据台媒报道，现年24岁的魏芯莲住在全台唯一不靠海的南投，但她从小看到大海就很兴奋，大学报考了航海系，很向往在船上的工作，未来目标是晋升成为船长。她说，可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。台湾省航港局日前发布新闻稿表示，2022年第2次航海人员测验于近期开始，总共有562名考生报考，首日测验类别为一等船副及二等管轮，第一节应考152人，到考人数127人，到考率83.55%。台湾省航港局指出，海运业长期面临船员不足的现象，鼓励年轻学子能够加入海运事业，工作后年薪轻松突破百万新台币（100万新台币约合人民币23万元）。航港局也找来去年通过测验的考生分享经验。去年通过航海人员测验一圆航海梦的魏芯莲年仅24岁，她住在全台湾唯一不靠海的城市南投，从小看到海就会特别兴奋，大学会选择就读航海系，是觉得想要读点跟别人不一样的，又可以跟海洋多点接触的科系。魏芯莲说，一开始只是觉得船员这个行业很特别，在校期间，学校请了很多航运公司工作人员跟学长、学姐来分享海上的经历，能够更为了解在船上的工作，是对自我的挑战；比起其他同年龄层的年轻人，能够快速存到人生第一桶金，且也能提升生活品质。魏芯莲在大四时到长荣海运的“Ever Boomy”号船上实习，她表示，刚上船的时候很兴奋，毕竟是第一次真的到船上工作与生活，有些东西还是需要到船上看看才能真正的理解，也因此发现船上的工作环境其实不错，加上刚好又被派到新船上，有健身房、桑拿间，生活区域还蛮像住饭店的。魏芯莲分享，有一次从日本回台湾的途中，恰巧遇到锋面经过，船上载的货也多，因此船体左右晃动到快40度，驾驶台跟房间的东西到处乱飞，走路如果没抓好，也会被甩出去，连船长、大副都说之前没遇过这么晃的，还好最后顺利回到台湾。魏芯莲现在也在长荣海运担任三副的职务，她说，当船员其实是个不错的选择，她当初就是觉得这个行业很特别就来了，而且可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。如果条件允许，魏芯莲希望可以一路晋升到船长的职位，对她来说也是一种自我肯定，也希望有热忱、愿意多看看外面世界的年轻朋友能够加入到船员的行列，走一回与其他人不同的路，让自己的视野更为宽广。

外贸不定线：1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份31900箱位 中日韩三副11月25日45000吨 中日韩船长(甲二)12月初55000吨 中日韩水头兼电气焊11月底68000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底718000吨 中日韩大管(甲二)11月22日835000吨 内外兼营/远洋不定船长12月中下旬935000吨 内外兼营/远洋不定二副12月中下旬1035000吨 内外兼营/远洋不定三副12月中下旬1135000吨 内外兼营/远洋不定老轨12月中下旬1235000吨 内外兼营/远洋不定大管12月中下旬1335000吨 内外兼营/远洋不定二管12月中下旬1435000吨 内外兼营/远洋不定三管12月中下旬1535000吨 内外兼营/远洋不定电机员12月中下旬1635000吨 远洋回国大副12月中旬1735000吨 远洋回国三副12月中旬1835000吨 远洋回国二管月底月初国内南北线：16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期519000滚装船二副近期622000吨三副近期727000吨水头-电焊近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨二管近期1138000吨三管近期1238000吨机头近期1338000吨机工近期1438000吨水手近期1546000吨木匠近期1646000吨三副近期1750000吨三副近期1870000吨大副近期

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武汉学校开班时间四小证更新4月15日17日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日厨师全套4月11日海乘全套4月11日油化T01  新培5月7日油化T02  新培5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培5月28日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉5月7日6月11日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月12日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月20日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月11日

根据《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》（桂人社发﹝2011﹞155号）等有关文件精神，为加强广西港航人才队伍建设，结合各单位人才需求实际，现将我中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才有关事宜公告如下：一、单位简介（一）广西壮族自治区港航发展中心（广西壮族自治区船舶检验中心）广西壮族自治区港航发展中心（广西壮族自治区船舶检验中心）为广西壮族自治区交通运输厅直属财政全额拨款公益一类事业单位，除中心本部外，还设有北海、钦州、防城港3个分局，下设4个航道养护中心、6个船舶检验中心、3个引航站，共13家相当县（处）级直属事业单位。主要负责广西北部湾港口规划编制，北部湾港口公共基础设施规划、建设和管理，引航业务、内河港口经营市场监督管理，内河通航河流航道及航道设施的管理，全区船舶、船用产品、海上设施、船运货物集装箱法定检验的监督管理以及全区港口、航道、水路运输安全生产和应急管理等工作，同时还对广西十四个市的港航管理（养护）部门行使行业指导职能。单位地址：广西南宁市青秀区百花岭路6号。联系电话：0771-2115640、2115642。（二）直属各航道养护中心广西壮族自治区南宁、柳州、梧州航道养护中心，是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级差额拨款公益一类事业单位，主要承担辖区航道及航道设施的养护和应急处置工作；承担辖区航道除军用航标和渔业航标以外的航标设置和维护工作；承担辖区养护航道的信息收集和服务工作；承担辖区船闸运行的具体协调调度工作。广西壮族自治区南宁航道养护中心地址及电话：广西南宁市江南区乐村路1号，0771-4823287。广西壮族自治区柳州航道养护中心地址及电话：广西柳州市潭中西路2号，0772-3718564。广西壮族自治区梧州航道养护中心地址及电话：广西梧州市长洲区银湖南路27号，0774-3109661。（三）直属各船舶检验中心广西壮族自治区南宁、贵港船舶检验中心，是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益一类事业单位，主要实施管辖区域内的船舶及船用产品、海上设施、船运货物集装箱检验工作，负责辖区渔船法定检验行业指导工作。广西壮族自治区南宁船舶检验中心地址及电话：广西南宁市淡村路3-1号，0771-4834550。广西壮族自治区贵港船舶检验中心地址及电话：广西贵港市港北区北苑街782号，0775-4206061。（四）直属各引航站广西壮族自治区北部湾港防城港引航站，是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益二类事业单位，主要负责为外国籍船舶及申请引航的中国籍船舶提供引航服务。地址：防城港市中心区北半部金花茶大道东侧(中环花园对面)，0770-6109801、6109826。二、招聘岗位本次公开招聘实名编制急需紧缺人才14名，具体岗位要求详见附件1《广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表》。三、报名基本条件（一）具有中华人民共和国国籍。（二）遵守宪法和法律。（三）具有良好的政治素质和道德品行。（四）具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。（五）具有正常履行职责的身体条件和心理素质。（六）岗位所需要的其他资格条件。（七）招聘岗位中年龄计算至本次招聘活动首站报名首日（具体以八桂人才网的通知为准）。（八）高校毕业生指近2年内毕业、未落实过编制内工作的毕业生（即毕业证书落款年度2年内，含毕业当年度）。四、发布公告（一）本次招聘重点领域急需紧缺高层次人才公告及拟聘人员公示在广西人才网（http://www.gxrc.com）、广西壮族自治区交通运输厅官网（http://jtt.gxzf.gov.cn/）、广西壮族自治区港航发展中心官网（https://www.gxghj.cn）发布。（二）本次急需紧缺高层次人才招聘的核减或取消招聘计划、成绩公布等具体事宜，在广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区港航发展中心官网发布。五、报名及资格审查（一）报名1.报名方式：现场报名，不接受电话或邮寄材料等其他形式报名。2.报名时间及地点：2024年9月，即在2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘活动举办城市的招聘会进行现场报名。具体地点及时间根据2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘会会务组具体安排确定，以广西人才网（www.gxrc.com）、八桂英才网（www.gxrc.org）实际公布为准。3.报名要求：每个应聘者报名时仅限报1个岗位。需携带本人身份证、毕业证书、学位证书（海外留学毕业生须提供教育部留学服务中心认证书）、职称证书等报考岗位所需证明材料原件及复印件各1份，并填写《广西壮族自治区港航发展中心及直属单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表》（附件2）在规定时间和指定地点报名，并在广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位公开招聘报名登记册上进行登记。2025年应届毕业生需提交学生证或学校证明材料。以上个人证件原件核验后交回应聘者，收复印件。（二）资格审查1.根据报名人员提供的材料，审查报名人员的年龄、专业、学历、学位等是否符合岗位招聘条件要求。对应聘人员的资格审查工作，将贯穿招聘工作的全过程，应聘者所提供的材料必须真实准确，否则取消其应聘资格。2.2025年应届毕业生须在2025年7月31日前提供学历、学位等相应的证书进行资格复审，否则取消聘用资格。3.有下列情形之一者不得报考：（1）曾因犯罪受过刑事处罚的人员；（2）受党纪、政纪处分尚未解除的；（3）曾被开除公职或学籍的；（4）因违法、违纪正在被查处的；（5）在各类党政机关、事业单位、国有企业、社会团体等招考中被认定有舞弊等违纪违规行为的；（6）现役军人；（7）按照《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》规定需回避的；（8）法律、法规规定不得招聘为事业单位工作人员的其他情形。六、考试及考核（一）考试1.本次招聘岗位考试方式采取直接面试方式进行。2.面试人员的确定：通过报名资格审查合格的考生可直接进入面试。3.面试在招聘站点现场举行，面试的时间、地点另行通知。4.面试采取结构化面试的方式进行，面试分值满分为100分。岗位数与报考人数比例原则上按1：3的岗位开考，达不到比例，又确实需要进人的，经主管部门同意后方能降低比例开考。经核准开考或因考生缺考，面试达不到1：3开考比例的，该岗位考生的面试成绩须达到70分及以上的方可按招聘要求进入下一程序,如该岗位所有考生的面试成绩都达不到70分及以上的，则取消该岗位的招聘。   5.每个招聘站点相应岗位面试结束后，当场宣布该招聘站点相应岗位考生面试成绩。（二）考核在全部站点面试结束后，结合参加的各站点同一岗位应聘人员的面试成绩以及岗位匹配度等情况，按岗位招聘人数1∶1的比例择优确定考核人选。被考核对象所在单位需出具被考核人的现实表现，如实反映被考核者的政治思想表现、学业水平、道德品质以及与应聘岗位相关的岗位匹配度等方面情况，并加盖公章。在考核中发现有下列情况之一者，取消考生的聘用资格：1.有犯罪前科或被司法机关确定为犯罪嫌疑人；2.有政治、经济或其他违法违纪问题；3.发现不符合报考岗位资格条件的；4.发现考生信息虚假或隐瞒的；5.在考试考核过程中作弊的；6.不服从工作安排；7.因考核对象所在单位拒不配合考核，导致考核工作无法完成的；8.其他不能聘用的情况。七、体检考核合格人员，由各用人单位组织到具有规定资质的医疗机构进行体检。体检要求按照《关于进一步规范事业单位公开招聘体检工作有关问题的通知》（桂人社规〔2019〕11号）、《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员体检通用标准（试行）》（桂人社规〔2024〕3号）等相关规定执行，体检费用由考生自理。不按要求完成体检项目或不按时参加体检的考生，视为自动放弃体检资格。若出现体检不合格者（以医疗机构出具体检结果为准）或者自愿放弃体检资格的，按照岗位确定的考核、备考核人选的面试成绩以及岗位匹配度递补。八、公示与聘用（一）对考核、体检均合格的拟聘人员，在广西人才网、广西壮族自治区交通运输厅官网、广西壮族自治区港航发展中心官网进行公示，公示期为7个工作日。（二）聘用。1.公示期满无异议或反映的问题不影响聘用的，经用人单位领导集体研究同意，按规定办理相关手续。如公示期间有群众举报有不符合聘用的情形，经调查属实的，取消聘用资格。2.一经聘用，因应聘人员所在单位及其主管部门不同意报考拒绝办理相关手续所产生的后果，由应聘人员自行承担。3.已经办理聘用审批手续的人员，须在规定时间内报到，如非因不可抗力因素未按聘用单位规定时间报到的，取消聘用。4.聘用人员与用人单位签订聘用合同，按有关规定实行试用期制度。试用期满考核合格的，正式聘用，享受本单位本岗位相应的工资福利待遇；试用期考核不合格的，取消聘用。九、纪律与监督（一）认真贯彻“公开、平等、竞争、择优”的原则，切实加强对这次招聘工作的领导，精心组织，周密部署，密切配合，确保公开招聘工作有序开展。（二）招聘工作实行回避制度。凡与应聘者有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系、近姻亲关系的应当回避。（三）本次招聘考试应聘人员、招聘单位和招聘工作人员违纪违规的，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）有关规定从严处理。（四）本次招聘监督举报电话：0771-2115348。本公告未尽事宜由广西壮族自治区港航发展中心人事处解释。联系电话：0771-2115640、2115642。 附件：1.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表2.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表                                                           2024年9月6日

1附加费AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费WARS-War Surcharge 战争附加费YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费，日本航线专用LLA——Long Length Additional 超长附加费HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费CISF——China Import Service Fee中国进口服务费（这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明）2运费空运费 Air Freight海运费 Ocean Freight包干费 Lump Sum Charge电放费 B/L surrender Fee并单费 Combined Charge改单费 Amendment Charge集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee快递费 Courier Fee熏蒸费 Fumigation Charge制单费 Document Fee注销费 Logout Fee改配费 Re-Booking Fee查验费 Inspection Fee订舱费 Booking Charge保险费 Insurance Charge/Premium外拼费 Co-Load Fee内装费 Loading Fee商检费 Commodity Checking Fee特殊操作费 Special Handling Charge码头操作费 Terminal Handling Charge内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)疏港费 Port Congestion Charge集卡运费、短驳费 Drayage报关费 Customs Clearance Fee清关费 Customs Clearance Fee操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge商检换单费 Exchange Fee For CIP换单费 D/O Fee拆箱费 De-vanning Charge港杂费 Port Sur-charge电放费 B/L Surrender Fee冲关费 Emergent Declearation Change海关查验费 Customs inspection Fee待时费 Waiting Charge仓储费 Storage Fee拼箱服务费 LCL Service Charge动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee移动式起重机费 Mobile Crane Charge进出库费 Warehouse In/Out Charge提箱费 Container Stuffing Charge滞期费 Demurrage Charge滞箱费 Container Detention Charge卡车运费 Cartage Fee商检费 Commodity Inspection Fee转运费 Transportation Charge污箱费 Container Dirtyness Change坏箱费用 Container Damage Charge清洁箱费 Container Clearance Charge分拨费 Dispatch Charge车上交货 FOT(Free On Track)电汇手续费 T/T Fee转境费/过境费 I/E Bonded Charge文件费 Document Charge场站费 CFS Charge

上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21

2024年上半年，海丰国际（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航运市场波动的背景下，依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年，海丰国际的总收入达到约13.0亿美元，较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%，毛利为4.0亿美元，同比增长21.2%，反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长，预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量，在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内，公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展，进一步巩固了其市场份额。与此同时，海丰国际继续推进数字化转型，提高了整体运营效率，确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支，主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶，以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率，还显著降低了公司的碳足迹。截至目前，海丰国际运营的船队112艘，总运力达到了约17.6万TEU，其中包括公司自有船舶以及租赁船舶，只有船舶数量达到102艘，16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构，通过新船订购和旧船淘汰的策略，确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展，积极响应国际海事组织（IMO）制定的环保标准。公司致力于减少碳排放，并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG（液化天然气）动力以及其他环保技术。2024年上半年，海丰国际的碳排放量显著下降，展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看，海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底，公司现金流情况良好，具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间，同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来，海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性，公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资，来应对市场波动，并抓住潜在的增长机会。总的来说，海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩，展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来，公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战，为股东创造长期价值，同时履行其对环境保护的责任。

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根据Alphaliner最新公布的数据，截止10月4日，全球在运营集装箱船数量共计7124艘，总运力为3087.68万TEU，折合约3.66亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.34%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（611.3万TEU，占比19.80%）、马士基航运（438.1万TEU，占比14.19%）以及达飞轮船（381.4万TEU，占比12.35%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、Sea Lead Shipping、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第14位，宁波远洋排名第23位，中谷新良海运排名第24位，安通控股（泉州安盛船务）排名第26位，唐山港合德海运排名第27位，上海锦江航运排名第34位，洋浦鑫远船务排名第44位，中联航运排名第46位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第82位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第93位，广西鸿翔船务排名第99位。

据壹航运最新获悉：当地时间4月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装在亚丁湾和印度洋袭击了多艘美国和以色列船只。声明称：胡塞武装海军力量成功袭击了航行于亚丁湾海域的美国集装箱船“马士基约克敦”轮（Maersk Yorktown），胡塞武装所发射的导弹精确命中了Maersk Yorktown轮（ the hit was accurate）胡塞武装同时宣布袭击了另外一艘在印度洋航行的以色列集装箱船“地中海维拉克鲁斯”轮（MSC Veracruz）和一艘在亚丁湾航行的美军驱逐舰，两次袭击均成功击中目标（achieved their objectives successfully）The naval forces of the Yemeni Armed Forces carried out a militaryoperation targeting the American ship (MAERSK YORKTOWN) in theGulf of Aden, with a number of suitable naval missiles, and the hit was accurate.The Air Force targeted an American warship destroyer in the Gulf ofAden, with a number of drones, and in another operation targeted anIsraeli ship the (MSC VERACRUZ) in the Indian Ocean, with a numberof drones. Both operations have achieved their objectives successfully.萨雷亚表示，胡塞武装使用导弹和无人机袭击了上述船只，但他没有透露这3次袭击的具体时间和遭袭美军驱逐舰的名称。据悉，Maersk Yorktown轮“被袭”时，船上有18名美国船员和4名希腊船员。与此同时，英国海上贸易办公室（UKMTO）也发布了船舶遇袭报告。UKMTO报告称，在吉布提港（Djibouti）东南偏东72海里处发生了一起商船事故，MAERSK YORKTOWN轮的船长报告在离船不远的水中发生爆炸，船只和船员报告安全。据悉，集装箱船MAERSK YORKTOWN轮建造于2004年，运力为2096TEU，悬挂美国旗帜，目前由船公司马士基部署在塞拉莱-吉布提航线上。船讯网的数据显示，MAERSK YORKTOWN轮于4月20日从塞拉莱港抵达吉布提，并于4月22日晚驶离吉布提港，但该船目前仍在吉布提附近海域锚泊。

2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多的有志青年从事航海事业。IMO近期在官网发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“Safety Tips At Sea”,今年的世界海员日的主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合。          今天，世界海员日，我们讲几个船长故事，以此引发我们对“船长精神”的思考，也希望船长精神能给你赋能！当今，海洋运输占国际贸易总量的70%，我国90%以上的进出口货物都是通过海洋运输的方式，船长和船员们就一直担负着这样神圣的使命与职责。          詹姆斯·库克，人称库克船长，是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部分地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯。库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的记录。运用测经仪，他为新西兰和夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图都是首次出现于西方的地图集河航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。    航行中船长的权力至高无上在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系，汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。船长作为一种特殊职业，让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史—不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受。          妇孺优先成为海难逃生准则1912年4月15日，当时世界上最大，最豪华的邮轮“泰坦尼克号”在大西洋撞上冰山沉没，海难夺去一千五百多条生命，船长在完成最大限度的旅客疏散后，选择与船共沉大海。          那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。船长为什么应该最后离开2006年1月1日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在意大利、西班牙等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。

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