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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-21 10:27:44
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。

我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。


一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!


看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。


我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。


第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。

其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。

最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。


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一位舟山海员的心酸, 引起了无数海员共鸣!
我们舟山有句古话,撑船、打铁,磨豆腐,在这三个最苦的行业中撑船排在第一位,国际海事组织曾做出这样的评价,“没有船员的贡献,世界上一半人会受冻,另一半的人会挨饿”,非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了,船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业,船员的非凡贡献和付出值得我们铭记,但在今天我们海员却还是个弱势群体,曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣,“哇,你是撑船的呀”!“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等,5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资,但说这样话的人你想过没有,你们在企业至少都有养老金,失业保险金,住房公积金,医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头,我们过的却是妻离子别,看着远处那一座座闪烁的灯塔,数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐,举杯共饮的时候,我们也许喝着泛黄的水,睡在像摇篮一样的船上,年轻的海员还要晕船呕吐,辛辛苦苦就算干上10个月,回家休息我们吃的可都是老本啊!还要应付很多大证小证的考试,现在还出台每2年体检一次,昂贵的体检费让我们眩晕,还要付无休止的中介费,各位同仁都知道,现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的,噪音加上各种油气的污染,有的破船没日没夜的修理,机器都有“罢工”的时候,可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家,所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件,也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情,不仅仅只是个人正常的思维与情绪,甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85%的货物靠海运来完成,只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人,都说我们海员有钱,我整整跑了20年,风里来,浪里去,用我的青春谱写了浪花的赞歌,用我的勤劳双手换来家人的温饱,用这整整20年真正的血汗钱,构筑了一个能遮风避雨的家,可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味,他们也没有我们想象中的风光,他们用自己的青春和辛劳,只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧!
船员帮 2023-03-31
10-11月开班计划! 水手机工,新培训;三副三管职务晋升;四大头职务晋升;四小证更新
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船员帮 2022-10-03
北部湾港:董事、副总经理莫启誉辞职
8月8日晚间,北部湾港发布公告称,董事会于近日收到公司董事、副总经理莫启誉提交的书面辞职申请。因工作岗位变动,莫启誉提出辞去公司董事、副总经理及董事会战略委员会委员职务。辞职后,莫启誉将不在公司及控股子公司担任职务。公告称,根据《公司法》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1 号——主板上市公司规范运作》及《公司章程》等相关规定,莫启誉的辞职未导致董事会人数低于法定最低人数,不会影响公司董事会的正常运作,其董事辞职自辞职报告送达董事会之日起生效,高管辞职自第十届董事会第六次会议审议通过之日起生效,公司将按照有关规定,尽快完成公司董事及董事会战略委员会委员的补选工作。截至本公告披露日,莫启誉持有公司股份 84,700 股,其所持股份将严格按照《上市公司股东减持股份管理暂行办法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 18 号——股东及董事、监事、高级管理人员减持股份》等相关法律法规以及规章制度进行管理。公开资料显示,莫启誉,男,1969年3月出生,中共党员,毕业于兰州大学,研究生学历,管理学硕士,工程师。1990年7月参加工作,历任广州港务局新沙港务公司办公室主任、煤矿作业部经理、生产调度部经理;广州港仓储运输有限公司副总经理;防城港北部湾港务有限公司副总经理;北部湾港股份有限公司北海港分公司党委书记、总经理;北海码头党委书记、执行董事、总经理;北部湾港股份有限公司副总经理、董事等。
船员帮 2024-08-10
要钱还是要命!网传水手机工工资4-6万, 船长工资30万/战区,这样的船你敢去吗
跑战区需要水手机工工资40000/月,实习机工实习水手工资18000/月,伊朗一旗船长工资150000/月,机工水手各要三个对,没看错,是水手机工一个月40000工资,看清楚国旗再问我哈,伊朗国旗船员帮pro,赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗,底部评论区留言下面这个更厉害,不要眨眼:船员开班,点击报名!送命船,跑战区悬挂英国3.2万吨散货,(所有职位没有硬性资历要求,新证水手机工,工资60000实习机工、实习水手,工资18500船长:30万一个月三副,12万一个月(嘴里叼着烟,左手 AK,右手开播,从此人生达到巅峰)看到这里,评论区肯定炸开了,有的积极报名,有的说有钱没命花,还有兄弟要组团打团战(好兄弟讲义气)各位兄弟们怎么想,底部评论区告诉我哦!~~
船员帮 2024-06-16
2023年12月船员工资行情表,年末之际,短期内航运市场回暖,船员工资已逐渐趋于平稳
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-12-26 发布指数单位上期2023-11本期2023-12涨跌中国国际海员薪酬指数点1355.661354.73-0.93高级海员薪酬指数点1322.191321.09-1.10普通海员薪酬指数点1563.391563.430.04注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-12-26 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长971394301187510383大副7883740690918353二副4839448251364982三副4500418947894682轮机长93859056111679704大管轮7872740391078273二管轮4839447751364954电机员4915446652984898三管轮4478418648064696水手长2227204026492496机工长2227203726492496水手1794156419111880机工1794156419111880大厨2192200123872174服务生104972411031025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年12月份下降了0.93点,为1354.73点。其中,高级海员薪酬指数下降了1.1点,为1321.09点;普通海员薪酬指数下降了0.04点,为1563.43点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11875美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为724美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.12)2023年12月26日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1354.73点,较上期下跌0.93点。本期高级海员薪酬指数报收1321.09点,较上期下跌1.10点;普通海员薪酬指数报收1563.43点,较上期上涨0.04点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,跌幅较小,引起下跌的主要因素是少数企业对高级海员薪酬少量下调。国际海员薪酬在经历疫情后的不断下调之后,已逐渐趋于平稳。年末之际,短期内航运市场回暖,随着货运量加大,国际海员薪酬指数有望止跌。分职位看:本月国际职位各船型平均薪酬高级海员平均薪酬小幅下跌,普通海员平均薪酬基本与上月持平。高级海员平均薪酬跌幅相对较明显的是大管轮,达到13美元。分船型看:本月集装箱船高级海员薪酬部分下跌,跌幅均在11美元左右,普通海员薪酬与上月持平。本月干散货船高级海员薪酬小幅下跌,下跌较明显的是大副、大管轮,达到36美元。普通海员薪酬与上月持平。本月油轮海员薪酬微幅上涨,高级海员薪酬涨幅在1到3美元。普通海员薪酬涨幅为1美元。本月化学品船海员薪酬涨跌互现。高级海员薪酬船长上涨6美元,大副、轮机长上涨5美元,大管轮下跌3美元。普通海员薪酬多数下跌,下跌较明显的是水手、机工,达到6美元。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2023-12-28
百年心向党 奋进新征程 | 二管轮杨兴鹏——新时代青年船员的责任与担当
“有多大担当才能干多大事业,尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出,我们正处在一个大有可为的新时代,年轻干部要勇于直面问题,想干事、能干事、干成事,不断解决问题,破解难题,积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中,经风雨、见世面,以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝,生活的考验,工作的磨练,让我少了一份莽撞和浮躁,也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今,我的航海生涯即将迎来第六个年头,昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展,我也曾迷茫过,动摇过。但每每这时,我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排,都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩,看着不断成长的自己,我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说,好水酿好酒,好土塑好壶。好的环境造就好的人才,我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会,能干事的人有平台,干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中,一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员,他们正在接过前辈们手中的接力棒,挑起船队运营维护的大梁,正所谓生逢其时,重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心,为民生立命,为往圣继绝学,为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负,新时代的招商青年船员们,必当心怀天下,历练于担当之中,成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来,坚定理想信念,筑牢信仰之基。如果你存在,就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望,有信心就有力量。孟子云:“故天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍性,增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难,一代人有一代人的长征,一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神,咬定青山不放松,撸起袖子加油干。以“功成不必在我,功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒,书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员,我深知未来道阻且长,同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬,事思敬,修己以敬”的态度,深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神,在平凡的岗位贡献自己的力量。
船员帮 2022-04-23
2024年7月船上医护(Z06)培训通知 ---上海海员培训
一、培训时间安排:1、培训地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区2、报到时间:7月20日上午8:00-8:30(住宿学员7月19日到校住宿)3、报到地点:行政楼2054、住宿登记地点: 2号宿舍楼1025、上课时间:7月20日-7月25日6、上课地点:教学楼2167、考试时间:实操7月26日上午(考试地点:港湾校区教学楼105),理论7月26日下午(考试地点密云路483号上海船员评估示范中心)
船员帮 2024-07-04
爱达·魔都号二管汪前权:我们中国海员已经得到了世界的认可! 、邮轮、爱达魔都号
大家好!我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权,很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米,总吨位为13.55万总吨,有24层楼高,2125间客房,最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份,又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅,多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施,完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员,在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何?作为中国籍高级船员,在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何?作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员,我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台,还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人,但是我们凭借自身的努力以及过硬技术,很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员,在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航,给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌,在机舱和甲板区域寻找不同的设备,管系,阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法,大家都很用心的去聆听和做笔记,我们随身携带的三宝就是手电筒,笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作,以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的,所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员,他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场,邮轮外籍员工依然随处可见,尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的,也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可,我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心,无惧挑战,勇往直前,平安顺利。
船员帮 2024-03-16
船员招聘【6月~10日】 免费填写简历,快速上船!
(17621991825) 远洋航线  招聘:8.2万吨散货远洋回国电机员6月底7月初三副/三管水手机工8.2万吨散货澳大利亚回国大电(电喷资历)月底月初45000吨散货远洋回国水头近期57000吨木屑船南美澳洲回日照二管7月上旬657000吨远洋回国大副6月10左右大管57000吨远洋回国大管6月中下旬代三管52500吨散货远洋回国二管6月下旬电机员木匠764000吨散货远洋船长7月初天津上水头机头水手大厨857000吨散货远洋回国水手6月中水头三副976000吨散货远洋回国水手6月底阿联酋上机工船员开班,点击报名!东南亚 中日韩航线 招聘:22000吨散货中日韩大管6月底30000吨散货印尼回国大副(有配载经验)6月底57000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管43万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管512000吨集散船东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副618000吨集装箱东南亚三管6月27日钦州上713500吨散货中日韩台湾三副6月中旬
船员帮 2024-06-10
臭气熏天!这艘停靠开普敦的船上发生了什么?
据外媒的报道显示,一艘运送19000头牛的船只引发了人们对船上动物健康状况的担忧,同时居住在港口周围的居民也逐渐开始抱怨该船在开普敦停靠时持续散发出的难闻气味影响了生活。据开普敦环境卫生部已确认,港口附近散发出的难闻气味来源是来自港口停靠的一艘牲畜运输船。这艘船于当地时间上周日抵达,船上载有上万只牲畜。据数据显示,该船定于周一晚间9点离开港口。据彭博社(Bloomberg)汇编的船只跟踪数据显示,这艘190米长的牲畜运输船“科威特号”(Al Kuwait)从巴西启航两周多后停靠在南非城市开普敦。该船正在向伊拉克运送货物,当地时间周日在船长的配合下,由包括一名兽医顾问在内的团队登船对船只进行检查。全国动物保护协会开普敦动物保护组织在一份声明中表示。该组织表示:“船上的恶臭味道是难以想象的,但船上的动物每天都面临着这种恶劣的情况。”并指出,粪便和氨的堆积导致了港口附近居住的居民不断进行投诉。由于船上的居住条件和经常涉及的长途航行,动物权利活动家反对进口和出口活体动物。去年12月,英国提出了一项旨在终止活牛、羊、猪和马活体出口的有关法案,理由是这些动物在运输过程中受到了压力、疲惫和伤害。开普敦市在一份声明中谴责“科威特号”(Al Kuwait)船上发生的可怕情况”。南非国营港口运营商Transnet SOC有限公司表示,该船预计将于周一离开。就在前不久,澳大利亚政府表示它拒绝了一家牲畜出口商的请求,即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间,这引起了动物权利倡导者的强烈抗议,他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日,牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,并被澳大利亚政府要求回国。“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说,当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示,下船会给这些动物带来更大麻烦。英国广播公司报道称,澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示,从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离,直到找到市场。”他说,除非动物变胖、船装不下了,它们才会被卸货。
船员帮 2024-02-24
全球前9大集运公司,赚钱能力排行榜出来了!
据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司(MSC不公布财报,所以不计入列表)营业利润率(EBIT Operating margin)中,HMM以18.1%高居榜首,Maersk以-2%垫底,也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比,承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%,与去年第四季度各公司的惨淡经营状况(-3.8%)对比明显。Maersk 提高了其财务预期;赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性,并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行,市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计,全球闲置集装箱船运力不到1%,而租金平均上涨了27%,各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称,“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平,第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数(Drewry’s World Container Index, WCI)报告显示,从去年年末到今年年初,WCI指数直线上升,在今年第一季度居高不下,远远超过2023年平均水平。(可参考:→《集装箱运费大涨!》)据Alphaliner统计,各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中,营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%,现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱?Maersk连续两季度排名倒数第一,也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%,但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道,这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元,并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出,部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力,但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降,但是两家公司本季度的运价涨幅最大,利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%,但由于本季度集装箱船租赁价格上涨,本大利微,营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%,而HMM仅为25%左右。但是,ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘(SEASPAN)公司28.5%的股份,意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求,最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示,“在高度不确定的情况下,各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起?如上图表,我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中,前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示,相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看,HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示,其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时,阳明海运的利润同比增加了五倍,而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示,相比之下,马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损,中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实,但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖,运费上涨迅速转化为业绩提升,而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。
船员帮 2024-06-06
配员不足:上报船员17人,实际在船仅6人
近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。 近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。
船员帮 2023-02-17
山东理工职业学院(济宁)
8月1日水手大证,机工大证7月25日GMDSS初学报到。7月29合格证更新01 02 04,9月初水手.机工初学
船员帮 2024-07-11
胡塞武装最新声明:将袭击所有前往以色列的船只!
据央视消息,也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在16日的电视讲话中称,该组织将继续扩大打击范围,所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标,这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称,胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。去年10月新一轮巴以冲突爆发后,也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来,美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭,造成人员死伤。一些国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-05-19
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