许多人被游轮所吸引，因为它提供豪华的体验、令人惊叹的海景以及无尽的海上探索选择。尽管传统上，游轮与池畔休憩、娱乐夜晚、音乐之夜、购物以及各种餐饮选择联系在一起，但现代游轮已经发生了很大变化，并包括更多内容，以满足广泛和多样化的受众的需求和不断增长的需求，他们总是在寻找新的东西。1. Oasis of the Seas, Royal Caribbean皇家加勒比海洋绿洲号海洋绿洲号是一艘长 360 m、宽 47 m 的游轮，也是该级别的首艘游轮。她有18个甲板，最多可容纳6699人。她是同级中最受欢迎的船舶，这要归功于它为各个年龄段和兴趣的人们提供的便利设施和充满乐趣的体验。泳池和运动区位于 15 层和 16 层甲板，设有 4 个大泳池和几个漩涡浴缸。海滩泳池有咸水，并设有通往泳池的倾斜沙滩。船上还设有一个迷你高尔夫球场，无需提前预订即可使用，并且费用包含在票价中。9洞高尔夫球场位于海洋绿洲号的15层甲板，靠近休闲区和运动场。它提供令人惊叹的景色。绿草状况良好，洞周围有微小的凹凸和障碍物。高尔夫球场各处都保留着高尔夫球手和动物的雕像。推杆在这种尺寸的高尔夫球场中很常见，而且高尔夫球更轻，可能是因为没有人希望高尔夫球手在游轮上用重球全力挥杆。杯子由金属制成，减少了球弹出的机会。然而，没有记分卡或任何方法可以知道每个洞的标准杆数。这是一个简单而轻松的球场，非常适合那些想要在欣赏美景的同时享受高尔夫休闲乐趣的人士。2. Norwegian Escape, Norwegian Cruise Line挪威逍遥号，挪威邮轮公司这艘超豪华游轮是该级别交付的第一艘游轮。她的建造尺寸和总吨位都比她的姊妹船“挪威逍遥号”和“挪威逍遥号”更大。建成时，它拥有挪威邮轮公司所有船舶中最大的水上乐园，这使其成为一个景点。挪威逃逸号 (Norwegian Escape) 在 18 层甲板上设有一个 9 洞、以尼克频道《忍者神龟》为灵感的屋顶 9 号迷你高尔夫球场。该球场不包含在票价中，想要享受高尔夫球场的客人必须支付额外费用 。挪威逍遥号、挪威邮轮公司受到电视上播出的热门动画系列片的启发，这是一个独特的微型高尔夫球场，当人们在达芬奇、拉斐尔、米开朗基罗和多纳泰罗等人物的陪伴下一杆进洞时，人们会说“海龟力量”。挪威逍遥号提供著名的卡通频道、Nickelodeon 品牌的娱乐节目，例如让孩子们有机会与爱探险的朵拉、海绵宝宝、帕特里克星等他们最喜欢的卡通人物见面并玩耍，同时还可以参加许多有趣的比赛和互动体验 。这就是为什么Norwegian Escape成为有孩子的家庭的首选。除了诺唯真逍遥游之外，诺唯真极乐号和诺唯真喜悦号还设有高尔夫球场。3. Celebrity Silhouette, Celebrity Cruises名人剪影、名人游轮Celebrity Silhouette 拥有一个类似户外公园的区域，非常适合放松身心。它被称为草坪俱乐部，占地 2000 多平方米，两旁都是活草。它用于问答游戏、日光浴，还可以在船上举办现场音乐会。2020年船舶升级后，法律俱乐部配备了8个壁龛和一个户外电影屏幕，使其成为一个更加热闹的场所。壁龛是可供出租的私人小屋，每间可容纳 4 位客人。名人剪影，名人游轮俱乐部室的开放时间为上午 9 点至下午 5:30。并为所有草地运动提供设备，包括 3 洞迷你高尔夫球场、草地保龄球、槌球和 2 个地掷球场。毗邻此的是草坪俱乐部商店，出售品牌高尔夫设备和配件以及精致游轮的商品。4. MSC Divina, MSC Cruises 地中海神曲号，地中海邮轮MSC Divina 是 MSC 邮轮公司的 3 艘 Fantasia 级邮轮中最先进的一艘。主要升级包括重新设计的内饰、100 个额外的客舱以及新的令人兴奋的娱乐选项，例如无边泳池。甲板和餐厅经过改造，为每位客人提供更加舒适和奢华的体验。有14个乘客甲板，全部以古希腊众神命名。MSC Divina 号拥有 1751 间客舱，可容纳 4363 名乘客，其中大部分都享有海景并设有阳台。它还拥有4种不同类型的套房。MSC Divina, MSC 邮轮MSC Divina 的公共空间面积达 30,000 平方米，包括 7 间餐厅、20 间酒吧和休息室、4 个游泳池、健身房和保龄球馆。位于14层甲板的MSC Aurea水疗中心提供21种按摩和8种面部护理。船上的主要娱乐场所是万神殿剧院，可容纳1600名客人。MSC 体育场设有篮球场、网球场和排球场以及 235 m 的慢跑跑道。15 号甲板还设有一个以蓝精灵为主题的儿童游乐区。迷你高尔夫球场交通便利，且已包含在费用中。人们可以与朋友和家人聚在一起，看看谁成为高尔夫之王或女王。除了MSC Divina 号之外，MSC Lirica 号、MSC Opera 号、Sinfonia 号、Musica 号、Orchestra 号和Poesia 号都设有高尔夫球场。5. Carnival Vista, Carnival Cruise Line嘉年华游轮公司Carnival VistaCarnival Vista 于蒙法尔科内芬坎蒂尼造船厂建造，于 2016 年交付。它有 15 个甲板，可容纳 3936 名乘客和 1450 名船员。该船以其古巴主题客舱和家庭港客舱而闻名。它有一个哈瓦那酒吧和游泳池、一个海鲜小屋和第一家海上 IMAX 影院。嘉年华远景号、嘉年华游轮公司盛大的嘉年华远景 (Carnival Vista) 充满了众多适合家庭的活动以及创新且令人愉悦的娱乐选择。对于冒险爱好者来说，SportSqaure 设有 Skyride，您可以在甲板上方的自行车道上快速骑行。有篮球场、绳索场、迷你保龄球区和迷你高尔夫球场。除嘉年华 Luminosa 号外，几乎所有嘉年华游轮上都设有迷你高尔夫球场。Carnival Vista 的高尔夫球场位于 12 层甲板，共有 9 个洞，向所有年龄段的乘客开放。建议在球场上穿着运动装备和运动鞋。6. Regal Princess, Princess Cruises 富豪公主号、公主邮轮公主邮轮的这艘皇家级游轮配备了世界一流的设施，包括多个游泳池、剧院、中庭、休息室和娱乐区。富豪公主号长330 m，宽38.27 m，有19层甲板。它拥有1780间乘客舱和751间机组人员舱。大多数客舱均设有阳台，可欣赏美丽的海景。该船最多可搭载5600人。富豪公主号、公主邮轮图片来源：Bahnfrend/维基百科游轮的果岭位于游轮最顶层的 Sky Deck，俯瞰运动场。除了推杆外，这里还举办槌球和地掷球比赛。通往 18 层甲板运动场的果岭是船上的室内高尔夫球练习场。客人还可以在运动场踢足球、篮球和排球。这里还设有独立的乒乓球区和模拟器激光射击场。运动场附近有一条环绕运动甲板的 2 车道户外慢跑跑道。7. Queen Mary 2, Cunard Cruise Line冠达邮轮公司玛丽皇后 2 号丘纳德 (Cunard) 的玛丽皇后 2 号是一艘非凡的游轮，以其风格和优雅而闻名。除了船上提供的众多娱乐选择外，它还提供多种餐饮选择、晚会和丘纳德 (Cunard) 招牌下午茶。该船在8层和12层甲板上有两个主泳池。6层甲板上的Minnows Pool和Splash Pool主要供家庭使用，13层甲板上还有一个Splash Pool。冠达邮轮玛丽皇后 2 号对于高尔夫爱好者来说，玛丽皇后 2 号设有高尔夫模拟器，其中有 51 个高尔夫球场可供选择。球道位于 12 层甲板，体育中心位于 13 层甲板。后者设有篮球场和网球场。此外，这里还提供沙狐球和甲板圈等航海游戏。人们可以在游戏中挑战朋友或家人，或参加每日节目中宣传的任何锦标赛。8. Oceania Marina 大洋洲码头这艘 66,000 吨的游轮以其迷人的比例、时尚、豪华的家具和一流的美食而闻名。里面铺满了深色木材、花岗岩、精致的地毯和柔软的皮革，给人一种舒适和宏伟的感觉。如果不是在海上，乘客会感觉自己身处一个优雅的乡村俱乐部。它有许多由著名艺术家创作的吸引人的艺术作品。客人可以参观这些非凡的艺术作品。Oceania Marina 有 625 间小屋，大部分都设有柚木甲板的阳台。大洋洲码头成人的娱乐选择很多。您可以在 16 号甲板上打迷你高尔夫球，那里设有高尔夫球笼和板网球场。12 层甲板上还设有乒乓球桌和桥牌游戏。人们还可以参加交谊舞课程、马提尼品酒会、精品展示会、扑克锦标赛等。9. Azamara Journey, Azamara Club Cruises 精钻之旅（Azamara Journey），精钻俱乐部游轮这艘游轮被形容为海上的豪华精品酒店。这艘中型游轮非常私密，非常适合轻松度假或逍遥游。它拥有现代航海者所需的一切。这艘船设有高尔夫球练习网，并提供多种令人兴奋的活动以及一系列娱乐选择。Azamara 与国际高尔夫旅游运营商 PerryGolf 合作提供高尔夫巡游计划。精钻之旅、精钻俱乐部游轮Azmara 的高尔夫巡游每年在超过 25 个国家停靠，客人可以在 80 多个球场上打球，其中包括世界前 100 名中的 20 个球场。PerryGolf 的工作人员会负责所有安排，以便客人可以享受声誉并与同样热衷于高尔夫的志同道合的人进行社交活动。果岭费和球车费、小费、球场午餐和饮料均包含在内。对于不打高尔夫球的乘客来说，Azamara 确保其深夜娱乐活动和港口过夜停留都令人兴奋，并且游轮公司组织的各种岸上游览活动都能满足船上每个人的需求。

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

  恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。恒力集团现位列世界500强第81位、中国企业500强第36位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第7位，获国务院颁发的“国家科技进步奖”和“全国就业先进企业”等殊荣。     2022年7月，恒力集团出资设立恒力重工集团有限公司，利用先进管理理念，整合高端产业资源，汇聚国内外高精尖产业人才，先期启动装备制造、船舶及海洋工程建造等业务板块，全力打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地。招聘岗位叉车司机45周岁以内，持有N1证件，具有3年及以上相关工作经验。桥吊/门座/塔吊/龙门吊司机45周岁以内，持有Q2证件，具有船厂经验优先考虑。卸船机司机45周岁以内，持有Q2证件，具有船厂经验优先考虑。起重工45周岁以内，持有Q1证件，具有船厂经验优先考虑。冷热加工/切割工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂经验优先考虑。木模工/油漆设备操作工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。激光板材切割机操作工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。焊工/装配工45周岁以内，持有特殊工种证，具有3年及以上相关工作经验。定位工/密性工/普车工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。船舶钳工/管工/电工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。相贯线/四点焊机/大管线45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。集配工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。分段车信号手45周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。铆工/热装配/研磨45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。数控车/镗铣工45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。装配电工/钳工/调试45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。汽车维修工45周岁以内，具有3年及以上维修车辆相关工作经验。机修工45周岁以内，熟悉搅拌站生产线机修相关工作经验优先考虑。保安员50周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理，能适应倒班工作。库管员45周岁以内，大专及以上学历，具有3年及以上相关工作经验优先考虑。迎宾馆前台接待/餐饮接待27周岁以内，大专及以上学历，沟通协调能力佳，相貌端庄，气质亲和。厨师/面点/砧板/冷菜/杂工45周岁以内，具有3年及以上相关工作经验，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。清洁工/辅助工/场地工50周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。福利待遇1、具体岗位薪资面议，缴纳五险一金2、工龄奖+节假日补贴+节日福利+员工公寓（全套家具、家电、独立卫浴）+餐补+免费岛内班车+免费周末大连班车等3、世界500强企业管理平台+完善的内部晋升体系+完善的培训体系+朝气蓬勃的企业文化联系我们工作地点：辽宁省大连市长兴岛经济区兴港路315号-恒力重工产业园面试流程：周一到周五下午13:20到恒力重工东门登记，然后乘坐厂区内13:30公交车到本馆下车，本馆2楼培训室参加现场面试简历投递：hlhr@hengli.com咨询电话：0411-62915118/62915116

一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。

有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络：抖音，快手以及其他方式 ，吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元，黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用，40岁也就算了，快60岁的人也被骗来学船员。船员帮，赞165他们根本没有那么多的资源派出船员，只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期，这样会造成了很多资源和劳动力的浪费，让大家在家里一天天等着，耗着，直到等不起耗不起，退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好，不断的向船员收费，让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资，搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥，黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环，为大肆敛财不择手段，已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万（这只是被船员曝光出来的一小部分，决没有乱说）然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮，赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱，一个月这么多钱，我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ，不要说什么船长轮机长，毕竟不是每个人都是，我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来，船员市场会重现2011  2012年的局面，到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮，赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了，如果工资再持续压低的话，那大部分普通船员都会弃海从陆，毕竟工资都差不多又能和家人团聚，谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会，只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会，船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的，这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮，赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国，只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题：能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗？船员帮，赞117你们真的看不见吗？还是装作看不见？为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样？为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历？对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱？为什么不能机舱和甲板同步？只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱？船员帮，赞98看看国内有多少船是少配减配员的，机工能代机舱的一切职务，什么都让机工代，可机工毕竟只是机工，难道不影响航行安全吗？还有一些年限久远的无人机舱配置的船，但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长，其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗？ 我们船员为国家航海事业也付出了很多多，失去很多很多，为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待？？？…船员帮，赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢！大家同为船员，请大家复制以上内容复制后，发送到下面这个电子邮箱：（北京中华人民共和国海事局船员管理处）cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送，也可复制粘贴到微信对话框再点击，如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声！！！

2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

近日，太仓海事局收到来自“中谷9”轮的一封感谢信，船上全体人员感谢太仓海事局派船员管理岗位人员到船舶开展学习调研活动，并为船舶安全管理和维护保养等方面提出的专业性意见。00:483月19日至4月3日，全国首个船员行业党委选派船员管理人员首批随船学习调研活动顺利结束。第一批2名随船人员登上上海至广州航线的“中谷9”轮。在15天的一路同行中，随船人员深入船员群体，了解船员工作和生活情况，调研船员管理领域突出问题以及船员期盼等情况。开展调研访谈随船人员采用集中座谈、个人访谈、问卷调查等方式，向船员问需求、问困难、问建议，倾听船员对海事执法、监管服务等方面的真心话，了解船员用工管理模式、就业状况、职业发展规划及船员权益保护措施落实等情况，搜集关于船舶通航、污染防治、海事管理和长江航运高质量发展等方面的意见和建议。

很多没有跑过船的人都认为船员在船上，最不缺的就是海鲜，想吃直接到海里捞一点，这个想法太想当然了。在船上吃的海鲜，也都是在港口买的。当然有的时候船在锚地或者漂航的时候，船员也可能会钓鱼，不过能钓到多少鱼这个没有办法估计，因为要看地方。有的地方鱼的确比较多，所以就比较好钓到鱼，有的地方本身就没有什么鱼，也就自然而然的钓不到鱼了。虽然船上海鲜主要靠买的，但是对于船员来说，除了我之外一般都是比较喜欢吃海鲜的，对于肉类反而没有那么大的兴趣。不过有一位船员朋友却告诉我他们船上的船员每天都嫌肉少了，对于船员来说嫌肉少了这还是第一次听说。这位船员朋友是船上的大厨，他说他们船上的船员只要干点活，就嫌他做的菜肉太少了，吃完之后不抗饿，干活没有力气。弄得这位大厨也很不爽，他说他每餐做的三个菜里面至少有两个肉菜或者一个鱼一个肉，而且很多时候都是全肉的像红烧肉或者红烧鸡子什么的，肉的分量已经不少了。而且这位大厨还说他来自农村，之前有在工地做过大锅饭，工地大锅菜两斤肉炒萝卜或者大白菜五六十个人吃，吃完干活也没有见到工人说没有力气。当然不能这么比较，工地上的工人伙食费一天才几块钱，船员的伙食费比他们高多了。刚开始听完这位大厨说的还以为他们跑的是内贸船，毕竟内贸船上的伙食费比外贸船上要低一些，但是也不至于嫌肉少了吧。没想到这位大厨跟我说他们船是跑外贸的，航线是远洋不定线的，而且是不分伙食费的。虽然这位大厨没有说他们船上每位船员每天伙食费是多少钱，但是远洋航线每位船员每天伙食费至少有七八块美元，这样的伙食费标准虽然不算高，但是如果不分伙食费也应该还可以。即便没有跑过船的人都知道，远洋船上最缺的是蔬菜和水果，而不是肉类。因为蔬菜特别是绿色蔬菜不容易储存，而肉类放在冰库里面至少可以保存3个月甚至半年。除非是刚跑船的船员，跑过几年船的船员应该不会这样，毕竟在船上基本上天天有肉吃。除非是那种特别爱吃肉而且无肉不欢的人，但是这样的人只是少数，而且不大可能全部集中到他们那条船上去吧，要知道很多船员下船之后做的第一件事情就是吃一顿新鲜的蔬菜。那位大厨船上船员之所以嫌肉吃得少了，肯定是有原因的，通过跟这位大厨的交流我发现他们船上出现这种情况的主要原因可能是船上不分伙食费闹得。他们船上节假日以及平时也经常会餐或者加菜，但是他们船上有些船员遇到个人爱吃的菜，一两个人直接把一大盘子直接扒拉走了，根本就不考虑其它船员的感受。而且这位大厨还说船上20来个船员，他早餐蒸了了80多个大包子也就是平均一位船员有四个包子居然还不够吃。这位大厨说据他观察真正的原因并不是包子不够吃，而是有些船员特别是北方船员早餐吃完之后还拿一些包子回房间等着中午或者晚上吃，导致后来的船员没有包子吃。船上不分伙食费，所以船员就认为可以随便吃，但是这个也要有个度，不能碰到你喜欢的就直接全部拿去，虽然没有限制吃多少，但是也要考虑其它船员的感受。毕竟船上条件有限，不可能做到任何时候菜都是所有船员爱吃的。说得有点乱，弄得我自己都糊涂了，看看就好了。

1✦四小证更新    开班啦电话：17621991825江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四          11月21日、28日江西：每周二山东：11月17日     11月20日、24日、27日福建：每周三、每周四           11月15日、22日    秦皇岛：11月底河南：11月22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦电话：17621991825武汉：11月29日            11月20日（Z09）                             11月20日 （T12）山东：11月17日（Z07）                                            上海：11月份福建：11月25日（Z02）                 12月6日（Z05）           11月29日（Z07 Z08）           12月1日（Z04）               12月6日 小证组合     九江：11月中旬辽宁：               11月21日（ Z01）          11月27日（Z04）             11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦电话：17621991825江苏：11月20日（全套包Z02）福建：12月6日（全套）       12月2日  单水手/单机工武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日河南：11月下旬九江：11月中旬       培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦电话：17621991825广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月份江苏：11月20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦电话：17621991825福建：11月16日上海：11月份武汉：11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦电话：17621991825江苏：11月27日11月11日（限用G证,不学英语,学7天）武汉：11月24日            11月18日（G证强化班）福建：12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月15日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦电话：13166192591江苏：每周三武汉：11月份山东：11月28日九江：11月中旬安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦电话：17621991825福建：11月份山东：11月下旬培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月17日（T06-1）           11月23日（T06-2/3）培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦电话：17621991825山东：11月21日培训时间：2天左右14✦油化证初培  开班啦电话：13166192591福建：12月2日（T03）          11月22日（T02）          12月5日 （油化全套）山东：11月20日武汉：12月6日（油化全套）            12月8日（液化气全套）              浙江：11月25日（T01）       T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天

江苏学校培训：小证更新  2月5号，20号有班！油化更新2月20号新版Mlc大厨证2月23号有班油化初培  2月26号小证初培，Z01  0708连续班2月20号02初培3月4号0405初培2月23号0708初陪2月20号通用G证 2月21号水手，机工全套包02和住宿体检。2月20号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，2月21号开班丁类三副三管，大副大管晋升班，2月22号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过。南京培训信息：1，2月20号大厨焊工铜匠0107080204等小证新培开班2，2月20号水手机工大厨焊工铜匠010708020405小证初培开班3，2月20号三副三管轮晋升开班（需要有18个月值班水手机工资历）4，2月20号一年制三副三管轮开班（需要有全日制大专及以上学历）5，2月20号内河（一、二、三类）驾驶员轮机员船长轮机长培训开班6，海船转内河（驾驶考内河避碰与信号理论+实操）开班7，2月20号GMDSS通用G证开班合肥开班信息：全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报道另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。合格证小证更新2月19号开班新版厨师证mlc每周一开班水手晋升三副3月10号开班河南开班信息：一、水手/机工开班时间：2024年3月4日二、水手/机工晋升三副/三管开班时间：2024年2月27日营口学校开班一、Z01培训 2月16日二、Z07 08培训，3月4日三、水手适认证，3月10日秦皇岛开班：三副三管职务晋升3月7号报到上海开班信息：船长大副职务晋升，2月26日老轨职务晋升，3月4日大管职务晋升，2月23日九江学校开班信息：小证新培2月19日小证更新，每周三和四Z07 08培训3月8日，3月10日水手机工适认证：2月19日泉州学校：小证新培010204 2月26日Z02新培  3月11日Z04新培 2月26日Z05新培  3月4日Z01 Z07 Z08新培 2月26日油化证新培  2月26日油化高更新2月26日 28日T01.T02.T03新培 2月26日机工大证3月26日水手全套2月26日

航海这些年，船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展，女孩子也慢慢出现在航海的领域，而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司，也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年，我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后，我们船上船员的生活不再安宁，导致船员之间发生矛盾，连女孩子也被连累，最终三个人直接回家。女孩子还算优秀，也很听话，来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊，那天船上需要换七个人，有轮机长，机工长，机工，大副，大厨，甲板女实习，服务生。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。船长很无奈，觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子，只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后，当天中午吃饭便把这事和大家说了说，一时间，船员们之间聊开了花。有些老船员说，干了一辈子船，都是男船员，突然来个女船员，还挺不适应的；有些年轻船员说，女船员来船上好呀，男女搭配，干活不累；还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员，心里特别不平衡，嘴里不停地念叨着，为何机舱不安排一个女孩子来呢？平日里，船上都是男人的时候，每天晚上，大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了，要突然改变，还真有点不适应。到达天津新港的当天，船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤，想着给女孩子一个好印象，尤其是我们甲板的一位水手，他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了，异常的激动。很多人可能不知道，我们船上的房间都是联排住宿，一间紧挨着一间，不存在分男女住宿，大家都住在一起。上一个人回家，下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了，那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了，为了迎接新人的到来，还特别把自己的房间也认真收拾了一下，想要给她留个好印象。平日里，水手可随意了，房间里脏乱差，卫生间里，臭气轰天，船长经常提醒他要做卫生，可坚持不了几天又乱糟糟了。这次，得知女孩子要来，整理得特别干净，整齐。当天下午，每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上，有些船员为了看她一眼，故意到电梯口去接待新来的人，假装给大家搬搬行李。水手也不例外，女船员一上来就给她搬行李，让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里，甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活，女孩子和别的船员也不熟悉，有一些问题也只会找到水手问问，两个人一来二去，一起上班，一起下班，关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系，不是故意而为，而是在船上那种环境下，自然形成的。女孩子下班后，对生活区陌生，她就去找水手带着她到处转转，平日里干活的时候，水手长看出了女孩子和水手比较熟悉，就直接把她安排给了水手。如此一来，两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里，有些人嫉妒，觉得自己不如水手，有些船员羡慕，自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下，长航线的海上航行，甲板船员都是在甲板上工作，维护保养船壳，敲敲锈，刷刷油漆。这算是日常工作，每个船员都在一起工作，这对水手来说，两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便，机工喜欢她，可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作，中午回来吃个饭，下午还要五点才下班。白天基本都是在工作，只有晚上的时间，能够在生活区走动走动。机工明白，爱一个人不能太着急，需要每天多走动走动。这让机工情何以堪，自己用心用情相约，却遭到拒绝，水手却不费吹灰之力，就让女实习主动去他的房间找他聊天。

来到船上已经近三个月了，这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试，我有幸获得了在船上实习的机会，这是一次展示自我的机遇，也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船，我满怀新奇和喜悦，对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生，我深知对许多设备了解不足，因此我特别注重安全第一的原则，更多时候选择在一旁观看学习，小心谨慎，不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责，无论我们这些新人遇到任何危险操作，他都会耐心地为我们讲解到位，确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训，我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程，还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要，让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉，在高级船员的监督下，我开始独立进行一些设备的检验和操作，深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中，我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项，对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间，我主要跟随大副学习，掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时，我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外，我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养，并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中，我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时，我会向前辈请教，他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们，无论是水手还是船长，都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助，帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间，我主要跟随大副学习，掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时，我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外，我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养，并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中，我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时，我会向前辈请教，他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们，无论是水手还是船长，都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助，帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中，我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能，还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响，让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由，时常需要忍受孤独，但这对我来说也是一种锻炼，可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父，他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战，并努力成为一名优秀的中国船员。

2024年8月4日12时，水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下，安全离开南通港，前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船，船舶总长255米，型宽68米，载重量高达98000吨，最大下潜深度为30.5米，其甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮，货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米，右舷超出船体13.165米，船尾超出8.65米，使得船体总宽度达102.5米，总长度达263.65米，水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目，该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶，此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大，引航员无法及时准确判断船舶的运动态势，且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控，因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期，“新光华”轮所经水域水流湍急，局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难，安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后，南通引航站高度重视，合理统筹，科学谋划，依托姚泽炎劳模创新工作室，成立专项工作团队，为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划，科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地，避开船舶的高峰流，为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量，安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日，选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日，安排技术专家周辉带队执行出江引航任务，全程跟踪，并结合当前水文潮汐和船舶流特征，为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间，多次联系代理和业主单位，跟踪作业进度，及时将外籍货物分装就位，并在装船结束后，及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时，引航团队登轮就位，历时5小时航行，船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺，竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步，南通引航站将积极转化党纪学习教育成果，持续发挥引航技术优势，培育发展引航新质生产力，为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。