2022 年 1 月 4 日约 2004 时，JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG（中文译名：海龙）”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域（概位27°27′.3N/122°15′.1E）时，与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞，事故造成“浙苍渔00808”轮沉没，船上5 名船员全部落水失踪，“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕，构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右，“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港，开航时艏吃水 11.65 米，艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右，船位27°24′.5N/122°13′.5E，航向 028°，航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启（航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里），2台电子海图开启，AIS 设备正常开启，2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 4.2 海里，船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮，并看到该轮的白色灯光，但未核实该渔船船名。1947 时左右，船位 27°24′.7N/122°13′.6E，航向027°，航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台，船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵，船舶航行灯正常显示。2000 时，船位 27°26′.6N/122°14′.8E，航向028°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.9 海里，船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态，认为该渔船正在从事捕鱼作业，明确本船为让路船，下令航向向左调整 10°，并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时，船位 27°26′.8N/122°14′.9E，航向027°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.7 海里，船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船，并下令手操舵、左舵 10。 2002 时，船位 27°26′.9N/122°15′.0E，航向023°，航速 9.7 节。 2003 时，船位 27°27′.1N/122°15′.0E，航向019°，航速 9.7 节。 2004 时，船长下令右满舵，随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞，碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后，“浙苍渔 00808”轮翻扣海面，并从该轮左舷侧漂过，船长立即组织人员开展搜救，随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好，“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶，“OCEAN LOONG”轮为在航机动船，按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定，“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路，为让路船；“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro，赞20

在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

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大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

7月22日，山东港口航运集团改制为山东远洋海运集团股份有限公司的成立大会暨首次股东会在青召开。航运业是综合交通运输体系的重要组成部分，是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。山东港口航运集团成立四年来，经营业绩连年攀升，业务领域不断拓展，发展步伐持续加快，与众多国际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系，在行业内塑造了良好的品牌声誉，成为山东港口高质量发展的重要增长极。会议指出，山东远洋的成立，是集团公司党委深入学习贯彻习近平总书记视察山东重要讲话重要指示精神，扛牢“走在前、挑大梁”使命担当，加快打造世界级海洋港口群、构建国际物流大通道、因地制宜发展新质生产力的践行结果；是推动国有企业高质量发展，打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场优化产业资源配置，打造具有核心竞争优势的航运企业，推动提升山东省航运服务能级的重要实践，将进一步助力山东“海洋强省”建设。会议强调，山东远洋要抓住股份制改造的宝贵机遇，广泛对标一流航运企业，更加积极主动地推动创新发展、转型发展和高质量发展，不断增强自身核心竞争力。要强化基层基础，不断积蓄转型升级后劲。要坚持业绩为王，全面塑造发展优势动能。要秉承合和共赢，加快推进登陆资本市场的步伐。大会审议通过了改制设立股份公司、公司章程等治理制度、筹办情况报告等议案，组建了第一届董事会、第一届监事会。同时召开第一届董事会第一次会议、第一届监事会第一次会议，聘任股份公司高级管理人员，为未来股份公司高质量运营奠定坚实基础。

据台媒的报道称，停靠在高雄中信造船码头的一艘喀麦隆籍散装货轮，9月13日下午3时54分许突然起火，火势伴随黑烟直窜天际，当时有民众目击起火瞬间，船上工作人员担心火势蔓延，纵身往高雄港跳水逃难。 当时的画面曝光，场面惊险，所幸落水人员全数上岸，无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报，派遣18车41人前往救援，港务消防总队也出动9车24人前往灌救。当时的画面曝光，场面惊险，所幸落水人员全数上岸，无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报，派遣18车41人前往救援，港务消防总队也出动9车24人前往灌救。但现场火势猛烈，该船前方正停靠600吨级巡防舰「淡水舰」，两船距离约100公尺，「淡水舰」配备高压水炮，下午见前方散装轮起火，随即启动水炮加入救援行列。不过灌救近2小时，火势仍无熄灭迹象，本报取得火警发生时的影片，当时散货轮起火后，船上还有船员及维修人员在场，一群人见火势猛烈，担心火势蔓延，纵身往高雄港跳水逃难。还有人抓着缆绳，慢慢从船身往岸边靠近，等到接近水面再跳水，场面惊险，所幸船员逃难迅速，未遭大火波及，人员上岸后都未受伤。港警表示，该艘散装货轮9月13日上午11时许开进高雄港第六船渠维修马达，工人上船维修马达、仓盖板，疑似以「乙炔」进行除锈时，引燃船舱下方「泡绵」起火，该船有缅甸籍船长1名、船员8名（1名大陆籍、7名缅甸籍），都未受伤。

按照行业的规定，船上是不允许有女性的，不仅是因为存在安全的隐患，而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始，一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长，老轨，大副和大管轮。作为一名远洋船员，在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况，只不过他们带的家属不会长时间待在船上，也就是呆上几天就下船回家了，相当于短暂的探亲一样。还记得2015年，我们船从国外拉的煤炭，需要到我国的两个港口卸货，第一个港口在广西，第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人，于是他的老婆就在广西的时候上船了，我们船在广西卸掉一部分货之后，需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程，再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天，大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间，那段时间里大家都特别羡慕，毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能，而那几天船上居然有一个女性，看着大管轮每天幸福的样子，船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的，特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的，如果自己上班去了，自己的老婆独自在房间里面待着，肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样，需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候，船上一下子上来了四个女性，和我们共同生活了一个月的时间，那段时间简直是太美妙了，也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船，那个时候我还没有结婚，我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人，于是他便打电话把老婆叫了过来，刚开始还是早上来晚上回去，从来不在我们船上露宿，也怕影响不好，毕竟是船长的老婆，大家也不敢冒犯，后来大家一致同意，便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢，当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工，于是请假也来到了我们船上。就这样，当时船上两名水手是江苏的，最后经过船长同意，他们也过来了，修船期间，船上四个女性为我们服务，真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区，一般很少有人知道是怎么样布局的？基本上类似于我们平常住的酒店一样，一层一层的，每层有几个房间，最高层是驾驶台。对于我们船员来说，基本上都是每个人一个独立的房间，里面也有独立的卫生间，有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了，毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着，特别是家属上船之后，做什么事，说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副，但是平常住在水手层的房间里面，可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手，白天还好过一点，有时间见面还开开玩笑，其中一个嫂子还答应给我介绍对象，但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解，毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里，船是完全停靠在港池里面的，是不会受到外界风和流的影响，船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇，总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达，甲板上的管道设备还是特别复杂的，其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位，他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家，轻浮惯了，语言动作特别的不靠谱，特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子，总是开一些带有色彩的玩笑，本来大家因为这个工作的特殊性，生理方面得不到解决，已经特别难受了，结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间，船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻 ，有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间，因为这件事船长还和媳妇吵了一架，之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的，我相信无风不起浪。船员带家属上船，到底是一种什么样的体验呢？我个人认为对我们其他船员来说有利有弊，为什么会这样说呢？第一：女性对于生活方面具有天生的优势，众所周知我们船上原本是没有女性的，所以在生活方面还存在很大的问题，特别是衣服破了直接不会缝补，直接用胶带粘一下继续穿，公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了，本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味，纯纯的男人味，但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味，特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候，我们上班的时候，她们四个在一块玩，平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生，谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面，简直是把大厨的活都干了，每次几个人就去厨房择菜，变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子，等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候，闻着饺子的香味，似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前，我们是不可能吃到饺子的，毕竟大厨一个人忙活不过来，这就是船员在家属的好处之一。第二：正所谓男女搭配干活不累，平常船上没有女性的时候，大家干活都不积极，平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截，即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块，聊聊天开开玩笑，那种氛围真的特别好！一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上，生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说，平常由于独自在船上生活，每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的，但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态，确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性，突然船上住进来了几个嫂子，对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们，但是长期跑船的人心眼都比较小，很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服，来不及洗了，其中一名家属就帮忙顺手洗了一下，最后被她老公知道了，满满的醋意，晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期，那一次船上上来的四名家属，其中有一个就来了生理期，这种在陆地上特别正常现状，而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理，放在垃圾桶里面她不好意思，于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面，但是恰好被相关部门的巡逻船拍到，港口里面是严禁扔垃圾的，尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款，那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇，这几名嫂子在我们船上，每天也没有什么事，总是想帮帮我们找点事干，有时候我们实在不需要她们帮忙，她们就自己找事干，最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上，我们要时刻注意她们的安全，万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的，万一有突发情况容易逃生，但是如果有家属在，晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说，是不太愿意让自己的老婆跟船的，总觉得不太放心，为什么会这样说呢？第一：环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题，比如自己在国外下地后玩的多么潇洒，自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船，说实话，价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨，因为我们见不到异性，但是船舶靠港后，海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现，肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦，最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险，即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后，码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航，做开航前准备的时候需要试车，因为值班水手的失误，试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动，小腿一样粗的揽绳蹦断了，直接弹了回来，打在了一名码头工人的身上，后来直接就截止了。如果带家属上船，她们对我们工作的一切都会比较好奇，即便不让她们靠近，他们也可能有危险，毕竟没有经过科学的培训，一不小心就容易出事故，到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间，有女性在船上也是一种不吉利的象征，一些老船员即便嘴上不说，内心还是比较忌讳的，所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候，房间里面必须要拉上窗帘，不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户，最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候，她们穿着高跟鞋，肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的，我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理，我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性，比如在我国长江内河里面会有一些小驳船，我们也叫它“夫妻船”，上面就有女性。男人当轮机长，妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上，还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗？

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

                                                           船舶驾驶台是船舶的控制中枢有“船舶大脑”之称集成了各种设备的功能按键密密麻麻、形态各异或大或小、或圆或方共同构成船员船舶操作培训一个复杂而精密的系统正确操作它是驾驶员的得力助手一次误操作也会导致险象环生                                                                      案例回顾2024年2月21日1705时许“鼎**”轮在长江#2黑浮附近水域计划前往北侧锚泊时突发主机停车和全船失电船舶失控为避免与正常行驶船舶发生碰撞该轮紧急抛锚制动未能成功导致船舶双锚丢失经查该轮驾驶室操作台左侧刮水控制板和具有风油切断按钮的综合控制板相邻时值天气下雨因船长不熟悉相关设备按键开启雨刮器时误操作风油切断导致主机停车和全船失电1. 船公司应充分认识船员培训的重要性，强化船员对设备操作的培训，全面提升船员对机器设备的操作能力。2. 船员自身应对照岗位职责，熟练掌握设备操作，防止误操作引起事故险情。3. 船舶应定期进行各种类型事故险情应急演练，确保各项设备处于良好工作状况。4. 船公司应开展所属船舶驾控平台开关布置调研与排查，根据船员通常做法，对日常控制开关与关键设备开关采用明显可辨标识。

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

8月28日，上港集团与宁德时代在上海举行战略合作签约仪式。上港集团党委书记、董事长顾金山，副总裁王海建，生产业务部总经理柳长满，宁德时代董事长、总经理曾毓群，监事会主席、生态发展委员会主席吴映明，董事长特别助理庄春蕾见证签约。上港集团副总裁刘涛和宁德时代董事长助理、零碳科技事业部总经理郑叶来代表双方签署战略合作协议。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、设备电动化与无人化技术、船舶电动化改造、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等方面，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。上港集团是上海港公共码头运营商，母港集装箱吞吐量连续十四年位居世界第一，致力于上海国际航运中心建设和航运强国高质量发展。近年来，上港集团大力推进能源加注中心建设，为国际船舶提供LNG和绿色甲醇等清洁能源，支持港航业的低碳转型和可持续发展。宁德时代是全球领先的新能源科技公司，拥有六个研发中心和十三个电池生产基地，建立了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式等创新体系。宁德时代将发挥领先的电池技术优势，携手打造绿色港口。会前，双方参观了上港集团综合展厅，并就后续合作开展座谈交流。上港集团办公室、生产业务部、工程设备部、战略研究部、科技信息部、能源公司和宁德时代相关部门负责人参加。