强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-09-26　发布指数单位上期2023-08本期2023-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1382.941374.97-7.97高级海员薪酬指数点1346.291339.65-6.64普通海员薪酬指数点1610.421594.17-16.25注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。船员帮pro，赞16职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长977294921194510541大副7964754391758487二副4926458752695109三副4577428049264813轮机长94379110112269853大管轮7960754392088431二管轮4915458152965072电机员4994455454665018三管轮4544428349494788水手长2278208827092561机工长2278208727092561水手1828157619721929机工1828157619721935大厨2225203724482223服务生104871311291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。船员帮pro，赞21       根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年9月份下降了7.97点，为1374.97点。其中，高级海员薪酬指数下降了6.64点，为1339.65点；普通海员薪酬指数下降了16.25点，为1594.17点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11945美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞159中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.09）2023年9月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1374.97点，较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点，较上期下跌6.64点；普通海员薪酬指数报收1594.17点，较上期下跌16.25点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌，也是至2023年以来连续9月下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌，普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少，航运市场不景气，一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船，降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长，达到25美元。分船型看：　　本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮，达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到19美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的是电机员，达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长，达到26美元。　　本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，其中船长和轮机长薪酬有所上涨，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副和二管轮，达到62美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到61美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平，其它职位均下跌，跌幅最大的是水手长和机工长，达到17美元。（上海航运交易所  昝杰）

船员的人生是被人摆布的人生，越是困难的时候，让船员的生活显得捉襟见肘。想要上船的人上不去，想要休假的人公司迟迟不给换人。以前船员们嫌弃工资低的时候，公司求着船员上船，现在水手工资从原来的18000元一个月直接降到了13000多元一个月，甚至还出现了9000一个月。就是9000一个月的工资，依然还有人想上船，托了关系，还是上不去。这让多少想上船的船员带来了非常大的心理打击。每天会有很多人，在四处寻找上船的机会，可是公司说，不好意思，我们公司人员爆满，去别的公司看看吧。而我的山东同事，从22岁开始跑船，如今已经50岁。妻子让他别干了，拿点养老钱好好过日子吧。可是同事不能接受，因为他心中有牵挂，是他妻子所不知道的牵挂。同事算是我所从事的那家船公司的老员工了，在公司兢兢业业，从实习生进入到这家公司，就从来没有离开过这个公司。公司的船员部经理，人事经理们对他都很尊敬，也算是公司的元老了。公司好几次通过评估，认为他很不错了，想要晋升他为水手长，可是他只愿意当一名水手，他只希望公司不要因为他的年纪大了就不要他了。在同事的眼里，工资并不是他想要的，头衔更不是他想要的。就是之前他的工资只有12000多元，后来涨到了18000多元，他也没有因为工资高，少跑几年，也没有因为工资突然从18000元降到13000元，想着跳槽去别的公司。家里的妻子总是劝他好好在家休养身体，也是跑了一辈子的船了。可是这位山东水手不接受，他对妻子说只要自己还能跑就要一直跑下去。妻子很无奈，拦不住，只能任由他自己决定。公司其实也很尊重他，很多船员迟迟不能上船，他却可以休息两三个月后，再次被安排上船。这是公司船员纳闷的地方，甚至认为水手和船公司的经理是亲戚。不过，我觉得我是幸运的，此生还有机会和这位老水手同船，也算是开启他人生故事的第一个人。2018年，我先上了一艘散货船，这艘散货船平时很少回国。那一次，船舶航线突然改变，回到了上海港装货，我们的船就在那一次迎来了这位水手。水手来到我们船后，第一天的工作就被安排在了4-8点的值班时间，也就是和我一起值班。一般船上的工作安排是一个驾驶员和一个水手值班。刚上船那几天，我和他不熟悉，他和我的话很少，每天靠码头，他也就是按部就班的去梯口值班，见了我也是礼貌性的打个招呼。我也很尊重这位水手，毕竟这位水手的年龄比我还要大，至少是一位长辈。我对他的第一印象还不是因为他的年龄大，而是他会说一口流利的英语，这是我非常佩服的地方。我完全想不到，一个初中毕业的水手，文化水平那么低，却说着比本科生的英语还要好。那几天靠码头，当地国家的很多官员来船上办事，都是直接和他进行简单的交流，就把事情办妥了。相比于休假回家的那位水手，我觉得这位老水手的到来，给我的工作减轻了不少的负担。在之前，和我一起值班的水手是一名上海海事大学毕业的本科学生，在和我靠码头当班的过程中，由于他的英语不是很好，总是在遇到一些问题时，因听不懂英语后就立马的来问我。有时候想着好好休息一下，却因为他的英语不行，导致把我叫醒去解决。现在好了，老水手的到来，我能够睡一个安稳觉了，很多事情，老水手就帮我做好了。我也不需要再操心了，我的对讲机里也没有那么多呼叫大副的声音了。其实，不夸张的说，我的英语还没有老水手的好。有一次，老水手和我当班，我们船当时要上一种物料，工作人员问到一种物料的名字，我压根就没听懂他想要问的是什么，还是老水手帮我解释了，我才把这事解决了。就为这事，我对老水手是膜拜的。也让我从此对这个人有了一个很好的印象，我也开始很好奇为何他的英语会那么的好。从上海港开出来后，他来到了驾驶台和我当班。在海上的那些天，我尝试着和他进行交流，有时候还很客气的给他泡泡茶，亲近亲近他。他也是个客气人，看我这么一个大副还给他泡茶。其实我无非就是想要和他建立基本的同事关系。往往船上换一次新人，船员之间的关系就需要重新建立，尤其是在和陌生船员相处的时候，船员的工作必须先从认识船员开始。只有和船员建立好关系后，后续的船上或者说驾驶台的工作才好开展。有一天，我在驾驶台忙着调整压载水的数据，水手在前面帮我值班，大约在6点的时候，他注意到雷达上有对向的船舶和我们船相遇。水手很友善的提醒了我，我也注意到了这艘船，心里想着要不让他来试试，看看水手的让船业务能力。我那个时候从事航海工作也十年了，期间也遇到过很多老水手，他们的业务能力都不行，而这位水手的英语水平那么好，正好借着这次的机会，看看水手的业务能力好不好。我告诉水手，让他呼叫对方，和对方联系好我们左对左经过，也就是各自从各自的左边经过。也可以说会红灯经过。水手大概也听明白了我的意思，也没有犹豫，直接拿起甚高频就向对方进行呼喊。通过他向对方呼叫的口气中，我能感觉到水手英语能力确实很好，甚至当时因为有一些局面，对方船不愿意这么走，他又能够通过和对方的详细交流，最终顺利地沟通好。我那一刻的心情是高兴的，以后的工作就轻松多了。从自己做上大副后，我就觉得当班就要找经验老到的水手当班，英语差一点没关系，能够理解，毕竟我们国家的人英语本来就不是很好，只要业务不错也是能够接受的。相比别的船员，这名水手的业务能力就更好了。我们船从上海出来前往南非的路上，前半个月的时间，水手的日常工作都是和我在一起，我们两个人整天都生活在驾驶台。也正是因为每天都生活在一起，而我也对水手非常的客气，那一段时间，我们两个人的关系，甚至我们两个人的感情一下就升温了。我们每天在驾驶台无聊的时候，就开始拉家常，尤其是每天的早上4点到8点这个时间，是我们两个人最困的时间。我们总是通过聊天来打发时间，这样时间会过得快一些。一开始我们聊的都是跑船方面的事情，到了后面我们从工作上开始往个人生活上聊。我首先就对他这个年龄还在跑船表示佩服。那个时候水手的工资并不是很高，一个月的工资也就是12000多元。当我问及他年纪这么大了，这辈子也跑了二十几年船了，应该也攒下来上百万了，可以在家里好好休息了。可是他摇摇头告诉我，12000元的工资根本不够家里用。他告诉我，他刚做水手的时候，一个月的工资仅仅只有300多元，再到后来工资就有600，后来不断的往上涨。直到2005年，他的工资开始上万，一直到了2018年，他的工资也依然是12000多元。在他的眼里，那点工资不够寄回家的。船员帮pro，赞36我当时也没有太好奇这点工资的事，便把话题转移到了英语的口语问题上。就因为这个问题，我算是撬开了他人生故事的第一人，也让我这个跑了十几年船的人涨了不少见识。水手告诉我，其实他的英语好是得益于一个女人，这个女人在南非，是南非人。在他28岁那一年，他们船来到了南非，在南非卸货半个月，水手每天当班就是和卸货工人一起生活，工人在卸货，他就在梯口一直站在。有时候，工人休息的时候就会来找他聊天。那一次，在南非，有一位工人因工作失误从船舶甲板上掉到了海里，工人不会游泳，正好被水手看到。出于对工人的帮助，当时立马就跳到了海里将工人救上了岸。

随着2024年高考成绩的出炉，不管是考得好还是考的一般般的学生，接下来最重要的事情就是填报志愿，填报志愿最好的结果就是能够顺利的录取自己理想中的学校和专业。不过实际上很多同学都没有完全如愿，选择好一点的学校专业不一定合适，选择名气稍微差一点的学校好像又有的心不甘情不愿的。就在昨天收到两位网友给我发来的私信，就是关于高考填报志愿的事情，这两个问题核心内容都是差不多的，就是在询问我航海类专业值不值得填报。关于这个问题，我个人觉得值不值得主要看你对航海类专业了不了解，只有了解了航海类专业，你才会知道到底值不值得填报，下面我就来简单的说一说我个人的看法：航海类专业顾名思义就是跟航海有关的专业，除了航海技术和轮机工程（水上专业）之外，还有船舶电子电气工程。这些专业毕业之后最对口的工作就是航海，说得更直白一点就是上船做船员，一般上的都是海船，所以也叫作海员。航航海技术专业在船上主要做的就是船舶的驾驶，像三副、二副、大副以及船长这些船上职务船员一定都是航海技术专业毕业的。轮机工程专业在船上负责的就是全船所有机械设备的操作、维护以及保养等等，像三管轮、二管轮、大管轮以及轮机长都是轮机工程专业毕业的。而船舶电子电气工程专业在船上就是负责全船的电子电气设备，电机员一般都是这个专业毕业的。如果你有很明确的想法，我就是打算毕业之后去跑船，那么填报航海类专业肯定是合适的。不过由于跑船相对来说比较辛苦，所以现在很多人都不会选择去跑船，一些家庭条件还不错的家长也不希望自己的小孩去跑船。当然跑船虽然辛苦，但是有一个还不错的优点就是工资相对来说还算比较高一点，像航海技术和轮机工程专业毕业之后实习完换出三副三管证书之后再上船做三副三管基本上都有3万块钱一个月，这对于刚毕业没有多久的学生来说工资还算是不错的。因此家庭条件一般而且又没有什么好的出路并且高考成绩不理想的可以考虑去读航海类专业的大专院校。如果你对这个专业不太了解，只是觉得比较新鲜那最好就不要填报了。虽然说读了航海类专业不一定跑船，也可以考研考公务员等等，还可以在陆地上从事其它的工作。说的是没有错的，但是考研考公务员等等都是至少需要本科，而航海类专业很多都是专科。说句实话，读了航海类专业不打算跑船而选择在陆地上工作，专业对口的基本上很少，很多都要求有跑船的经验。像轮机工程专业毕业不跑船选择去船厂，虽然专业对口，但是船厂的工作不见得比跑船轻松。如果不选择专业对口的，那读了航海类专业也就没有多大意思了。当然如果你开始就计划好了，我读航海类专业就是为了考研或者考公务员，从进入大学就开始准备，目标很明确，这个倒是可以的。另外航海类专业属于提前批，可能填报的人相对来说比较少一点，竞争没有这么激烈，因此录取分数可能比该校其它非航海类专业要低一点。如果你是打算冲着学校的名气去填报航海类专业的，倒是可以去看一看能不能低分捡漏。不管怎么说，个人觉得填报航海类专业之前一定要想好再填报，不要稀里糊涂的做了决定，以免将来后悔。特别是高职高专的航海类专业，如果不打算跑船，填报一定要慎重。

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爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

7月31日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与深圳市瑞驰信息技术有限公司（简称“瑞驰信息”）在泉州举行战略合作框架协议签订仪式，共同推进船舶智能感知项目的落地与推广。招商局集团产业协同部副部长许薇娜、招商局创新科技（集团）有限公司（简称“招商创科”）副总经理卢奕扬、瑞驰信息董事长刘毅与安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，财务总监艾晓锋出席并见证签约仪式，瑞驰信息总经理林涛睿与安通控股副总裁兼船管中心总经理蔡可光代表双方签约。2024年，招商局集团成立招商创科，此举是招商局把握未来发展主动权、全面进军战略性新兴产业的重要布局，更是推动高质量发展、加快发展新质生产力的战略落子。同时，集团产业协同部以“搭建协同工作平台”和“推动协同项目落地”为工作重点，积极推动集团内各兄弟公司间的融合发展与多方共赢。为积极践行招商局集团“第三次创业”与“协同发展”理念，安通控股与瑞驰信息将携手推进新质生产力蓄势储能，持续在船舶智能管理领域开展深度合作，从“船舶大模型”应用出发，不断开发及优化船舶AI算法，实现船舶设备全生命周期管理，赋能构建智慧化物流生态体系，进一步助力航运企业提质增效，共建行业发展新生态。关于安通控股股份有限公司安通控股股份有限公司（股票代码SH.600179）以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1374万TEU，在83个内贸港口吞吐量排名前三。据全球集装箱船舶排名统计，截至2024年3月，安通控股综合运力在全球排名第22位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。关于深圳市瑞驰信息技术有限公司深圳市瑞驰信息技术有限公司成立于2014年，作为招商局集团成员企业，是一家专注于研发安卓云、AI边缘计算、云基础设施等产品及解决方案的高新技术企业，基于ARM技术与独特的软硬件架构设计，为客户提供以云计算和大数据为核心的产品及解决方案服务，客户涵盖政府、互联网、智慧安防、信息安全、水利、金融、运营商、医疗、广电、教育、交通等领域，与ARM中国、阿里、腾讯、网易、字节跳动等国内外知名厂商展开深度战略合作，并成功打造阿里云云游戏、江苏鸿信视频云、腾讯云测试、新疆塔河流域视频监控、四川大学华西第四医院私有云平台、重庆招商银行双录平台等项目。

燃烧的火焰在黑暗中熊熊燃烧，巴拿马籍集装箱船“中谷泰山”的轮机舱竟发生火灾！惊险的一幕发生在6月19日深夜，距离长江口南槽灯船以东约15海里处。消息传来，我震惊了！这艘船上共有22名中国籍船员，他们眼下正面临着生死考验。当我听到这个消息时，我的心几乎停止了跳动。在我眼前浮现出一个场景：漆黑的夜晚，炽热的火焰吞噬着船舶的内部，船员们可能正陷入绝境，不得不与烈火抗争。这是一场胜利与失败的较量，他们能否逃离这场火海的困扰？然而，交通运输部东海救助局的英勇船员们迅速行动起来，他们立即启动了应急预案，命令救助船只“东海救101icon”全速前往现场。同时，上海救助基地（应急救助队）也紧急做好了出动准备，这是一次生死救援的赛跑。就在20日凌晨1点18分，好消息传来！救助船员通过救助艇，成功将14名遇险船员解救回“东海救101”船，他们获得了一线生机。然而，仍有8名船员被困在火海之中，他们留守在船上，为了保证失火船的稳定，他们奋力与火焰作斗争。船员帮pro，赞57这一消息让我热泪盈眶，这些船员们用自己的生命守护着海洋的安全。他们所面临的危险和压力是我们难以想象的，但他们却义无反顾地选择了留守，为了保护船上其他人的生命安全。他们是真正的英雄！最终，火势得到控制，失火船的状态趋于稳定，22名船员全部平安无事。在这次火海中，我们庆幸没有发生人员伤亡，但我们也要为这些船员付出的勇气和牺牲精神致以崇高的敬意。作为普通百姓，我不禁感叹航海事业的艰辛和危险。这次火灾的发生再次提醒我们，海上航行并不安全，船员们的工作异常艰辛。我们应该给予他们更多的尊重和关注，让他们在工作中感受到更多的温暖和关怀。愿这次事故成为我们的警钟，让我们更加重视航海安全，呼吁加强船舶消防设施的检查和维护，确保船员们的生命安全。同时，也希望这次事件能够引起社会各界对航海事业的关注，让更多人了解并支持我们的海上勇士们。

北京时间2024年8月5日2024年《财富》世界500强排行榜全球同步发布，中国远洋海运集团有限公司位列榜单267位。自2016年重组以来，中远海运集团连续9年上榜《财富》世界500强。

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。

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凌晨十二点，我来到驾驶台和女三副交班，此刻我们船正处于大西洋的深处，看着女三副忧心忡忡的样子，我关切地问道“怎么啦？老三，不舒服吗”？刚开始女三副一直是吞吞吐吐的模样，并不愿意说出实情，可能真的受到委屈了，见我没有继续追问，女三副平静地对我说道“二哥，我感觉自己不适合远洋货轮了，我一个女性在船上真的是太难了”！听到女三副这样说，我突然感觉到事情并没有那么简单，于是连忙追问怎么回事？ 此刻的女三副犹豫了还一会儿对我说道“二哥，咱们船上的部分人真的很变态，我都快受不了了，也不怕你笑话，我刚刚上船的时候，自己的贴身衣服都是深夜下班后才敢拿到洗衣房的衣架上去晾晒的，第二天天一亮我就收了回来，一个星期内丢了两套。后来我干脆就在自己房间里面的卫生间里面晾晒了，但是最近几天我发现有人进入了我的房间”！当听到这句话时，我特别好奇地问道“你怎么确定有人进了你的房间呢”？此刻的女三副犹豫了一下说道“昨天晚上八点我拖完自己房间的地来到了驾驶台值班，凌晨十二点下班回去之后，湿漉漉的房间地板上赫然有一排大脚印，肯定有人进我的房间了”！当听到女三副这样说时，我立马问道“那你告诉船长了吗？要不给船长说一下吧”！听到我这样说，女三副深深地叹了一口气说道“哥，能给船长说什么呢？我又没有丢东西，这个人进去之后，只是做了一些不雅的事情，我能明显地感觉晾晒在卫生间里面的贴身衣服有异样！把我恶心的直接拿走扔进海里了，已经发生两次这种事情了”！看着女三副难堪的模样，我也没有办法了，我们船是二手船，已经下水特别久了，房门没有钥匙不能反锁，唯独一把万能钥匙在大副手里面，总不能给大副要过来让三副拿着吧，这样的话也是不合适的，万一船上有房间东西丢失，女三副就要背这个黑锅了。无奈我只能劝说女三副心态好一点。其实女性在船上，至于船长，大副这样的领导倒容易面对，毕竟他们在船上时间长了，素质相对较高。反倒一些水手，机工，实习生年轻气盛，容易做一些出格的事情。船上没有信号，又不能装监控，目前女三副的问题似乎是一个死结。对此你们有什么好办法吗？

据了解，冷藏鱼粉加工船是一种新兴的海上水产品加工母船集群产业，相当于一个大型的海上加工综合平台，在海上与渔业捕捞船无缝对接，以捕捞渔获物为原料，在海上直接加工成鱼粉、鱼油等附加值高的产品，极大缩短了捕捞渔船往返时间，提高生产效率，提高鱼粉质量，减少鱼粉加工污染，打造海捕渔获海上加工的全产业链模式。这艘为昌荣水产量身定制的冷藏鱼粉加工船，总长128米，型宽24米，型深8米，总吨为12078，船上配建了四条鱼粉加工生产线，可日产鱼粉2000吨。是目前全国规模最大、技术最先进的一艘鱼粉加工船。下一阶段，“闽福鼎渔冷09888”将进入设备调试和各项试验环节，立新船舶将继续紧密协作，做好船舶舾装、试航等后续工序，确保船舶高质量按期交付。