武汉学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/12日合格证全套初培12月3日油化证全套初培12月5日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月12日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套12月3日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月30日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/8日初培：Z01/07/0811月10日初培：Z02 艇筏11月10日初培：水手/机工 11月10日初培：单电子技工11月29日初培：油化全套11月5日初培：液化全套11月18日初培：GMDSS11月7日更新：油化证11月20日初培：新版MLC大厨11月5日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0411月6日/13日初培：小证组合11月7日初培：E01 英语11月14日初培：T01/02/0311月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/311月7日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初4大头晋升班2月6日江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周二、周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏11月6日初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语11月6日初培：水手/机工全套11月16日初培：单水手/机工12月6日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨11月10日内河基安每周日、周一福建学校：培训项目开班时间四小证更新11月12日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0811月28日初培：Z02 艇筏11月6日/15日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职11月28日初培：GMDSS证11月29日更新：油高11月6日更新：化高11月4日初培：油化全套11月14日初培：水手/机工全套11月15日初培：单水手/机工11月20日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

水手、机工 新培训 5.13小证更新，每周循环开班四大头职务晋升，5月13号 7月10号GMDSS通用操作员培训 6月17号

A.P.穆勒-马士基（马士基）5月2日发布2024年第一季度财报。数据显示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海危机的双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。因预计当前市场环境将持续至下半年，马士基上调全年财务预期范围下线，现预计实际息税前利润（Underlying EBIT）为-20亿至0亿美元。A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“今年开局良好，第一季度的表现正如预期。需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，红海地区问题依旧存在，因而第一季度的业绩与上一季度相比实现复苏。我们预计这些市场情况在今年大部分时间会持续存在，所以未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，我们预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。基于公司强大的价值主张，控制成本对于支持客户应对持续的市场波动并建立更具韧性的业务至关重要。”海运业务方面，受到红海地区形势的影响，市场运价和成本因供应链受阻而升高。高货量、高舱位利用率和持续的成本控制确保了海运业务与上一季度相比实现业绩提升。物流与服务业务方面，货量显著增长，但由于一些仓库利用率过低，以及在北美陆运业务中履行新客户合同的短期挑战，利润尚未令人满意。码头业务方面，新的一年货量大幅增长，业绩表现强劲。强有力的成本管理和高效能助力提升利润。马士基继续优化投资组合，专注于端到端物流服务，对拖轮公司施维策（Svitzer）进行了拆分。该举措已在4月26日举办的特别股东大会上获得批准，并于4月30日完成。施维策集团（Svitzer Group A/S）现已在纳斯达克哥本哈根证券交易所上市。2024年财务预期基于强劲的市场需求，公司上调全年财务预期范围下线，2024年全球集装箱货量增长预计接近2.5%至4.5%的上线，A.P.穆勒-马士基将保持与市场同步增长。此外，预计红海/亚丁湾局势将持续到今年下半年。运力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。

关于背调，很多海员、船员兄弟应该多多少少有点反感！我们通过了解，有的船员兄弟说：动不动要背调真烦，最尴尬的是还没有和东家解约，出于观望市场的心态与其他公司进行咨询接触，此时如果船公司HR贸然向原东家进行背调，那就尴尬了，隐私都被暴露了..那么这些船东公司为啥要背调，到底背调有啥好处？找船有时就像找对象，就怕遇到"渣男“”渣女“无论是背调还是“反背调”，大家最终的目的都是一样的。船员希望找到靠谱的船东公司，船东公司也希望找到优质的船员。最终能不能看对眼，还得看缘分。

问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性？How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意：这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中，不同船长有不同的管理经验和方法，但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时，会不假思索的说：“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道，也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异？Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.

9月22日上午9点，2024感动上海年度人物揭晓活动在东方卫视播出。上海海事局詹春珮获此殊荣。让我们一起来看看她在活动现场的表现吧短短几分钟的台上互动让我们看到了一位英姿飒爽的中国远洋公务船船长透过台前看幕后让我们一起看看詹春珮与主持人互动背后藏着哪些心路历程吧01从1到5詹春珮是“海巡01”轮第一位，也是唯一坚持做到船长的女性驾驶员。从见习三副、三副、二副、大副直到船长，这趟航海之旅她走了十年。“铁打的春珮，流水的兵”，这是单位同事间的打趣，却也道出了她的这份坚守。如今，在她的引领下，船上有5名女性正在经历她们的航海旅程……而她已经是这艘船的“女老大”。JOIN US02两个“平”这是詹春珮关于“服不服”的答复，平常心和平等心。各司其职，一切如常。这是詹春珮作为一船之长的管理方式，展现了满满的自信。90后的她，有着天然的松弛感，平常心给予团队最大的信任，是她作为新船长最大的尊重。人人平等、同舟共济。航行在海上的船舶是船员们赖以生存的海上空间。船舶安全关系着每位船员的生命安全。而她是扛起保障全船安全重任的那个人，她明白“同舟共济”的真谛。平等心是她作为一船之长的管理态度。03第一次出航年均出航时间超过180天，是詹春珮的工作常态。2024年2月14日，这是她正式任职船长后的第一次出航。这一天，和其他的180天不一样。“所有缆绳全部解掉，右舵二十，1号、2号、3号侧推全速向左，左车进十，右车退五……”随着詹春珮一连串的指令下达，“海巡01”轮缓缓驶离码头，就像她说的简直就是信息中心。要是信息来不及处理，很可能就是一次事故，撞码头、船舶受损、人员受伤……都有可能发生。这一声声清脆的指令背后是沉甸甸的责任。“手忙脚乱、紧张得很”，确实就是这样。而她稳住了……04两个字静气詹春珮说：“时刻提醒自己‘每逢大事要静气’，才能在大海上无论碰到什么情况，都能稳住！”。那么这些年，她到底经历了哪些大事呢？詹船长都能稳住詹春珮你是光荣的力量来源：上海海事发布

近日，在镇江内河船员远程考场中，海事监考人员在核对人员信息时，发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入，为慎重起见，监考人员对其进行了仔细询问，于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖，你看起来这么瘦？”“我得了糖尿病，身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾，无法说出准确地址，海事监考人员便进一步追问，最终在海事监考人员教育与施压下，该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取！替考作弊，将受到以下处理：1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》，由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的，对双方当事船员违法记分15分。同时，扣留船员适任证书，责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将双方当事船员列入信用管理黑名单。

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

冥冥之中，仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独，就拥有多自由”的话，瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类，海员这个行业可真是实力担当，可又怎么样呢？世间的事，难道就这最难过了吗？没有最惨，只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业，这是不是小巫见大巫了呢？每月一顿小烧烤记得初入职场，几经沉浮选择了现在的这个行业，也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲：不忘初心。一转眼十来年过去了，回首走过的路，驶过的海，看过的朝阳和尝过的风味，岂一个“难”字形容。船上的生活，与其说是固定的流程，倒不如说是三点一线：工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗：浪花带走了我的梦想，锚机抛掉了我的青春，机器的轰鸣是我的呐喊，汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊，你不断旋转地搜索着目标，你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚，字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极，还是消极，让人都感觉到永无出头之日一样。难道，生活就这样沉沦吗？不是的，就算是裂缝，也有阳光会照射进来！小杨忘洋兴叹孤独，等于自由。初识它，全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉，上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐，谁让你不享受生活，谁让你不充实人生，谁拉着你不许你“离开”？答案是没有谁。巧了，造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢？这，是一个值得思考的问题。要快乐，就去追求快乐；要精彩，就去创造精彩；要完美人生，就去书写美好；要，就要行动。坐等，只是徒增烦恼而已。毕竟，把自己的一切寄托在外事外物上，也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由，多么让人痴迷的样子。自由，可以理解成独处的状态。在一个人的空间里，做一点自己的事，做一点有意义的事，做一点让自己幸福的事，多么难得的一刻。不是吗？感谢孤独，让人寻找到自由。

航海是勇敢人的职业，船员也是海上丝路的使者，在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏，是实打实的“钢铁硬汉”。其实，船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风，是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。花，是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪，是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。月，日月如梭、披星戴月明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。

一人跑船，全家幸福？在船那会，经常有关于这方面的言论，觉得自己跑船是一种奉献，是为了家庭抗下了所有的苦，让家人享福，跑船辛苦、枯燥、还有人说跑船的寿命都不长，个中艰辛，其实说再多外人也理解不了。在之前我是这么认为的，觉得这份工作，就是奉献自己成全家人，经过这段时间的奔波，让我改变了想法，为何呢？跑船不可避免的一个问题，老婆孕期很难全程陪同，女人怀孕真的很辛苦，一孕傻三年，我想也是医院跑傻的，太操心了，现在到医院就是各种检查，抽血，顺顺利利产检也要折腾大半天，有时候还不能吃饭，如果是自己一人，那就是全程都要自己顶着大肚子奔波，回到家也没有个知冷知热的老公可以倾诉，再心酸也只能往肚里吞！公婆和谐倒是还可以，但老一辈的思维，还停留在，以前她们怀孕期间还去干农活的时代，基本也没什么意识说孕期不能提重物，要进补！怀孕的辛苦自然不是简单的三言两语能说得通的，不仅仅是怀孕，还有带娃，一把屎一把尿带大，多少个无眠的日夜，都是要自己慢慢熬过来。前些天和同学泡茶，他老婆才在吐槽，他休假回来看到小孩发烧快40℃了，还一副老神在在的样子，因为从小到大，我同学回家的时间都比较少，家里的大小事都是他老婆扛起来了，所以他觉得家里应该一直都没啥事，潜意识里就没有小孩发烧还要带去医院的概念，觉得过两天就会好了！其实不是家里没啥事，就像船员在船给家里都是报喜不报忧，我相信很多妻子再苦再累也都是自己默默扛下来的，因为她也知道，她男人在外打拼也很辛苦。想起一个老船长说的，他跑船30年都不知道何为人情世故，有次她妈妈问，为何回家从来不买东西送送亲朋好友，他才一脸茫然，问说，不是一直都是这样吗？你都不说我哪里知道还要送礼！后面才知道这些都是他老婆和父母在走的，他回家时间也少，回来也没操心什么，久而久之，他就认为，这就是家里的常态，没有什么人情往来！这边并不是否认跑船的辛苦，打铁撑船磨豆腐，各有各的苦，不可否认，职务船员做到头是能保证经济条件的，但缺少对家庭的陪伴也是不争的事实，幸福与否，全靠个人理解，也不怪那么多挖空心思想要上岸的，钱与家庭，总会有不周到的地方。

地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示，截至6月7日，全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱！值得注意的是，仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU，在全球新订运力总数中占比高达89.9%，其中，地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力，均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC，在新订运力排行榜上也位列第一，已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘，新增总运力超126.8万TEU，新增运力超过现有运力两成！其次是法国达飞，已购入或订造87艘新集装箱船数量，新增总运力约103万TEU，新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运，已确定新订造67艘新集装箱船数量，新增总运力约73万TEU，新增运力接近现有运力的一半！

迪士尼邮轮海事部门招聘Magic Career迪士尼邮轮海事部门招聘啦！迪士尼邮轮一直致力于为全球宾客打造难忘的航海之旅。如果你对船舶动力系统充满热情，并具备扎实的专业知识，那么迪士尼邮轮正在寻找你！加入迪士尼邮轮，共同守护每一位宾客的安全与舒适，开启一段精彩的海上之旅！01招聘岗位-Officer级别岗位 您的浏览器不支持 video 标签继续观看【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦！！！观看更多转载,【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦！！！海事海巡在线已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论         视频详情               点击观看迪士尼邮轮1st officer-Hani的DCL Life!✦1st Officer :2nd Officer:3rd Officer:✦✦✦Enviroment Officer2nd Engineer3rd Engineer2nd Electrican3rd ElectricianElctrician Engineer应聘标准及要求：具有邮轮相对应岗位经验至少1年以上英语流利，能流利日常交流和工作沟通具备良好的专业素养和可查询的良好的服务记录。海事证书齐全且无相关岗位任职限制。能通过正常的英语技能测试申请须知：Disney邮轮在面试期间不提供升职机会，所有的船员升职均按照船员在船表现而定。请各位申请人保持合理的职位预期。Disney邮轮提供高于绝大多数行业企业的薪资，在挑选人员的标准上比较严格，申请人在申请面试的时候需要有接受调岗或者降级的预期。如以上条件无法接受，请勿投递简历！02招聘岗位-普通海事船员(可接受英语流利的货船船员进行申请)✦    ✦GP Hotel MaintenanceJob Responsibilities:负责协助完成所有木工工作，包括油漆、去瓷砖填缝、拆除地毯、搬动家具等。愿意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升资格。熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。负责工作区域的清洁。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。在系泊甲板上参与值班以进行锚泊任务。熟悉并遵守船舶的安全管理系统（SMS），包括安全和环境政策。推动船舶的废物管理和环境保护计划。负责保持适当的工作时间表以维持整体进度。负责防火措施，尤其是在储存和处理危险材料时。按时上班，保持整洁、干净并穿着适当的制服。能够根据项目需要灵活调整工作。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有木工经验优先对甲板工作表现出浓厚的兴趣拥有使用电动工具的实践知识能够承受压力工作具备良好的沟通能力能够灵活应对日常活动✦    ✦Ordinary SeamanJob Responsibilities:每天对所有外部甲板进行维护和清洁，包括毛巾的分配和收集以及泳池区域垃圾的处理。根据需要，参与系泊甲板的待命、驳船操作和舷梯任务。熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。愿意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升为水手长的资格。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。熟悉并遵守船舶的安全和环境政策。推动船舶的废物管理和环境保护计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有至少六个月到一年的普通水手经验，在游轮或客船上的经验优先考虑甲板见习生或其他海上船舶经验具备良好的沟通能力能够灵活应对日常活动✦    ✦Able Body SeamanJob Responsibilities:在部门内以身作则，为普通水手树立榜样。熟练掌握甲板部使用的所有安全和技术设备。根据需要参与系泊甲板待命、小艇操作和舷梯值班。熟悉并遵守船舶安全管理系统（SMS），包括安全和环境政策。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在邮轮或客船上担任二副至少六个月到一年的经验。也可以考虑一到两年的普通水手经验。拥有甲板值班证书优先。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Assistant CarpenterJob Responsibilities:协助木匠进行船内维修，包括船上木工、层压板、瓷砖、砌体、人造材料和室内油漆等方面的工作。了解 Ving Card系统。在所有工作领域接受培训并提高技能，以符合晋升资格。熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。每天对油舱和空舱进行探深。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。如有需要，参与系泊甲板待命以执行锚泊任务。熟悉并遵守安全和环境政策。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上担任木匠至少六个月到一年的经验。具备家具木工经验必备。考虑以往的木工经验。应该能够使用电动工具。具备强烈的领导能力。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。具备基本的计算机知识。✦    ✦Assistant UpholstererJob Responsibilities:能够有效地优先处理和遵循工作指令。熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。乐意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升资格。熟悉并遵守安全和环境政策。协助木匠团队进行所有区域的维修：地毯、帆布、窗帘和家具面料。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上担任装潢工至少六个月到一年的经验。考虑以往的装潢经验。熟练掌握所有装潢领域，包括铺设地毯。具备强烈的领导能力。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。具备基本的计算机知识。✦    ✦Environmental StewardJob Responsibilities:熟悉并遵守安全和环境政策。确保废物处理程序符合美国公共卫生服务（USPH）法规。监控 DCL 废物管理政策，确保正确分类。熟悉废物管理设施使用的所有安全和技术设备。在船上接收、处理、储存和排放废物。操作和清洁所有与废物相关的设备和设施。推动船舶废物管理和环保计划.Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮或客船上担任垃圾处理工至少六个月到一年的经验。考虑以往的普通甲板经验。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Interior PainterJob Responsibilities:通过使用正确的材料和技术，将所有内部涂漆区域和家具恢复到原始设计的样式。对要维修区域的质量和最终结果负责。只有在完全了解如何修理和/或使用正确的涂料材料进行特定服务时才进行工作。如果不完全确定，请从总木匠或手册中获取信息。每天或使用后清洁所有用过的工具和室内涂漆室。负责工作区域的整洁。负责防火措施，尤其是储存和处理危险材料时。维护室内涂料柜中所有室内涂料的数据库。维护涂料混合机的所有托盘和配方的数据库。根据制造商手册和说明使用工具和涂料混合机。监控室内涂料柜的库存，并及时通过甲板仓管员订购材料，以确保始终有足够的库存。执行首席木匠分配的其他维护任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上工作至少六个月的经验。具有室内油漆和表面处理以及家具翻新的室内油漆工经验。具有丰富的室内油漆和表面处理方面的经验和技能。能够在时间压力下工作。注重细节。了解：室内区域和家具的涂料应用。表面准备和不同涂层的应用：乳胶、油、水、漆、清漆、特殊颜料和色调。✦    ✦QuartermasterJob Responsibilities:根据值班官的要求，协助首席安全官处理所有安全事务以及维护救生和消防设备。根据安保官的要求，协助安保官处理所有安保事务。检查和维护救生、消防和火灾探测设备，并始终向首席安全官报告任何差异或可能的故障。确保舷梯始终牢固地固定在船上并安全，并有权在确定不安全的情况下阻止任何人通过舷梯。作为船舶安保部队的一员，在船舶停靠港口时担任各个进出船舶通道的安检人员。按照首席安全官的指示进行防火巡逻的同时，对船舶的公共区域和服务区域进行安保巡逻。作为安检人员或防火人员，始终以专业态度行事，反映公司的卓越形象。对人员、财产和货物进出船舶进行出入控制（适当情况下），包括通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查以识别潜在威胁物品，并观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。根据指示对人员进行搜身。对行李/货物进行物理检查。检查旅客和船员的 ID 卡时登船。有权阻止任何没有经批准的 ID 的人进入船舶。执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。在离职处理过程中护送离职船员。在任何个人伤害事故、犯罪现场（在他们面前发生）中保护和保存证据。协助港口引航员登船/离船。在需要时向旅客和船员提供帮助。根据首席安全官或安保官的指示执行其他任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:要求持有甲板值班证书；熟练掌握操舵。优先考虑在邮轮或客船上担任四分之一轮至少六个月到一年的经验。考虑一到两年水手经验。优先考虑驾驶台值班经验。具有良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Security GuardJob Responsibilities:通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查，并识别所有携带的物品。执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。协助维护舷梯设备和舷梯区域（清洁、油漆和搬迁设备）。协助港口引航员登船/离船。根据指示响应火灾探测警报。根据安保官的要求，协助处理所有安保事务。监督旅客和船员的登船和离船。观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。对所有旅客和船员随身物品进行 X 射线扫描。对旅客住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。对船员住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。在所有港口值守舷梯。在离职处理过程中护送离职船员。在开放甲板区域观察和控制未成年旅客。在任何个人伤害事故、犯罪现场（在他们面前发生）中保护和保存证据。根据指示对人员进行搜身。对行李/货物进行物理检查。在需要时向旅客和船员提供帮助。执行安保官分配的其他任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有警察/军事警察/机场安保一到两年的经验。具有保安职业培训或五年工业保安经验者考虑。要求具备计算机知识。接受过自卫和身体控制技术的培训有助于。高中毕业证书或同等学历。精通口头和书面英语。熟悉使用 X 射线和金属拱门设备有助于。梦想在迪士尼邮轮工作的海乘小伙伴们如果你感兴趣，且具备上述条件的话，就赶紧来找我们报名吧！！！#DCLjobs#TheMagicStartsWithYou

6月7日，太平船务学习发展英才中心即太平船务学院正式成立！该学院旨在加强员工业务能力，适应未来职业发展需求。新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达作为仪式主宾，与太平船务执行主席张松声、首席执行官高瑞泽共同见证了太平船务学院成立。太平船务作为全球第十二大、也是东南亚本土最大的集装箱班轮公司，在全世界拥有约 8000 名员工，其中包括 4000 名海员。考虑到他们多样化的背景和不同的培训需求，太平船务学院旨在为所有员工提供定制化系统培训。从长远看，这不仅可以提高公司实力，还有助于提高行业竞争力。太平船务学院将和合作伙伴携手开发一套课程，涵盖船队及船舶运营技术；安全、质量及生产效率；海事、金融及商业；可持续发展及脱碳；以及领导力、创新及沟通等软技能。通过面对面、线上线下、在线课程以及支持主动、个性化学习体验的工作环境等方式提供智能学习。学院设立了具备先进技术的学习工作坊以及创新实验室，供全球各地的参与者，以小组形式进行互动、交流、讨论发言和资源利用。太平船务首席执行官高瑞泽表示：“太平船务学院体现了我们‘以人为本、着眼未来‘的承诺。太平船务专注于促进员工技能提升、职业发展及国际流动，同时也支持从船到岸的职业发展。我们的目标是提高员工技能，使他们能适应未来职业发展需求。同时，确保太平船务业务的可持续发展、提高效率和推动创新。通过太平船务学院系统全面的培训计划，为员工赋能，共同推动公司向前迈进。太平船务学院还将支持我们的管理培训生项目，帮助新晋人才顺利融入新加坡及海外公司。”