01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年，从小生活在内蒙古，草原和沙漠近在咫尺，大海遥不可及，幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年，机缘巧合下，我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后，我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识，所有老师都如春风化雨般教导学生，他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰，不仅仅学到了知识，更重要的是做人做事。2023年6月，校园生活接近尾声，这是一个阶段的结束，更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕，而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关，我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累，在历经大半年找工作、投出1000多份简历后，我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛，并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试，在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船，一条中澳定线的Capesize，开始了我的海员生涯。02/为“国”强，为“家”安/航海这个职业，于国，于家，都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均，需要互补，如澳大利亚有铁矿石，中国有煤矿，但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动，需要媒介把这些资源运送到世界各地，再加工，再运输，所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员，故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位，没有海员日夜兼程的劳作，那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业，所以对于家庭的责任，我个人的感受不是很明显，但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥，他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子，那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频，我感觉心酸又无奈，他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻，只能相隔千万里看着屏幕，在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大，我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多，水头却好像比我年轻，每天精神矍铄，做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”，再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台，看着月光倾泻在海面上，波光粼粼，我抬头看向月亮，也会想家，想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球，我在南半球，但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母，不管我做出什么决定都一如既往支持我，让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前，我就经过再三考虑。我深知，航海不是普通职业，船舶航行世界各大洋港口，长时间远离社会、远离家庭，在船上待久了，有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人，因为种种因素，就半途而废了。我想持之以恒，把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月，回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事，太过牵强。不过这几个月来，使我印象最深刻的，就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发，这是对我个人而言，巨大的挑战。我上船时是10月，国内南方还算暖和，所以到澳洲之后气候相差不大，身体没有抗议。等再回国、再去澳洲，差异就大了，往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带；刚要适应寒冷就气温骤升，气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作，现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上，海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房，哈哈！船上的生活不如岸上那样相对规律，在深夜靠离码头是常事。性别不同，体力差异也像一道鸿沟，有时扫洗舱结束，累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃，但脑海里突然蹦出念书时，父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景，我想，再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向，避浅滩、绕暗礁，以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍，同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候，我们会觉得它很强大，当我不是躲开而是迎上去，一步跨过去之后，突然发现障碍并不强大，只是纸老虎罢了，勇士总是不断向前面的障碍物前进，常常是不知不觉就跨过去了，而跨过去以后才意识到，还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天，每个时刻。纵然工作很辛苦，仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人，这个国度的人民热情外向，与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初，我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐，温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳，搬一箱饮料，加一台音响，俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起，坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听，这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑，同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》，他特意把这首歌放了两遍，轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围，让我真切觉得自己在活着，而且活的很自在。正是因为航海，我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流，这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界，我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐，就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失，即使它们看起来微不足道，也会引起生态的失衡。在差异中，寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要，而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我，为什么船员上船都要带一台电脑上船？看到这个问题我很诧异，这应该是一个老生常谈的问题，不知道他为什么还要问，网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他，现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因，我个人觉得有如下：如果说在10年前甚至更早的时候，船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑，当然我也碰到过船员带台式电脑上船，不过相对来说比较少，不管怎么说反正都是电脑就对了，那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧，当然这只是我个人最近几年观察到的数据，就拿我现在所在的这条船来说，船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑（laptop），我们船总共22个人，只有10个人带电脑，可见电脑已经变得可有可无。很多船员上船都是要去国外港口，需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候，电脑是要单独拿出来的，我个人觉得这一点是很麻烦，所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外，电脑虽然说很轻，但是还是有一定的质量，而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好，像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要，电脑就属于可要可不要的东西之一。船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等，无非就是为了打发业余时间，让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有，而且手机携带起来更方便，重量也更轻。就像看电影电视剧，手机除了屏幕比电脑小一点，其它的没有什么差别。在船员个人物品登记表格中，可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机，在那些船员的眼里，电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到，手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。相比较电脑，手机拿起来更方便，随时随地都可以玩，甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络，无论船是在航行中还是靠港，只要有时间，上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等，那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑，每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外，一般的四大头房间也都配备有电脑，就像我现在的船，我自己都没有携带电脑，房间里面的电脑却多达3台，都是与工作有关的。当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法，每个人都有自己的想法，别人的意见只是作为参考，至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面，最重要的就是各种证件，只要证件都在，就可以确保上船，其它的东西能够携带自然最好，万一不小心遗忘了也没有关系，随时都可以购买的。对于第一次上船的朋友来说，很多事情都拿不准，很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服，最好计算一下自己下船的大致时间，如果可能的话就不要携带，很占地方的。

2024年08年06日江苏省气象台发布高温橙色预警局部地区最高温40°三伏天，酷热难耐对于的船员来说这是一场严峻的考验阳光直射甲板，温度迅速攀升，金属表面更是烫得让人无法触摸；船舶内部的舱室，由于通风不畅，机器运转产生的热量进一步加剧了温度的升高。船员们在这样的环境中作业，犹如置身于一个巨大的蒸笼之中。高温环境下，身体加速出汗，导致水分和电解质流失，船员可能出现中暑、热射病等严重症状，影响身体健康和工作效率，每一分钟都充满了挑战。为保障船员的身体健康和工作安全，防暑至关重要!一、什么是热射病热射病是高温相关急症中最严重的情况，即重症中暑，是由于暴露在高温高湿环境中身体调节功能失衡，产热大于散热，导致核心温度迅速升高，超过40℃，伴有皮肤灼热、意识障碍（例如谵妄、惊厥、昏迷）及多器官功能障碍的严重致命性疾病，是中暑最严重的类型，一旦发生，死亡率极高。二、为什么会得热射病高温高湿的气候因素和高强度体力活动是导致热射病最主要的危险因素。三、热射病的常见症状有哪些1、体温升高：体温升高是热射病的主要特征。患者核心体温多在40℃以上。2、中枢神经系统症状：中枢神经系统功能障碍是热射病的主要特征，早期即可出现严重损害，表现为：谵妄、嗜睡、癫发作、昏迷等；还可出现其他神经系统异常表现，包括行为怪异、幻觉、角弓反张、去大脑强直等。部分患者后期可遗留长期的中枢神经系统损害，主要表现为注意力不集中、记忆力减退、认知障碍、语言障碍、共济失调等。3、其他症状：头痛、恶心、皮肤发红、皮温升高、 呼吸急促、心率加快、肌肉痉挛或无力。四、船员如何对中暑患者展开急救01将中暑船员转移到阴凉的地方，脱离高温环境。02无论使用何种方法，迅速给患者降温。如将患者浸泡在浴缸的凉水里；将患者放在凉水淋浴下；用浇花的凉水喷洒在患者身上；用凉水擦拭患者的身体；凉湿毛巾或冰袋冷敷头部、腋下及大腿根部；天气干燥时，将患者裹在凉水浸湿的单子或衣物里用风扇猛吹。03补充适量淡盐水或其他含盐饮料；涂抹清凉油、风油精等；口服藿香正气水、十滴水等；必要时可采取掐人中穴的方式。04不要在患者的嘴里放任何东西，不要试图给患者喂水。如果患者发生呕吐，翻转患者的身体使其侧躺，以确保其呼吸道通畅，避免误吸发生。05轻症中暑经过上述处理后，一般能够缓解，如出现昏迷、呼吸困难、意识模糊、癫痫等重度中暑症状时，应当及时拨打12395水上遇险电话向海事部门求救，立即送岸就医。五、船上工作如何预防热射病01保持舱室通风注意通风，尽量保持机舱水舱等舱室的通风，有效降低舱内温度。船员房间、工作间注意开空调通风、室内室外温差注意调节。02甲板喷淋降温当温度过高时，利用喷淋系统对船舶甲板进行降温，未配有喷淋系统的船舶，也可以使用水枪进行喷淋降温。03穿着宽松衣服室外戴上遮阳帽，减缓头颈吸热的速度，外出不要打赤膊，以免吸收更多的辐射热。船员在高温作业时，应选择透气衣物。穿着质地轻薄、宽松和浅色的衣物。04合理安排工作严格遵守国家高温作业标准，高温时段尽量不要安排舱室的涂装修补，尽可能将维修保养工作安排在上午或傍晚等气温较低的时间进行；加强轮换作业，必要时暂停作业；同时要保证作业人员充足的睡眠和休息。05及时补充水分注意大量饮水，注意补充盐分和矿物质。不要等到觉得口渴时再饮水，避免使用过凉的冰冻饮料，以免造成胃部痉挛。06注意饮食健康吃蔬菜、水果及适量的蛋白质和脂肪。备好绿豆汤等清凉饮品，菜品保持清淡卫生，谨防食品变质。及时补充防暑降温物资，配备防暑药物或保健药品。

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

8月8日，《光明日报》刊发大连海事大学校长单红军署名文章《加快航运人才培养模式变革》。加快航运人才培养模式变革党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式”。航运是全球贸易的脉络，航运业也是科技密集型、人才密集型产业。随着全球新一轮科技革命的深入发展，智能航运新业态、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航运贸易发展格局。应对全球智能航运发展带来的新变革、新需求，迫切需要不断探索完善面向未来的智能航运人才培养模式，以高质量人才支撑航运业高质量发展，助力加快建设交通强国、航运强国。各国加紧培养 智能航运人才智能航运可大幅提高跨区域运输能力和效率，更有效地减少人为错误，降低环境污染，带动港口、航保、监管和航运服务升级转型和业态再造，重塑全球产业链、供应链、价值链，成为推动全球物流与供应链体系不断变革的重要力量。此背景下，瞄准新兴领域、加快智能航运人才培养，成为世界各国的广泛共识和积极行动。美国注重强化航运人才综合技能培养，开设航运相关的法律、经济和科学等课程，以期应对未来智能航运的复杂场景需求。英国注重航运人才创新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英国行业行为准则和实践守则》指出，英国海事工人的生产率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行业逐步实现培训大纲和课程的标准化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW公约（《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》）和规则标准的培训计划，注重培训船长和船员操作半自主船舶，并为远程操作全自主船舶做准备。日本“无人船项目”推进全自主船舶导航的示范测试，不断发展和评估“海面智能航行船舶”操作员的培训要求。韩国海事与海洋大学设立海事人工智能与网络安全系，将海事4.0所需的适任能力纳入STCW公约的现有要求中，开设导航和船舶操纵、远程控制和远程船舶交通管理系统等课程，为学生未来在智能航运领域发展打下坚实基础。近年来，我国在智能航运人才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确提出以专业院校培养、国际联合培养、企业合作培养及人才再教育等方式加快智能航运核心人才培养。作为交通运输部所属、国家海事领域唯一“双一流”建设高校，大连海事大学早在2017年即设置了智能航海专业选修课和模块课程，开发建设基于知识图谱的人工智能课程与新形态教材，构建并持续优化智能低碳航运领域知识图谱。学校还设立“智能航海”班，创立国际海事学院，以拓展国际人才培养项目合作，全面支撑构建智能航运发展和海事现代化发展新格局。技术创新 是关键驱动党的二十大报告对教育、科技、人才进行了“三位一体”的系统部署，深刻阐明了三者内在一致、相互支撑的关系。对于航运而言，智能科技创新与航运人才培养紧密关联。近年来，传统航运国家纷纷围绕智能航运概念频频发力，取得阶段进展。欧盟启动海上智能无人导航网络项目（英文简称为MUNIN），率先制定了无人驾驶商船操作的技术概念，通过了多个船舶智能航行研发项目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主航行集装箱船完成首航，并于2022年5月正式运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶计划。中国作为智能航运发展的重要参与者，智能船舶研究起步较早，2016年即启动了“智能船舶1.0”专项，并设计建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备航行辅助驾驶、综合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮成功实现了远程遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能试验验证；2023年，智能型无人系统母船“珠海云”号正式交付使用，该船具备远程遥控和开阔水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上长航程自主航行试验。智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了深刻影响，对航运人才培养也提出了革命性要求。应对新技术、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运人才培养全过程，走科教融合发展之路。学科交叉 是核心特征智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的航海技术、轮机工程等，还涉及人工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多领域，跨学科融合培养是未来智能航运人才培养的必然趋势。国外一些与航运相关的知名大学已在跨学科人才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学设立了“海事技术与管理”硕士专业，为学生提供强大的分析专业知识，帮助学生掌握新一代海事和物流能力所需的关键技能，如工业系统开发、大数据分析工具和新兴港口技术等，使学生具备更广泛的知识背景和更强的实践能力。德国汉堡工业大学重点攻克物流的数字化与自动化解决方案，学生通过实践与理论相结合方式，学习如何利用智能技术提高港口运营效率，减少碳排放，强化培养实践创新能力。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专业致力培养能够在技术和管理双重领域胜任的复合型人才，学生不仅学习海事工程和航运管理，还参与实际项目的研发和管理，培养解决复杂问题的能力。近年来，国内相关高校也在积极探索学科交叉人才培养模式改革，将计算机科学、控制理论、通信科学、人工智能等学科知识与传统的航海航运学科专业教育进行交叉融合，将智慧船舶、绿色低碳与可持续发展理念、安全教育等纳入航运教育教学新体系。产教融合 是必然选择围绕智能航运领域创新与应用需求，深化产教融合，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合作育人平台，是加快培养行业急需创新人才的重要途径，也是高质量航运人才助力智能航运新业态健康发展的必然选择。国外高校在探索产教融合、校企合作方面有较为丰富的实践。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通信公司和鹿特丹海关、集装箱码头、铁路公路转运中心等企业合作，为学生提供参观实践平台。通过实际操作和案例分析，提升学生解决实际问题的能力。合作平台的建立，使得荷兰培养了一大批高素质的航运专业人才，在全球航运人才培养中占据了重要地位。近年来，国内涉海涉交通高校主动融入国家发展战略，面向行业发展实际需求，不断提高人才培养标准，探索人才培养新模式，人才培养质量稳步提升。国内大学积极探索“产教融合、协同育人、联合攻关”的人才培养新模式，面向智能航运高质量发展所需，统筹推进现代海运、航运人才培养特区建设，将行业实际需求、真实生产场景、最新研究成果引入人才培养过程。智能航运新业态的发展在重塑世界航运格局的同时，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。我们涉海涉交通高校应以引领智能航运发展为目标，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教融合，加快培养一大批可赋能、可引领智能航运新业态发展的拔尖创新人才，加快打通从人才强、科技强，到产业强、国家强的通道，“交通特别是海运首先要强起来”的战略目标就会一步步变成现实。

船员们，你们好呀！如何在「船员帮pro」小程序上 ：填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍：大家跟我一起来做吧！第一步：我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】 船员帮Pro再来点击：【个人简历】板块~就能开始填写啦！接着：可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦！温馨提醒：务必填写完整，这样以后又快又便捷投递哦！

今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。

外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管813000吨 散货中日韩俄罗斯大厨12月中旬91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管1910万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

外贸不定线：18500吨散货小东南亚实习机工9月初28500吨散货小东南亚二管兼电9月初31300箱位东南亚大管 电喷经验月底48000吨散货台湾-福建船长月底月初557000吨散货远洋新证三管9月中633000吨散货远洋船长9月底733000吨散货远洋老轨9月底84000吨散货中日韩二副8月底913000吨散货东南亚大管9月15日1076000吨散货东南亚三副月底月初118500吨二层柜东南亚大管轮9月中旬123500吨散货远洋回国服务生9月初133500吨散货远洋回国船长9月初143500吨散货远洋回国大副9月初151100箱位东南亚电工9月下旬161100箱位东南亚三副9月下旬178000吨集装箱中日韩高证水手9月底188000吨集装箱中日韩高证机工9月底1963000吨远洋船长9月下旬国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期

航海逐梦，绽放年华近年来，船员队伍不断壮大，同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历，激励着更多的年轻女性投身航海事业，勇敢追求自己的梦想和目标。今天，我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事，刚刚离开学校的象牙塔，步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活？让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。

天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，将在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作。日前，天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，签署了业务合作框架协议。双方将立足现有合作基础，在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作，深化港航协同，打造互利共赢的合作新模式，助力天津港世界一流港口建设，共同打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，共绘港口经济高质量发展新蓝图。天津港集团副总裁刘庆顺、春安航运控股有限公司执行董事宋振海出席签约仪式，天津港股份有限公司总裁陈涛、春安航运控股有限公司总经理于贵勋，代表双方签署业务合作框架协议。根据协议内容，双方将充分发挥各自优势，通过资源共享、优势互补，统筹双方资源，围绕深化业务合作、联合市场营销、精品航线、实现数据共享等方面，拓宽合作领域，提升合作契合度，通过联合营销、品牌推广等方式，巩固和扩大市场影响力，实现货源集散体系建设的全面合作，共同推动航运业与港口协同发展。据介绍，春安航运控股有限公司是天津港长期合作的重要杂货船公司，双方始终保持着良好的合作伙伴关系，通过分层级、多维度的互访机制，双方在重点航线优化布局、重点船舶复盘机制、数字化对接等方面，已建立起良好的合作基础。天津港股份有限公司表示，将以此次签约为契机，充分利用天津港港口“硬核”优势和春安航运的海运资源优势，海陆联动，推动港口物流链数字化转型和智能化升级，助力春安航运运营效率和市场竞争力提升。下一步，双方将继续深化合作，深挖国内外航运市场潜力，紧抓市场机遇，紧盯市场动态，不断优化合作模式和内容，推动航运业与港口深度融合、协同发展，促进全球供应链产业链稳定、畅通。

请大家 注意 不要把海事局账号密码  身份证照片发给不熟悉的中介  有些中介真的是狗都不如事情起因是  一位资历老轨被垃圾中介冒用身份信息报备上去了资历  在船在职四天才发现自己在职  老轨根本不知道这件事 也没有收到一分钱  最重要的是给人家老轨报备的是大管轮资历  直接把人家自己搞废掉了  

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300