沁园春·雪Warm in early winter近现代 · 毛泽东in early winter北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆。江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我的思念比冬长说来奇怪，人们都喜欢在冬天来临后，开始疯狂想念夏天。可冬从来不会吝啬，予世界一片清麽与洁白。我想啊，过去即该释怀，当下值得热爱。海转岸的三副，赞16我的思念比冬长冬季的鲅鱼圈，对于船员来说挑战巨大！货船当成破冰船在开！有航道上失控搁浅！有锚地上，船被整个冰面冻起来！频繁走锚、丢锚！有极端天气，船期一拖再拖！有靠泊三条拖轮使劲顶才能进去！有压载水全部冻住排不出来！有孤独的冰雪大世界，无人欣赏！还有一群不畏极寒的海狼在乘风破浪！每个冬季的鲅鱼圈，都是一个巨大的挑战！每个冬季的鲅鱼圈，都少不了这群勇敢的男儿！海转岸的三副，赞15跨越千山和万水，冰雪逐梦超自我；祝：乘风破浪的你们，成为更完美的自己。

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。

前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

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年少的梦是七彩的，遨游世界是无数人的憧憬，繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年，终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港，对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事，看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心，要成为一个优秀的船员，守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗，二百多米的船，独立卫浴，甚至还有空调！”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感，不过那就是实实在在的发生了。次日一早，作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张，大家都去驾驶台学第一手知识了，我却要带着组员去敲锈刷漆，一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人，带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心，脑海中也浮现指导员的话：你们上船做实习生是很辛苦的，没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人，拿起工具，戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方，在油漆间里搅拌着油漆，在左右船舷搬运木头，第一天就把手套磨碎了，第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单，要用小刷子刷好每一个列板的背面，长时间的暴晒大家都很辛苦，有人嫌弃麻烦敷衍了事，有人挥汗如雨却仍在坚持，看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头，我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧，磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了，在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说，家国情怀被深深勾起。少年强则国强，大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海，穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风，我坚信若有战，好男儿必弃笔从戎保家国！2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候，不知道怎么洗韭菜，胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟，二厨说：“哎呀呀呀呀，韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗，不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了，同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考，愿意吹海风，拍拍落日。而今天的落日分外引人深思，远在天边的家乡，那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系，需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼，这便是我自认为的第二道考验。某次上课，老师的一句话让我豁然开朗，人生就像打扑克，你不能保证手上全是好牌，把好牌打好也不是本事，如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处，心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识，专业能力必不可少，但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候，大副在船头，二副在船尾，我们穿着制服来到驾驶台，看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我，那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧，对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令，精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的，如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己，如果我是操舵人，或是船长，又或是引航员，此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港，这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天，今日我难以忘怀！在海员俱乐部我遇到了Joyce，对于和外国人交流我是信心不足的，但是这位澳洲奶奶邀请我们，开着自己的车，带我们兜风，看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看，海员这份工作是幸福的，我们走在地球不同的角落，去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风，海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课，熬过去，战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响，桌子上的东西掉的到处都是，睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了，我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验，跟家里发个信息，却无法坐在桌前一起吃个团圆饭，这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的，她说我应该有广阔的世界，天高任鸟飞，望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气，这种考验使我成长。我们笑着相聚，我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上，我在努力对抗我的第三道考验，截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法，认识了船舶构造，见过了启航，航行，靠泊，锚泊。经过了风和日丽，也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的，祖国的航运事业我来了，我愿为之奋斗终生，海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点，我们是冉冉升起的新星，我们是一手拖得起三家的顶梁柱，在这即将告别学生时代的交叉路口，我想，我们准备好了！

2023年1月，浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》，其中，船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才，现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下： 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区（临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行）。           ● 船长和轮机长需满足以下条件：已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书；距法定退休年龄5年以上；大专及以上学历；社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月；不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责，名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报，填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》，将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版（盖单位公章）发送至邮箱：sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注：实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人：孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接：https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码：qcfg来源：浦东航运

二副的风流别看二副人样正统，态度貌似端正，处处得体的背面却是另一形象，见色起意，常思淫欲。对他的印象是他见到女人就两眼放光，谈起女人就神采飞扬，遇到女人就流年忘返。每次二副进理发店，都会往骑子上一躺，让人家给他按摩或洗头，手还不安分。那个女老板娘不但不反感，反而笑得更妩媚。女老板的不反感，甚至故意的迎合，让二副心里美滋滋的，随红票一掏，语无伦次的问够不够，还跟上补充一句，钱不是问题，……。其实这个理发店就开在她家里，她男人看起来好像是怂包，每次看到我们来了，他就自觉的让开，不知跑到哪去了。有一次我们几个人又去那理发店坐，那老板娘一见二副，就故作神秘的说，她有一个徒弟，是个黄花大姑娘，年轻漂亮如天仙，丰满性感胜貂蝉。二副一听，先是一惊，接着眼睛一眯，裂嘴笑道：“真的吗？我不相信！”老板娘一听随即拍胸：“真的，骗你是小狗！”二副一听心花怒放，控制不住的兴奋，急问：“那怎么没看见的？什么时候来？”“你们晚上开不开船？不开船我就叫她晚上过来。”老板娘揪着二副的耳朵，对二副嗔怪道：“讨厌，你好讨厌哟！”天助二副，那天晚上我们还真没有开船。晚上我们几个人匆忙吃好晚饭，迅速洗好澡，就跟二副后面气喘吁吁的来到了那个理发店。到了理发店，真看到一小姑娘和老板娘坐在理发店门口聊着天。小姑娘果然很漂亮，冰清玉洁，似出水芙蓉，娇娇滴滴，似鲜嫩花朵。二副一见，咳咳两声，故作镇定，两只眼睛，一眨不眨，恨不得要望穿伊人才罢休。盯得人家女孩脸红羞赧，心跳加快，像羞答答的玫瑰。“这小姑娘学理发的吧？”二副怪腔怪调的问老板娘。老板娘一听，连忙摆手“人家哪儿是学呀，人家可是老师傅了，不光会理发，还会推拿、按摩一条龙服务，十八般手艺，样样精通，包你们满意和舒服！”我们都比二副年轻，刚入江湖不久，属嫩角儿，不好意思跟后面咐和，况且二副是领导，在他面前也不宜开口，不可喧宾夺主，主动搭讪，心知肚明就行。接下来的主场是二副和小姑娘的表演，其他人坐外面陪老板娘聊天。只见二副和小姑娘像久违的知己，谈话高度默契。一会儿功夫，就像是此恨绵绵无绝期了。大概半小时后，可能已经达成某种共识，二副叫我们坐门口别乱跑，说他到里面尝尝小姑娘的按摩手艺。我们心照不宣，去吧去吧，好好的享受。老板娘也跟着附和道：“你进去吧，好好的玩，你的小兄弟们由我照顾呢！”

关于海员，不同的人眼里是不一样的，有尊重的，有崇拜的，也有一些不了解、看不上并用一个词“跑船的”来定义的，作为入行十几年的资深海员，我想带大家感受下海员工作、生活多面性的其中之一-----欢乐！自从加入鑫裕盛至今，粗略算来有十年之久了。熬过了七年之痒，迎来了十年之期，从懵懂的少年、知之甚少的小水手到现在的船长，内心对这个职业充满感激，它使我有能力反哺我的父母，养育好儿女。一年之中可能有三分之二的时间漂泊在海上，几乎数不清在海上度过了多少宝贵的节日，失去了多少本该跟家人，朋友相聚的美好时刻。在海上工作之余我们需要自己学会去协调、做好工作，完成自己任务的同时也要让自由的时间多姿多彩。“VALOR SW” 轮是我这次讲述的主角，我现在的“家”，隶属中国台湾四维航业旗下的一条船舶。该轮是中国海员和菲律宾海员的混派，虽然大家都有不同的国籍，不同的文化习俗，但作为国际海员，早就没有了国籍的区分，我们非常认可船东公司的管理文化，感恩船东公司给与的工作机会，我们相互配合，相互支持顺利完成航次计划，生活在一起，其乐融融。 落日余晖，大海跟落日相伴：晚饭过后，不值班兄弟，一起享受下美好时光：晚饭过后，不值班兄弟，一起享受下美好时光：所以说世界虽大，但我们船员却是一家人，不会分国籍，语言，信仰等等，这艘船舶让我们聚在一起，那我们就是“战友”，是伙伴，是同仁。齐心协力，共同完成航次计划，航安顺遂！！

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船员帮pro，赞12船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中    船员帮pro，赞20食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船员帮pro，赞11船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。

4月12日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启，标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。当天，2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞，这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，达到平均每月出坞2艘，不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”，一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位，更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下，项目组通过创新策划，在总结系列船建造经验的基础上，结合2号船坞整船建造特点，优化编制并推进落实生产专项计划，成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天（剔除假期因素）的最短新纪录。H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升：在结构和涂装方面，货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工，尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面，应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行，为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。在2号船坞的另一侧，同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收，实现二次起浮移位，为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。适应需求 两次改造作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”，2号船坞可谓战功赫赫，为了适应不同时期发展需求，先后经历了两次加长改造。2008年6月，为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求，2号船坞从最初360米长拓建到了540米，并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月，为保障国产首艘大型邮轮的建造，历时20个月，外高桥造船2号船坞又一次进行改造，长度又由原来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度达到740米，面积相当于7个标准足球场，可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此，2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。功勋卓著 荣誉等身迄今为止，2号船坞累计孕育出坞了111艘（座）不同类型产品，完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程，涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外，还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等，可谓“功勋卓著、荣誉等身”。它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”；它“体验”了双机舱建造、串联建造（3环/4环/5环/6环/7环/8环）、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式；它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法，。2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜，2020年10月，开始坞内连续搭载，2021年12月，坞内成功起浮，2023年6月，“爱达·魔都号”顺利出坞。很快，第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。

远洋航线 招聘：    136000吨散货远洋三副月底285000吨散货远洋回国三副10月初机头340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水铜匠445000吨散货船长10月初机头57w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底629000吨木散船远洋回国电机员10月初718万吨散货远洋回国大副9月底817万吨散货远洋回远东船长9月底大管92200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬三管机头船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本机头月底21万吨散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长月初船厂接船          大管二管533000吨散货东南亚大管20号机头65100吨杂货船中日韩二副10月初

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。