为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

随着2024年高考成绩的出炉，不管是考得好还是考的一般般的学生，接下来最重要的事情就是填报志愿，填报志愿最好的结果就是能够顺利的录取自己理想中的学校和专业。不过实际上很多同学都没有完全如愿，选择好一点的学校专业不一定合适，选择名气稍微差一点的学校好像又有的心不甘情不愿的。就在昨天收到两位网友给我发来的私信，就是关于高考填报志愿的事情，这两个问题核心内容都是差不多的，就是在询问我航海类专业值不值得填报。关于这个问题，我个人觉得值不值得主要看你对航海类专业了不了解，只有了解了航海类专业，你才会知道到底值不值得填报，下面我就来简单的说一说我个人的看法：航海类专业顾名思义就是跟航海有关的专业，除了航海技术和轮机工程（水上专业）之外，还有船舶电子电气工程。这些专业毕业之后最对口的工作就是航海，说得更直白一点就是上船做船员，一般上的都是海船，所以也叫作海员。航航海技术专业在船上主要做的就是船舶的驾驶，像三副、二副、大副以及船长这些船上职务船员一定都是航海技术专业毕业的。轮机工程专业在船上负责的就是全船所有机械设备的操作、维护以及保养等等，像三管轮、二管轮、大管轮以及轮机长都是轮机工程专业毕业的。而船舶电子电气工程专业在船上就是负责全船的电子电气设备，电机员一般都是这个专业毕业的。如果你有很明确的想法，我就是打算毕业之后去跑船，那么填报航海类专业肯定是合适的。不过由于跑船相对来说比较辛苦，所以现在很多人都不会选择去跑船，一些家庭条件还不错的家长也不希望自己的小孩去跑船。当然跑船虽然辛苦，但是有一个还不错的优点就是工资相对来说还算比较高一点，像航海技术和轮机工程专业毕业之后实习完换出三副三管证书之后再上船做三副三管基本上都有3万块钱一个月，这对于刚毕业没有多久的学生来说工资还算是不错的。因此家庭条件一般而且又没有什么好的出路并且高考成绩不理想的可以考虑去读航海类专业的大专院校。如果你对这个专业不太了解，只是觉得比较新鲜那最好就不要填报了。虽然说读了航海类专业不一定跑船，也可以考研考公务员等等，还可以在陆地上从事其它的工作。说的是没有错的，但是考研考公务员等等都是至少需要本科，而航海类专业很多都是专科。说句实话，读了航海类专业不打算跑船而选择在陆地上工作，专业对口的基本上很少，很多都要求有跑船的经验。像轮机工程专业毕业不跑船选择去船厂，虽然专业对口，但是船厂的工作不见得比跑船轻松。如果不选择专业对口的，那读了航海类专业也就没有多大意思了。当然如果你开始就计划好了，我读航海类专业就是为了考研或者考公务员，从进入大学就开始准备，目标很明确，这个倒是可以的。另外航海类专业属于提前批，可能填报的人相对来说比较少一点，竞争没有这么激烈，因此录取分数可能比该校其它非航海类专业要低一点。如果你是打算冲着学校的名气去填报航海类专业的，倒是可以去看一看能不能低分捡漏。不管怎么说，个人觉得填报航海类专业之前一定要想好再填报，不要稀里糊涂的做了决定，以免将来后悔。特别是高职高专的航海类专业，如果不打算跑船，填报一定要慎重。

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

订单班啊？可能有点优势，至少毕业不用去四处流浪，两年前那批自己去读速成班三副三管的，我估计大部分都在内贸卷了，外贸人员过剩的时候，自由船员基本是别想上去的，但是这个广告语，咱不得不说两句了，晋升快，薪资高，还有特意强调合作的这些大船东，咱实在点，这些大船企，基本轮不到一年制的吧？其中哪家上次就听说过，超过30岁的学生一律不要，所以这算不算广告欺诈？那肯定不能算的，他们只是说这些是他们的合作船东，又不是说你毕业就能到这边，understand？understood！所以船长老轨月入大几个W来不来？拼一把，单车变摩托，现在不奋斗，更待何时？冲啊，小韭菜们！调侃归调侃，理想和现实是有差距的，月入大几个W也不是入行就有，大浪淘沙，淘汰的不一定是差的，但一定是坚持不下去的，还有一点，一年制没有一定的运气或者关系是进不去这些大船企的，我就听说一个去海宏的，他也明说了，一年制的不要，除非他这种有关系的！这些都不要，那么安排哪里呢？鉴于培训地点，我猜会有很大一部分会派去福建一带的船东，对于福建船东的尿性，肯定谁给的价格低就用谁，羊毛出在羊身上，这些船管到时候为了抢管理权，薪资肯定也是能压低就压低，当然啦，话语权还是要看市场是缺不缺人！看看疫情期间，连普通船员都身价暴涨！再来看看现在卷成麻花的内贸船员市场，唯一缺的职位，只有实习生，对于内贸的尿性，我也是相当无语，普通船员那点薪资，还满世界要找实习生，哪来那么多傻子陪他们玩？按现在的市场看，过两年连普通船员都要断档了！外贸还能用外籍船员，你们呢？本想说以后内贸的趋势也是用外籍船员，但是普通船员这点工资，好像人家也嫌弃啊！那么一年制的订单班到底推不推荐报名呢？那肯定不推荐啊，家里但凡过得去的，跑啥船！我个人是觉得，没有走投无路还是别去搞这个一年制，并不是说这行一无是处，而是会有很大一部分坚持不下去，到时候鸡飞蛋打，这行各种培训费又高，最后花了时间和金钱，又骂骂咧咧退场，实在没必要！一年时间考证，学费两万多，加上各种消费，5万要的，等船半年没工资，上船实习月薪三五千，半年后休假，内心打起了退堂鼓，自我安慰，及时止损，改行，结束航海生涯，这就是大部分人的写照，所以图啥？总有人觉得，苦算啥，只要给钱，屎都能吃！然，航海这行不一定治得了缺钱的人，但一定可以治嘴硬的人！

水手/机工招生啦赶快报名吧 海量师资 · 专业教学 · 多年办学 湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。  培训计划  培训项目 水手机工 6.15开班报名电话193131248134学校地址湖南省长沙市雨花区香樟路110号

据台媒的报道，日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故，其中一艘沉没，2名船员下落不明。日本放送协会（NHK）报导，今治海上保安部表示，2月2日晚7时30分（北京时间6时30分）左右，三重县鸟羽市的货船“SEIRYU”号（716吨）与爱媛县今治市的货船“幸荣丸”号（499吨）在今治市冈村岛的南侧外海相撞。日本今治市外海。（图取自Google地图）晚间将近9时，货船“SEIRYU”号沉没，船上的5人当中有3人获救，另外2人下落不明。获救的3人意识清楚，没有生命危险，但其中一人出现低体温症，被送医治疗。货船“幸荣丸”号船上的4人则都无大碍。日本「每日新闻」的报导显示，目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员，并调查事故发生的原因。据悉，货船“SEIRYU”号是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。据报道，事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近，该区域航道会因潮汐流向而发生变化，加之来往船只较多，是事故多发的海域。

学生海上训练场景。大连海事大学供图记者18日从大连海事大学获悉，近日，大连海事大学学生在海上训练途中勇救一名落水者。4月13日下午3点左右，大连海事大学凌风远航队正在进行荡桨训练，在途经大连自然博物馆附近水域时，指导老师张克家和参加远航训练的学生发现远处海上有位落水者。根据当时的风向，落水者正在飘往外海。很快，张老师和学生们立即展开了一场与时间赛跑的营救。发现落水者后，张克家迅速组织学生们调转船头，拼尽全力划桨靠近落水者。此时桨手王浩文发现落水者的手部还在动，得知对方还有生命体征，大家迅速开展打捞救援，成功将落水者拖上船。“当时海上是大雾天气又有风浪，发现落水者时他在水面上(浮着)，手是举着的，我们到他身边拉着他的时候发现他眼睛在动。”指导老师张克家在接受记者采访时介绍，他们5个人才把落水者营救上来。随后，张克家立即联系了120，并组织两名学生为落水者做心肺复苏，其余队员奋力向岸边荡桨。营救现场视频截图。大连海事大学供图“为了第一时间靠岸，我们决定抢滩大连自然博物馆附近海滩，我指挥学生划桨穿过海上礁石群，所有队员都铆足了力气，多名队员手都磨出了血泡。”张克家说。参与营救的多名学生手上被磨出血泡。大连海事大学供图因为有浪，船触底后和岸还有几米距离并且摇摆不定，10名队员立即跳入水中上岸拉首缆，努力让船靠近岸边并稳定船身。王浩文到岸上找到救护车，将担架拿到船上后，队员们迅速搬抬固定落水者，6名队员跑步把落水者送上救护车。“因为黑石礁下面密布礁石，船无法靠岸，又有大雾，为了快速把救护车引来，我也没多想直接就跳了下去。当时都没意识到手机掉进水里，是听到呼喊才发现，完全没顾得捡，直接冲到岸上去引救护人员上船。”王浩文说。当被围观群众夸奖他们的勇敢表现时，王浩文说：“跳下去的时候，腿和手稍微磨坏了一点，没什么大事。把人救上来之后，所有的恐惧和惊慌都没有了，只剩下喜悦。为了拯救生命，一切都是值得的。”

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：适任考试结束后什么时间能够查询成绩？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十三条规定，海事管理机构应当在考试结束后10日内公布成绩。考生可以通过中国海事局网站、“海事通”APP、海事一网通办平台等途径查询适任考试成绩。02问：我在2018年上半年通过了三副考试，下半年就去参军了，今年退伍，请问我的成绩还有效吗?答：有效。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条规定，船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试和发证要求的时间限制。03问：我是一名值班机工，请问要怎么才能申请高级值班机工证书？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，有2条途径可申请高级值班机工证书：担任值班机工满12个月，其中后6个月中按照见习计划和见习记录簿的要求，完成不少于3个月的船上见习；或者担任值班机工满18个月，通过高级值班机工适任考试。04问：我是一名小型海船船长，请问我能考沿海航区未满500总吨的船长吗？答：不可以。只能报考沿海航区未满500总吨的三副适任考试。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十六条规定，持有小型海船船长和高级船员适任证书实际担任船长和高级船员职务合计不少于24个月，完成沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮岗位适任培训后，可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任考试。考试通过并完成船上见习后可申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮证书。同时根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十七条规定：2005年10月31日前已取得小型海船船员适任证书的船员，完成岗位适任补差培训后，可按照本办法第二十六条第一款规定的职务对应关系申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任考试，成绩通过的，免于船上见习，可直接申请沿海航区未满 500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任证。

据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

又是一年315船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗？案例一“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船，在网上联系到一家船员中介公司，他们对我各种的关心和同情，只要我交3万元中介费，承诺只需要通过培训后拿到证书，就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱，顺利完成培训后却百般推诿，还安排上了一家私企小船工作。船况非常差，到处锈迹斑斑，生活条件差得不行！船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留，让我必须干满一个合同期才肯放我走，经常半夜被叫起来打杂，工资待遇更是与中介承诺的相差甚远！被黑心中介狠狠上了一课！”案例二“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们，时常听他说自己在海事局有很硬的关系，说不用学习，只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”，他让我等好消息，结果我考试也没考过，“好兄弟”也自此消失，怎么都联系不上他，也没看到他承诺的证书。”案例三“我从印尼装货回国的航次中，在靠港前锚地检舱时，由于船舶摇晃，加上设备老旧，我趴在舱口检查货仓时，右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势，安排船靠港并送我医院治疗，但送到医院后再也没见过老板露面，出院后回家调养了半年多，我现在已变成残疾，公司不管不顾，我该怎么办？”高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过，如果你想了解如何才能避免这些陷阱，合理合法维护自身权益，那么这篇文章你一定要细心读下去。首先，大家要明确几件事！01船员办证，走“捷径”不可取！非经法定程序，船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。02船员证书免费！免费！免费！只需要在网上提交申请，海事局不收取任何业务办理费用，同时可选择自取或者邮寄（邮费到付），足不出户就可以办好证书。03平时多了解船员工资行情，请不要轻信无资质的非法中介，警惕低门槛“高薪工作”，以免个人合法权益遭到侵害。那么，万一自己的利益受到了损害，该如何维权呢？什么情况下该投诉或者应该投诉的部门，咱们接着了解一下。船员权益维护机构主要包括：人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。船员协会或海员工会依法进行民事活动，代表海员与企业进行谈判，签订集体合同，也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体，在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难，可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的，向海事管理机构纪检监察部门投诉。公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的，可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。人民法院受理劳工合同争议纠纷，除名、辞退或开除争议纠纷，对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷，关于是否工伤的认定争议纠纷等。

31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问，你在上海呆多久？ 42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何？ 44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况？45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。 49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 50. We are all in good health. 我们身体都健康。 

1. 首先，什么是乙烷？乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，可以在油田和气田中找到，在石化工业中发挥着至关重要的作用（除其他外），主要作为制造我们现代生活中至关重要的众多产品的原材料。从化学角度来看，乙烷就像甲烷（天然气）一样是一种无色无味的碳氢化合物，是仅次于甲烷的第二轻烃，它由两个碳原子和六个氢原子组成（化学式C2H6）。乙烷属于天然气凝析液（NGL）类别，介于液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）类别之间。图1：原料类别当乙烷冷却到 -88 摄氏度（-126 华氏度）时，它会从气体变为液体。在这种低温下，液化乙烷气体（LEG）的体积显著减小，便于其散装运输。实际上乙烷从来都不是纯净的，总是含有其他气体，例如甲烷等......因此，它在液态时的温度始终低于 -90°C（-128 华氏度）。2. 为什么该行业正在寻找乙烷？石化行业在多种场合下使用乙烷：• 石化工艺原料：乙烷是生产乙烯的主要原料，乙烯是塑料、防冻剂和溶剂等各种产品的基本组成部分。在蒸汽裂解的过程中，乙烷被加热到非常高的温度，分解（或“裂纹”）成更小的分子，如乙烯和丙烯。这些用于制造各种类型的塑料和合成纤维。• 能源生产：乙烷可以作为燃料燃烧，尽管它作为化学原料比作为能源更有价值。3. 为什么乙烷市场自2015年以来蓬勃发展？在美国页岩气革命之前，乙烷市场被认为是一个低潜力的交易市场，根据乙烷价格，天然气加工商每天都会做出从天然气流中去除乙烷的决定。美国页岩气革命造成了乙烷生产过剩，而仅靠美国无法商业化。德克萨斯州附近涌现出几家乙烷裂解装置，但乙烷仍然大量过剩。这种新的供应为美国与欧洲、南美和亚洲之间的乙烷贸易增加提供了机会。图4：世界上第一艘超大型乙烷运输船 （VLEC） “Ethane Crystal”在Morgan’s Point Terminal装载（图片由企业产品公司提供）4. 乙烷运输背景是什么？早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量高达10,000 m3的船舶和少数容量从10,000到36,000 m3的船舶并不是应对页岩生产中乙烷出口增加的最佳选择。因此，开始设计专用的乙烷运输船（大多数时候也可以运输液化石油气）。运输成本是价值链中相当大的一部分。为了提高竞争力并使新项目可行，新一代乙烷船，超大型乙烷运输船（VLECs）引起了人们的关注。这些新一代乙烷运输船往往更大（87,000 ~ 150,000m3），可以装载货品的范围更广泛，可以是液化石油气到液化天然气的气体，吸引了石化 （NGL） 和液化天然气航运行业的利益相关者。因此，在2014年底，总部位于印度的企业集团Reliance Industries主动订购了第一艘配备了薄膜货舱的新一代乙烷运输船，总容量达到87,200 m3。这种新型船舶被称为超大型乙烷运输船（VLECs）。该订单是在三星重工（SHI）建造的。5. LNG运输船、LPG运输船和乙烷运输船有什么区别？液化天然气比乙烷更冷，密度更轻。货物的围护系统必须至少适应乙烷密度。其中一家货物围护系统制造商提供一种设计，可以同时满足乙烷和液化天然气的密度和温度要求。通过这样做，该船可以在其30年的使用寿命内运输乙烷和/或液化天然气。另一个主要区别是蒸发气（BOG）。BOG是液化气升温时的自然蒸发的气体。行业参与者关注蒸发率 （BOR），即每日 BOG 除以整个货物量的比率（以每天体积的百分比表示）。液化天然气运输船配备了主发动机和辅助发动机，液化天然气蒸发气体可以被燃烧，以作为推进或发电使用。然而，现在的发动机无法燃烧乙烷蒸发气体。因此，船东要么在锅炉或燃气燃烧装置中燃烧它—这两种方式都会导致经济损失，要么“冷却”。为此，需要一个名为再液化装置的特定系统。蒸发气体以气体形式注入，经过处理，然后以液态方式重新注入货舱。该系统是一个复杂的工程工艺，在前期投资和运营支出方面相对昂贵。图6：乙烷船主要设备及系统6. 较高的蒸发气体的后果是什么？任何蒸发气体的增加都会导致在船舶的整个生命周期（通常为30年）的前期投资（更大的容量和/或额外的设备）和运营支出上的额外支出。较高的蒸发气体意味着再液化装置的容量增加，意味着造船阶段的成本增加。再液化装置产能的增加意味着耗电量（运营支出）的增加。如果使用轴带发电机（取电）发电，则功率效用的增加意味着更大的辅助发动机容量（资本支出和运营支出增加）或服务速度减慢。服务速度的放缓意味着交付的货物减少，船东的收入减少。