代，法国科学家率先指出：这次离奇的海难系“次声波”所为。众所周知，人耳能听到的声波范围是二十到两万赫兹之间。高于后者的叫超声波，低于前者的叫次声波。实验证明，次声波能量的穿透力大得惊人，它不仅能穿透建筑物，甚至还可以穿透电机、坦克和军舰。尤其当次声波的振荡频率同人体大脑和内脏的节律相近时，就会引起“共振”。轻者会使人感觉头昏、烦躁、癫狂、恶心；重者会使人血管破裂乃至五脏六腑变成糊状而死。次声波出现的成因有很多，风暴与海浪长时间摩擦就是其中非常厉害的一种！至此，“马尔波罗”号海难的神秘面纱才得以揭开。

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！

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导语：人生活着不容易，如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存，很多人不得已选择了不一样的职业，长期跟家人分离，最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生，50岁。（为了方便陈述，采用第一人称）。01我和媳妇结婚半年她怀孕，我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的，家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的，这点我十分感激。但是没办法，我什么也不会只能出去跑船，再一个这个赚的也多点，还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年，我从船上下来就不准备再跑了，年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事，回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机，不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳，在镜头前直播。每次只要她直播，就不让我进房间，有时进去找点东西，回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见，那么大年纪了整天弄得花枝招展的，也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的，每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲，天天回家就钻进房间，只要吃饭时能说上几句话，都是我问他答。说起儿子我也很上火，毕业了也不上班，天天在家里玩游戏。媳妇也不管，还说反正家里条件好就随他喜欢，反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人，说什么都有人反对，娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快，娘俩就出去吃饭了，给我一个人扔在家也不管我。这么多年，我除了船上的那些朋友，也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲，有时真的觉得挺难得。走在路上，真觉得自己和这里格格不入。今年呢，有个朋友说让我继续帮他跑船，我动心了。可是媳妇却不同意，她说如果我走就跟我离婚。我左右为难，在家也没有幸福感，走了的话她却还这样。其实，王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少，对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去，一定要过磨合期，就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样，因为他们本身就是夫妻，已经没有了年轻时的甜蜜，现在都比较自我。所以，要先敞开心扉聊聊，看看真的要不要走下去。如果要就都退一步，如果不要就及早放手。

8月23日，韩国三星重工为万海航运建造的“WAN HAI A17 曦春”轮在巨济船厂举行命名仪式，张芷榕女士担任新船命名人。该系列船舶长335米，宽51米，最大吃水16米，采用新型主机并搭配多项环保节能设计，有效降低碳排放，提升燃油效率。此外，该系列船舶均已取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证，可利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及设备运作状况，船东能够第一时间了解船舶的状态，确保安全可靠的海上运输服务。据悉，双方于2021年签署了13艘13,100TEU级系列船舶，“WAN HAI A17 曦春”轮是该系列船舶中的第10艘，8月下旬交付后将投入万海航运亚洲－北美东岸航线营运。该系列13艘船舶预计2025年下半年全部交付完毕。万海航运表示，新船陆续交付意味着公司自有船队的进一步拓展与升级，不仅提升了公司的运力，也强化市场竞争力，有助于公司远洋航线的经营与发展，为客户提供更加多元及优质的运送服务。

渤海大学航运学院船员培训中心拟于2024年7月中旬开展大副、大管轮、船长、轮机长岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计报到及开课时间：2024年7月12日4.培训教材及题库：开班前预订5.住宿：学校可提供3-6人间公寓，自愿选择，费用自理。6.此次培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。二、培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。三、资历维护根据最新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）四、招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。

幸福将会如春雨般纷纷而至I hope everything goes well .登轮，开启人生新征程眼已经上船一个月了，回想起当时几经波折，在九月中秋来临前夕，登上了人生中的第一条船——CEDAR ARROW，踏上了一条新的征程。抵达港口的当天晚上，船长和老轨热情地欢迎了我们，大家都非常开心，此后常常在茶余饭后闲聊我们女卡带给船上增添了不少欢快的气氛。 hope everything goes well .登船时，她靠在美国一个小镇上的码头，装卸纸浆。我在船上领了第一套工作服，随后学习在梯口值班。看着大家忙忙碌碌，自己也逐渐开始对这条船了解起来，闲余时间可以下地去附近转转，感受一下美国的乡土气息。第一次在船上过中秋节，晚上值班时，抬头看见皎洁的明月，不免想起万里之外的亲人朋友，不由想到“海上升明月，天涯共此时”这句古诗，好在船上氛围特别融洽，大家伙一起包了饺子，做了月饼，以解思乡之情。GB几天之后船就开航前往巴西。在大洋上航行，第一次站上驾驶台，和当初在学校学习实操模拟的时候有相似又有不同。各种设备仪器众多，但熟悉之后就不觉得复杂了。在驾驶台眺望远方，海的颜色随着航行变得蔚蓝。随后在一次雨天，阳光洒在海面上，我第一次看到了海上的彩虹，我知道是光的表演，可还是惊喜万分。特别是晚上的时候，登上驾驶台在甲板上眺望夜空，情不自禁喟叹星空的美丽，仿佛来到了银河系，这是在内陆从来没有看到过的景像，漫天的星星在我头顶闪烁，似近非远，还有那一轮圆月。记得某一天在一个临近傍晚的午后，大副说准备好相机有日食，抬眼望去，果然太阳被遮住了一个圆缺，那天直到它落下，依旧像弯弯的月亮一样缺少了一部分。这又是我在海上见过的另一个奇观。I hope everything goes well .之后的学习与培训让我更加了解这艘货船，她承载了众多，在茫茫无际的大海运输着大自然馈赠予人类的财富。在巴西装载了一次盐，来到了一个罕见的港口，它孤零零伫立在海面，伸展出一条大概八百米的运输通道。我们的船系挂在浮筒上靠在这个小小的港口，但这里的水却蓝的出奇，是那种纯净的蒂芙尼蓝，我们有幸跟随大副登上小艇去看船舶吃水，尽管波浪颠簸着小船，但在远处望着这条承载着众多使命的CEDAR，心里也犹如波涛起伏，蔚然生敬。好将会纷沓而来在巴西东海岸航行，遇见了许多没有见过的海洋生物，早上在驾驶台学习值班的时候，偶然朝海面眺望，竟看到一群海豚跃然而过，多么幸运拍下了她们在船头领航的样子，一条条跃出水面，悠然自得又争先恐后，这群聪慧的海洋生物，在我看来多么可爱几天更没想到来到了一片满是鲸鱼的海域，她们在海面上呼吸喷水，摆动着尾巴拍打着水面，时不时跳跃翻滚自由游曳，同行的女实习生也欣喜若狂，掏出手机狂拍照，这是我们第一次看到鲸鱼畅游的情景。又是幸运的一天！