近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

近日，招商局集团有限公司官网显示，宫立云、王炯、顾晓敏已任招商局集团有限公司董事。公开信息显示，宫立云，中国政法大学法学博士。曾任广东省纪律检查委员会副书记，广东省监察委员会副主任。现任招商局集团有限公司董事。公开信息显示，王炯，上海财经大学金融学院金融学专业，经济学硕士。曾任中国中信集团公司常务董事、副总经理，中国中信集团有限公司执行董事，中国中信股份有限公司执行董事、副总经理，中国中信集团有限公司副董事长、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。公开信息显示，顾晓敏，北京大学高级管理人员工商管理硕士，高级工程师。曾任中国联通网络分公司副总经理兼运行维护部总经理，中国铁塔股份有限公司副总经理，中国铁塔股份有限公司董事、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。招商局集团有限公司（简称“招商局集团”）是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一，是一家百年央企、综合央企、驻港央企。主要业务集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发、战略性新兴产业。来源：中国公路

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”

大四男生实习薪资一万四，妈妈仰天大笑，这是这两天大家讨论的一个热门话题。这个新闻我也看了，只是没有看到相关的原版视频。如果是别的行业我可不懂，但是这位大四男生是在船上实习，而且据说是轮机类的，刚好我就是轮机的，而且在船上工作，那我今天就在这里谈一谈这个事情。 根据下图的内容来看，这位网友说他弟弟今年23岁，正在大四实习，还要在船上写论文。这位网友的弟弟应该是轮机专业本科毕业，已经上船实习了，所谓的要在船上写论文我个人觉得应该是这么一回事。大家都知道大学生本科毕业一般都会在大四下学期完成毕业论文答辩之后基本上就可以拿到毕业证毕业了。但是像轮机工程这样的航海类专业比较特殊，如果毕业生选择跑船，那么在大四下学期可以暂时不完成毕业论文，等上船实习之后完成类似毕业论文之类的实习报告然后寄到学校，等学校审核完成出了成绩就可以拿到毕业证。其实跟毕业论文差不多，只不过上船工作以实践为主，所以论文也就有所不同。正因为这样，一般的航海类专业毕业生如果选择跑船，在大四上学期结束完成海证（也就是三副三管轮适任证书）考试，基本上就算是毕业了，可以随时上船了。那位网友所说的他弟弟上船实习写论文，我在想很有可能就是这种情况。说完了上船实习以及写论文的问题，我再来说一说大家最关心的实习薪资一万四的问题。说到跑船，大家的第一印象就是辛苦，除此之外就是工资比较高。虽然说目前的行情不怎么样，很多船员特别是普通船员上船都有点困难，但是跑外贸船的高级船员工资还是不错，像船长一个月拿七八万很正常，即便是三副三管一个月三万以上也是可能的。但是据我了解，单纯的实习生工资并不算很高，一般的船公司轮机实习生工资大约在五六百美元。不过这里特别说一下有一家船公司实习生刚上船的实习生工资不到一千美元，实习一段时间之后晋升为资深实习生，工资达到了1500美元甚至更高，不过这个标准只是在疫情的时候看到过，现在疫情结束了，不知道还是不是这个标准。如果这位网友的弟弟只是轮机实习生，实习薪资一万四一个月基本上是不可能的，对于懂行的人也就是真正跑过船的人大家都知道。那些不了解行情的人是永远也不知道，所以才会有一些不怀好意的人整天在哪里吹嘘船上工资有多高。要知道一个月一万四就是2000美元，现在的机工水手一个月也很难拿到这样的工资，而且在央企，一万四一个月差不多是三副三管轮的工资标准。虽然有的人会说实习生在船上也有劳务费和退伙费这些额外的收入，但是对于实习生，很多船上都是要打折的，即便没有打折，一个月劳务费能有个一百多美元算是不错的了。至于退伙费，很多船上不退伙的，即便退伙以目前伙食费的行情，一个月退伙费最多不会超过200美元。劳务费和退伙费这两项加起来一个月能有个300美元，就非常不错的了。至于其它的额外收入，我不知道有没有。当然如果这位网友的弟弟在刚刚特别提到哪家船公司，而且已经是资深实习生并且哪家公司实习生的工资标准没有改变，是勉强有可能，也仅仅只有这一家公司有可能。不过这位网友只是提到他的弟弟大四实习，还要在船上写论文，所以并不知道到底他弟弟是不是轮机实习生，以上内容只是针对她弟弟是轮机实习生所说的。如果他的弟弟不是轮机实习生，那就另当别论了。

航海这些年，船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展，女孩子也慢慢出现在航海的领域，而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司，也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年，我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后，我们船上船员的生活不再安宁，导致船员之间发生矛盾，连女孩子也被连累，最终三个人直接回家。女孩子还算优秀，也很听话，来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊，那天船上需要换七个人，有轮机长，机工长，机工，大副，大厨，甲板女实习，服务生。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。船长很无奈，觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子，只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后，当天中午吃饭便把这事和大家说了说，一时间，船员们之间聊开了花。有些老船员说，干了一辈子船，都是男船员，突然来个女船员，还挺不适应的；有些年轻船员说，女船员来船上好呀，男女搭配，干活不累；还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员，心里特别不平衡，嘴里不停地念叨着，为何机舱不安排一个女孩子来呢？平日里，船上都是男人的时候，每天晚上，大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了，要突然改变，还真有点不适应。到达天津新港的当天，船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤，想着给女孩子一个好印象，尤其是我们甲板的一位水手，他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了，异常的激动。很多人可能不知道，我们船上的房间都是联排住宿，一间紧挨着一间，不存在分男女住宿，大家都住在一起。上一个人回家，下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了，那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了，为了迎接新人的到来，还特别把自己的房间也认真收拾了一下，想要给她留个好印象。平日里，水手可随意了，房间里脏乱差，卫生间里，臭气轰天，船长经常提醒他要做卫生，可坚持不了几天又乱糟糟了。这次，得知女孩子要来，整理得特别干净，整齐。当天下午，每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上，有些船员为了看她一眼，故意到电梯口去接待新来的人，假装给大家搬搬行李。水手也不例外，女船员一上来就给她搬行李，让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里，甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活，女孩子和别的船员也不熟悉，有一些问题也只会找到水手问问，两个人一来二去，一起上班，一起下班，关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系，不是故意而为，而是在船上那种环境下，自然形成的。女孩子下班后，对生活区陌生，她就去找水手带着她到处转转，平日里干活的时候，水手长看出了女孩子和水手比较熟悉，就直接把她安排给了水手。如此一来，两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里，有些人嫉妒，觉得自己不如水手，有些船员羡慕，自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下，长航线的海上航行，甲板船员都是在甲板上工作，维护保养船壳，敲敲锈，刷刷油漆。这算是日常工作，每个船员都在一起工作，这对水手来说，两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便，机工喜欢她，可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作，中午回来吃个饭，下午还要五点才下班。白天基本都是在工作，只有晚上的时间，能够在生活区走动走动。机工明白，爱一个人不能太着急，需要每天多走动走动。这让机工情何以堪，自己用心用情相约，却遭到拒绝，水手却不费吹灰之力，就让女实习主动去他的房间找他聊天。

7月31日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与深圳市瑞驰信息技术有限公司（简称“瑞驰信息”）在泉州举行战略合作框架协议签订仪式，共同推进船舶智能感知项目的落地与推广。招商局集团产业协同部副部长许薇娜、招商局创新科技（集团）有限公司（简称“招商创科”）副总经理卢奕扬、瑞驰信息董事长刘毅与安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，财务总监艾晓锋出席并见证签约仪式，瑞驰信息总经理林涛睿与安通控股副总裁兼船管中心总经理蔡可光代表双方签约。2024年，招商局集团成立招商创科，此举是招商局把握未来发展主动权、全面进军战略性新兴产业的重要布局，更是推动高质量发展、加快发展新质生产力的战略落子。同时，集团产业协同部以“搭建协同工作平台”和“推动协同项目落地”为工作重点，积极推动集团内各兄弟公司间的融合发展与多方共赢。为积极践行招商局集团“第三次创业”与“协同发展”理念，安通控股与瑞驰信息将携手推进新质生产力蓄势储能，持续在船舶智能管理领域开展深度合作，从“船舶大模型”应用出发，不断开发及优化船舶AI算法，实现船舶设备全生命周期管理，赋能构建智慧化物流生态体系，进一步助力航运企业提质增效，共建行业发展新生态。关于安通控股股份有限公司安通控股股份有限公司（股票代码SH.600179）以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1374万TEU，在83个内贸港口吞吐量排名前三。据全球集装箱船舶排名统计，截至2024年3月，安通控股综合运力在全球排名第22位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。关于深圳市瑞驰信息技术有限公司深圳市瑞驰信息技术有限公司成立于2014年，作为招商局集团成员企业，是一家专注于研发安卓云、AI边缘计算、云基础设施等产品及解决方案的高新技术企业，基于ARM技术与独特的软硬件架构设计，为客户提供以云计算和大数据为核心的产品及解决方案服务，客户涵盖政府、互联网、智慧安防、信息安全、水利、金融、运营商、医疗、广电、教育、交通等领域，与ARM中国、阿里、腾讯、网易、字节跳动等国内外知名厂商展开深度战略合作，并成功打造阿里云云游戏、江苏鸿信视频云、腾讯云测试、新疆塔河流域视频监控、四川大学华西第四医院私有云平台、重庆招商银行双录平台等项目。

军官身份，是很多学生和家长的期许，那高考错过军校，入学海事类院校，毕业是否还有机会成为共和国的军官呢？答案是有的，就是“直招军官”。何为直招军官？顾名思义就是在地方院校应届毕业生中选拔优秀人才，通过《现役军官管理暂行条例》《现役军官选拔补充暂行规定》规定，本科且取得学士学位的学生直接授予少尉军衔，研究生毕业的学生，取得硕士学位的授予中尉军衔，取得博士学位的授予上尉军衔。招录单位通过“军队人才网”（网址：http://81rc.81.cn）面向社会发布直接选拔招录岗位计划。2024年度，陆军、海军、海警部队、战略支援部队面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海类专业直招97名军官，岗位涉及作战部队的排长、技术保障部队的工程师以及海警海军军舰上的船员军官等。直招学历要求：双一流或一本。不少同学会疑惑，如何分辨自己的专业是否符合要求，答案也简单，双一流的就不用说了，大家懂的都懂，像大连海事大学、武汉理工大学、宁波大学、哈工大等可以直接在学校官网查询，但是”一本“学历就比较难以理解了，这里详细讲讲。轮机工程（陆上专业）、船舶与海洋工程专业是属于普通批次招生，其学校当年省份高考录用属于本科一批计划就是符合要求。但是航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程是属于提前批次录取，没有本科一批的说法，故此双非海事院校航海类专业在陆军、海军等军种的招录中就不符合要求了，但是有例外，就是武警海警部队，其在公告中明确写明：提前批次录取的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份第一批次录取线。本科招生批次合并省份的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份特殊类型招生控制线。这么来说，对于双非海事院校航海类专业同学来说，只要你的高考分数过了当年的一本线或特控线即可报考海警部队！待遇保障：军官依法享受相应的政治待遇、工作待遇和生活待遇。工资待遇：享受基本工资、基本津贴、特殊津贴补贴等工资待遇，并实行动态增长机制。专业技术军官还可按照规定享受课时费、科研岗位等级津贴、科研绩效津贴等。医疗保障：享受免费医疗待遇，并按照国家和军队有关规定享受军人医疗保险、养老保险、伤亡保险等。住房保障：按照规定标准住用公寓住房，并享受安置住房、住房公积金贷款和住房补贴待遇。福利优待：家属随军、就业、工作调动和子女教育等享受国家和社会优待。

今天是6.25世界海员日，是咱们海员自己的节日，这个节日对我而言，也是意义非凡，她凝聚了我太多的汗水和泪水!回首这十四年的航海生涯，我百感交集，许多回忆涌入脑海，不由提笔写下这篇文章!EC To  CE轮机长养成之旅2007-20102007年我高考，当时航海类专业志愿上有航海技术和轮机工程两个专业，虽然当时对航海和轮机工程的知识以及今后的实际工作一无所知，但我毅然决然就选择了轮机工程!进入学校后，我发现，我对航海这个领域充满了好奇以及浓厚的兴趣和热情，我选对专业了!青葱岁月在校三年，为了顺利揭开这个领域的神秘面纱，我努力的学习专业知识和实操课程，一次性通过了大证各项考试!并选择了签约厦门泛海国际船舶管理有限公司，从而开启了我真正意义上的航海日程!2010-20122010年3月，我第一次上船实习，在船舶机舱中，我接触到了各种设备和机械，起初我感到非常不适应，虽然有理论知识基础，但是船舶机舱的复杂性远超过了我之前的想象。当时，我感到深深的困惑和无助，然而!我有幸在一个棒极了的机舱团队中进行实习，我的领导和同事们为我提供了宝贵的指导和支持，帮助我逐渐适应船舶环境和工作要求。实习的日子虽然辛苦，但却是我最宝贵的财富。我学会了团队合作，因为在船上，我和前辈们一起克服挑战，共同应对各种突发情况。我们彼此信任、互相支持，这种团队精神在我成长的路上起到了至关重要的作用，并通过自己的不懈努力，顺利成长为一名机工!　　经过12个月的在船实习，我顺利换出了三管轮证书;经过两条船的学习锻炼，通过参加机舱各项维修保养工作，熟悉了各类设备的操作和维护;学会了如何处理突发事故和机械故障，以及如何有效地解决问题，积累了实践经验，因此我顺利通过公司和船东的考核评估，在完成实习任务5个月后晋升成为三管轮！在二管轮的岗位上，面临新的考验，这需要我具备更高级别的技术能力，我虚心向前辈们学习，不断累积自己的经验和学识。同时家里也十分支持我的事业，让我能够专心的投入船上的工作，更快的累积自己的海龄，2015年底，我通过在集美大学脱产学习四个月，顺利考出大管轮证书!大管轮是一个充满责任和挑战的岗位，他需要负责整个机舱的工作与维护，这是一个需要深入了解船舶动力系统的重要职位。在我担任大管轮后，我全身心的投入工作，深入熟悉各类设备和系统，并制定更加全面的维保计划和处理更加复杂的机械问题，通过不断的学习和自我提高，我成功地胜任了这个职位。在大管轮的岗位上，我学会了如何应对紧急情况和处理突发故障，同时也学会了如何有效地管理团队。　　在我的海历满足参加轮机长资格考试后，我再次经过四个月的脱产学习通过了轮机长资格考试。随着经验的积累和技术的提升，2020年，在从事航海经历的第十年，我最终通过公司领导的评估和考核提职轮机长!实现了自己在入校时立下的理想和誓言!成为轮机长对我而言意味着巨大的责任和信任。我要确保船舶的安全运行，这需要我在技术和领导力方面都具备一定的水平。我经历了很多历练和公司的指导，不断提高自己的技能和能力。我学会了冷静应对紧急情况，有效地领导团队解决问题。时至今日，我已顺利完成四艘远洋船舶轮机长的任务，并且得到了船东和船舶管理公司的认可，其中包括曾位列全球最大的船舶管理公司V-GROUP。

国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示，海事领域性别失衡问题严重，女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布，载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示，妇女仅占总行业劳动力的29%，占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%，但其他行业的女性工作人员占比则相对较大，例如外交官占33%，培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡，但时代在改变。人们认识到，海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年，海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”，开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底，海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议，承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年，海事组织大会通过了一项决议，宣布每年5月18日为国际海事妇女日，旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女，并提高海事部门妇女的形象，彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外，国际海事组织还举办了一场在线研讨会，深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度，在决策层拥有更广泛的代表性，以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 

昨日分享了下2024版的LSA，虽然是本号亲手制作、编辑，拥有部分版权，但是被老编提醒了下还是删了算了，因为这样下去的话，小编还会分享最新版的SOLAS等等公约，还有各通函、决议、建议案、IACS等等等，照这样分享下去，这个公号活不过下周，懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货，以下数字根据LSA规则整理，同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则，但是对于国内海船依然适用，赶紧拿起“尺子”量一下吧：| LSA条款 | 数字要求   |                         | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量”，这句话请注意，在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第（7）项，其中对此描述为4.5公斤，这是错误的。不信您再查查看？

南京学校近期开班计划：A，8月9号海进江（江证）开班B，8月19号水手机工晋升三副三管轮开班C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开始实操考试D，9月12号通用G证开班E，8月15号小证更新开班F，8月27号水手机工大厨010708小证开班H，9月2号内河一类三副三管轮培训开班K，9月9号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，8月16号新版大厨Mlc开班M，10月22号G证开班

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。

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