武汉学校开班时间四小证更新6月13日/17日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月25日初培：Z08 保职6月25日初培：E01 英语6月17日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化6月21日初培：T05 液化6月21日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月25日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月10日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月15日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月15日内河：OIL6月15日内河：BCC6月15日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日江苏学校开班时间四小证更新6月14日/17日初培：Z01/07/086月15日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月14日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月15日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日

今天就要出发前往上船的港口了，这次上船的港口是上海洋山港，一个距离上海市几十公里的港口，船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次，而且也在上海洋山港上下船好几次，算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海，预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人，算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误，希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西，看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查，主要是查看一下最重要的东西有没有遗留，至于其它的东西，忘了带的话问题也不是很大，至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西：这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书，船员上船需要的证书很多，每一本证书都很重要，遗漏了一本你很可能就无法上船了，而且证书不像其它的东西可以立即购买的，证书办理是需要时间的，不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书：既然是海员，首先就需要有海员证，这个相当于海员的身份证，海员出入境的时候一般的都是用海员证，只有少数国家需要护照。既然是需要护照，所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外，海员上船之前需要去指定机构体检做健康证，健康证有海事局健康证，有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证，这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书，这个主要是黄热以及霍乱，反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊，所以需要有相关的培训并且取得相关的证书，比如海员培训合格证书，里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等，这些是最基本的。另外，根据你在船上做什么职务，需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等，你就必须要有对应国家的适任证书，也就是船籍国适任证书，一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你，你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外，还可能有一些其它的证书，这个要根据具体情况来看，上船之前一定要确认清楚。除了证书之外，上船必须的东西里面还有船员雇佣合同，这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同，你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月，这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品，虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等，但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书，这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题，可以在下个港口登机私人购物去购买，也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下，一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说，不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足，这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足，也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前，对自己要带的所有东西列一个清单，在上船之前逐一检查一下，最好做一次double check，这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

公司介绍韩国船级社(Korean Register)，成立于1960年，1988年成为IACS(国际船级社协会)正式会员，总部设于韩国釜山，通过韩国国内及全球65个分社/办事处可即时提供高质量的服务。韩国船级社作为一家非营利的公益性质机构，秉承保障人类生命安全、维护财产免受损害及促进环境保护的宗旨，致力于为全球客户提供专业、全面的服务。通过提供涵盖船舶设计审查、建造监督、入级检验、定期检验、安全评估及环保认证等全方位服务，KR确保了每一艘经其检验的船舶都能达到国际最高标准。热招岗位   轮机现场验船师   【工作地点】上海、宁波【岗位职责】轮机检验，器材检验等【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 本科及以上(轮机工程或机械相关专业)   3. 工作经验: 3年以上现场检验经验(含营运船检验)或3年以上船舶相关业务经验   4. 外语：CET 4级以上 优待   5. 其他：有船级社工作经验，持有验船师资格证者 优待   6. 合同期：面试通过后协商决定   船舶审图工程师(总体)   【工作地点】上海【岗位职责】总体图纸审核【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书(懂韩语者优待)   5. 工作经验：     - 具有3年以上总体设计或审图经验     - 熟练掌握NAPA软件     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(船体)   【工作地点】上海【岗位职责】船体图纸审核【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上船体结构设计或审图经验     - 熟练掌握有限元分析软件     - 有CSR项目船体结构设计或审图经验     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(材料与设备)   【工作地点】上海【岗位职责】材料与设备认可及CE产品认证【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：轮机，机械，电气   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上材料与设备认可相关经验     - 熟练掌握办公软件     -  具有产品型式认可及CE认证经验者优先     - 具有注册验船师资格证书者优先招聘方式邮箱接收简历 - 简历合格者通知 - 面试 - 面试结果通知* 未通过简历审核者， 我司不再另行通知，提交材料也不予退回简历递交方式1. 从公司官网下载简历模板，用英文填写后，发送至负责人邮箱邮箱地址: ttji@krs.co.kr(符合优待条件者，请同时提交相关证明及学历证书)

Danica Crewing  Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源：shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况：冲突爆发时，大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园，但大多数人留在船上，当他们在船上的任期按计划结束时，如果他们的家人安全，他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天，随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚，这种情况发生了变化，他们中的许多人又延长了上岸假期，造成临时的海员短缺”。 “然而，现在情况又发生了变化，自去年秋季以来，我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说，在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本，加上欧盟国家和英国生活成本的增加，意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前，大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月，但现在他们更有可能在船上服务五个月，而在乌克兰国内只服务两个月，其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果，是每个海员在海上服务的时间更长，这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告，乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统，甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期，在与Danica  Crewing Specialists 交谈中，这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说，“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长，同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说，这段经历给了他们更多的动力，这位船员称，“乌克兰人是业内最优秀的海员之一，这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”

双方将共同探索和发展适合ONE船队的可替代船用燃料，以满足其在上海港靠泊的绿色船队的需求。今日（7月8日），海洋网联船务（简称ONE）发布消息称，日前与上海国际港务（集团）股份有限公司正式签署了《上海港长期可替代燃料供应合作备忘录》，旨在共同推动可替代船用燃料在航运业的应用和发展，标志着双方在共同追求绿色航运的道路上，迈出了重要的一步。海洋网联船务（中国）有限公司董事长大泽正树、上港集团能源（上海）有限公司执行董事、总经理罗文斌，出席活动并签署文件。根据合作备忘录，双方将共同探索和发展适合ONE船队的可替代船用燃料，以满足其在上海港靠泊的绿色船队的需求。ONE对此表示，这不仅有助于推动航运业能源转型及可持续发展，也体现了双方在应对全球脱碳挑战方面的共同责任和承诺。双方还期待通过更深入的合作，共同推动全球航运业在可持续发展道路上取得新的成就。据介绍，ONE的绿色愿景是在2050年实现温室气体净零排放，为了实现这一目标，从传统燃料转向替代燃料的使用，是ONE绿色战略的关键支柱。今年1月，ONE宣布签订12艘13,000TEU甲醇双燃料集装箱船的建造合同，计划从2027年开始交付。与此同时，上港集团正积极开拓船舶清洁燃料供应业务，加快上海港绿色能源中心建设，与全球合作伙伴共同研究和打造船舶清洁燃料从生产到加注的全产业链服务，为国际航运公司提供高效、可靠的能源供应和服务保障。据了解，今年4月，上海港实现中国首单绿色甲醇船-船同步作业加注。5月，上海港完成保税LNG第100船加注作业。

据日本电视台新闻的报道，香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道，海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只，并在船上发现了约5.5吨（7500万日元）的日本海鲜产品，当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜，以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨，海关在香港西南部水域进行反走私巡逻，通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下，于长洲以南水域行驶；其后该艘可疑船只以较迂回的路线，一直驶至头颅洲以东，接近水界位置；之后该船突然转向水界方向行驶，准备离开香港水域。船员帮pro，赞31海关高速截击艇立即展开追击，在距离水界约0.5海里的位置截停该船只，并登上船只进行搜查。当时船上载满货物，而船长向海关人员展示一张载货舱单，上面标明船上货物都是龙虾，会运往內地。但海关人员在检查货物时，发现除龙虾外还有大量其他货物，包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员，年龄介乎26岁至65岁之间，船上包括1名船长及5名船员，原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro，赞11关于日本的海鲜，自福岛第一核电站核污水排放以来，中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面，在香港，允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜，但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称，一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

劳氏船级社（LR）报告称，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计的一种双燃料12,800 CEU容量的纯汽车和卡车运输船（PCTC）获得了原则性批准（AIP）。该设计被誉为世界上最大的汽车运输船。来源：劳氏船级社这艘船代表了新一代超大型环保滚装汽车运输船，载重量约为12,800辆汽车。该船配备了先进的氨燃料动力系统，并且可以集成太阳能和电池。通过使用绿色氨，与传统燃油相比，温室气体排放量可以减少89%。上一代汽车运输船可以容纳9,000到10,000辆汽车，尽管车辆数量大幅增加，但日常燃料消耗的增长却很小。该船的有效载货能力和空间利用率也得到了显著提高。多层提升甲板可以根据装载需求调整以适应不同类型和尺寸的车辆，最大限度地提高船舶的运输能力和空间效率。此外，船内还配备了高效灵活的滚装装卸系统。这种船型支持多种推进选项，包括常规燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和双燃料。在希腊雅典举行的Posidonia展会上，经过双方的联合开发项目（JDP），该船型获得了原则性批准。劳氏船级社大中华区商业经理Tang Sau Weng表示：“劳氏船级社很高兴为MARIC的这款双燃料PCTC设计授予原则性批准。这巩固了我们与MARIC的紧密关系，作为可信赖的顾问，我们将继续支持这一雄心勃勃的项目，帮助行业实现减排目标。”

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

导语：人生活着不容易，如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存，很多人不得已选择了不一样的职业，长期跟家人分离，最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生，50岁。（为了方便陈述，采用第一人称）。01我和媳妇结婚半年她怀孕，我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的，家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的，这点我十分感激。但是没办法，我什么也不会只能出去跑船，再一个这个赚的也多点，还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年，我从船上下来就不准备再跑了，年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事，回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机，不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳，在镜头前直播。每次只要她直播，就不让我进房间，有时进去找点东西，回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见，那么大年纪了整天弄得花枝招展的，也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的，每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲，天天回家就钻进房间，只要吃饭时能说上几句话，都是我问他答。说起儿子我也很上火，毕业了也不上班，天天在家里玩游戏。媳妇也不管，还说反正家里条件好就随他喜欢，反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人，说什么都有人反对，娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快，娘俩就出去吃饭了，给我一个人扔在家也不管我。这么多年，我除了船上的那些朋友，也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲，有时真的觉得挺难得。走在路上，真觉得自己和这里格格不入。今年呢，有个朋友说让我继续帮他跑船，我动心了。可是媳妇却不同意，她说如果我走就跟我离婚。我左右为难，在家也没有幸福感，走了的话她却还这样。其实，王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少，对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去，一定要过磨合期，就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样，因为他们本身就是夫妻，已经没有了年轻时的甜蜜，现在都比较自我。所以，要先敞开心扉聊聊，看看真的要不要走下去。如果要就都退一步，如果不要就及早放手。

时序更替，忽而岁末。在历史的长卷里，2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年，中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年，回顾百年光辉历程，致敬初心未曾改变……2022年来临之际，新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者，在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者，一起回顾过去，展望未来。“3，2，1，新年快乐！”在隔离酒店看着电视上的跨年节目，船长张顺扣送别收获满满的2021年，迎来意气风发的2022年。5天前，张顺扣结束2021年的最后一个航次任务，核酸检测，酒店隔离，一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来，每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长，1984年学校毕业后，就投身航海生涯，跑船近40年，做船长20多年，张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年，他饱览全球风景，切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展，综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年，每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异，他还记得改革开放初期，船员兄弟们物质条件普遍差，停靠国外码头，大家都舍不得消费，为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强，人们生活条件越来越好，钱包也鼓了，现在的年轻人出手大方，疫情前可以靠岸下地的时候，船员全都去购物或者享受美食，国外商场货架上有琳琅满目的中国商品，收银台竖着微信二维码，店老板笑脸相迎，他们总能看到别人竖起大拇指，对他们说“CHINA，GOOD”！“其实近几年，我们又回到了不买的状态，不是因为没钱，而是我们国家自己生产的产品物美价廉，没必要在外面买。”张顺扣自豪地说，船员消费习惯的改变，也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年，我国提出“一带一路”倡议，张顺扣所在船公司积极响应国家号召，沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局，2017年，还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线，随后又加密了航线，张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家，作为一位参与者和建设者，他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通，共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满，出去稍微好一点，回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进，从最初的三五十个标箱，发展到现在的一千甚至两千个，满载而去，满载而归，货物装都装不下，张顺扣的内心经常喜滋滋的，业务量高了，公司盈利水平也更高，从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿，海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日，在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻，我激动不已，港口繁华，交通便利，互通有无，共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下，张顺扣所供职船公司，2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍，全年营收同比增长38.1%，利润同比增长181.8%，集装箱运输量同比增长23.84%，新开加密内外贸集装箱航线10余条，其中，一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末，商务部副部长任鸿斌表示，2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元，同比增长20%。多年来，海运贸易量占比90%以上，今年再攀新高达到95%左右，这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始，万象更新。张顺扣表示，新的一年要继续深度参与“一带一路”建设，不负“key worker”身份，不辱肩上这份使命，为祖国发展再添力量。

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

这两天，微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔，又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代，由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多，而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然，购买舶来货有严格的规定的。比如，海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后，直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样，出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少，要想购买大件，包括船长在内都需要花上一年，甚至数年的积蓄，确实来之不易。当时，海员的这些待遇也让社会民众，以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴，他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好！尽管海员从国外购买了大件，到了国内从船上拿下来带回家，码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说，“辛苦得来的啊！”码头工人用苏北腔对怼，朋友帮帮忙，侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证，伊真得想去解放全人类？哼，伊还不是想出国能买外国大件？阿拉两个人换一只角色，侬做码头工人，阿拉当海员去，好哇？侬肯吗？尽管大件来之不易，只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人，做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑，话是这么说，但侬不晓得，阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱，还要晕船，吃煞苦头才换来的。码头工人讲，侬有盼头看东方出太阳，阿拉是黄昏头，日头落西山，前途一片黑暗。海员讲，做一行怨一行，海员付出太多，海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬，我宁愿不要大件，宁要家庭团圆，天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟，朋友，挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定，不能在外国淘旧货大件进口，海员只能购买簇新的大件，故购买大件的外汇，兜里总觉得不够了。而且，海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件，特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好，兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形，甚至有苦也讲不出来。后来，远洋公司为了方便海员购买大件，当然也为工作人员创收，设立了海关监管下的免税店，俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春，油水不要太足。要进入小卖部工作，那他肯定有通天的本事。当年，我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用，轻便，灵活，故障率很低，最高时速可以达到60公里。在当时，一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过，不亚于码头工人看海员大件，还如同一位标致的小姑娘，回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”，还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件，在上海滩上特别吃香，热销的产品，海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望，如果海员免税簿上只有一个小件名额，小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单，小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额，必须无偿出让给小卖部，以便小卖部把海员让出的小件名额套现，作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以，知晓这个“潜规则”后，我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑，硬是积攒了三个小件名额。公休时，正好一批“霸伏”到货，我兴致勃勃，且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想，小卖部的朋友见到我有三个名额，连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们，我们优先给你提货，否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下，我只能被霸伏了。虽然有点不爽，但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子，乘着公共汽车到了五角场供应站，工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆，我在附近的加油站加满油，然后就突突地开回了家。好爽啊！此后，我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多，为我立下了汗马之劳，进出代步，好不潇洒，直到上海为了减少大气污染源，强制淘汰所有的助动车，我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月