很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。 但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。船员帮，赞29

船员一般分为船长，高级船员和普通船员三种。船长的工资已经可以达到1万多美元，再加上船上的其他补贴，换算成人民币大概7万人民币左右。即使是普通水手，一个月也能挣2000 多美元，换算成人民币约14000 元。这些薪水甚至比一线城市的一些白领还高，很让人羡慕，但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意成为海员。为什么？事实上，鱼和熊掌不可兼得。 虽然海员的工资很高，但是海员工作的一些弊端也很明显，生活在船上显得枯燥，相比陆地，船上的生活显得单调而安静。对于大多数船员来说，一成不变的工作方式，给船员的空虚的心里添堵。船员本来在船上自由的空间就上，而每天面对显然长时间生活在船上会寂寞，无聊。另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的海员的职位和等级对其工资水平有着很大的影响。船舶上的高级官员，如船长、船务长和大副等，通常会获得更高的工资，而低级别的船员则会获得较低的工资。一个海员一个月能挣多少钱是需要考虑多种因素。根据以上因素的不同组合，一个海员的薪水可能从几百美元到几千美元不等。然而，一般来说，一个普通船员的薪水通常会在1500 到3000美元之间。随着职位的提升年薪百万不是梦，加油！

在那片澎湃的海域中，有一群勇敢的女子，她们的背后不只是广袤的蓝色大海，更是梦想的风帆。迎着海风，她们舞动着人生的篇章，是达飞海运的女船员，她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好，我是李静，目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班，并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习，一直至今。在过去的三年里，我经历了多次疫情的冲击，也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里，我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导，同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务，航线涵盖中国－新加坡－印度尼西亚。虽然航线繁忙，但我通过一次次的靠离港，逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余，这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去，船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地，前往印度尼西亚。在那里，我感受到了当地的风土人情，品尝了特色小吃，游览了异国版的“夜市”，并为家人朋友购买了纪念品，收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定，我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解，也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦，曾有人怀疑女性是否适合，但我坚信一切都是值得的，我也收获了我为之欣喜的成果。最后，我想对后来的学妹们说，只要坚持下去，相信自己的选择，吃苦耐劳，你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好，我是袁志瑶，目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来，已经度过了三个年头，期间服务了4艘船只，逐渐适应了船上的工作和生活，目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船，但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解，但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时，内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼，生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体，便感到非常紧张，同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间，我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时，船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻，紧张感涌上心头，每喊一次指令，背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船，不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗，但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止，我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副，现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应，我感到由衷的开心。当然，这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事，感谢他们传授给我的知识，也感谢他们给予的善意和快乐。

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露，公司正在强化其未来的绿色船队，并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同，新船也将使用LNG双燃料运营，同时具备DNV“氨预留（ammonia-ready）”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考，该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元，以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元（约合人民币19.13亿元）。而根据克拉克森的数据，目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元，与去年11月持平。据了解，NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611，将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立，由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和 Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而来。2014年，该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初，Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan，使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗（约合人民币6.79亿元）。截至目前，NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船，分别为6500车位“Liberty Passion”号（建于2017年）、“NOCC Oceanic”号（建于2012年）以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号（建于2009年）。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨，其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船，此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41艘）、广船国际（33艘）和招商工业南京金陵（33艘）。

今年8月13日，非洲疾病控制和预防中心宣布猴痘疫情为非洲公共卫生事件。14日世卫组织宣布猴痘疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。15日，世卫组织与瑞典当局证实，瑞典发现非洲大陆以外首例猴痘病毒新毒株感染病例，为“分支lb”;15日，海关总署发布了关于防止猴痘疫情传入我国的公告：一、来自猴痘疫情发生国家（地区）的人员，如接触过猴痘病例或出现发热、头痛、背痛、肌痛、淋巴结肿大、皮疹和黏膜疹等症状，入境时应主动向海关申报，海关人员将按规定程序采取医学措施并开展采样检测。二、来自猴痘疫情发生国际（地区）且被污染或有被污染可能的交通运输工具、集装箱、货物、物品，应按规定程序实施卫生处理。什么是猴痘猴痘是一种人蓄共患疾病。潜伏期为5至21天，多为6至13天，主要是通过接触感染猴痘的动物、或与患者密切接触，特别是不安全性行为，以及通过飞沫、或接触被病毒污染的物品等途径被感染。人感染猴痘后的症状包括早期发热、头痛、肌肉酸痛、淋巴结肿大，以及随后发展为全身大范围的皮疹。多数患者会在数周内康复，但也有少数患者病情严重甚至出现死亡。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

2023 年1 月10 日1505 时，台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中，在黄海中部海域发生爆炸事故，造成 2 名船员失踪，货舱及部分甲板设备损毁，构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱（污油舱），每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro，赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述，本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱，爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态，现场情况见图 4、图 5。船员帮pro，赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物，该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日，该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体，该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、 明火等可起火爆炸，其理化性质如下：据此，调查组认定，H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体， 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述，该轮正常卸货后，一般需要开启货舱盖或者观察孔，让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧，观察孔是开启的。 船员帮pro，赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没，随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业，根据水下探摸报告，该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中，1 号舱（左）、2 号舱（左）的货舱盖处于关闭 状态，但盖上的观察孔处于开启状态，其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱（左）、2 号舱（左）、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro，赞14H 轮残骸打捞出水时的照片（见图 9）显示 1 号舱（左）、 2 号舱（左）舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重，故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果，本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态，部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态，此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述，经综合分析，事故经过如下：2023 年 1 月 8 日 0830 时，H 轮靠泊天津临港 9 号泊位，卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时，由天津港驶出，空载驶往董家口港，计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro，赞291 月 10 日 1200 时许，二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业，之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况，没再关注甲板情况。 1500 时许，大副抵达驾驶室，二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时，H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处（概位）发生爆炸。当时航向 268°，航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响，船舶强烈震动，大副被爆炸产生的气流推倒在地，爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾，驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后，立即赶到驾驶台，马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS，因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸，第二声比第一声小一些，震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏，通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数，发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大，担心再次爆炸，故先后释放右舷救生筏、救生艇，救生筏扶正后，救生艇也入水，此时又发生一次爆炸（强度比前两次弱），船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后，为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏，船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮，随后被其救起。2200 时许，15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro，赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫，H 轮船员撤离前，未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许，H 轮残骸因遭遇寒潮大风（阵风 10 级）在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没，未发生溢油等次生灾害，该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员（吕**、任**）失踪，4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂，两舱严重损毁，其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。

8月14-15日，水手机工报到8月24-25日管理级（船长，轮机长，大副，大管轮）培训开班报到。9月14-15日，资历水手晋升三副，资历机工晋升三管报到开班。

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过，初次上船的朋友要注意了，说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”！听起来似乎在骂人，怎么船上还有“老鬼”？怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上，先在两舷装上明轮推动船舶前进，但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室，就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱，但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进，其能效损失大大减少。直到今日，尽管美国造的航母是核动力，从动力设备上看，她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力，功能不可小窥。到上世纪20年代初，外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗？“泰坦尼克”机舱中热闹非凡，各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是，聪明的人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。另外一种说法：由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说，他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后，漂泊3-4天才被英国军舰救起，却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。　　“老轨”的叫法也有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上，我们称轮机长为Chief Engineer，这Chief Engineer牌头很硬的，直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼，与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一，故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了，千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了，总结一下。轮机长叫老轨，英文为Chief Engineer；大管轮为二轨，英文名称为Second Engineer；二管轮为三轨，英文为Third Engineer；三管轮为四轨，英文为fourth Engineer。有些英语系国家，大副不叫Chief Officer，而是用First Officer。类推二副Second Officer， 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来，他们就用First Engineer来称呼大管轮，Second Engineer叫二管轮，Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长，她们是王亚夫和张兴芝。