海员，当我身处这个职位的时候，开始深深地感受到，那种种关于海员的遥言，都在现实的面前，一一不解自破，我觉得很有必要澄清证实一下，以解心中的不爽。   欺骗论：海员环游世界这是众多人的第一直觉，海员这个职业这么好，可以环游世界啊，错，特错大错，这是最大的错，这是海员的自欺欺人，这是最大的欺骗！！！原因如下：A，现代化的港口作业，船舶停靠港的时间越来越短，周转越来越快，现在的集装箱班轮，停港时间短的少到只有十个小时不到！！！工作强度大，下地的时间是很少很紧张的B，另一个原因，现在大型的深水港口一般都建在离远城市的效区，出行相当的不方便,C，更多的情况，到一个国家，吃喝嫖赌成了种多数老船员必备首选，手上有点钱了，远在他乡了，客观环境压抑和主观思想的引导，现在我是很能理解和体会这种心情了。当然更多的时候，到一个新的国家，最迫切的是打个电话，上个网聊个天。购物也是甚少的，顶多买个电子设备和洋酒。环游世界论，是对未来海员职业从事者最大的谎言和欺骗。现在的船舶多数是定航线，也就是说，你上一条船，基本上就都是经过那么些国家，倒背如流了。也毫无新鲜感而言了。到了发达的国家，手上的这点美元，也是钱不当钱花，花了也心痛。到了落后的国家，手上的钱也不屑花，感觉还不如在中国呢，更可况现在中国制造超强势，想买个便宜点的纪念品，一个商标，MADE IN CHINA,无奈一笑。偏见论：海员吃喝嫖赌全能！一聊到海员，多数人的脑开里闪出四个字，吃喝嫖赌。这不怪别人，也不怪海员，要怪就怪这个事实的太过强大，以至于以偏概全，因为多数海员太低调，一心只想过好自己的小日子，那里还有时间去理会别人的闲言闲语呢。物以类聚，人以群分，在社会上，情况就是这样的了。关于吃：很多人还停留在船上没有蔬菜和水果，是不是天天吃鱼啊，这样的发问。停留在这个几十年前的认识上。这个相当无语。现在船上的伙食越来越好了，虽然大厨的质素，恨铁不成钢，好东西都让他煮坏了。船上的制冷系统完备，肉库鱼库菜库分开，基本上每几个港口就上一次伙食，蔬菜水果每餐都有。对于肉，我是从来不稀罕了着。别以为大酒店里吃的就新鲜，别以为超市里买的就新鲜，现在那里用的不是冷藏保鲜的技术，除了你自己家种的青菜我觉得有保证外，其他的，要么你不吃算了。学生时，在学校很缺肉类，吃不起。在船上，肉类供应多于水果和蔬菜。情况倒转了。关于喝：形容船员的酒量人们都喜欢用海量这个词。喝啤酒在船上也是走极端的现状，要么越来越不想喝，因为没氛围，喝酒解闷是很没意思的。要么喝的很夸张，不喝酒就睡不着了，喝酒喝过了的案例，也常常听说。现在船上的酒精限的严，工作前四小时禁酒精，被领导上级知道，基本上就炒鱿鱼了，被PSC查到，扣船吧，因为这可以醉驾，现在醉驾罚的可是很重的呢。其次船上每人每月限购两箱啤酒，这个量对于那些经常饭局的人来说，哪个是海量，不言而明了。比起很多饭局高手，我们很多海员连衬场的资格都没有，一是不能喝，二是不会说。机舱很少啤酒肚的，都是像我一起瘦的占多数，现在在机舱，我已不是最瘦小的那个了，哈哈。甲板驾驶的倒是不少啤酒肚，哈，关于嫖：男人嘛，十个男人九个嫖，海员嘛，十个海员十个嫖！！这是我现在的认识的观点。反过来想想，现在社会，如果单单靠海员这样的弱势群体，是不可能诞生天上人间这样的辉煌的业绩的，在这个问题上的立场的看法，就看你怎样去看了。既然人们都喜欢一概而论，那就让人们一概而论好了。我感受的情况是，每到一个港，总有海员急着往家里打电话，每到中国，总有海员急着往家里汇钱，黄和赌这个问题，在很多国家是合法的，也不见得泛滥成灾，倒是在中国，越是禁得严的，越是公开了的秘密，关于海员与小姐的利益关系，还有待深入调查，待他年实践回来再详细写个报告文学，还原下这个事实的真相。关于赌：在很多港口，赌是合法的。赌场，在斯里兰卡的时候，我们机舱有人升职，请吃饭，吃完饭后，他们到卡西诺赌场去玩玩，里面在消费的中国人不在少数，很多地方都配有中文告示。赌场不大，在这个贫困的国家倒显得很是气派，有人大赌输得一塌糊涂，有人小赌，赢了开心不少。所玩的我不是很懂，但和电影里的场面差不多，能赌得起的都不简单，能输的起的，都是有米的。我是逢赌必输，所以这个赌对我没有一点吸引力，船上禁赌是很严的，因为这个赌输了钱，影响情兴绪，影响工作，影响到船舶的安全，是个很敏感的问题。这个赌和嫖是一脉相承的，就像吸毒一样，上瘾了就难戒了，就像喝酒和抽烟，道理应该是差不多的。我所在的船，去赌的来来去去都是那么几个爱好者，其他人你是怎么拉都拉不下水的，因为赌这个问题，有点理智的人，都能区分的很清楚的。半年不能回家一次？一年回家一两次，每次回家休假两三个月，这倒是真话实话。但试想想，我们现在背乡离井，南闯北漂的，哪个不是一年到头回家一次呢。哪个不是为了生计在苦逼逼的工作和加班，年头盼到年尾还只有那么几天的假，福利好的当然例外，咱现在说点实话，扪心自问下，都不容易啊！！生活所迫，没办法呢。打电话回家，呆在家的时间，海员可以拍着胸膛，问之无愧地说，比上不足，比下有余了。没钱呢，回家过年也很没意思，没钱呢，家里有个什么急事，就算近在身边也无可奈何。钱，太他娘的重要了，读书时不觉，工作了，才深有体会。人在海上漂，身不由已，现实有得有失啊

人生道路上的抉择有很多，但在分水岭时选择了航海，选择做一名女海员。然而，女海员在航海事业上是举步艰难的，并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫，但无所畏惧！身怀大梦，心若向往，何惧之！关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。挑战又如何，迎万难,赢万难，未来无限可能。端，海上征途的帷幕2024年6月份，我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船，梦想开始扬帆起航。我们是幸运的，第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员，满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮，它高高的船舷，配着鲜明的蓝白色，车辆间的络绎不绝，生活区的明亮更让我们眼前一亮，这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇，惶恐又期待，但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们，让我们不那么拘谨，很快融入这个大家庭，开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知，甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作，我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路，水手长就带我们前后左右走一圈，还是浆糊，这只是一时的，后期势必崛起。我们学习大舱监舱，监装监卸，注意车辆状况以及不能少卸误卸；检查车辆绑扎，注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等；日常敲锈刷漆，它是水手业务的基本功，刷漆不通油就是打方块，省漆又美观等；冲洗甲板，带缆解缆，靠离泊作业逐步掌握，争取全面发展。大千世界中，得意外之过巴拿马运河，对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手，前辈们都说跑船很少过三大运河，无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的！身临其境，直观感受巴拿马运河的魅力，感叹于它的建筑，沉浸于它的构思，特别是小火车钢丝带缆，船闸水位升降等，果然世界之大，无奇不有。我们的生活多姿多彩，毕竟我们这个大家庭来自五湖四海，天南地北，每天欢乐多多。特别是一起包饺子时，分工干活，拿出各自看家本领，热火朝天地进行，时不时整几句方言对话，包的饺子也各有特色，一盘饺子四，五种形状。我们还有火锅、烧烤，烧烤特别有意境，吹着海风，看着傍晚的落日余晖，海面上的波光粼粼，犹如一幅流动的油画，让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习，学习雷达，电子海图，操舵等等。我们明显能感受到，在学校是纸上谈兵，实操模拟器远不比真机。两者有区别，也有共同点，学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语，力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一，这是毋庸置疑的，所以我们将不断地学习，提高我们的学识及口语能力，让我们在世界各地能自信、流利地说出来。

广东海警局2月18日通报显示，近期，该局成功查获走私假烟10万余条，抓获犯罪嫌疑人7名，案值逾1400万元。通报称，今年1月1日17时许，广东海警局接警称，在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动，该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差，不具备登检的条件，南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午，海况转好，南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查，船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟，船员现场出示的证件信息均为虚假证件，执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后，广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定，此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟，共计10万余条，涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示，目前，该起案件正在进一步的侦办当中。

10月18日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司，在上海签订6艘13600TEU大型集装箱船建造合同。这是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单，且是首次以人民币结算。至此，沪东中华累计承接的大型、超大型集装箱船订单突破百艘，位居全球各大船厂前列。这不仅展现了该公司在大型、超大型集装箱船建造领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质和良好的市场美誉度，也进一步巩固了其全球竞争优势和“领跑者”地位。该型船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14132TEU，并提供2000个冷藏箱位。该型船设计上采用了最新理念，配备脱硫塔和节能装置，可满足船东后续绿色燃料改装需求，保证了低能耗、高航速与绿色环保性能，完全符合最严格的国际环保法规，为客户提供了一个高效且经济的海上运输解决方案。据了解，该系列船计划于2026至2028年间陆续完工交付。值得一提的是，该批订单将采用人民币结算，是迄今为数不多的国外船东以这一支付方式直接在中国船企签下的造船大单，对于推进人民币国际化具有重要意义。目前，随着我国与世界各国的经济贸易规模日益扩大，人民币国际地位不断提升。人民币国际化有助于加强中国与“一带一路”沿线国家的经济合作，推动区域经济更好发展。沪东中华始终响应国家号召，密切维护与各方合作伙伴的友好关系，在互利互惠、合作共赢的基础上，践行人民币国际化，体现了高度的社会责任感和对国家政策的深刻理解与支持。同时，采用人民币结算，将有助于沪东中华减少汇兑风险，增强盈利能力，提升市场竞争力，也有利于船东降低融资成本，提高贸易效率。据悉，中船贸易与Seaspan公司在2021年签订了6艘15500TEU级大型集装箱船建造合同，其中3艘由沪东中华承接。此后，中船贸易与Seaspan公司又合作了10艘7000TEU集装箱船以及6艘10800车汽车运输船（PCTC）。此次6艘13600TEU集装箱船的签约，将进一步夯实各方的友好合作关系，再续携手双赢新篇章。沪东中华从20世纪80年代末就涉足集装箱船市场，至今已建造和承接了全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，全球最大24000TEU级常规燃料动力超大型集装箱船，15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料（常规）动力大型集装箱船，以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘，成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。截至目前，沪东中华手持民船订单全部为绿色环保和高附加值船型，部分生产条线的计划已排至2030年之后。来源：中国船舶报

11月8日，十四届全国人大常委会第十二次会议决定免去李小鹏的交通运输部部长职务，任命刘伟为交通运输部部长。刘伟是第二十届中央委员，他已于9月担任交通运输部党组书记。刘伟 资料图 图源：国新网公开资料显示，刘伟出生于1965年6月，河南柘城人，曾任河南省发改委党组书记、主任，河南省副省长、省国资委党委书记，应急管理部副部长，吉林省委副书记，北京市委副书记等职。李小鹏 资料图 图源：国新网此次卸任交通运输部部长的李小鹏，已于10月出任第十四届全国政协经济委员会副主任。来源：国新网

沙特阿拉伯雄心勃勃的“国船国造”计划遭遇瓶颈。与韩国联手打造的全球最大单体船厂历时六年仍未完工。面对紧迫的订船需求，沙特阿拉伯国有航运公司首次转向中国船厂寻求合作。首次在中国下单！Bahri将在大连造船订造4艘VLCC据贸易风消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）计划在大连造船下单订造4艘30.7万载重吨超大型原油船（VLCC），双方的协商已经进展到了“后期阶段”。如果订单得以敲定，这将是Bahri首次在中国船厂订造新船。一些消息人士称，Bahri与船大连造已经签署了相关船舶的建造意向书，新船具体价格并未公布，大连造船提供了2026年至2027年的交付时间。作为参考，希腊船东Pantheon Tankers今年4月初在大连造船订造的2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，每艘造价约为1.2亿美元。业界专家认为，由于需求旺盛和可用船台短缺，新船价格稳步上涨，Bahri可能会支付更高的价格。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.295亿美元，虽然比上个月的1.3亿美元略有下滑，但仍处于历史高位。根据克拉克森的数据，VLCC新船造价格在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，今年4月更达到了1.305亿美元。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。与此同时，今年以来VLCC新船订单量也有显著增长，年初至今新订单已达39艘，超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年订单数量。截至目前，VLCC手持订单增至61艘，是年初仅23艘的近三倍，手持订单占现有船队比例也增加到了6.78%。考虑到过去几年来VLCC新船订单持续低迷，全球船队进入进入深度老龄化状态，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，业界预期VLCC领域有望在今年开启新一轮“订单潮”。近年来，随着中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。目前，以大连造船为首的中国船企已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是中国VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。根据克拉克森的数据，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集装箱船、8艘油船和15艘17.5万方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2028年。沙特打造全球最大单体船厂，2018年启动至今仍未竣工作为沙特阿拉伯的国有航运公司，Bahri此次转向中国船厂寻求订造新船的决定令业界深感意外。据了解，Bahri是全球最大的VLCC船东和运营商之一，但旗下船队拥有的39艘VLCC全部由韩国三大船企承建，船队中其他的化学品船、散货船和多用途船等也都由日韩船厂建造。今年早些时候，Bahri已经传出计划订造VLCC的消息。上个月曾有报道称，为支持沙特政府大力打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI），Bahri已经同意在IMI建造约20艘VLCC。IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年联手Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团（原现代重工集团）共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式开始运营。IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积1200万平方米，计划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。按照计划，出于沙特大量的原油运输需求，IMI投产后初期将主要建造VLCC。为实现VLCC“国船国造”的梦想，2019年6月，Bahri与IMI、现代重工签署谅解备忘录启动船队扩张计划，订造新的VLCC。根据这份谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。这是现代重工首次以以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。2019年9月，IMI正式宣布获得来自Bahri的首艘VLCC订单，这也是IMI接获的首份商船建造合同。随后，IMI聘请HD现代重工作为分包商，在蔚山船厂建造这艘VLCC。2021年，HD现代重工建造的这艘319000载重吨“Rayah”号顺利交付，成为Bahri旗下第一艘LNG-ready设计的VLCC。“Rayah”号也是Bahri订造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。然而，IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，不过这一目标最终也未能实现。目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。

外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管813000吨 散货中日韩俄罗斯大厨12月中旬91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管1910万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

培训项目合格证知识更新  9月13日、20日、27日水手机工  10月中旬沿海三副、三管  11月底

妇女节快乐HAPPY WOMEN'S DAY带缆、解缆、抛锚、瞭望她们起早贪黑、忙前忙后取水、烧饭、洗衣、打扫她们操持家务、日复一日酷暑她们头顶炎炎烈日脚踏滚烫甲板寒冬她们迎着凛冽寒风无惧雨雪冰霜她们就是长江上的“船姐”“船嫂”“船娘”3月8日是她们的节日来听听她们想说点什么“苏顺运货6158”轮机员张青玲我们夫妻俩常年在外从事水上运输，今年过年期间在家陪老人和小孩的时间非常短，只待了两天，也是希望能够多跑几趟船，经济收入更好一些，让家里的日子越过越红火。祝愿航运业发展得更好，家人平平安安，小孩学习进步，我们在外面哪怕再辛苦，心里也是乐呵的！HAPPY WOMEN'S DAY “祥瑞6998”轮机员许如新我和丈夫常年在外跑船，对家里的老人和小孩照顾不到，感觉到亏欠，但每次看到孩子，我们的工作压力就能得到缓解，非常珍惜在家的每一天，做好热气腾腾的饭菜，看着小孩长大，一家人其乐融融。HAPPY WOMEN'S DAY “金蓝鹊66”轮机员杜海侠我们夫妻俩一直都是做超市船的，从小船一步步做起，现在换成了大船，这个船既是我们的营生，也是我们的家。我们准备一直做下去，给往来的锚泊船提供生活物资补给，就像家人和港湾一样，给他们带去欢笑，希望他们一路航安！HAPPY WOMEN'S DAY “皖金海619”轮机长段夫英我们常年漂泊在外，爸妈在家照顾孩子辛苦了，希望大儿子工作顺利，祝全体船员朋友们身体健康、一帆风顺，也祝女船员们节日快乐！HAPPY WOMEN'S DAY 以船为家、与水为伴是她们撑起了船上的“半边天”是她们绘就了靓丽的“风景线”在这个特殊的日子里祝愿“船姐”“船嫂”“船娘”青春永驻、笑靥如花闪闪发光、熠熠芳华节日快乐呀

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

马士基周一（7月1日）宣布退出德铁信可 (DB Schenker)收购，原因是在对DB Schenker进行深入调查后，发现整合难度过大。马士基与德迅（Kuehne + Nagel）和DHL一起放弃了DB Schenker收购，目前仅剩下三名竞标者竞争：货运代理DSV，沙特阿拉伯国家航运公司Bahri，以及私募股权CVC Capital Partners、凯雷集团和阿布扎比投资局之间的合作。 马士基公司首席执行官Vincent Clerc在一份声明中表示：“我们曾说过我们会考虑这个机会，而且我们也确实这么做了。但经过深入审查之后，我们发现从整合的角度来看还是存在一些挑战。所以最终我们得出结论，目前收购DB Schenker并不是对我们业务的最佳选择。”金融市场似乎认可了马士基的退出和DSV的继续参与。马士基股价当日上涨6%，而DSV的股价几乎上涨7%。德国国有企业德意志铁路集团（Deutsche Bahn Group，以下简称“德铁集团”）于2022年12月开始为出售DB Schenker做准备，但直到去年12月才正式招标。这笔交易的收益预计将超过160亿美元，用于减少债务，并让德铁集团专注于其核心铁路业务。Clerc指出，马士基的战略重点将保持不变，并且收购仍然是扩大其综合物流业务规模的重要手段，但马士基目前的重心是为明年2月与赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）的“双子星”联盟的启动做准备。“我们正在实施码头业务的增长计划，并建设新的航运网络，”他说，“这就是我们的重点所在，而且我们会全心致力于发掘所有潜在的机会。”过多的员工人数被视为负面因素Clerc将DB Schenker形容为“一家有趣的公司”。该公司在物流市场拥有全面的投资组合，未来还有更多潜力“可挖”。但一位消息人士告诉《商业日报》，DB Schenker庞大的员工数量和对物流基础设施投资的缺乏正是马士基退出的两大原因。DB Schenker在全球各地的办事处总共拥有超过七万名员工。消息人士称，中标者将需要进行大幅裁员，这在政治方面是不能让人接受的。“裁员是不可避免的，但（DB Schenker）工会在德国铁路监事会中占有重要地位，他们不会轻易接受这一点，”消息人士表示。尽管DB Schenker业务遍布全球，但在物流基础设施投资方面却落后了。由于DB Schenker的大部分利润都被亏损的母公司德铁集团吸收，DB Schenker在追求规模化方面远落后于竞争对手。在过去几年里，其同行进行了多笔数十亿美元的收购时，该公司却按兵不动。在今年3月的度业绩发布会上，DHL首席执行官Tobias Meyer也提到过这一点。他告诉分析师，DB Schenker无法提供他所期望的价值贡献。英国巴克莱银行（Barclay）的分析师Alexia Dogani也认为，DB Schenker并不适合马士基。“我们对马士基在其整合战略中整合大型货运代理资产的能力持怀疑态度，主要是因为DB Schenker庞大的空运和海运货运代理部门可能存在潜在的负协同效应，”Dogani在最近的一份咨询报告中写道。在经历了一系列物流和服务部门的不佳业绩后，马士基的综合物流战略受到了越来越多的质疑。Clerc将马士基第一季度的表现描述为“令人失望”。

据巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）消息，随着雨季提前到来，巴拿马运河每日船舶通行量预计将从9月份起恢复正常，届时将有36 艘船只通过运河。运河在最大程度上每天可以允许40艘船只过境，但由于2023年创纪录的干旱现象造成了运河水位下降，该运河管理局曾一度要将过境船只数降至18 艘。运河限行造成严重拥堵，给过境船只增加了等待时间和舱位成本，导致一些运营商改变船只航线以避开运河。可参考：巴拿马运河这次真的出大事了！巴拿马运河副局长表示，由于降雨导致加通湖水位持续上升，船舶通行“基本恢复正常”，目前每天有34艘船通航，8月5日起将增至35 艘，而9月将增加到36艘。气候变化和水位下降对巴拿马构成了重大的经济风险，为确保运河能够继续正常运行，运河管理部门计划未来六年内耗资16亿美元要在印第奥河（Indio River）沿岸修建一座巨型水库，从而使这条全球航运枢纽每天至少能维持36艘船只过境。

近日，兴通股份连发重要公告宣布两件重要决定，包括订造6艘化学品船舶和与厦门建发组建新的合资公司。两大项目展示了兴通股份在推进国际化和绿色低碳航运方面的坚定决心。携手建发供应链物流，成立合资公司拓展国际市场根据兴通股份11月5日发布的最新哦，该公司表示与建发供应链物流签署了合资合同，双方拟共同出资2.56亿元人民币，成立一家新公司。兴通股份出资1.3056亿元，持有51%的股份，而建发供应链物流出资1.2544亿元，持有49%的股份。新成立的合资公司将专注于液货危险品船舶的建造和运营，旨在把握国内炼厂化工品出口及国际运输市场的机遇，推动绿色低碳智能船舶的发展。不过目前双方还没有透露新公司的名字。兴通股份表示，此次合资合作将整合建发供应链物流在平台、资金和管理上的优势，以及兴通股份在国内外海运管理方面的专长。该公司表示，“这一合作不仅有助于兴通股份提升在国际市场的竞争力，还符合公司“1+2+1”战略规划。双方的强强联手将加速打造一支具有规模和绿色低碳属性的一流国际航运船队，为提升公司的全球影响力奠定了基础。”兴通公司总经理陈其龙表示，近十年来，中国生产和制造持续增强，全球炼油化工产业向中国大量转移，化工物流供应链需求不断增强。建发股份在供应链物流和金融等方面优势显著、资源丰富，此次签约仪式，是伴随化工产业供应链升级和响应国家“走出去”的发展战略，双方本着强强联合和优势共享，通过开放合作引领国际化学品海运向智能、绿色和高效方向发展，通过供应链优化和价值创造，进一步增强服务全球化学品大型客户的能力。此次的携手合作，也将开启兴通股份未来发展的新模式和新篇章，持续对标世界一流航运物流企业，加强核心竞争力建设，不断朝规模化和绿色低碳的可持续发展道路勇毅前进。      行通股份面还表示，此次合作，是公司发展道路上的一次模式创新，公司与具有资本优势的第三方合作建购新船，优势互补，协力合作，有利于公司在有限资本规模的情况下实现船队运营规模和营业收入增长最大化，增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，进一步推动公司高质量可持续发展。 重金投入建造六艘不锈钢化学品船舶，全力提升运力规模除合资公司外，兴通股份还在另外一份通告中宣布全资子公司兴通开诚航运有限公司将投资建造六艘不锈钢化学品船舶，总投入预计不超过14亿元人民币。具体而言，这批新船包括两艘25,900载重吨的甲醇双燃料外贸船舶和四艘13,000载重吨的外贸不锈钢化学品船舶，为进一步提升公司在液货危险品运输领域的运力结构和竞争力，兴通股份还表示将为其中两艘甲醇双燃料船舶的建造合同提供不超过6.6亿元的担保。外贸业务突飞猛进兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本2亿元，原本主要从事国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日，该公司成功登陆沪市主板。当时该公司称，”本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。“（详情见：→兴通海运A股上市！募资10.76亿，用于大规模购买船舶）该公司还制定一项被称为“1+2+1”的战略发展目标，即做大做强国内液货危险品运输，不断扩大清洁能源运输业务，积极开拓国际液货危险品运输，打造化工供应链综合服务商。2022年9月，该公司真实成立兴通海运(新加坡)有限公司，全力发力外贸业务。随后的2022年11月24日，兴通海运发布公告，正式宣布从中国船舶重工国际贸易有限公司手中购得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权。（可参考：→冲向国际，扩充运力！兴通海运竞得上海中船重工万邦航运51%股权）2023年5月31日，兴通海运和万邦集团的合资公司，上海兴通万邦航运有限责任公司正式揭牌成立。而对于近日公布的两大事件，兴通股份指出，这六艘船舶的建设将优化公司船队的运力结构，提升其液货危险品运输业务的服务能力和国际市场份额。通过此次大规模的船队建设，兴通股份不仅巩固了其在国际市场中的地位，还响应了市场需求和客户期待，为提供优质运输服务打下坚实基础。这项投资契合公司“1+2+1”战略，有助于公司提升投资者的长期回报能力，同时确保在全球液货运输市场的持续竞争力。截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营兴通股份此次在合资合作与船队建设上的双重布局，标志着公司在国际航运市场扩展和船队现代化方面迈出了重要一步。两大项目的实施，彰显了兴通股份对未来发展路径的清晰把握，通过创新合作和运力提升，兴通股份正全力打造成一家绿色低碳、具有全球竞争力的航运企业，为股东和市场注入了新的信心与期望。

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