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免试入编!省级交通厅急招“海事类”人才!(含引航员岗位)广西壮族自治区事业单位

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-08 11:35:34
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根据《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》(桂人社发﹝2011﹞155号)等有关文件精神,为加强广西港航人才队伍建设,结合各单位人才需求实际,现将我中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才有关事宜公告如下:


一、单位简介

(一)广西壮族自治区港航发展中心(广西壮族自治区船舶检验中心)

广西壮族自治区港航发展中心(广西壮族自治区船舶检验中心)为广西壮族自治区交通运输厅直属财政全额拨款公益一类事业单位,除中心本部外,还设有北海、钦州、防城港3个分局,下设4个航道养护中心、6个船舶检验中心、3个引航站,共13家相当县(处)级直属事业单位。

主要负责广西北部湾港口规划编制,北部湾港口公共基础设施规划、建设和管理,引航业务、内河港口经营市场监督管理,内河通航河流航道及航道设施的管理,全区船舶、船用产品、海上设施、船运货物集装箱法定检验的监督管理以及全区港口、航道、水路运输安全生产和应急管理等工作,同时还对广西十四个市的港航管理(养护)部门行使行业指导职能。

单位地址:广西南宁市青秀区百花岭路6号。联系电话:0771-2115640、2115642。

(二)直属各航道养护中心

广西壮族自治区南宁、柳州、梧州航道养护中心,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级差额拨款公益一类事业单位,主要承担辖区航道及航道设施的养护和应急处置工作;承担辖区航道除军用航标和渔业航标以外的航标设置和维护工作;承担辖区养护航道的信息收集和服务工作;承担辖区船闸运行的具体协调调度工作。

广西壮族自治区南宁航道养护中心地址及电话:广西南宁市江南区乐村路1号,0771-4823287。

广西壮族自治区柳州航道养护中心地址及电话:广西柳州市潭中西路2号,0772-3718564。

广西壮族自治区梧州航道养护中心地址及电话:广西梧州市长洲区银湖南路27号,0774-3109661。

(三)直属各船舶检验中心

广西壮族自治区南宁、贵港船舶检验中心,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益一类事业单位,主要实施管辖区域内的船舶及船用产品、海上设施、船运货物集装箱检验工作,负责辖区渔船法定检验行业指导工作。

广西壮族自治区南宁船舶检验中心地址及电话:广西南宁市淡村路3-1号,0771-4834550。

广西壮族自治区贵港船舶检验中心地址及电话:广西贵港市港北区北苑街782号,0775-4206061。

(四)直属各引航站

广西壮族自治区北部湾港防城港引航站,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益二类事业单位,主要负责为外国籍船舶及申请引航的中国籍船舶提供引航服务。

地址:防城港市中心区北半部金花茶大道东侧(中环花园对面),0770-6109801、6109826。

二、招聘岗位

本次公开招聘实名编制急需紧缺人才14名,具体岗位要求详见附件1《广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表》。

三、报名基本条件

(一)具有中华人民共和国国籍。

(二)遵守宪法和法律。

(三)具有良好的政治素质和道德品行。

(四)具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。

(五)具有正常履行职责的身体条件和心理素质。

(六)岗位所需要的其他资格条件。

(七)招聘岗位中年龄计算至本次招聘活动首站报名首日(具体以八桂人才网的通知为准)。

(八)高校毕业生指近2年内毕业、未落实过编制内工作的毕业生(即毕业证书落款年度2年内,含毕业当年度)。

四、发布公告

(一)本次招聘重点领域急需紧缺高层次人才公告及拟聘人员公示在广西人才网(http://www.gxrc.com)、广西壮族自治区交通运输厅官网(http://jtt.gxzf.gov.cn/)、广西壮族自治区港航发展中心官网(https://www.gxghj.cn)发布。

(二)本次急需紧缺高层次人才招聘的核减或取消招聘计划、成绩公布等具体事宜,在广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区港航发展中心官网发布。

五、报名及资格审查

(一)报名

1.报名方式:现场报名,不接受电话或邮寄材料等其他形式报名。

2.报名时间及地点:

2024年9月,即在2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘活动举办城市的招聘会进行现场报名。具体地点及时间根据2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘会会务组具体安排确定,以广西人才网(www.gxrc.com)、八桂英才网(www.gxrc.org)实际公布为准。

3.报名要求:

每个应聘者报名时仅限报1个岗位。需携带本人身份证、毕业证书、学位证书(海外留学毕业生须提供教育部留学服务中心认证书)、职称证书等报考岗位所需证明材料原件及复印件各1份,并填写《广西壮族自治区港航发展中心及直属单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表》(附件2)在规定时间和指定地点报名,并在广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位公开招聘报名登记册上进行登记。2025年应届毕业生需提交学生证或学校证明材料。以上个人证件原件核验后交回应聘者,收复印件。

(二)资格审查

1.根据报名人员提供的材料,审查报名人员的年龄、专业、学历、学位等是否符合岗位招聘条件要求。对应聘人员的资格审查工作,将贯穿招聘工作的全过程,应聘者所提供的材料必须真实准确,否则取消其应聘资格。

2.2025年应届毕业生须在2025年7月31日前提供学历、学位等相应的证书进行资格复审,否则取消聘用资格。

3.有下列情形之一者不得报考:

(1)曾因犯罪受过刑事处罚的人员;

(2)受党纪、政纪处分尚未解除的;

(3)曾被开除公职或学籍的;

(4)因违法、违纪正在被查处的;

(5)在各类党政机关、事业单位、国有企业、社会团体等招考中被认定有舞弊等违纪违规行为的;

(6)现役军人;

(7)按照《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》规定需回避的;

(8)法律、法规规定不得招聘为事业单位工作人员的其他情形。

六、考试及考核

(一)考试

1.本次招聘岗位考试方式采取直接面试方式进行。

2.面试人员的确定:通过报名资格审查合格的考生可直接进入面试。

3.面试在招聘站点现场举行,面试的时间、地点另行通知。

4.面试采取结构化面试的方式进行,面试分值满分为100分。岗位数与报考人数比例原则上按1:3的岗位开考,达不到比例,又确实需要进人的,经主管部门同意后方能降低比例开考。

经核准开考或因考生缺考,面试达不到1:3开考比例的,该岗位考生的面试成绩须达到70分及以上的方可按招聘要求进入下一程序,如该岗位所有考生的面试成绩都达不到70分及以上的,则取消该岗位的招聘。

   5.每个招聘站点相应岗位面试结束后,当场宣布该招聘站点相应岗位考生面试成绩。

(二)考核

在全部站点面试结束后,结合参加的各站点同一岗位应聘人员的面试成绩以及岗位匹配度等情况,按岗位招聘人数1∶1的比例择优确定考核人选。被考核对象所在单位需出具被考核人的现实表现,如实反映被考核者的政治思想表现、学业水平、道德品质以及与应聘岗位相关的岗位匹配度等方面情况,并加盖公章。

在考核中发现有下列情况之一者,取消考生的聘用资格:

1.有犯罪前科或被司法机关确定为犯罪嫌疑人;

2.有政治、经济或其他违法违纪问题;

3.发现不符合报考岗位资格条件的;

4.发现考生信息虚假或隐瞒的;

5.在考试考核过程中作弊的;

6.不服从工作安排;

7.因考核对象所在单位拒不配合考核,导致考核工作无法完成的;

8.其他不能聘用的情况。

七、体检

考核合格人员,由各用人单位组织到具有规定资质的医疗机构进行体检。体检要求按照《关于进一步规范事业单位公开招聘体检工作有关问题的通知》(桂人社规〔2019〕11号)、《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员体检通用标准(试行)》(桂人社规〔2024〕3号)等相关规定执行,体检费用由考生自理。

不按要求完成体检项目或不按时参加体检的考生,视为自动放弃体检资格。若出现体检不合格者(以医疗机构出具体检结果为准)或者自愿放弃体检资格的,按照岗位确定的考核、备考核人选的面试成绩以及岗位匹配度递补。

八、公示与聘用

(一)对考核、体检均合格的拟聘人员,在广西人才网、广西壮族自治区交通运输厅官网、广西壮族自治区港航发展中心官网进行公示,公示期为7个工作日。

(二)聘用。

1.公示期满无异议或反映的问题不影响聘用的,经用人单位领导集体研究同意,按规定办理相关手续。如公示期间有群众举报有不符合聘用的情形,经调查属实的,取消聘用资格。

2.一经聘用,因应聘人员所在单位及其主管部门不同意报考拒绝办理相关手续所产生的后果,由应聘人员自行承担。

3.已经办理聘用审批手续的人员,须在规定时间内报到,如非因不可抗力因素未按聘用单位规定时间报到的,取消聘用。

4.聘用人员与用人单位签订聘用合同,按有关规定实行试用期制度。试用期满考核合格的,正式聘用,享受本单位本岗位相应的工资福利待遇;试用期考核不合格的,取消聘用。

九、纪律与监督

(一)认真贯彻“公开、平等、竞争、择优”的原则,切实加强对这次招聘工作的领导,精心组织,周密部署,密切配合,确保公开招聘工作有序开展。

(二)招聘工作实行回避制度。凡与应聘者有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系、近姻亲关系的应当回避。

(三)本次招聘考试应聘人员、招聘单位和招聘工作人员违纪违规的,按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》(人社部令第35号)有关规定从严处理。

(四)本次招聘监督举报电话:0771-2115348。

本公告未尽事宜由广西壮族自治区港航发展中心人事处解释。联系电话:0771-2115640、2115642。

附件:1.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表

2.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表

        

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新闻资讯
乌克兰海员大军重返国际海员市场
Danica Crewing  Specialists近日发布报告说,乌克兰海员已重返国际航运市场,从而恢复了国际海员可用性的平衡,这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称,由于俄乌冲突发生后,大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家,因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间,这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源:shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况:冲突爆发时,大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园,但大多数人留在船上,当他们在船上的任期按计划结束时,如果他们的家人安全,他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天,随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚,这种情况发生了变化,他们中的许多人又延长了上岸假期,造成临时的海员短缺”。 “然而,现在情况又发生了变化,自去年秋季以来,我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说,在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本,加上欧盟国家和英国生活成本的增加,意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前,大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月,但现在他们更有可能在船上服务五个月,而在乌克兰国内只服务两个月,其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果,是每个海员在海上服务的时间更长,这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告,乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统,甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期,在与Danica  Crewing Specialists 交谈中,这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说,“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长,同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说,这段经历给了他们更多的动力,这位船员称,“乌克兰人是业内最优秀的海员之一,这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”
船员帮 2023-03-27
宁波大学船员培训5月份开班计划,增开5月13日小证更新班
宁波大学5月份近期开班小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等,其他培训项目也在接收预报名统计中,欲报从速!欢迎转发培训计划!一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训:               ①5月9日-15日②5月15日-21日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期(视报名情况增开班)①5月10日-12日        ②5月14日-16日(增开)③5月17日-19日   ④5月31日-6月2日
船员帮 2024-05-07
航海科普——船长签署出生证的故事
2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮(邮轮)这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女,背井离乡,带着到美国东海岸淘金的梦想,正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行,船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了,大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红,旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻,约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转,他怀孕9个月的妻子,经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾,肚子开始剧烈疼痛了,出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后,孩子才能出生,但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生,船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”,他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历,虽然经历了上帝给的生育痛苦,经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位,发现船舶仍然在国际海域中航行,船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度;孩子的性别、出生的时间(地方时),再标上大不列颠格林威时间(GMT),填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不,我永远不会再回到大不列颠去了!船长,我求你把我孩子的国籍改为America吧!”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长,期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头:“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民,船舶国籍为大不列颠南开普敦港,现在公海区域,无论从哪个方面考量,你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人,也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明,抬头看着毫无商榷余地的船长背影,对着舱外的大海大声吼叫:“The fuck, 盎格鲁-撒克逊人,我的孩子将来一定是America人!”那么,船长为什么态度坚决,没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢?原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中,对孩子出生的国籍有严格法律规定的,白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍,其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域(所属国家的地理位置);其二取决于血统关系!我们理解了吧,大多数西方国家采纳的是地域法,也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今,仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子,当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家,为孩子自然取得出生地域的国籍,然后全家都沾光孩子在国外定居,还振振有词地辩解,自己孩子在国外出生后,给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然,对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍,对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女,以种种方式阻止入境,有些国家规定采用血统法,限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流,很多女性选择了其他国籍的丈夫,或者男性选择了其他国籍的妻子,只要父母之间商议后,孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家,可以为孩子申请双重国籍。OK,一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性,没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生,这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代,人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船(客船)完成。只要买了船票,男女老少,怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长,加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响,往往人算不如天算,一些女人还没有到达目的地前,肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生,就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗,船正在英国领海里航行,英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土,除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外,降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了,肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样,在国际水域航行的英国船旗的船舶,没到美国领海内,出生孩儿的国籍仍然是英国籍,父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了,此刻孩儿降生了。那么,船长可以征询父母的意见,可以选择“浮动领土”的国籍,也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后,必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点(经纬度),家长的意愿让孩儿加入美国籍,船长可以在两名证人的监督下,向孩儿的父母发放出生证,以便作为法律依据在所到地域法的国家,登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍,所以,洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国,而是类似于以血统国的国家,如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上,任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外,即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了,这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民,想通过地域生育取得国籍和移民,也设立了严苛的门槛,所以,这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作,包括邮轮在内,为了逃避船东国的高额税费,他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗,如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母,那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍,怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期,孩子在国际水域中出生了,父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍,他们愿意吗?给孩子一个蒙古国的国籍,你要不要?取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家,不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍,一句话,那是富人们玩的游戏规则,穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头,还是以杜撰的故事结束。一对夫妇,想移民到富裕、自由的国家去,可惜没有钱、没权,偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国,他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国?他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民,开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人,老婆终于怀孕了。等到预产期来临了,他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票,登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕,夫人的肚子痛了,孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了,移民他国的目的就要达到了。船长知道后说:夫人,你很幸运,我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人,你熬熬痛,摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么,你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了,肚子里的孩子也高兴了,蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子:“孩子,你争气一点,再熬一熬,等进了领海基线再出来!船长你是否把船开得快一点,我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机,他电话打到机舱:“老轨把主机转速开到最大,船上一个新生命即将诞生!”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟,船舶震动一下后,速度明显上去了。在邮轮的医院中,孕妇还在唠叨:“我的好孩子,妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾,你千万不能现在出来啊,要坚持住,等得起,全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体,接着响亮的啼哭声响起,邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说:恭喜夫人,孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间,按下了GPS中的Man overboard报警装置,作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说:“上帝给你们的孩子三种国籍选择,第一是你们的血统国籍;第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍!”想得到目的港国籍的夫妇,此刻擒泪眼中抱起新生儿:“孩子是你把我们全家带到了天堂!”,她感恩涕零地对船长说:“目的港!”那么,是否这对夫妇到天堂了?天晓得!
船员帮 2022-07-24
船员故事丨我的初次航海之旅
2024年4月1日,于我而言,是一个很特别的日子。这一天我登上了中远惠灵顿轮,也是我一生中首次登船工作。不知不觉已经在船生活工作快一个月了,还记得当时站到船边的那一刻,望着船上COSCO SHIPPING的LOGO,中远海运集团标识如同洁白无暇的云彩一样稳居正中,心中有一种满满的自豪感。激动的心,期待远航之前在陆岸,我从事的工作是市场销售,客户经常会要求我一起登船监装货物。限于工作性质和时间,每次登船都没有时间去了解船舶和船员的故事。这次有幸作为第四批陆岸挂职政委登上中远海运的集装箱船舶,我内心的激动和期待无以言表。从小在海边长大的我,一直梦想着能够登船远航,去看看真正的大海,当我小心翼翼走上高耸的船舶舷梯,踏上中远惠灵顿轮甲板的一刹那,心情无比激动的我看到船上向我热情挥手的船员,我默默对自己讲:这就是一直支撑我陆岸工作的地方,一直给我最大支持的船员兄弟,我终于有幸加入你们的行列,梦寐以求的航海之旅从这里开始了。当我第一次身穿工作服站在这钢铁巨轮之上,看着浩瀚的蓝色海洋一眼望不到边,凌冽的海风中夹杂着我擂鼓般的心跳,我这颗激动的心情随着一声汽笛与脚下这艘巨轮一同驶向远方也就相融于大海之中。温暖的人,尽是柔情登轮之后,师傅带着我来到房间,看着房间整齐的新床单被褥和齐全的生活用品让我瞬间感觉到了家的温暖,我知道这是船员兄弟们不善于表达的热情。看到我第一次上船,有点不知所措的时候,师傅董政委安抚我不用着急,先带我熟悉一下环境、适应一下船舶生活,后续手把手将政委相关业务工作倾囊相授。当我和船员兄弟们慢慢熟悉起来,我那颗忐忑的心也慢慢的放了下来,船上每个人都很友好热情,而作为一个航海小白的我,听过最多的话就是“注意安全”。参加船舶带缆工作,大副无数次的叮嘱这里不能站,那里要注意,远离缆绳等等,看着他那坚毅的眼神,有条不紊指挥着各位老师傅进行带缆工作,让我瞬间感到特别有安全感。每天大厨都会给大家准备好丰盛的饭菜,周末和船员兄弟们一起包包水饺,餐厅总是里充满着温馨融洽的气氛,有如一个大家庭一样,大家欢声笑语不断。在船工作、生活的我们,虽远离家人,身在异国他乡,但是在船上也能体验到“家的味道”,一道道美味佳肴,慢慢品味,也可以体会到幸福的味道。不忘初心,牢记使命世界贸易总运量的90%以上是通过海上运输来完成的,集团全面贯彻习近平总书记航运强国战略思想,改革重组航运产业结构整合,加快推动集团从“全球承运”向“承运全球”,从“打造全球综合物流供应链服务生态”向“加快建设世界一流航运科技企业”转变,对海上人才队伍,提出了更高的要求。人生的第一次远航,虽然兴奋、好奇,但也充满了迷茫,但是我想作为新时代的青年不能怕吃苦受累,作为一名陆岸挂职船舶政委,我定将无我,定不负组织厚爱,不负船员兄弟的期望,全力以赴提升自己的履职能力,继承和发扬好“支部建在船上”的优良传统,以满腔的热忱,率先垂范、以身作则,不忘初心、牢记使命,在浮动国土上,站好岗、守好责,为国家的航运事业贡献属于自己的一份力量。
船员帮 2024-05-22
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关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求,现发布船员培训入门“第一课”教学视频,建议培训机构在开展船员基本安全培训时,结合“第一课”视频内容,开设不少于两个课时的入门培训。
船员帮 2023-08-24
二副 判2年6月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
公诉机关:上海市人民检察院分院。被告人:凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹(以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”),菲律宾国籍。法院经审理查明:利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船,船长199.9米,船宽32.26米,型深18.5米,36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船,船长36.73米,船宽8.2米,型深3.95米,364总吨。案发前,被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副,被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro,赞212020年8月24日7时许,“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时,“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶,水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许,“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域,与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船,未积极履行让路船义务,未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号;“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船,亦未采取正确的避让行动,未正确判断碰撞危险,未以安全航速行驶。3时47分35秒,“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞,“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海,导致该轮14名船员落水,其中2名船员陈著平、陈国文游出水面,登上翻扣在水面的辅助小艇底部,6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起,其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻,始终未发现踪迹。碰撞发生后,被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮,以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行,驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日,“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故,遂航行至上海接受调查。船员帮pro,赞262021年1月,经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定,本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故,“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任,“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员,“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日,被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案,递交自首书面材料,并如实供述了上述事实。另查明,2020年9月至2022年1月,“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议,向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币(以下币种均为人民币)956.4万元,取得部分家属谅解,同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月,经近亲属申请,厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为,被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规,因而发生重大海上交通事故,致12人失踪,其中6人被宣告死亡,负事故主要责任,其行为均已构成交通肇事罪,且属“有其他特别恶劣情节”,依法应予惩处。船员帮pro,赞55公诉机关指控的事实清楚,证据确实、充分,罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案,如实供述自己罪行,自愿认罪认罚,并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用,取得了部分被害人家属的谅解,依法可以减轻处罚。依照刑法规定,以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月,判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后,被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉,上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析:是否属于肇事逃逸?《海事调查报告》显示,“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞,未履行救助义务并直接驶离事故现场,根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》,调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为,两名被告不属于肇事逃逸,也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是:第一,两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息,被告供述,在碰撞发生后发现该渔船AIS信号,造成认识错误。第二,两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三,12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出,根据当时情况,落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底,随船人员无生还可能。船员帮pro,赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条,死亡2人以上,负事故的全部或者主要责任的,即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”,法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中,在碰撞事故发生后,两本高主动投案,如果供述罪行,并积极赔偿,取得部分家属谅解,所以法院给予了减轻处罚。
船员帮 2023-12-09
韩国打造舰船维修“智能工厂”
韩国防卫事业厅、韩国产业通商资源部以及韩国海岸警卫队正在启动一项价值255亿韩元的跨部门合作项目,旨在推进船舶维修基地的智能化。一旦项目完成,将是韩国海岸警卫队船舶维修基地自1994年启用以来,首次引入基于数字化的流程管理系统。近日,韩国海岸警卫队宣布与韩国国防部、韩国产业通商资源部达成合作,将开发基于物联网(IoT)的船舶维护综合控制平台,计划在舰船维护或修理基地建立一个新的智能工厂操作系统。韩国造船和海洋工程研究所(韩国造船和海洋工程领域的重要公共研究机构)组成的联合体已被选为项目牵头小组,韩国军民合作研究所将负责研发管理。据介绍,智能工厂可以将人工智能(AI)、物联网和大数据等第四产业技术应用于设计开发、制造和配送等所有生产流程。作为一项国家级核心技术,可以实时收集过程数据并对其进行分析,以应对因出生率下降和技术工人老龄化而导致的劳动力减少问题。以韩国海岸警卫队维修基地为例,该基地占地面积58972平方米、拥有16栋建筑,这导致300多名分散在基地各处的维修工人无法实时共享相关维修状态和维修流程。事实上,自1994年启动以来,韩国海岸警卫队维修基地始终没有引入基于数字化的流程管理系统,致使设施老化和系统化维护过程管理困难。在此背景下,韩国政府在2021年宣布启动价值255亿韩元(国防部135亿韩元、海岸警卫队75亿韩元、产业通商资源部45亿韩元)的投资计划,为老化的海军维修基地、海岸警卫队维修基地以及私营船厂引进智能工厂技术。主要研发内容包括:传感器网络示范技术、舰船维修清障控制系统和移动维修支持系统技术。预计可将舰船维修效率提高30%以上。目前,韩国海岸警卫队维修基地的智能化进度已达70%,用于移动服务的5G通信基础设施设计已经完成,并已通过韩国有关部门审查;用于管理作业环境和维护支持设备的8个物联网传感器原型正处于开发阶段。预计将于2025年上半年全部完工。
船员帮 2024-06-25
“95后”海员的心声:海上漂泊的青春,孤独与激情并存!
“再不下船就要疯啦!”笑着说这句话的时候,26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月,船只预计5月10号晚在国内靠港,而他也将结束此次航行,回到阔别已久的陆地上。“去年6月25号从青岛港出发前往巴西,这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次,但疫情期间上船下船都没有那么方便,这次就坚持了三个航次。”胡清池说,作为一名海员,远洋航行本应是习以为常的事情,但疫情的特殊情况,无形中“拉长”了他的出海时间,让这11个月显得格外难熬。船员帮pro,赞12这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船,也是一艘新船,去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会,直到6月份接到公司的通知,立马去做了核酸检测,然后赶到青岛上船,为航行做准备。”胡清池还清楚记得,新船起航那天,没有太多仪式,同事们只简单拍了个合影,作为纪念。 从国内到巴西,单程一万两千余海里,对于胡清池来说,这是一个熟悉的航线,2018年大学毕业后,他一直跑的就是这条航线。去年下半年,他也是在这条船上,顺利通过了公司的考核,成为一名三副。船员帮pro,赞41 船上的日常饮食相对比较清淡,逢年过节的时候,船上的大厨会给大家适当改善下伙食,一碗打卤面、一份炸鸡,这些陆地上的寻常饭菜,有时候在海上便成了“奢侈”。所以,每次上船之前,胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食,放在自己的房间里,馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食,但每次不管带多少,好像最后都会不够吃。”员帮pro,赞15船员帮pro,赞32船上的同事们来自五湖四海,虽然职务、学历都有区别,但胡清池觉得,这个20多人的小团队是个非常简单的队伍,大家共享同一片生活空间,各自忙碌也互相配合,生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事,每一次靠港,都会有人下船、有人上船,想遇到一位熟人不容易,但既然在同一条船上,大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕,觉得我们这份工作收入还不错,毕业两年多,就能拿到2万多的月薪,但其实,海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说,上个世纪90年代,海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平,很多人选择到海上“捞金”。但现在,虽然整体也还不错,但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生,在陆地上也能找到一份还不错的工作,所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”船员帮pro,赞56在父母的眼里,胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全,现在最多的是担心我找不到女朋友,担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说,他现在还不想给自己徒增烦恼,“还是要趁着年轻,多奋斗几年,将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者,但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照,辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚,见过近距离游过的鲨鱼,那情景,兴奋地只想大喊。”胡清池觉得,在这个最青春洋溢的年纪,能与这些美好的事物相遇,也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里,你看到的,是最广阔的天和海,那个时候,心里什么都不想,也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时,走下舷梯的那个瞬间,是最让人开心的!”靠港的日子近在眼前了,胡清池难掩心中的兴奋,他已经规划好了,按照规定隔离结束后,他要好好理个发,然后大吃几顿,四处逛一逛,给自己的心灵放个假,好好踩一踩那久违的大地。
船员帮 2023-11-24
海员心声 | 背起行囊,梦想启航
整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名,很幸运,在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团,进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业,带着对大学美好生活的怀念和留恋,以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市,匆匆离开广州,巧的是,当时公司安排从广州南沙港上船,并且今年劳动节的时候,我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖,祈求出海平安。想不到三个多月后,还从天后宫妈祖的旁边登船远航,所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口,往北是自己呆了四年的大学,往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热,船舶在广州靠泊时,机舱闷热嘈杂,但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作,确实发现自己有太多的东西需要学习,甚至连机舱的方向都分不清,地板也拖不干净,有些螺丝都不会拧,但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时,田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境,琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱,回到集控室后,觉得看一遍不过瘾,于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩,随后,许老轨发现后,赶紧把我叫到集控室,和蔼可亲地对我说:“小伙子,你傻不傻,这么大热天,机舱温度这么高,你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的,不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运,刚上船的第二个月,正好碰上主机吊缸这个大活,听经验丰富的老师傅们说,主机吊缸很难遇到,有些船员四五年都遇不到一次。想不到,职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会,必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下,机舱所有 的兄弟们各司其职,干的热火朝天,从上午8点多一直干到凌晨12点多,整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服,大家拖着疲惫地身体回到集控室,都瘫坐在集控室的地板上,相视会心一笑,那一刻,再苦再累也都不算什么,那一刻,我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过:“对于一个人来说,所期望的不是别的,而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说,我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业,衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台,在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新,不断提高自己的业务能力,实现人生梦想。
船员帮 2022-03-26
山东潍坊海员开班计划 4.12更新 海员培训
1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班,2、水手机工初培4月28开班,小证0102初培4月28开班,3、G证初培5月6号、6月14号开班
船员帮 2024-04-12
Wi-Fi全覆盖!在这艘船上,船员表示很快乐!
据长江日报报道,6月21日,武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶,也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称,这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶,其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它,大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米,型宽20.806米,型深10.20米,满载设计吃水7米,集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍,这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型,既适合海上特定环境,又能适应内河复杂的通航环境,“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro,赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板,主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行,船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内,各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮,可以看到船上的各个工作场所及船舶四周;点击长江航道图电子面板,长江航道电子航道图及时显现,各个航道码头一目了然。船员帮pro,赞54为了保障航行安全,驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示,在雨雪天气,通过加热蒸发掉雨雾和雪,视野会更加清晰。先进的“秘密”:移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说,船上有一个卫星自动接收装置,里面有碟状天线,可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号,将网络信号输送到“船载局域网”,再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍,以后无论在公海还是其他地方,船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动:“原来跑船在海上连续几天都没有信号,不仅家里人担忧,连自己也不方便。”据了解,船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线,通过北斗系统,自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”,覆盖整个船舶。 船员帮pro,赞15研究:45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展,船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域,船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统,但是对于众多船员而言,考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究,大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看,Idwal的研究表明——集装箱船:所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮:油轮的情况最好些,约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是,有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船:在接受检查的散货船中,略多于一半的船舶为船员配备了互联网,但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示:海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi,但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示,2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降,但海上连通性除外。船员帮pro,赞27很多船员表示,与去年同期相比,船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式,它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息,因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下,我们看到了积极情绪的上升,以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日,主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号,未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力,为船员提供福祉。船员帮pro,赞11
船员帮 2023-07-06
船员疲劳、航行速度慢!新加坡海峡抢劫事件增加!
根据相关消息报道,亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心(ReCAAPISC)表示,今年初以来,新加坡海峡海上抢劫案件,正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡,是全球最繁忙商业水道之一,每天约有一千艘船舶通过,该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用,然而其狭窄水域交通密度,使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro,赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示,自今年1月份以后,在该海峡航行的船舶上已发生51起事件,这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡(PhilipChannel, off PulauCula)是一个热点地区,尽管多数案件都涉及小型窃案,对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间,肇事者在被船员发现后就逃跑了,目标船舶往往具有一些共同特征,例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗,因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪,试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生,犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为,尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪,但目前案件激增,恐使船员与船上其他人员面临身心风险,而这些事件造成财产损失,包括发动机备件与废金属丢失,而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时,需要支付额外安全与保险费用,导致海上运输中断,并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro,赞17另外,当船舶为躲避威胁机动航行时,也可能会导致碰撞,进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁,该区沿岸国家须加强巡逻与监视,有关执法机构应及时回应举报事件,扩大搜捕与起诉肇事者的力度,也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流,强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作,各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro,赞16ReCAAP同时建议,所有在新加坡海峡航行的船舶,有责任通过安装监视设备与传感器,维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性,这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-09-25
山东港口青岛港再创自动化桥吊调试新纪录
日前,在山东港口青岛港自动化码头108泊位“长德”轮作业中,117、118#自动化桥吊安全、高效完成上岸后首次实船作业,标志着自动化码头两台全新自动化桥吊正式投产运行,再度创造了港口行业的“中国效率”。两台岸桥从开始上岸到其全部投产运行,整个过程仅用8天10小时,较自动化桥吊压缩调试时间70%,较常规桥吊压缩44%,突破了自动化桥吊抵港调试的“天花板”。为了确保设备能够在上岸后迅速进入调试阶段,自动化码头先后抽调13名骨干人员前往建造基地驻岛监造。他们先后与制造厂家召开了上百次的现场协调会,累计提出各类优化项目600余项,对机械设计、制造安装、功能调试等多个方面进行逐一检查验收,为后续顺利完成调试奠定基础。设备上岸调试期间,成员们发扬“连钢创新团队”“拼命+创新”的精神,先后完成桥吊单机、自动化子系统和整机接入生产系统联调三大类共计98项功能调试,排查解决通讯干扰、程序缺陷、自动化功能等疑难问题12项,用拼搏书写新的“中国速度”!5月21日下午,2台桥吊正在进行模拟船测试工作,此时,大雾弥漫,海面能见度不足百米。为使两名“新兵”尽快形成战斗力,缓解因大雾封航导致船舶压港压力,自动化码头立即组织召开实船作业专题会调整作业计划,剑指当班“长德”轮,提前1天启动实船作业,以战时状态检验调试成果。工程技术部全程做好现场设备保障;操作部安排技术能手做好监控,详细记录作业数据;信息技术部安排专人盯靠,确保码头智能管控系统、设备控制系统与新“战友”完美配合……当日17时16分,随着码头智能管控系统发出第一条指令,两位“新兵”自动扫描船舶轮廓,生成最佳作业路径,抓箱、放箱……自动化作业“一气呵成”。“成功了!”码头作业现场、远程监控室,相同的时间、不同的地点,大家为成功鼓掌、为拼搏喝彩,他们提前完成了桥吊测试,以最短的时间投入现场生产,把一个个不可能变成了可能,山东港口青岛港自动化码头,再一次书写新的传奇!
船员帮 2024-05-26
就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000
我们船正航行于印度洋,这里是夏天,外面环境温度非常高,我们机舱的温度达到了47℃,只要一出集控室不到5分钟,浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去,突然配电板啪的一声,机舱监控报警,不详的预感涌上心头,怎么回事啊?就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000原来轮机长发现房间热了,空调风口没风了,估计是空调风机及压缩机马达都停了,就打电话给大管轮,叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间,打开空调压缩机马达的起动箱,发现是过载保护开关过载跳闸,使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下,自己习惯性地将过载保护开关复位,重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后,集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸,断电报警,也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro,赞8现在大管轮正和电机员在现场检查,打开马达及压缩机的连接部分,马达及压缩机分别进行盘车检查,马达正常,压缩机盘不动车,压缩机故障。检查马达三相绕组,对地绝缘,马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路,对地绝缘为0。检查控制箱主接触器,由于马达相间短路(相当于电源短路)闭合时产生大电流,主接触器触头烧毁,主接触器报废。船员帮pro,赞13这可咋办,这边这么高的温度,没有空调怎么受得了,船上也没有马达的备件,只能向公司汇报,申领备件供船,幸好公司给力,让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达,两三天之内能做到这样已经非常厉害了,为公司点赞!这么高的温度我们也才坚持了几天,要是时间长估计大家都不行了,根本睡不着。当然不幸的是,大管轮被公司一顿痛批,还被罚款了。船员帮pro,赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位,应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机(泵)的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组,对地绝缘,接线柱,马达轴承,进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开,控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常,控制箱到马达的电源线接上,马达到压缩机(泵)的连接处接上。起动马达压缩机(泵),用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内,如果正常,过载保护仍过载,调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干,经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失,也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的,不要不检查就去复位。
船员帮 2023-12-19
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