中国集装箱船企业海丰国际控股已向黄海船业行使了购买另外两艘 1,800 TEU 船舶的选择权。这家在香港上市的船东将斥资近 5800 万美元，将该国船厂的船舶系列扩大到六艘，最新一对船舶计划于 2027 年 6 月和 8 月交付。海丰国际表示，今年 6 月该公司与黄海海运签署了一份造船合同，将建造四艘确定的 1,800 teu 集装箱新船和六艘可选的 1,800 teu 集装箱新船，这意味着该公司已经为未来可能的船队扩张预订了四个舱位。根据 Alphaliner 的数据，这家亚洲区内运输公司在全球集装箱航运企业中排名第 14，拥有 117 艘船舶，其中自有船舶 104 艘，运力为 182,429 标准箱。 

我曾经也是个大龄文艺女青年，记得那时候有办公室同事给我介绍她老公船上的大副，我想都没想就一口拒绝了。 那时的我啊，完全不能理解为啥要找个常年飘在海上的老公。想着结婚后家里有啥事儿他也顾不上，有了孩子还得自己一个人带，想想都觉得麻烦。那时候年轻，看事情有点武断了。在这个宁静而又充满活力的小镇上，我和同事们每天都沉浸在各自的工作中，分享着生活的点点滴滴。然而，随着时间的推移，我发现自己对她的生活产生了深深的羡慕——她的丈夫，如今已是一名成功的外贸船长，年薪高达百万。这样的收入，对于我们这个小镇来说，无疑是一笔令人羡慕的财富。她和她的丈夫，两人因为工作的原因，大部分时间都是分隔两地。丈夫是一名船员，常年在海上，而她则在陆地上照顾着家庭。这样的生活，对于许多人来说，可能是难以想象的孤独和寂寞。她的话语中透露出一种深深的满足和幸福。她并没有因为丈夫的缺席而感到沮丧或失落，反而用一种幽默的方式表达了自己的乐观态度，告诉我说：“只要他每月准时转钱，寂寞个啥呀？”说完，她又笑了起来。同事跟我说，夫妻之间刚结婚那几年可能会腻腻歪歪的，但之后慢慢就只剩亲情了。老公出海后，她自己在家带着女儿，还能和自己的爸妈住在一起，每天下班回家有爸妈和女儿在，日子过得也挺舒心的。她还说啊，他们几乎没机会吵架，老公一年回来一次，休息两个月，那对她可真是好得不得了。小别胜新婚嘛，家里啥事儿他都会屁颠屁颠地去做，至于吵架，每天恩爱都来不及呢，根本就没空吵。 船员帮pro，赞27总之啊，她觉得船员老公挣钱多，对老婆好，这两大优点，足以抵消他们长年分开的寂寞感。 百万年薪啊，在我们这儿真的挺可观的。她的话语中充满了对未来的期待和憧憬。她告诉我，她的丈夫计划在未来两年内结束他的海上生涯，回到陆地，开始新的生活。她说，他们已经实现了财富自由，可以选择他们想要的生活方式，无论是环游世界还是归隐田园，都可以随心所欲。不过我也在想啊，像我同事这样的情况，真的是普遍存在的吗？生活中，一般都是鱼与熊掌不能兼得，那些做船员的老婆们，是不是都和我同事一样觉得挺好的呢？还是说也有她们的烦恼和无奈呢？毕竟长年分开，真的不是一件容易的事情啊。

据舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）消息，近日，该公司已与全球最大班轮公司地中海航运（MSC）签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作，共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船，意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示，该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。2023年初，MSC与长宏国际展开首度合作，这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船，预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示，截止目前，该项目已开工6艘，第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）已完成了铺龙骨仪式，正式进入新的建造阶段。2023年8月，MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计，是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示，MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船，显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上，LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基，昨日也正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船，并已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面，业内人士认为，MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周，船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告，MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队，这是单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测，随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动，MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底，丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名，其中考虑了许多方面，包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称：“与第二大航运公司达飞海运相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月，MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”

海通发展买入三船进入kamsarmax市场领域 海通发展新购入三艘船舶，正式进入Kamsarmax领域，该公司近两年购买的二手船舶总数已经达到了22艘。福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）近日发布公告，宣布公司通过全资子公司成功购置三艘干散货船舶。这一举措标志着海通发展正式进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了其市场竞争力和盈利能力。 8月1日，海通发展发布公告称，为了提升运力规模和市场竞争力，海通发展的全资子公司大吴海运有限公司、大博海运有限公司和大爱海运有限公司分别向WILMAR INTERNATIONAL LIMITED（以下简称“WILMAR”）的全资子公司SERENA SHIPPING CO PTE. LTD.、JULIANA SHIPPING CO PTE. LTD.和MONALISA SHIPPING CO PTE. LTD.购置了三艘干散货船舶，总交易金额为5730万美元。这些船舶均为中国建造，每艘载重吨为82,000吨（亦即Kamsarmax型干散货船舶），建造年份为2012年。 具体而言，三艘船舶分别为THERESA JIANGSU轮、THERESA JILIN轮和THERESA GUANGDONG轮。海通发展方面表示，此次购置干散货船舶交易是海通发展根据经营和发展需要作出的战略性决策，将有效优化公司的船队结构，提升运力规模，增强公司在国际市场的竞争力和盈利能力。该公司还表示，这一举措不仅符合公司的长期战略规划，还将为股东创造更大的价值。据信德海事网了解，海通发展近年来积极扩展其船队规模和市场领域。公司在2023年上市后，已购置了多艘船舶，不断提升其市场份额和行业地位。此次交易进一步表明海通发展在国际航运市场中持续扩展的决心和能力。就在7月末，海通发展披露投资者关系活动记录表显示，今年上半年公司购买了10艘外贸船，去年买了9艘外贸船（包括此前收购的中远海运散运的5艘干散货船舶，详情见→中远海散打包出售5船！）。公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。海通发展于2023年3月在上海证券交易所上市，总部位于福州，自成立以来一直从事国内和国际干散货航运业务。公司主要运输煤炭，声称是渤海湾至长江航线最大的非国有企业之一，并逐步扩大至铁矿石和其他干散货的运输。截至2023年底，海通发展控制近50艘散货船，其中30艘为自有船舶。2024年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元人民币，同比增长近130%；归属于股东的净利润约为2.4亿元人民币，同比增长82%。这些财务表现显示出公司在市场中的稳步增长和强劲的盈利能力。福建海通发展股份有限公司通过购置三艘干散货船舶，成功进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了公司竞争力，为未来的持续增长奠定了坚实基础。这一战略性举措不仅优化了公司的船队结构，还为未来的盈利增长打下了坚实基础，进一步推动公司实现其发展目标。

我是一名海员，也是远洋货轮上的一名大副，可以这么讲，没有哪里的垃圾分类标准有船上严格！但是要谈到垃圾分类的意义，我要告诉你，毫无意义！我作为甲板部门长，也作为船上船上垃圾分类和卫生检查的主要负责人，还是比较有发言权的，平时我时刻监督和指导船员们垃圾要分类，但是我本人却深知根本就没有意义，到了外海，兄弟们该丢的垃圾还是丢海里去了，到了港口有专门的垃圾接受船或车来的时候，不管你之前垃圾分类的有多仔细，所有的垃圾一股脑混一起丢下去就拉走了，想想都知道，这个过程没有分开处理，难道到了垃圾处理站还会有人再去把混淆的垃圾再分拣开？要硬是非要找垃圾分类的意义，那我告诉你，就是到港口卫生部门检查时，确认看你们有没有落实垃圾分类的规定。总结一下，四个字，劳命伤财！

一、企业简介国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）于2017年11月28日正式挂牌成立，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组而成的中央骨干能源企业，是集央企联合重组、国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范企业“四个试点”于一身的中央企业。国家能源集团拥有煤炭、电力、运输、化工等全产业链业务，产业分布在全国31个省区市以及美国、加拿大等10多个国家和地区。2023年，国家能源集团资产总额2.3万亿元，利润总额1170亿元，是全球规模最大的煤炭生产公司、火力发电公司、风力发电公司和煤制油煤化工公司。2024年世界500强排名第84位。国家能源集团港口有限公司（简称港口公司），是国家能源集团全资子公司，成立于2022年12月，是国家能源集团落实巩固国企改革三年行动成果、推动创建世界一流示范企业、推进国有资本投资公司改革的重大举措。港口公司作为港口资产经营管理平台，全面履行国家能源集团港口产业管理职责。目前直接管理黄骅港务、天津港务、珠海港务、泰州港务四家港口企业，受托管理福建罗源湾可门和广西北海两个电厂码头。港口公司在册合同制职工1550人，资产总额220亿元，共有泊位32个，吞吐能力2.9亿吨。根据港口产业发展战略，未来将逐步整合国家能源集团31家电厂自备码头80个泊位，年通过能力将达到5亿吨水平。国能黄骅港务有限责任公司（简称黄骅港务公司）成立于1998年，是由中国神华和河北建投交通投资公司按照股比7:3共同出资组建，主要负责国能黄骅港（黄骅港煤炭港区）的建设和运营。国能黄骅港是国家能源集团煤电路港航一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港，是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运第二大通道的主要下水港，连续4年煤炭下水量超2亿吨，占北方十港煤炭下水量的近30%，开港累计煤炭下水已超28亿吨，上缴各类税费超80亿元，为保障国家能源安全稳定供应、服务经济社会发展做出了积极贡献。二、招聘计划（一）招聘人数根据港口产业布局和业务发展需要，港口公司、黄骅港务2025年计划招聘毕业生70人（直招计划17人、统招计划53人）。（二）需求岗位1. 直招岗位（17人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生2沧州1泰州12新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3科研技术岗大数据技术与应用，云计算技术与应用，区块链工程，智能控制技术，智能科学与技术，工智能硕士研究生2沧州4供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生1沧州5工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生1沧州6设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生10沧州9泰州12.统招岗位（53人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生5沧州2新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生2沧州1泰州14工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生2沧州1泰州15设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生25沧州24泰州16采制化技术岗化学，应用化学，能源化学，分析化学硕士研究生2沧州7法务管理岗法学，经济法学，知识产权硕士研究生2沧州1泰州18规划设计岗交通运输规划与管理，交通运输，交通工程硕士研究生1沧州9财务管理岗财务管理，会计学硕士研究生3沧州2泰州110生产运行岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，电子信息工程，计算机科学与技术，仪器科学与技术类其他专业本科10沧州7泰州3三、发展与保障（一）发展空间2023年5月11日，习近平总书记亲临黄骅港，作出了“中国具有丰富的煤炭资源，煤炭也是我国当前不可替代的主要能源。推动绿色发展，并非不要煤炭，而是要推动煤炭清洁化利用”的重要指示，提出了“作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，要加强港口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港”的明确要求。在习近平总书记视察黄骅港重要讲话精神的指引下，港口公司聚焦“打造多功能、综合性、现代化世界一流港口企业和产业投资平台”一个目标，构建“以煤促港、以港强链、以港聚业”三层生态，培塑“一纵两横三大枢纽N条通道”产业发展布局和“双钟摆式”物流网络布局，为员工提供干事创业、施展才华的广阔舞台和发展空间。港口公司、黄骅港务以“优秀专家、大国工匠、青年人才”三支队伍建设为重点，全方位做好优秀人才的引进、培养、选拔、使用、管理、评价、激励工作，为做强做优做大港口产业、夯实能源安全保供能力提供坚强人才支撑，实现员工与企业共同成长、进步和发展。（二）福利保障1. 具有行业竞争力和吸引力的薪酬水平，并根据员工绩效表现适时晋级、调薪。2. 涵盖养老、医疗、生育、工伤、失业、公积金、企业年金、补充医疗、重疾、意外等全方位的保险保障体系。3. 健全完善的新员工入职师带徒培养计划、青年人才托举计划、员工入职和在职培训培养体系。4. 丰富的工会团青活动，多样的职工文体活动室，自助式午餐及通勤班车，等等。四、招聘安排有意向加入港口公司、黄骅港务的优秀毕业生，可将求职简历和求职意向通过电子邮件发送至招聘专用邮箱（20100007@ceic.com）。2025届校园招聘分校园直招和全国统招方式进行：（一）校园直招面向2024年THE或QS世界大学排名前100的海外高校、国内“双一流”建设高校及交通运输行业重点院校，面试直招一批符合主业岗位急需的优秀应届毕业生。1. 在线报名。登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“直招”栏查询信息，实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘直招相关职位。2. 现场面试。参加国能港口公司、黄骅港务2024届高校毕业生招聘校园宣讲，提交本人求职简历并进行现场面试，择优确定拟录用人选。宣讲会时间：2024-09-22 10:00-11:30（周日）宣讲会地点：大连海事大学启航楼101（二）全国统招1. 在线报名。报名非校园直招岗位或未通过校园直招现场面试的毕业生，登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“统招”栏查询信息。实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘统招相关职位。2. 简历筛选。对应聘人员简历进行筛选和资格审核，确定笔试人员名单。3. 综合测评。参加统一笔试（具体时间以准考证为准）和面试测评（时间地点另行通知）。将以网站系统、手机短信、电子邮件等形式事先通知，请确保填写的邮箱、手机号码有效，并及时查阅相关信息。4. 结果审批。通过笔试及面试测评确定的拟录用人选，提交就业推荐表、三方协议书、成绩单等原始材料，报国家能源集团审批。五、注意事项（一）请应聘人员于报名时间截止前完成报名。每名毕业生仅可应聘1个岗位，请慎重选择。如需更换岗位，须取消前次应聘，再发送新的求职申请。（二）在浏览网页时，推荐您使用Chrome浏览器，技术支持热线电话：010-57339428。应聘人员应对所提供信息真实性负责。如发现虚假信息，国家能源集团和国能港口公司有权取消毕业生应聘资格。（三）国家能源集团和国能港口公司不组织应聘前培训活动，也不以任何形式向应聘人员收取报名、培训等费用，请应聘人员提高警惕，谨防受骗。

截至5月14日，国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨，超年计划进度413.4万吨，同比去年提前14天突破1亿吨，货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来，国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略，持续延续会战精神，稳固夯实安全基础，立足内部能源保供，坚持推进以“一体化”为主，“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局，积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式，高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合，一体化经营能力不断加强。强化运销协同，加强与销售集团的到岸配送战略合作，为全年增量提供坚实保障；深化港航协同，深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输，实现了船舶钟摆式运输，大幅提升船舶周转率；优化航电协同，对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施，积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施，助力舟山三期码头首航，一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展，抢抓市场机遇，加大客户开发力度，自有船运营区域不断拓展，承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面，在深度开发集团煤到岸配送用户的同时，积极开拓非神华煤年度用户，不断增加可控货盘和船队调剂能力，提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面，先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线，开发了印度至烟台的工业盐货源，打破了外贸货种的单一，也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日，国能航运外贸运输量完成894.6万吨，同比增加512.6万吨，增幅134.2%，创历史同期新高。

停牌半月的广东松发陶瓷股份有限公司（603268.SH，以下简称“松发股份”）发布公告称，该公司拟以“重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金”的方式，收购恒力重工100%的股份。同时，该公司自今日（10月17日）开市起复牌。据了解，松发股份自9月30日（周一）开市起停牌，并发布《关于筹划重大资产重组停牌公告》，拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权。具体来说，此次交易方案分为三部分：其一，松发股份拟以其持有的截至评估基准日全部资产和经营性负债与中坤投资持有的恒力重工50%股权的等值部分进行置换。其二，松发股份拟以发行股份的方式向中坤投资购买上述重大资产置换的差额部分，向苏州恒能、恒能投资、陈建华购买其合计持有的恒力重工剩余50%的股权。其三，松发股份拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。松发股份主要从事日用陶瓷制品的研发、生产和销售。近年来，受国内外经济下行、需求萎缩导致收入减少，主营业务的经营及盈利面临较大压力。恒力重工前身为STX大连，在大连长兴岛地区打造世界先进的船舶与高端装备制造产业基地，在地理位置、产业基础、政策支持、市场及人才等方面具备天然优势。通过本次交易，松发股份将退出日用陶瓷制品制造行业，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售。本次交易将助力松发股份完成战略转型，利于其寻求新的利润增长点，提高上市公司发展质量。交易完成后，恒力重工将建立资本市场的直接融资渠道，为其未来的发展提供资金保障，进一步提升恒力重工高性能船舶及高端装备制造能力，不断满足高端绿色船舶研发及建造需求，助力船舶行业实现高质量发展。此前，市场传言称，恒力重工持续扩大产能，计划在香港证券交易所上市，如今却选择并购重组的方式置入松发股份。相较于上市可能存在的不确定性，当下的方式不仅符合当前“国家政策鼓励上市公司通过并购重组提高上市公司质量”，还能够确保其未来的稳定发展。当前，国际船舶市场形势长期向好，船舶需求相对旺盛，船舶企业盈利能力将持续提升。根据克拉克森研究，船舶投资额方面，预计2024至2034年，船舶投资需求总额预计将达2.万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元，船舶行业迎来广阔发展空间。根据此前报道，恒力重工在2022年底重返造船市场，并于2024年逐渐步入正轨。截至本预案签署日，恒力重工已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。据了解，陈建华、范红卫夫妇直接和间接持有恒力重工100%股权，为恒力重工实际控制人。本次交易前后，松发股份的实际控制人均为陈建华、范红卫夫妇，不会导致上市公司控制权变更，不构成重组上市。根据上市公司及标的资产初步财务数据，本次交易预计将构成重大资产重组。此外，由于本次重组的交易对方为中坤投资、苏州恒能、恒能投资和陈建华。其中，陈建华系上市公司实际控制人，中坤投资、苏州恒能、恒能投资系上市公司实际控制人陈建华、范红卫夫妇控制的企业。根据《股票上市规则》等相关规定，本次交易构成关联交易。

全面恢复      自从我国对新冠病毒感染实施‘乙类乙管’以来，镇江海事局积极谋划恢复PSC登轮检查相关工作。近日，镇江海事局检查人员对“深*”轮开展PSC检查，标志着镇江海事局中断三年的港口国监督登轮检查全面恢复。   出于尊重船方意见的考虑，镇江PSCO在尽量减少接触的方式下对该船进行检查。在登轮检查前，镇江PSCO与船长进行充分沟通，确定了检查区域及检查方式。检查中，首先对船舶的证书文书及相关检查记录进行核对，随后随机抽选船舶INMARSAT C、雷达、中高频等航行无线电设备进行了测试操作，对船舶舵机报警，舵机舵效进行操作检查。   检查后，镇江PSCO对船舶检查情况进行通报，就检查中存在的问题提醒船长对增加的INMARSAT C在证书中进行更新，并对备用电源的容量进行重新评估，同时对船长提出的关于镇江港航行的特殊要求进行了解答。接到海事部门PSCO的检查通知后，船方可从以下方面着手准备：      1、船舶证书是否齐备，证书是否在有效期内，是否完成有效的年度检验并签注，特别要确定各种”免除证书“是否在船并保持在有效期限内。      2、确认船上的航行日志、油类记录薄、无线电日志等文书是否按规定记录，特别是对无线电设备的的各种测试是否按要求开展并记录。      3、确认船上各类设备的检验报告和型式认可证书是否齐全并在船，如气胀式救生筏的年度检验报告、EPIRB的检验报告。      4、自查船上的应急演练及安全培训是否按照规定开展并记录，如每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习，若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船演习和消防演习，应在该船离港后24小时内举行该两项船员演习。      5、自查船上的关键设备是否能立即投入使用，如应急发电机、应急消防泵等设备，确认这些关键设备是否按照规定周期进行日常检查。      6、按照疫情防控”乙类乙管“的要求做好防护措施，在PSCO登轮前报告船员的健康情况，如有异常情况，及时告知。温馨提示：宁波海事从2月份开始，开展船员履职检查专项活动，检查重点是实操，在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项，如果人员实操不合格，处理结果如下：1.培训合格方可继续留船任职；2.对责任人实施处罚；3.对责任人开具30项，一旦对责任人开具30项，那该责任人必须离船，接班人员到船后方可开航。同时将该责任人纳入辖区黑名单，不允许该人员及其所在船舶来辖区内所有港口，各船长要提醒各职人员，对分管设备要熟悉操作（包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水，油污水等），该信息船长负责传达船员。请各轮务必高度重视，加强业务学习培训，切实掌握船舶各项设备实操技能，提高业务水平。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

为什么船长如此不受待见，赞——我们与海洋国家渐行渐远！在中欧贸易航线在红海面临威胁时，难以有智慧来应对——最近十多年，海员地位直线下降，降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部，全国数十所海运类大学，培养了数百万毕业生，没有一位校友担任这一级别职务，包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长，全国数万名厅局级干部中，仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理，相当于厅局级而已，要知道这样的职位是非常多的，比如招商局、中远海的二级公司，各省海事局的局长书记，各救捞局的局长书记，各省船检局的局长书记，交通部各研究所所长，各事业单位主任，交通部所有司局，各大海事院校的校长书记，海员建设工会主席，各海事法院院长等等，然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多，海军司令可以不是舰长出身。老船长分享，赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的，外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家，国旗破损被罚款5万元已算不得什么了，一旦主机启动慢一会儿，那一群拖轮就过来围猎了，吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中，2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨，与我国不适当的行政管控直接相关，造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外，甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾，结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事，当然，自己国家都没当回事的人，在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度，何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享，赞3然而历史上远不是这样，带孩子参观鲁迅故居，问孩子，鲁迅是学轮机的还是学驾驶的？孩子一脸疑惑，只知道鲁迅弃医从文，怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答，肯定是学轮机的，因为那个时代，海军里，驾驶只有福建人可以学，其他省的人不可以学驾驶，不学驾驶就永远做不了舰长，做不了舰队司令，也做不了海军司令，而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代，官方语言仍旧是福建话。老船长分享，赞22至于一任总统（黎元洪）两任总理（萨镇冰、杜锡珪）由曾经的海员担任，那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长，然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象？是海员不重要了吗？绝不是这样，根据国家统计局官网信息显示，2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元，2022年全国GDP 122万亿元，进出口占到全国GDP的32%，也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的，这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理，所出的事情都是触目惊心的，一个接一个，比如“义海”轮（M/V SEA JUSTICE）与锚泊的“交响乐”轮（M/V A SYMPHONY）碰撞，导致9400吨油下海， 截至2021年9 月3 日，在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元，还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定，类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享，赞2看似偶然的事件存在着必然，浮皮潦草地处理并没有解决任何问题，我们这个国家以前可不是这样，1979年“渤海一2”号沉船案，损失3700万元，部长被解职，副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船，周总理亲自主持事故调查，而且非常专业，听哪个老轨的意见，哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年，从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理，很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步，有一家一百多艘船的央企，应急中心竟然由一位二副负责，不敢决断，下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副，都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶，没有感性认识，如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步，薛船长分析不外这几种原因：1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道，斗争经验不可谓不丰富，然而这在我国当前环境下是没用的，领导们需要顺毛驴，而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的，尽管如今通信先进，可以随时向公司请示，但是领导都喜欢少请示多汇报，大多主意还是需要船长自己拿，而且很多情况下面对的是自然规律，关键问题上来不得虚的东西，不是喊口号所能解决的，过于实在了不讨喜。老船长分享，赞6最关键的是船长财务独立，有退路，不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导，为什么船长们在引航站也没能提升得起来？一些引航站一度招了不少船长，但是领导们普遍表示不大喜欢，主要是不听话，引航员一般是高度服从的，想跳槽也别无分店，以前有南方的引航站挖上海的引航员，后来达成协议，不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋，会很难受又无可奈何的，只能乖乖地服从。而船长则不同，大不了不干了，继续干船长去。经济上独立，带来人格上的独立，这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后，基本就堵死了船长进入海事局的路，公务员招考有35岁限制，一般人做到船长也就是在35岁左右，再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长，是做海事调查的，死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹，后继无人，没有徒弟好带，一份事业干到这种地步，何等凄凉。当然渔检并入交通部后，也有船长，但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长，钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了，航海与航运尽管有联系，但的确不是一个学科，笔者就经历了从船长到航运部经理的转变，补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理，缺乏了对最重要的航运的把控，也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代，船长是县团级干部，进入陆上岗位也是副处级或处级起步，稍一提拔就是厅局级领导了，有机会能升上去。如今进入行政体系后，从科员起步，按任职年限要求，到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说，“你们全部立志于航海，因为你们全部是第一志愿，很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色，当年都是先填志愿再高考，北大也没拔得后来那么高，部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高，几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来，大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生，大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海，5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远，这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了！

不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

订单班啊？可能有点优势，至少毕业不用去四处流浪，两年前那批自己去读速成班三副三管的，我估计大部分都在内贸卷了，外贸人员过剩的时候，自由船员基本是别想上去的，但是这个广告语，咱不得不说两句了，晋升快，薪资高，还有特意强调合作的这些大船东，咱实在点，这些大船企，基本轮不到一年制的吧？其中哪家上次就听说过，超过30岁的学生一律不要，所以这算不算广告欺诈？那肯定不能算的，他们只是说这些是他们的合作船东，又不是说你毕业就能到这边，understand？understood！所以船长老轨月入大几个W来不来？拼一把，单车变摩托，现在不奋斗，更待何时？冲啊，小韭菜们！调侃归调侃，理想和现实是有差距的，月入大几个W也不是入行就有，大浪淘沙，淘汰的不一定是差的，但一定是坚持不下去的，还有一点，一年制没有一定的运气或者关系是进不去这些大船企的，我就听说一个去海宏的，他也明说了，一年制的不要，除非他这种有关系的！这些都不要，那么安排哪里呢？鉴于培训地点，我猜会有很大一部分会派去福建一带的船东，对于福建船东的尿性，肯定谁给的价格低就用谁，羊毛出在羊身上，这些船管到时候为了抢管理权，薪资肯定也是能压低就压低，当然啦，话语权还是要看市场是缺不缺人！看看疫情期间，连普通船员都身价暴涨！再来看看现在卷成麻花的内贸船员市场，唯一缺的职位，只有实习生，对于内贸的尿性，我也是相当无语，普通船员那点薪资，还满世界要找实习生，哪来那么多傻子陪他们玩？按现在的市场看，过两年连普通船员都要断档了！外贸还能用外籍船员，你们呢？本想说以后内贸的趋势也是用外籍船员，但是普通船员这点工资，好像人家也嫌弃啊！那么一年制的订单班到底推不推荐报名呢？那肯定不推荐啊，家里但凡过得去的，跑啥船！我个人是觉得，没有走投无路还是别去搞这个一年制，并不是说这行一无是处，而是会有很大一部分坚持不下去，到时候鸡飞蛋打，这行各种培训费又高，最后花了时间和金钱，又骂骂咧咧退场，实在没必要！一年时间考证，学费两万多，加上各种消费，5万要的，等船半年没工资，上船实习月薪三五千，半年后休假，内心打起了退堂鼓，自我安慰，及时止损，改行，结束航海生涯，这就是大部分人的写照，所以图啥？总有人觉得，苦算啥，只要给钱，屎都能吃！然，航海这行不一定治得了缺钱的人，但一定可以治嘴硬的人！