35000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初35000吨散货全球不定线二管月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月26日716000吨油化全球航线三管5月初84250箱集装箱远洋回国大副5月下旬918万吨散货远洋回国船长5月中上三副1064000吨散货远洋大副5月20日电机员1133000吨散货远洋船长5月下旬

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。

都说海员持证上船，那一个能上船工作的海员都需要哪些证书呢？今天，小编将为大家介绍一下，想成为一名海员上船工作需要哪些证书。船员通用证件合格证（Z01\Z07\Z08）、海员证适任证书（大证）、海员服务薄、海员健康证（两年制）。远洋船员证件除上述证书外+海员证、护照、红黄本（一年制健康证及黄热霍乱）。特殊船员证件特种船船员需对应证书才能上船工作，例如油液化船还需油液化证书（T01\T02\T03），客滚船需客滚证（T06-1\2\3）。注：高级船员还会学Z02\Z04\Z06等小证。1船员合格证⭕需要培训考试⭕是一张纸Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》、Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。2船员适任证⭕需要培训考试⭕是一张纸作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。适任证书正反面3健康证❌不用培训考试，但须去医院体检⭕是一张纸需要到当地的海事局指定的医院去进行体检，证书有效期是2年。4船员服务簿❌不需要培训考试（申请大小证的时候一并申请）⭕本子+计分附页这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。其中外贸船员还需要海员证、护照、国际旅行健康检查证明书、疫苗接种或预防措施国际证书——又称红黄本，内贸船员不需要。5红黄本“红本”：一年健康证；“黄本”：黄热霍乱。❌不需要培训考试（去卫检中心办理）⭕两个本子（一黄一红）除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。6海员证⭕一个本子作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。

慧洋海运2024年8月实现营业收入5769.88万美元（新台币18.61亿元），同比增长48.02%；营业利润为2050.04万美元，同比增长802.23%；税前利润为1230.24万美元，同比增长175.35%。慧洋海运2024年前8个月累计实现营业收入4.35亿美元（新台币139.38亿元），同比增长24.11%；累计营业利润为1.52亿美元，同比增长171.08%；累计税前利润为1.27亿美元，同比增长154.45%。慧洋海运表示，今年8月份营业利润大幅增长802.23%，主要是干散货市场从2022年下半年起衰退，以致2023年同期干散货市场状况不佳。仅就月度营收而言，慧洋海运月度营收在2022年5月达到峰值后一直在下降，2023年2月降至低于新台币10亿元，10月则达到新台币16亿元，12月则超过新台币17亿元，今年1月、2月呈下降趋势，3月回升到新台币17亿元，5月份接近新台币19亿，近3个月均稳定在新台币18.5亿元附近。慧洋海运船队更新在船队更新方面，9月3日，慧洋海运公告称，拟以3435万美元出售62601载重吨“Amis Miracle”轮（2018年建造），预计将获得资本收益约1078.7万美元。国内唯一船舶估值平台FairValue（www.shipfairvalue.com）数据显示，该轮目前市场估值在3312万美元左右。截至目前，慧洋海运控制135艘船，平均船龄8年，其中近6成皆为节能船舶。其中包括1艘海岬型船，29艘小灵便型散货船，39艘灵便型散货船，28艘极/超灵便型船，35艘巴拿马型散货船和3艘其它船舶。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月下旬328000吨散货东南亚二管10月下旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国二管10月下旬853000吨散货远洋大管下旬922000吨散货东南亚大管11月初1022000吨散货东南亚大副11月初1122000吨散货东南亚老轨11月初126800吨散货中日韩三副月底月初132500箱位集装箱远洋船长11月初142500箱位集装箱远洋大副11月初152500箱位集装箱远洋二副11月初

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作，轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活，船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾，自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

5月30日，广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。据了解，广东毗邻港澳、濒海临江，海事案件类型多样、国际性强、专业性高。广东法院受理的海事案件涉及全球近七十个国家和地区，案件数约占全国1/8，案件类型涵盖全部海事案件收案范围。近年来，广东法院紧紧围绕服务保障共建“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设、贯彻落实省委“1310”具体部署，充分发挥海事审判职能作用，健全国际海事纠纷解决机制，深化国际司法交流合作。据统计，2023年1月至2024年4月，广东法院共审结一审海事案件3347件，为营造市场化、法治化、国际化一流营商环境和服务高水平对外开放提供了有力的司法保障。其中，用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案，引起关注。案情显示，水某公司与韩某签订书面劳动合同约定，安排韩某到该公司所属渔船担任水手，从事海上捕捞工作，同时为韩某购买意外险或者商业保险（保额70万元）。水某公司向保险公司投保了雇主责任险，保险单记载被保险人为水某公司，没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡，诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定，韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定，视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后，欲申请韩某的意外险或商业保险理赔，发现水某公司未依约为韩某购买，遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为，劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险，与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇，不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险，构成违约，遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后，水某公司提起上诉，广东高院二审判决驳回上诉，维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件，法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任，有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇，依法规范了船员劳务市场的法律秩序，为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。

你了解海员吗提起大海，似乎人人都不陌生，但提到海员，知道的人甚少，他们的工作内容是什么？更没有多少人知道，有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。1海员的职位       海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。高 级 船 员                       管理级和操作级管理级船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。3普 通 船 员      主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师：负责船员的伙食工作。看完这篇介绍，再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦！而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的，没点真本事在身上，还真不敢上船！好了，今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员，咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇，想看哪方面的介绍，欢迎留言，安排~

最近是中考、高考后填报志愿的旺季，有不少学员的家长在问学校老师，三副和三管轮，那个以后更有前途，以后谁的收入更高？船员帮pro，赞10三副和三管轮都是职务船员一种，是属于高级船员里面的操作级。一般是航海技术类专业学生大学毕业实习后可换三副三管，轮机工程专业大学毕业实习后可换三管证书；或者水手机工满资历后，参加职务晋升培训，实习后可以换三副三管证书船员招聘，求职上船点这里！未来的职业晋升三副→二副→大副→船长三管→二管→大管→轮机长（老轨）一般而言，三副和三管轮都是从实习生晋升上来的职位，属于同等职位，船公司会提供相同水平的工资。海事局真题免费做， 模拟考试点这里！工作职责和环境：三副(Third Officer)主要工作地点在甲板和驾驶台 ，工作时间：0800-1200  ，2000-2400主要职责包括管理船舶的救生和消防设备，执行航行和停泊时的值班职责，以及参与货物的装卸作业。三副还需要维护相关设备的完好性。三管轮（Fourth Engineer）是船队中负责船舶机舱设备日常管理的高级海员。他们的工作环境主要集中在船舶的机舱区域，这个区域通常是封闭的，具有较高的湿度和噪音水平。工作时间：0800-1200  ，2000-2400三管轮的工作内容包括但不限于主机、辅机的操作与运行、机舱设备的保养和保管，以及其他机械设备的维修保养。他们需要在轮机长的指导下执行这些任务，并对船舶的正常运行负有重要责任由于工作环境的影响，不少学员觉得机舱比较吵，噪音大，湿度大，满身的油腻不可避免，所以选择三副；反之，有的学员觉得自己比较内向，不善交际，另外自己也有一定的动手能力，所以选择轮机 三管轮至于工资的收入：三副三管属于同一级别职务，基本工资应该是一样的，区别可能在于劳务费，这个属于多劳多得。未来的职业发展而言，二副二管，大副大管的工资应该也是相同的。最后发展到船长老轨，目前而且，船长工资应该略高于轮机长（老轨）各位学员家长，同行海员们，看了那么多，你们有自己的选择了， 选甲板or机舱，选三副 还是三管呢？

不排除造成节前大面积延误据上海海事局最新预警：沪航警411/24长江口据报在吴淞口警戒区61灯浮南侧水域十余个集装箱落水，海事局提醒船舶注意过往安全！来自交通运输部救助打捞局官方的图片和视频资料显示：事故海域靠近港口区域，海面出现大量落水集装箱漂浮在水面，预计落水集装箱的打捞作业对附近港口作业带来严重影响，安全起见附近港口很大概率会暂停作业，为打捞作业让路。鉴于事发当时正处于五一节前的出货高峰期，此次集装箱落水事故所预计将对节前货物出运造成严重影响。货主货代企业需要特别关注！