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洲际船务,净利润大增200%!!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-30 13:48:29
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8月28日晚,洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩,还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。

收入与利润显著增长


报告显示,这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务,并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元,较去年同期增长了15.6%。其中,航运业务收入为1.048亿美元,船舶管理业务收入为3293.2万美元。


在收入增长的同时,该公司的利润也大幅增长。具体而言,洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元,相较于2023年同期的1085.9万美元,同比增长199.8%。


航运业务稳步提升


如上文介绍,2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元,同比增长8.3%,这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。


报告介绍,截至2024年6月,综合运力达到1.45百万dwt,相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%,平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑,集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内,集团订立了超过55项租赁协议,综合运力约为0.25百万dwt。

船舶管理业务强劲增长


在船舶管理业务方面,2024年上半年,这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元,同比大幅增长47.2%。报告称,这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算,洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单,也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。


洲际船务还表示,在船舶管理市场中,面对日益增加的合规要求,市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司,本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势,有助于未来争取更大的市场份额。


目前,洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外,从2019年开始,该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日,洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务,涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。



积极的船舶置换计划


值得一提的是,该公司通过在市场低位时购买船舶,在市场高位时出售资产,以最大化利用市场周期。2024年上半年,公司通过出售3艘船舶,实现了约1600万美元的资产出售收益。


实际上,目前洲际船务仍在推进船舶置换计划,以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间,洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后,预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。(相关报道:→洲际船务再卖一船赚900万美元,并物色购买新船)这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益,进一步提高了该公司的盈利能力。



持续的船队扩展


洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单,这些新船均为油轮和化学品船,总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日,公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况,这使得洲际船务目前在建船舶达21艘,预计将于2024年下半年至2027年陆续交付,其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升,预计财务业绩将在短期内持续增长。


值得一提的是,如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录!行业巨头表示:买!买!买!》和《多家船东买船+造船,杀入这块航运市场》等文中介绍到,受益于未来预期需求的增长和新船订单有限,化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。



未来展望与策略


该公司预计,未来大宗商品海运贸易量将继续增长,并将通过增加油轮及化学品船的数量,进一步满足市场需求。同时,公司也在积极探索新的业务发展机会,并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。

洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示:「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台,我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内,我们不但在综合运力上有所提升,船队组合亦更趋多元化,大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶,我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船,预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化,我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升,有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面,我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位,积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下,我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。


新闻资讯
老革命船长 、海员故事
老革命船长浦禾轮船长是东北人,穿着朴素,农民打扮,整个人看起来老实巴交,举手投足都洋溢着农民阶级的朴素本质,大家背地里称他为老革命。在他眼中,所有的船员都一视同仁,没有高低贵贱之分。这种难能可贵的品德,拉近了人与他的距离,也赢得了别人对他的尊重。其作始也简,其将毕也必巨。别看老船长简洁朴素,平凡普通,但他德高望重,在航海开船方面却有着过人之处,有着高超的驾驶技术和指挥才能。由于船长的怀柔和亲民,凡与船舶安全生产无关的事一概不问,所以整个船上气氛融洽,轻松自由。看不到勾心斗角的流言蜚语,和拉帮结派的乌烟瘴气,大家同心同德,各司其职,相处和谐。当然浦禾轮也有一定的不足和不尽如人意。据说有一段时间船上贩卖盛行,声名远扬,在公司挂上了号。由于管理的相对宽松,给一些不安分的人壮了胆,底层船员几乎无一例外的做,藏着掖着都要整点小物件到国内卖。什么精华素,X0,应有尽有。弄上船后,全船找地方藏。不过这样的火爆昙花一现,很快就供大于求,价格一落千丈,无人问津。浦禾轮做生意的热火朝天也变成了一去不复返的历史。别看浦禾轮管理宽松,船员生活自由,却几乎看不见船员下地去逛那些西方人的娱乐场所。我在浦禾轮实习的这段时间,船到加拿大温哥华,就没有看到一个人往drakedance里钻,大家只是下地到大街上转转,沾沾地气就往回走,着实令人难以置信。难不成兴趣一致的人都高度巧合的分别上了闵禾轮和浦禾轮!浦禾轮实习了四个航次,感知了不一样的人,领略了不一样的风景,提高了驾驶技术,丰富了航海知识。就连实习结束下船时的心情和闵禾轮也是二样。闵禾轮下船像是外娘养的,低着头离开。而浦禾轮下船,是船员公休时正常心情的自然流淌,没有低人一等的感觉。在浦禾轮,无论是物质还是精神都优于闵禾轮,我做为实习生,外汇补贴的计发享受了承包天数奖,甚至船舶奖金还拿了船员的一半,一个航次也拿了一千多元人民币,这几乎是想都不敢想的破天荒的事。对我们实习生而言用欣喜若狂也不为过。如此礼遇,主要归功于含德之厚的老革命船长。陪同老船长的这四个航次,时间一晃而过。第四航次老船长决定公休后,便有一大波人跟着报公休。究其原因是听说接下来的船长口碑不太好,心胸狭窄,欲望强烈,还有点冷酷无情。
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“我是大专学历船(海)员,能考海事局公务员吗,都需要什么条件?竞争激烈吗?”
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连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 7.29
学校直招小证更新 8月2号,6号有班!(包换证)价格优惠,油化更新8月10号新版Mlc大厨证8月5号有班油化初培,8月6号, t03  8月1号液化气初培8月12号小证初培,Z01  0708连续班8月2号02初培8月7号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手,机工全套包02和住宿体检。8月2号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-07-29
山东海员开班计划(4.08更新) 、海员培训
4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管,晋升三副三管。
船员帮 2024-04-08
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船员招聘热线:17621991825110000吨 多用途船中日韩大厨近期235000吨 散货印尼回国水手3月20日左右船期314000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中417000吨 散货中日韩 东南亚新证老轨3月10日二管550000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工66000吨 散货中日韩 台湾大管3月中下旬713000吨 油化船东南亚回国油化三管3月底837000吨 散货东南亚回国老轨3月中下旬大副950000吨 木屑船环球不定线水头3月下旬机工实习机工实习水手1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬高证水手服务生1214000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副/三副3月中下旬三管老轨大电大冷水头/机头水手/机工132000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手1420000吨 散货中日韩 俄罗斯代三管3月中下旬国内南北线:120000吨 国企集装箱见习水手近期210000吨 汽车滚装船见习水手近期
船员帮 2024-03-05
【12月最新开班计划】全国海事学校
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五         12月13日辽宁:每周四  12月5日、12日、19日、26日江西:每周二山东:12月4日、8日福建:每周三、每周四秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月27日 小证组合上海:12月份福建:12月6日 小证组合           12月11日(Z02)          12月6日(Z05)            江苏:12月6日 小证组合九江:12月5日(E01)辽宁:12月4日(Z04、Z05)           12月18日(Z05/08/09)           12月15日(Z07)浙江:12月15日(Z04) 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:12月6日(水手全套)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月5日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月7日武汉:12月5日   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月下旬     通用/限用G证武汉:12月22日福建:12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东:12月5日           12月10日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三        安徽:每周一培训时间:3天左右
船员帮 2023-12-02
油轮市场还在大赚,运价已创三十年来最高水平
当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价,LR2仍保持火爆态势,LR1表现较好,MR总体取得增长。          30年来最高水平的运价据克拉克森上周发布的一份周报称,目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天,该公司表示:“这比2023年的平均水平高出 60%,处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         LR2的运价继续领先,上周一的平均运价为78,800 美元/天,与前一周周五基本持平,但较上月上涨47.9%,其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         LR1也表现出了强劲的态势,尽管之前表现平淡,并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区,但该船型的平均运费为52,800 美元/天,仍比上个月增长 30.8%,上周较前一周环比增长略低于 2%。         MR的情况则更加复杂,克拉克森表示,苏伊士运河以西地区运价下跌,但以东地区运价上涨。该公司表示,西部地区的船舶可运货物很少,俄罗斯的货运量也在下降,而东部地区的涨幅可能会回落,因为租船人希望控制一些增长差异,那里的平均运费为40,400 美元/天。    但从各个航线来看,MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非,据克拉克森的评估,该航线的运费为 54,284 美元/天,而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天,高于43,717 美元/天。与此同时,知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天,高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天,高于一年前34,200 美元/天的价格,并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天,也高于一年前30,200 美元/天。
船员帮 2024-04-24
跑船真的很赚钱吗?十年居然可以在新一线城市全款买一套房子
刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息,是一条比较励志的好消息,就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情,但是也是是人生的一件大事,很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志,是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱,他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市,综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市,房价不算太高,这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右,真的不简单。这条消息下面有很多评论,其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱,10年就可以买一套房子,而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一,也跑了很多年的船,今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题?在谈跑船赚钱这个问题之前,我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况:这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业,由于家里比较穷,毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在,已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮,目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生,2015年3月份做三管轮的,2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的,而是打算在厦门买房的,因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了,而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意,因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后,再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子,跑船还是比较赚钱的,这位船员朋友只是大专院校毕业,十年可以存到两百多万买房,平均一年下来就是二十多万,绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的,船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样,不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高,支持级船员工资最低,操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮,属于管理级船员,工资算是比较高的,而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候,我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨,很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船,而这些人很大一部分都没有继续去跑船了,是因为现在很难上船,即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船,而且工资很低,有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考,通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长,做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大,而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房,新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说,毕业之后开始跑船,十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是,船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高,其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有,在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人,最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说,如果家庭条件不错,能不跑船就不要跑船了,跑船虽然看着工资相对比较高一点,但是很辛苦。如果家里条件一般般,跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是,很多人一听到海员这个工作,第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错,但是工资高就不一定了,这个说法是不严谨的。
船员帮 2023-12-01
船员最新招聘【09月09日】 免费找船
远洋航线 招聘:    157000吨散货远洋高水20号新加坡285000吨散货远洋回国三副10月初机头340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水/普水铜匠机工42000标箱集装箱中东航线三副9月中旬55万吨散货远洋回国实习生水手/实习机工10月上旬67w吨纸浆船印尼回国电喷大管9月底77w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底大管829000吨木散船远洋回国电机员10月初918万吨散货远洋回国大副9月底1017万吨散货远洋回远东船长9月底大管112200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬大管水头三管机头船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:19000吨集装箱(700箱位) 大连--日本机头月底21万吨左右散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外,没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长月初船厂接船          大管二管55500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手65100吨杂货船中日韩二副10月初快速办证点这里!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-09-10
4艘拿下!中国民营船企第一家-江苏扬子江船业集团
7月22日,日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船(VLAC),并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步,而且凭借该笔订单,扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道,该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计,采用A型舱,舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付,并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单,将进一步增强日鲜海运的船队规模,巩固其在全球航运市场的地位。据了解,该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队,其中约10艘为超大型液化气运输船(VLGC)。算上此次4艘VLAC订单,日鲜海运下单订造的新船已达55艘,其中包括31艘MR型油船,以及集装箱船、中型液化石油气(LPG)运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来,随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加,多家船东纷纷加大投资力度,以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动,预计到2040年,氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合,日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资,不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察,也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础,更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示,很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章,通过这一战略投资,不仅将增强该公司自身的市场竞争力,也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。
船员帮 2024-07-24
第一次上船 | 那些不为人知的...
作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上
船员帮 2021-05-26
船员下船休假太兴奋,脑子都迷糊了,每次都闹出大乌龙事件
昨天合约期满下船,是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港,从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了,这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒,也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上,今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维,认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的,所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上,顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁,但是我选择最早出发的,船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了,不管是二等座还是一等座都没有票了,不过这个难不倒我,经过我不断查询,终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的,其中三段是二等座,两段是一等座。虽然说是分五段买的票,但是至少是同一趟车,只需要变更一下座位就可以了,我是不是太有才了。车票买好了,到了虹桥火车站这边,找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了,而火车出发时间是早上六点过一点,所以赶紧洗个澡睡觉了,并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后,打个车直接杀向虹桥火车站,早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后,找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次,于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下,工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站,我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说,我仔细一看,我预订的火车票出发站还真是上海火车站,顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗?工作人员告诉我可能来不及,最好改签。于是听从了工作人员的意见,改签了火车票,不过只有第一段火车票可以改签,后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了,只能退票重新购买了。列车出发前退票,手续费高达20%,差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事,差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋,脑子都变迷糊了,居然闹出了这么大的乌龙,自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站,结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下,从上海浦东机场过来,到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点,结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙,去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船,只不过当时是在新加坡下船,而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京,也是在南京隔离的。隔离完之后回家,本来南京有直达到我们那边的高铁,只不过为了早一点回家,当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站,而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致,要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟,我居然能买到到合肥站的票,也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后,下一趟车还有两个多小时才开车,所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了,下船之后人一下子放松了,所以难免会变得马虎和粗心大意了,这个真的是太不应该了,还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友,你们有这样的经历吗?
船员帮 2023-12-21
实习水手询问:船上的退伙费有多少?
刚刚有一位网友给我发来私信,说他是一名即将上船的实习水手,实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙,所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱?中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费,关于劳务费之前我也讲到过,不同的船东不同的船型劳务费差很多,这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少:首先说一下我跑船这些年,上过的船都是不允许分伙食费的,也就没有退伙费这么一说,全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余,并且允许将结余的伙食费退给船员,所以才有退伙费这么一说,否则退伙费就是0,也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费,不过据我了解和听说到的,国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费,我有一个表弟也是船员,不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天,所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币,由于他们经常靠港可以下地买菜,所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后,虽然伙食费涨到每个人24块钱一天,但是基本上每个月都没有结余,即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样,据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右,一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右,除去吃得,根本没有什么结余,所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了,买菜各方面可能要方便一些,不知道退伙费能不能多一些?这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的,跑的应该是外贸的船,外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天,大部分船伙食标准是每个人每天9美元,稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元,最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船,船员在船上吃的应该都是差不多的,内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口,价格也跟内贸船差不多,那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了,剩的钱就是结余,也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100~220美元。外贸船之所以称之为外贸船,就是她不是长期停靠国内港口,因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多,但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久,需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家,否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵,而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高,所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船,由于需要在国外港口买菜,所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些,高个30%~50%很正常。如果是远洋不回国航线,那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情,东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元,船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右,而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元,一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上,船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法,欢迎各位留言和评论,分享你们船上退伙费的事情。
船员帮 2023-11-05
安通控股与瑞驰信息达成战略合作,共同提升船舶安全管理水平
7月31日,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”)与深圳市瑞驰信息技术有限公司(简称“瑞驰信息”)在泉州举行战略合作框架协议签订仪式,共同推进船舶智能感知项目的落地与推广。招商局集团产业协同部副部长许薇娜、招商局创新科技(集团)有限公司(简称“招商创科”)副总经理卢奕扬、瑞驰信息董事长刘毅与安通控股党委书记、董事长王维,党委副书记、董事总裁楼建强,财务总监艾晓锋出席并见证签约仪式,瑞驰信息总经理林涛睿与安通控股副总裁兼船管中心总经理蔡可光代表双方签约。2024年,招商局集团成立招商创科,此举是招商局把握未来发展主动权、全面进军战略性新兴产业的重要布局,更是推动高质量发展、加快发展新质生产力的战略落子。同时,集团产业协同部以“搭建协同工作平台”和“推动协同项目落地”为工作重点,积极推动集团内各兄弟公司间的融合发展与多方共赢。为积极践行招商局集团“第三次创业”与“协同发展”理念,安通控股与瑞驰信息将携手推进新质生产力蓄势储能,持续在船舶智能管理领域开展深度合作,从“船舶大模型”应用出发,不断开发及优化船舶AI算法,实现船舶设备全生命周期管理,赋能构建智慧化物流生态体系,进一步助力航运企业提质增效,共建行业发展新生态。关于安通控股股份有限公司安通控股股份有限公司(股票代码SH.600179)以市场需求为中心,以集装箱航运物流为核心,通过整合水路、公路、铁路等运输资源,以数字智能科技驱动,致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案,推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通,促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态,2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1374万TEU,在83个内贸港口吞吐量排名前三。据全球集装箱船舶排名统计,截至2024年3月,安通控股综合运力在全球排名第22位,位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。关于深圳市瑞驰信息技术有限公司深圳市瑞驰信息技术有限公司成立于2014年,作为招商局集团成员企业,是一家专注于研发安卓云、AI边缘计算、云基础设施等产品及解决方案的高新技术企业,基于ARM技术与独特的软硬件架构设计,为客户提供以云计算和大数据为核心的产品及解决方案服务,客户涵盖政府、互联网、智慧安防、信息安全、水利、金融、运营商、医疗、广电、教育、交通等领域,与ARM中国、阿里、腾讯、网易、字节跳动等国内外知名厂商展开深度战略合作,并成功打造阿里云云游戏、江苏鸿信视频云、腾讯云测试、新疆塔河流域视频监控、四川大学华西第四医院私有云平台、重庆招商银行双录平台等项目。
船员帮 2024-08-03
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