厦门(2024年)开班计划：1.值班机工晋升三管轮   培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿2.值班水手晋升三副      培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿3..全日制大专以上学历三管     一年制    8月28日开班    含010204050708教材，考证，住宿4.全日制大专以上学历三副     一年制    8月28日开班    含010204050708教材.住宿，考证费

由于女实习三副的不懂事，向当地有关部门举报了船上的工资问题，也让自己的处境陷入了舆论之中。夜深了，站在甲板上环顾印尼的整个港池，各种小船真的是热闹非凡，给我的感受就好像夏收季节时我国田野里面的拖拉机一样，遍地都是。很多小船上面安装的就是和拖拉机上一样的单杠发动机，并且还是手摇启动的，宁静的海湾“突突”的发动机响声是那么的清脆。说实话，我对于印尼当地人的印象一直不好，不仅是因为他们的长相问题，更多的是那种高傲不屑一顾，小偷小摸的性格特征导致的。捎不留神，舷梯口溜上来两名当地人，穿着破旧不堪，光着脚抽着烟来到了我们船上，出于安全考虑，我立马对其进行阻拦，两个人还是硬着头皮嬉皮笑脸地闯了上来，只见他们每个人端着一盆完全死掉的鱼虾非得卖给我们或者拿我们自己的东西交换，看他们的态度如此坚决，好像我们不收还不行了，后面直接蹲坐在了甲板上，为了不必要的麻烦，也为了避免他们留在船上有其他想法，我赶紧通知了船长，最后用五美金买下了他们的两盆鱼虾。本以为就这样结束了，谁知道一波接着一波，他们就好像有组织有预谋一样，让人头疼极了。即便在印尼码头靠港期间，其安全问题也是我们时刻要注意的，这里的码头就好像是全开放的公共场所一样，不管是什么人都可以随意进出，要么给停靠的船舶做点生意，要么就小偷小摸溜上货轮通过不正当的手段获取物品，这就是他们当地人养家糊口的主要途径。在印尼这个地方，如果家里面有一个人在港口里面工作，即便只是一个简单的装卸货工人，那将是一件特别荣耀的事情，凭借着自己在港口工作的优势可以让整个家族带起来，小朋友来到我们船边乞讨，女人过来交换物品，男人则连偷带拿，各司其职，分工明确，让整个家族都能过上衣食无忧的生活。不知道什么原因，虽然国内的船员都具有比较强烈的同情心，虽然内心不满，每次印尼的当地人上船做生意，虽然有一百个不情愿，基本上不会让他们空手而归，反倒那些欧美国家的船员连打带骂对他们进行驱赶，大部分情况下他们都空手而归，最后换来的结果却是，印尼当地人对我们的同胞都特别的鄙视，看不起。反倒对欧美国家的船员保持着尊敬和敬仰之心。这也许就是所谓的“白眼狼”吧！实习三副每天的工作就相当于三副的助理，协助三副在做好本职的工作之外，尽可能地多接触一些船上的知识和技能，以方便证书换出来之后更好地值班，但是我们船上的这个女实习三副刚开始上船的时候还比较积极，每次都是跟着三副后面值班干活，但是时间长了之后，女实习三副的心态发生了微妙的变化，不仅晚上值班的时候不起床，甚至白天值班的时候也不去驾驶台了，就在自己的房间里面待着，毕竟三副的值班时间段有人值班，所以她的行为也没有引起更多的关注，直到这一次发工资，女实习三副由于工资比较低，内心极度的不平衡，连续两天没有出房间门，只有吃饭的时候才出来，其他时间都把自己关进房间里，要么呼呼睡大觉，要么看视频打发时间，就好像熬时间一样，日子过得特别惬意，也就是这个行为引起了船上的不满，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船舶在印尼靠港的当天下午，给我们船上送物料的供应商便上船了，一般情况下，我们的物料都是通过船吊上船，然后全船人员全体出动，再把这些物料搬进船上的仓库里面，由于第一天靠港，各种事情比较繁忙，于是大副便匆匆忙忙通过全船广播喊出了“全体船员请注意，赶快来甲板集合，搬运物料”！毕竟物料是大家公用的生活资源，每个人都不能偷懒。包括我在内，本来准备下地休息呢，听到这个通知之后，又脱掉了便装换上了工作服来到了甲板上搬物料！此刻正在驾驶台忙工作的女三副也放下了手里的活来到了现场，大家各司其职，有说有笑，干的特别热闹，突然不知道谁说了一句“咱们船上的女实习三副怎么没有下来呀”？也就是这句话吸引了大家的注意力，人群里面七嘴八舌，有人说“算了吧，毕竟她是小姑娘，也没有力气”，但是更多的声音却是“小姑娘也不行呀，选择在船上工作了，就应该出来搬东西，搬不了重的，还搬不了轻的吗，同样是女性，三副都出来了，她一个实习生摆什么架子呀”！自然女三副也听到了大家议论的声音，毕竟女三副是女实习三副的姐姐，听到这样的声音，自然不好解释什么，看着她微妙的表情变化，我相信她此刻的内心是非常的煎熬。听着大家议论的声音越来越激烈，此刻的老好人大副走到女三副面前说道“要不，你回房间把实习三副叫出来吧，你看看大家都有意见了，即便不干活，出来给大家聊聊天，当一个拉拉队也行呀”！女三副立马笑着点头同意，很快女实习三副来到了人群之中，穿着拖鞋，穿着睡衣，磕着瓜子，抱着水杯，完全是一副刚刚起床的姿态，和现场满头大汗干活的船员们形成了鲜明的对比。大副看着她这个模样，略带讽刺地口吻说道“妹子，你只负责美就可以了，给大家打打气，当当拉拉队，千万不能动手干活呀”，因为大副奇怪的语气，大家都能听出来大副说的是反话。聪明的女实习三副肯定也知道大副的意思，本以为她会立马放下水杯加入到人群里面干活呢，谁知道她真的就站在了旁边，用手拍打了一下缆桩上的灰尘，坐在了上面，一副悠然自得的模样。看到这一幕，本来因为干活都已经心烦的大家更有意见了。而女实习三副就当作没有听见，依旧我行我素。看着大副深深地叹了一口气，此刻的女三副再也看不下去了，直接走到她面前，一把夺走她手里的水杯说道“想耍性子回家耍，现在在船上，大家都在干活，你凭什么这么特殊呀”！这也是我上船以来第一次见到女三副发脾气，其实不管男女，大家的自尊心都是特别强的，听到姐姐这样说，女实习三副更加放纵了，只听见她“哼”的一声，简单地说了一句“我就不干了，怎么着吧”！然后回头就走了。因为女实习三副这句赌气的言语，让在场的所有人瞬间停止了说话的声音，看着现场尴尬的气氛，我拉了拉女三副的胳膊说道“不用管她了，还是太年轻，有她吃亏的时候，你这个姐姐当的也可以了，够负责任了”，同时我又回头对在场的大家喊道“好了好了，都继续干活吧，一个女孩子也帮不了什么忙”！就这样才缓和了现场的气氛。就在此刻，没有眼力见的水手小刘小心翼翼地跑到我旁边，贴近我的耳朵小声地询问道“哥，她是不是生理期到了，之前不是这样的呀！真的是太可怕了”！听着水手小刘不着调的言语，我无奈地说道“我怎么知道呀！好好的干活吧，别像个女人一样八卦了”！很快搬运物料的活也就结束了，沮丧的女三副一脸不开心地回到了驾驶台上面。此刻的大副走到我旁边愧疚的说道“老二，我是不是做错事了，早知道不让实习三副下来了，弄的她们姐妹俩挺不开心的”！听到大副这样说，我笑着安慰她“老大，你也是好心，这不能怪你，主要是这个实习三副，第一次上船太不懂规矩了，再加上工资单的事，内心不平衡，耍小性子呢！女人都是这样，过一会儿就好了，没必要放在心上”！安慰完大副，本来打算下地休息的我也暂时打消了这个想法，毕竟船东代表曾经交待过我，在船上照顾好她们，现在她们俩闹矛盾了，再加上她们俩平常在一个房间里面居住，还是赶快劝和她们吧，要不然矛盾越积越深，以后还怎么朝夕相处呀？正所谓“三个女人一台戏”，和女船员相处感觉真的不一样，平常和男船员在一起聊天，大大咧咧，有什么说什么特别痛快，现在有了这两个女船员，平常说话都要小心翼翼的，一句话说不好都得罪她们了，心眼真的太小了。那么接下来的情况如何呢？我继续讲述。回到驾驶台之后，看见女三副坐在电脑旁边一言不发，低头整理着文件，似乎也已经哭过了，偶尔还会深吸一下鼻子。见她这副模样，我也不敢轻易劝说，转身给她倒了一杯开水放在了电脑旁边，看到我进来之后，女三副赶紧擦了擦眼睛里面的泪珠并假笑着对我表示感谢。我思索了几秒钟之后，直截了当地说道“你也别生气了，她第一次上船不懂规矩也可以理解”！听到我这样说之后，女三副站了起来说道“哥，你都不知道我有多难，因为她是女孩子，船长也不好意思直接找她谈话，但是你也知道，我和船长接触的多呀！并且名义上她是我的助理，跟着我学习呢！实际上船长都找我谈过几次话了，让我多说说她，不能天天在房间里睡觉呀！我也多次给她讲了船上的规矩，实习生干的就是最脏最累的活，可是她潜意识就觉得，我是实习生，我来船上学习的，不是干活的，特别是这次发了工资之后，完全堕落了，觉得不公平，自己干的活多，到手的工资还没有水手高呢，天天晚上刷剧不睡觉，白天不起来，真的就像在豪华游轮上面度假一样！其实今天搬物料生气吵架只是一个偶然，在此之前我们都已经冷战好几天了”！听完女三副宛如洪水一般的吐槽，我突然意识道“目前这对姐妹俩的关系真的很棘手”！还没有等我说话，女三副又开始吐槽了起来“平常船长经常告诉我，让她多干点活，可是我真的叫不动她，为了不让船长对她有看法，很多时候，船长安排给她的活都是我偷偷帮忙干的，有时候实在忙不过来了，就喊她出来搭把手，最后得到的不是感谢，反倒是抱怨”！一边说着，女实习三副再一次委屈地哭了起来，说实话她们姐妹俩的年纪虽然相差不大，但是在船上为人处世的风格，女三副比女实习三副强的太多了。虽然两个女三副的关系很僵硬，但是事情出来了，以后在船上的时间还长呢，总不能让她们一直这样矛盾下去吧。于是我平静地说道“你也别难受了，你们一直这样下去也不是办法，你作为姐姐的，先低头道个歉，毕竟刚刚你在公共场所吼她了，她也要面子呀！至于船上的规矩，等她心情好了，我替你给她谈一谈”！女三副是一个特别听劝的姑娘，听到我这样说，她默默地点了点头，然后说道“主要是工资低的事情，她心理不平衡了，其实之前跟着我值班，表现还是挺积极的！但是她现在是实习生，比作其他实习生的工资已经算很高了，我总不能因为这件事给小姨打电话替她多要工资吧，咱们船舶公司又不是我开的”！船员帮pro，赞43听着女三副的抱怨，我大概思考了一会儿说道“其实我有一个办法，能够改掉她堕落的这个毛病，还能让她更多的学习船上的规矩，并且收入也会高一些”！听到我这样说，女三副特别期待地想要知道答案。于是我语重心长地说道“我们可以给船长申请一下，让她暂时去甲板上锻炼一段时间，充当水手的角色，反正她现在是实习生，也不能独立当班，三副的位置有你顶着呢！她平常和大家相处在一起，聊天的人多了，也不那么压抑了，干活也会积极了，并且水手不用值夜班，就像在陆地上上班一样，早上出去干活了，晚上回来休息了，每天被水手长领着干活，水头的口才也好，经常会强调一些船上的规矩，耳濡目染的多了，她也就明白在船上工作是怎么回事了，并且水手不仅有洗舱费，每个月还有劳务费，对于实习三副来说，收入也会高一些”！听到我这个建议，女三副思索了一会儿，笑着说道“这确实是一个好办法，她每天不跟着我了，船长也不会找我谈话了，我工作也轻松了，并且以我对她的了解，她肯定会同意这个决定了，因为她心比较野，在驾驶台陪着我值班的时候看着甲板上有说有笑干活水手们羡慕的不得了”！就这样，女实习三副彻底换了一种身份，变成了船上的女水手，也正是这种变化，船上的水手们简直是开心极了，毕竟男女搭配，干活不累。

一、 定义1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况船员帮pro，赞3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继 续进行此项作业的正式禁止。8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的， 包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiency before departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-up detention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

10亿美金收购9艘VLCC后！Bahri跻身全球第二大VLCC船东          8月20日，沙特阿拉伯国家航运公司Bahri从希腊船东Evangelos Marniakis手中以10亿美元的价格收购了一支9艘超大型油轮（VLCC）组成的船队，这是今年该行业最大的一笔交易。          被交易船舶中8艘由韩国船厂建造，另外1艘由外高桥建造。这些船舶都装载了脱硫塔，并配备了先进的能源效率和低排放技术。这批船舶的平均船龄为5.9年，平均载重吨为311150吨。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“此次出售的船舶都是Capital自己下单建造的船舶，它们都是最现代化和最节能的VLCC。                        这批VLCC将于2025年第一季度末之前分批交付Bahri。消息人士称，此次交易价格似乎很公道，与所交易油轮的市场价格保持一致。根据条款，Bahri将在签署购买协议时支付总交易价值的10%，剩余90%将在船舶交付时支付。本次交易以银行贷款和现金流的方式组合进行支付。          据克拉克森数据显示，Bahri目前运营着40艘油轮的船队。若此次交易的9艘船舶交付，Bahri将运营一支将近50艘船舶的庞大船队，超越约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）成为世界第二大VLCC油轮巨头。同时，也排在了拥有46艘VLCC的中国远洋海运前面。                    Bahri船队更新计划          此次收购行动将推动Bahri更新其自有船队，并逐步淘汰旧有运力。          Bahri公司表示：“这笔交易是继今年购买4艘船舶之后的又一次大规模交易，大大推进了我们的船队现代化的计划，并巩固了公司全球领先的VLCC船东地位。”          同时，Bahri告诉投资者：“此次收购的主要目的是为了缩短Bahri旧船舶更新的计划的时间。”              据悉，这9艘船舶是2014-2022年间建造，总计运力高达约280万dwt，待交付后将进一步增强Bahri现有运力。Bahri补充表示：这些船舶将提高Bahri的整体船队竞争力，并带来更多的收益，同时减少运营费用。          不是第一次收购VLCC实际上，Bahri一直在建设自己的VLCC船队，此次并不是第一次收购船舶。早在2023年，该公司就陆续进行了几笔交易。          2024年5月，Bahri从大韩海运（Korea Line Corp）手中收购了4艘VLCC。去年，Bahri还完成了规模稍小一些的交易，从法国两家航运公司VS Tanker和Thenamaris手中分别购得了VLCC。          油轮市场的消息人士表示，这位沙特船东是VLCC市场最活跃购买者。频繁收购的原因是最近该公司加大了其船队更新的力度。            Mairnakis不会退出VLCC市场          再回过头来卖方，希腊船王Evangelos Marinakis在过去几年中启动了一个庞大的新造船计划，Marinakis已经投入超过80亿美元，建造了大约90条新船。                   据克拉克森数据显示，目前，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading目前共计运营着88条船舶，以及50条新船订单，总计运力1470万DWT。          尽管此次Marinakis出售了9艘VLCC，但Capital在油轮市场上仍占有相当大的份额。在9艘船舶交付后，若统计上现有船舶和正在建造的船舶，Mairnakis仍然手握将近30条油轮。其中，油轮（包括成品油轮）订单有16条。          在VLCC领域，Capital一共拥有6艘在建船舶，这是与大连造船签订的4+2艘300000载重吨LNG双燃料的VLCC订单，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付。另外2艘将于2028年交付。              因此，Marinakis不会退出VLCC。即使未来出现9艘VLCC交付，新造船未交付的情况下，Marinakis依然还有2艘运营油轮。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos强调，Capital仍然非常看重油轮市场。而Capital对油轮市场的重视也能从其上述油轮订单和船舶部署中一窥究竟。

检讨书尊敬的XX船长:      您好!      我是xxxHAI轮大管轮马xx，2024年5月12日当地时间18:00时，在俄罗斯圣彼德堡港，我与您发生不愉快。那天，我去您房间领证书，因为没有看到放证书的蓝色皮夹，对您大吼大叫，后来又出手打人，造成您的眼睛、手臂、后颈部等多处受伤。事发后，我十分后悔，并进行深刻反省。恳请您大人大量，饶恕我之罪孽深重！      在此，我向您表示深深的歉意，自愿全船广播道歉，自愿先行赔付医药费人民币一万元，并自愿承担后续一切医药费。      立此字据为证，不得反悔!                 xxxHAI大管轮马xx签字： XXX                   按手印                   2024年5月13日船员兄弟们，在船上无论遇到什么事情，都不能冲动行事！！对上：我们要尊重领导，有问题要好好沟通！对下：我们要爱护同事，有问题及时沟通妥善解决！任何岗位也千万不要激化矛盾，从而产生更大的矛盾，让问题愈演愈烈！此事件就是最好的提醒！不要因为冲动，以后没有船上，没有船东敢用。

2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。 倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧

以案说法-案例2022年6月7日，海事执法人员对靠泊在天津港某泊位的“首XX”轮进行检查时发现，该轮船员孙XX仅持有值班机工适任证书，但是船长顾XX却在机工孙XX的船员服务簿任职职务栏填写为二管，导致服务簿记载的船员职务与船员所持证书不一致。海事管理机构责令该轮船长立即整改并依法对其进行行政处罚。法律依据《中华人民共和国船员条例》第十八条第五项：船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的履职情况；《中华人民共和国船员条例》第五十三条第（三）项：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚： 未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的。温馨提醒船员服务簿是申请船员考试发证、船员录用、船员上船任职、实施船员跟踪管理的必备文书。请船员朋友们要注意以下几个方面：1、在船工作期间要携带船员服务簿。2、登轮任职后要及时记载船员任职资历。3、船员服务簿记载的职务与船员实际任职要保持一致，任离职时间填写完整。4、船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项发生变更，船员要及时办理变更手续。5、船员服务簿签名处要及时签名。6、船员职务应使用规范名称填写。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛海事中等职业学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825

双方将共同探索和发展适合ONE船队的可替代船用燃料，以满足其在上海港靠泊的绿色船队的需求。今日（7月8日），海洋网联船务（简称ONE）发布消息称，日前与上海国际港务（集团）股份有限公司正式签署了《上海港长期可替代燃料供应合作备忘录》，旨在共同推动可替代船用燃料在航运业的应用和发展，标志着双方在共同追求绿色航运的道路上，迈出了重要的一步。海洋网联船务（中国）有限公司董事长大泽正树、上港集团能源（上海）有限公司执行董事、总经理罗文斌，出席活动并签署文件。根据合作备忘录，双方将共同探索和发展适合ONE船队的可替代船用燃料，以满足其在上海港靠泊的绿色船队的需求。ONE对此表示，这不仅有助于推动航运业能源转型及可持续发展，也体现了双方在应对全球脱碳挑战方面的共同责任和承诺。双方还期待通过更深入的合作，共同推动全球航运业在可持续发展道路上取得新的成就。据介绍，ONE的绿色愿景是在2050年实现温室气体净零排放，为了实现这一目标，从传统燃料转向替代燃料的使用，是ONE绿色战略的关键支柱。今年1月，ONE宣布签订12艘13,000TEU甲醇双燃料集装箱船的建造合同，计划从2027年开始交付。与此同时，上港集团正积极开拓船舶清洁燃料供应业务，加快上海港绿色能源中心建设，与全球合作伙伴共同研究和打造船舶清洁燃料从生产到加注的全产业链服务，为国际航运公司提供高效、可靠的能源供应和服务保障。据了解，今年4月，上海港实现中国首单绿色甲醇船-船同步作业加注。5月，上海港完成保税LNG第100船加注作业。

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

美国东部时间3月26日凌晨1点30分左右，一艘大型集装箱船“DALI”号撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge），造成重大伤亡事故，大桥倒塌，并且据称至少20个人和几辆车落入河中。目前搜救正在进行中，尚不清楚事故原因。有报道称这艘船的船体有一个缺口，导致其向一侧倾斜，还有报道称有强烈的柴油气味。但目前并无官方证实这些消息。，“DALI”号在航行过程中突然失控，撞上了大桥的一根支撑柱，导致大桥倒塌坠入河中。从下图船舶航行轨迹中可见，该船于12点44分离开巴尔的摩港码头，离港后不久撞上大桥。根据船视宝为港口圈提供的信息显示，“DALI”号悬挂新加坡船旗，由马士基运营，部署在亚洲到美国东海岸航线上。该船建于2015年，长300米，宽48米，最大载箱量9962TEU，其中包括1400个冷箱槽位。事故发生于DALI号离开巴尔的摩港后，此前挂靠了盐田、厦门、宁波、洋山、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。资料显示，弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年3月启用，该桥长8,636英尺（2,632m），位于美国马里兰州695号州际公路上，环绕巴尔的摩。据说它是巴尔的摩最长的连续桁架桥(用桁架作为主要承重结构的梁式桥)，也是世界第三长的连续桁架桥。每年估计可承载1,150万辆汽车。这是一条指定的危险材料卡车通道，因为巴尔的摩港和麦克亨利堡隧道禁止危险品运输。过去的一个月里，船舶航行事故频繁发生。2月22日一艘集装箱船由于船员操作失当撞上沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂（详见《突发！集装箱船将广州沥心沙大桥撞断》）；3月16日，阳明海运旗下一艘大型集装箱船在靠泊土耳其艾维亚普港（Port of EVYAP）港时发生事故，撞倒了3台码头岸桥（详见《14000TEU大船撞倒3台岸桥，是什么原因？》）。通常来说，此类事故的原因多为船员或引航员操作指挥不当或是船舶机械故障，但此次事故的具体原因仍需等待官方通报。

4月6日凌晨，福建省宁德市霞浦县溪南镇境内海域，一艘快艇与一艘停靠的船发生碰撞，事故造成快艇上6人落水。记者4月6日晚从霞浦县委宣传部获悉，截至目前已救起5人，其中2人经抢救无效死亡，3人受伤；仍有1人失联，搜救工作仍在进行当中。霞浦县委宣传部相关人士表示，目前主要工作是先进行搜救，并对受伤人员进行医治。事故原因目前还在调查中。4月6日，记者从海南省海上搜救中心获悉，3日在海南岛西南海域巴拿马籍集装箱船SITC DANANG（“海丰岘港”）轮与渔船“粤南澳渔36062”轮碰撞事故的搜救行动已进入第4天，目前仍未发现8名渔船失联人员，沉没的渔船具体位置已确认，正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，经与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来，海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时，累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积5716平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。在组织搜救失联人员的同时，搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作，三亚海事局持续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。目前，搜救现场偏南风5级，阵风6~7级，浪高0.8~2米。下一步，海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调，根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。

远洋航线 招聘：    157000吨散货远洋高水20号新加坡285000吨散货远洋回国三副10月初机头340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水/普水铜匠机工42000标箱集装箱中东航线三副9月中旬55万吨散货远洋回国实习生水手/实习机工10月上旬67w吨纸浆船印尼回国电喷大管9月底77w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底大管829000吨木散船远洋回国电机员10月初918万吨散货远洋回国大副9月底1017万吨散货远洋回远东船长9月底大管112200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬大管水头三管机头船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本机头月底21万吨左右散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长月初船厂接船          大管二管55500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手65100吨杂货船中日韩二副10月初快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。