2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多的有志青年从事航海事业。IMO近期在官网发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“Safety Tips At Sea”,今年的世界海员日的主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合。          今天，世界海员日，我们讲几个船长故事，以此引发我们对“船长精神”的思考，也希望船长精神能给你赋能！当今，海洋运输占国际贸易总量的70%，我国90%以上的进出口货物都是通过海洋运输的方式，船长和船员们就一直担负着这样神圣的使命与职责。          詹姆斯·库克，人称库克船长，是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部分地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯。库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的记录。运用测经仪，他为新西兰和夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图都是首次出现于西方的地图集河航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。    航行中船长的权力至高无上在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系，汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。船长作为一种特殊职业，让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史—不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受。          妇孺优先成为海难逃生准则1912年4月15日，当时世界上最大，最豪华的邮轮“泰坦尼克号”在大西洋撞上冰山沉没，海难夺去一千五百多条生命，船长在完成最大限度的旅客疏散后，选择与船共沉大海。          那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。船长为什么应该最后离开2006年1月1日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在意大利、西班牙等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。

纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。

大管轮，属于船舶管理层高级人员，对轮机长负责,是轮机长的替代人。工作职责：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 按照2024年8月份航运E家发布的船员薪资来看，现在集装箱船大管轮每月能达6500-7500美金！折合人民币大概在50000元左右，这是一个相当高的收入，令小编羡慕不已。如果大管轮想放弃高薪，想到海事局工作，难度如何？2024年度国家直属海事局面向大管轮招聘6人，其中2个仅需专科学历。宜宾海事局、营口海事局、广州海事局岗位就3人报名，只要达合格线即可进入面试，竞争还是相当小，且这个岗位进面分数也不高，大多在100分。上述6个岗位经过第一轮笔试后，仍有3个岗位未达1：3进面比例需要征集，但是无人选择调剂，还有1：1的岗位，按实际人数进行面试，基本直接录取！一般来说，大管轮系高级船员，到海事局一般给四级主办职级（副科）待遇，但是也有例外，如今年宜宾海事局，专科岗位，只给一级行政执法员职级，和应届毕业生新进人员待遇相同。四级主办虽是副科职级，但是在大部分普通地市和一级行政执法员待遇相差不会太大，在长江海事局众多下属分支局中，也有月薪5000的公务员。如果你是月薪五万的大管轮，你愿意到月薪五千的海事局当公务员吗？封面来源：中国海事官微

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

3月16日，太平船务迎来了57周岁生日。57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力，以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持，成就了今天稳健前行的太平船务。在这个欢乐的日子，我们衷心感谢您！太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”，在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里，勇往直前！关于太平船务太平船务成立于1967年，是东南亚本土最大的航运公司，在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东，太平船务已发展成为世界级的航运企业，业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮（MELL）及其关联公司马来西亚船务（Malaysia Shipping Corporation），太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点，拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。除了核心的班轮运输业务外，太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。太平船务以“联动互通”为使命，始终致力于通过个性化的增值服务，最大限度地满足客户的需求。

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

SC CRUISE公司介绍MSC地中海邮轮是全球第三大邮轮品牌、欧洲、南美、南非和中东邮轮市场的领军者，拥有领先的当地市场份额及运力部署。同时，MSC地中海邮轮也是全球成长最快的邮轮品牌之一，在加勒比、北美和亚洲市场表现强劲。MSC CRUISE面试岗位■ Cruise Director 娱乐总监■ International Host- Hostess 国际节目主持人■ Master of ceremonies 高级主持■ Program Hostess 节目主持人■ Water Park Cruise Staff 水上乐园娱乐专员■ Multimedia Technician 多媒体技术专员■ Asst. Youth Staff Manager 儿童活动副经理■ Youth Staff Manager 儿童活动经理■ Asst. Bar Manager 酒吧副经理■ Asst. Bartender 助理调酒师■ Bartender 调酒师■ Asst. Waiter 助理服务生■ Buffet Supervisor 自助餐厅主管■ Dining Host/ess 餐厅领位■ Head Waiter 首席服务生■ Restaurant Manager 餐厅经理■ Room Service Supervisor 客房服务主管■ Waiter 服务生■ CDP 厨房主管■ Commis I 一级厨师■ Commis II 二级厨师■ DCDP 厨房领班■ Executive Chef 行政总厨■ Executive Sous Chef 行政副总厨■ Sous Chef 部门厨师长■ Specialty Dining Host/ss 付费餐厅领位■ Specialty Restaurant Supervisor 付费餐厅主管■ Specialty Waiter 付费餐厅服务生■ Doctor 医生■ Nurse 护士■ Amusement Specialist 娱乐专员■ Photographer 摄影师■ Asst. Boutique Manager 精品销售副经理■ Asst. Luxury Jewelry Manager 高级珠宝销售副经理■ Luxury Sales Advisor 奢侈品销售■ Luxury Senior Sales Advisor 奢侈品高级销售■ Fitness Instructor 健身教练■ Massage Therapist 按摩师■ SPA Receptionist 水疗前台顾问■ Immigration Purser 通关协理■ Event Coordinator 活动专员■ Asst. Housekeeping Manager 客房副经理■ Floor Supervisor 客房主管■ YC Concierge 游艇俱乐部礼宾■ YC Guest Service Agent游艇俱乐部宾客服务专员■ Lounge Butler 酒廊管家■ YC Asst. Waiter 游艇俱乐部助理服务生■ YC Bartender 游艇俱乐部调酒师■ YC Chef De Cuisine 游艇俱乐部厨房主管■ YC Commis I 游艇俱乐部一级厨师■ YC DCDP 游艇俱乐部厨房领班■ YC Dining Host 游艇俱乐部餐厅领位■ YC Head Waiter 游艇俱乐部首席服务生■ YC Waiter 游艇俱乐部服务生■ Butler 管家■ Head Butler 首席管家■ Junior Butler 初级管家MSC CRUISE面试要求 ■ 性别不限，18-45周岁 ■ 学历不限，酒店/英语相关专业者尤佳。 ■ 身体/精神健康且健全，身体裸露处无特别明显的疤痕及纹身。 ■ 英语可正常交流无太大障碍(英文面试)。 ■ 可提供国际酒店/餐厅/酒吧/邮轮等所相应岗位工作经验尤佳。 ■ 无岗位经验的英语专业学生也可以报名参加面试

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

近日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议，审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》，同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因，该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示，“目前公司日常生产经营情况正常，本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道，2023年5月，振华重工发布公告，公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元，用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目，将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平，夯实各业务线的综合协同服务能力，保障订单履约能力。当年8月，其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元，募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶，包括三艘新船、两艘二手船（并加以改造），计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船，计划2024年底交付，总投资3.5亿元；一艘两千吨浮吊船，计划2025年交付，总投资3.5亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2025年底交付，总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船，预计2026 年年底前投用，总投资3亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2027年年底交付，总投资3亿元。资料显示，振华重工是重型装备制造行业企业。近年来，该公司在巩固港口机械市场占有率的同时，积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件；船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团，此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内，此次定增发行对象不超过35名（含35名）。

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