5月8日9时，载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域，开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河，开启了舟山至重庆的江海直达新航线，为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。据了解，“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。本航次载运5400吨进境大豆，于4月24日从宁波舟山港出发，将直航到重庆万州新田港、珞璜港，这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式，预计可缩短运输时间约20天，节省中转费并减少货物损坏率。据重庆海事局有关负责人介绍，三峡成库后，长江上游航道条件有了新的变化，库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，库区航道条件明显改善，但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄，水流湍急，通航条件较差，通过能力受限，而海船船型较大、吃水深，加之舵设备等重要设备结构差异，航行操纵性能也有所不同，在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶，重庆海事局研究制定保通保安全工作方案，及时掌握船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先检查机制，联合船检部门对到港船舶进行“体检”，及时排除安全隐患；实施远程调度、优先进港，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率。同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素，重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案，全面分析研判江海直达海船航行安全风险，加强进出港航道和码头周边水域巡航检查，提醒其他船舶加强联系、注意避让。在通过安全风险较大的重点航段时，安排海巡艇实施现场维护，调派拖轮协助，协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式，确保海轮的航行安全。

在船上，我们船员这个年是怎么过的？答：我们从除夕到现在就没休息过！

挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）7月11日通过官网披露称，随着96.82%的股东批准了地中海航运（MSC）子公司SAS发起的要约收购，收购现已完成。根据证券交易所的通知，结算和交割将不迟于2024年7月25日进行。GCC表示，发起要约收购的是MSC全资子公司SAS，由Aponte家族拥有和管理。在完成要约收购之前，该公司不拥有GCC任何股权。要约收购完成后，将拥有公司28352400股，约占公司股本和投票权的96.82%。MSC子公司SAS表示，已收到乌克兰、葡萄牙和日本有关当局要求的监管批准。根据跟踪报道，亿万富翁、MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长亲自联系了GCC，从第一次接触到MSC正式报价以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购公司所有股份，只花了几周时间。GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“我不得不说，这非常令人兴奋。一个对航运非常了解的人认为我们是一家出色的公司，他们想收购我们，并保持现状继续经营下去。”GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营21艘汽车运输船，其中自有17艘，并管理4艘。此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。

柏某、袁某、袁某某受雇于花某在船上工作，袁某是船长，袁某某是大副，柏某是水手。2017年11月22日，船舶作业时船舱突然漏水，柏某、袁某某为如何快速排水发生口角继而发生肢体冲突，在争斗过程中袁某某咬伤了柏某右手食指。水手柏某第一次就医只做了简单缝合，几天后因伤口局部感染、坏死，不得不做了右手手指残端修整术。术后20多天又发生感染，再次住院治疗。共发生医疗费11484.29元。经鉴定，柏某构成十级伤残，轻伤二级。大副袁某某被检察院向法院提起公诉。审理中，袁某某为取得谅解，向柏某支付了5.2万元。随后，柏某向南京海事法院提起民事诉讼，要求船长袁某、船东花某赔偿各类损失18万多元。船员帮pro，赞45经审理，法院分别判决：1.大副袁某某犯故意伤害罪，判处有期徒刑7个月，缓刑1年；2.船东花某赔偿柏某2.9万余元。1.大副构成故意伤害罪大副袁某某故意伤害他人身体，致一人轻伤，构成故意伤害罪。同时，袁某某能够如实供述自己的罪行且已对被害人进行了一定赔偿，并取得谅解，可以从轻处罚，并适用缓刑。2.船东是雇主，应当承担赔偿责任第一，船长、大副、水手均为花某雇佣，存在雇佣与被雇佣的劳务关系。第二，因海上作业的特殊性，船员工作、生活均在船上，在海上作业期间处于随时待命状态，柏某、袁某某两人在舱底进行排水是从事雇佣活动，应当认定为雇员在从事雇佣活动中遭受损害。3.水手自身也有过错，自己承担40%责任柏某持有船员证书，理应胜任水上作业事务，但柏某在船舱进行排水时，却与袁某某为具体的处置方式发生争执，甚至相互殴打造成自身损害，本身存在一定的过错。

8月6日，广州港集团发布消息称，预计至2026年，广州港货物吞吐量将达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆。近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列，广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱，世界排名第6。2023年底，广州国际友好港达55个，居全国第一。与此同时，集装箱航线达到268条，三年新增外贸班轮航线42条；广州港主要港区均实现铁路进港，开行班列37条，2023年海铁联运量达43.6万标箱，三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中，在加强国际合作方面，注重参与标准规则制定，将加强与国际航运联盟和班轮公司合作，鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作，加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平，完善国际贸易“单一窗口”应用功能，拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作，积极开拓外贸班轮航线，扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通，《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作，尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。

央视采访！从广州航海学院到首艘国产邮轮—逐梦深蓝的广航女生 见证荣耀，共筑国产邮轮梦在我国首艘国产豪华邮轮“爱达·魔都号”上，有一位女性邮轮实习驾驶员，正以自豪的姿态书写着属于广航人的航海故事。她就是广州航海学院2021届航海技术专业毕业生张璇。2024年8月11日，央视新闻栏目《朝闻天下》记者在“爱达·魔都号”上采访了张璇，张璇在采访中自豪的告诉大家，自己毕业于广州航海学院，即将成为一名真正的邮轮驾驶员。作为我校首批招录并培养的航海技术女生，她不仅在校期间展现了扎实的航海素养和投身航海事业的热情，更在毕业后以实际行动诠释了“乘风破浪”的巾帼风貌。跨越国界，首登邮轮展英姿 2022年，带着对未知世界的憧憬与一丝忐忑，张璇作为海事实习生，首次踏上了“歌诗达”邮轮的航程。面对全英文工作环境和异国文化的碰撞，她以出色的专业素养和坚韧不拔的精神，成功克服了语言障碍和文化差异，展现了中国航海学子的风采。这段经历，不仅是对她个人能力的极大考验，也是她职业生涯中宝贵的财富。随后，张璇成功应聘到国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”就职。她表示，在中国邮轮业尚处起步阶段的背景下，她作为中国籍驾驶员的一员，深感责任重大，同时也满怀期待地希望能与“爱达·魔都号”共同成长，为中国邮轮业的发展贡献力量。启航梦想，感恩母校逐梦想 在校期间，张璇不仅专注于航海技术的专业学习，还积极投身于校园文化活动，加入龙舟队，以团结拼搏的龙舟精神磨砺自我，同时在学院分团委组织部的工作中锻炼了组织协调与团队合作能力，在学校四年的半军事管理中锤炼了意志，这些经历为她日后的航海生涯奠定了坚实的基础。回望来时航程，张璇感慨万分。她特别感谢广州航海学院的老师们在校期间给予的支持与鼓励，是这些温暖的力量让她在迷茫与焦虑中找准航向，把稳舵，加满油，鼓足劲。在休假期间，她更是不断充实自己，获得了国内的帆船游艇证书，展现了不断探索未知、勇于挑战自我的精神风貌。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！勇敢尝试，拥抱无限可能 “人生是大海，希望大家都能勇敢地去尝试不一样的人生。”张璇以亲身经历鼓励着每一位广航学子。在广阔的航程中，她将继续扬帆远航，用实际行动证明女性的力量与智慧，为中国邮轮业的发展贡献自己的力量。

70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。 全国人大代表倪迪（陈正宝 摄）22岁那年，海事大学毕业后，倪迪上船做了海员。24年来，从海员、三副、二副、大副到船长，回首海上航行轨迹，没有到过的，只有南极和北极。如今，他已做了12年船长。12年来，一年当中，他有7个月时间在海上，5个月在陆地上。为啥常常不下船？“油轮，维系着国家能源安全，我国要成为海运强国、贸易强国，船长，就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。海运强国，究竟意味着什么？说一个最直观的例子。“从厦门到好望角，这个距离，在郑和下西洋的时代，郑和用一生跑了7次；如今，我们一年可以跑7次！”倪迪说，这样的巨大反差，是时代的进步、技术的发展，更是我国迈向海运强国的风向标。24年里，经历、参与、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！汪洋大海，海天辽阔，有风和日丽，更有惊涛骇浪。漂在海上，害怕吗？“呵呵，从未害怕。我到海上，就像回家一样。”倪迪说，海上深夜，枕着涛声，耳畔响着轮机声响，就像听着摇篮曲，睡得踏实，万一没有声响了，那才会紧张，一骨碌爬起来安检巡视了才放心。24年里，他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。2020年，倪迪被评选为上海市劳动模范。2022年5月，他又荣获全国五一劳动奖章。今年，他履新十四届全国人大代表。昨天，倪迪代表平生第一次走进人民大会堂，他心里是踏实的。从海员到全国人大代表，漂洋过海来到人民大会堂，倪船长带来三份建议。有两份事关能源安全，还有一份事关海员的社会保障。如今，我国坚守在海上一线的海员有40万人，倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长，我结合自身对船员职业的体会，就完善我国社会保险体系，优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说，优化完善特定人群的社会保障，维护从业人员的基本权益，对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全，意义重大。关键一点是，船员等特定群体有自己的职业特点，让船员安心投身海上事业，就要完善顶层设计，改变过度强调劳动关系为先决条件的做法，实现“应保尽保”。同时，建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，引入社会资本和商业化保险公司，增加工伤、生育保险的个人参保渠道；持续放宽灵活选择空间，强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接，重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。“人才，也是第一生产力。30万吨级油轮上，需要更多青年才俊。提交代表建议，完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋万里海疆。”倪迪说，这是代表责任，也是一位船长的心愿。

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。这是一种选择，更是一种认同。每个人的喜恶和审美都不一样，因此才形成了丰富的、各不相同的芸芸众生与大千世界。同样，对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。今天我们来看看多位海员朋友结合自身的真实经历，发表的对“跑什么船好”的看法吧~Tips:如果有哪位海员朋友的看法，你不太认同，也要保持客观的态度哦。我们应该学会与不同的声音相处，尊重每个人正确说话的权利。求同存异~@ 年少我推荐跑拖轮，工资高，上班不航行的时候可以睡到下班。值班可以在餐厅沙发看手机，比较轻松。缺点是外海作业，wifi不行。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。集装箱船没什么高强度的活，也干净，但是靠离泊时间短，终日奔波苦。甲板上全是箱子，过道窄，生活相对来说压抑。建议新人谨慎选择适合自己的船，听说跑环球7个舱用来煤改粮或者装水泥的，是真的恐怖，洗舱强度很大。有时候要穿防化服，用化学品洗。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 蓝蓝的天看个人，反正不建议集装箱，如果是类似于长荣的美西航线还好点，但是如果跑的是APL的航线大多数就惨不忍睹，东南亚，让你体验1个星期靠三四次港的绝望。建议VLOC，南美线，舒服。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 晴虹汤霁我就在油船上工作。自认为油船不错，空间大，设施全，船稳，工资高。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这是算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 小郭我跑的几个类型的船，以散货为主。也跑过杂货船，杂货船装货的话会比较麻烦一点，不像大散货都是机器装货，杂货的话需要用到克令吊，水手开克令吊是必须要掌握的本领。杂货船的货仓和一般大散货的货仓结构不一样，有的还有二层货柜，需要用克令吊来来回倒这样就费时费力。装的货也比较杂，都会用到克令吊，平时还要保养加油，这样就会增加劳动强度。大散货就不一样了，比如装煤炭或者铁矿，只要一开仓就不用管它了，都是码头的机器装货，简单方便，缺点就是比较脏一点，劳务费也没有杂货的高。@ 飞成我推荐跑豪华邮轮！这上面工作环境好，还可以到处看看风景。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 梦想远航我会选择重大件，风大一点它就会锚泊，而且抛锚时间长。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。白班船员每天两次喝茶时间都有面包、蛋糕这些点心。邮轮更加强调工作安全规章、程序，每一步都严格按照公司体系步骤。另外，邮轮驾驶台、机舱分别两位驾驶员、两位轮机员同时值班，演习也很频繁正规。@ 孝勇我推荐跑工程船，它工资较高，不航行的时间多，让你睡到怀疑人生。航行值班也比较短，手机有信号，每月还有5天假。轻轻松松，快快乐乐。缺点是高级船员无资历。@ H我会推荐散货船，理由是：1、靠港不频繁，2、其装卸搬运工作慢，再加上等货，时间会比较多。

海漂十年终于“上岸”！重庆90后船员中1330万：领奖前已经辞职！对于彩民而言，在彩民圈漂泊多年，如果能够成功上岸，那简直是三生有幸呐！来自重庆的90后船员，不仅仅是在彩民圈漂泊多年，由于工作原因，也在海上漂泊了多年。幸运的是，这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候，小伙感叹道：海漂十年终于成功“上岸”了！现在终于有底气辞职，找一份离家近的工作，不再去海上漂泊了！值得一提的是，领奖的时候，小伙还主动捐出了10万块钱，支持福彩公益！船员帮pro，赞51来到重庆市福彩中心后，了解到中奖者是个30多岁的船员小伙，常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥，平时也没有任何娱乐活动，休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历，小伙自己也是感慨万千！原来，当期双色球开奖之际，正好小伙上岸休息，趁着休息时间，来到彩票店机选了1张10注号码单式票，没想到其中第8注号码幸运击中一等奖，而且还获得了派奖奖金，拿下1330万巨奖。有趣的是，起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现，原来中了1330万。得知中奖的那一刻，小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道：“当晚非常激动，拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对，简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是，小伙表示：来办理兑奖手续之前，已经向老板提出了辞职，终于不用在海上漂泊了，以后打算找一个离家近点的工作。临走前，小伙还主动询问工作人员，并捐出10万块钱用于支持福彩公益。

2024年7月1日，中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方（BOE）携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式，中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。仪式现场，中远海运集团与京东方科技集团双方共同见证了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书的签发。中远海运集运将通过其Hi-ECO Service为京东方的国际货物运输提供环保且低碳的解决方案，同时利用区块链技术确保整个服务过程的透明度和可信度。中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放，而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程，对航运业的减碳努力具有划时代的意义。（相关阅读：中远海控旗下中远海运集运借助GSBN区块链技术: 发行可追溯及可验证绿色证书）

后台有很多小萌新问君君广航的奖学金制度是怎么样的？有多少奖学金可以拿？国家奖学金呢？......君君立马就翻开了《广航奖学金修炼手册》有关奖学金设置情况和申请评定标准如下一、广州航海学院奖学金设置情况1、新生奖学金凡第一志愿填报我校航海类专业（航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程）被录取并已入学注册的省内外本科新生，高考总分达到或超过学校在当地投档线30分、40分、50分，且总分排名为：外省考生在生源所在地的前两名，广东省考生在所录取专业的前两名，学校分别奖励3000元、5000元、7000元。2、国家奖学金和国家励志奖学金成绩优秀，在校表现突出的学生，可参加国家奖学金（8000元/人/学年）的评定；成绩优秀且家庭经济困难的学生，可参加国家励志奖学金（5000元/人/学年）的评定。3、学生奖学金学校设立学生奖学金，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为5000、2000、1000、400元/人/学年，奖励面为在校生人数的11%左右。4、单项奖学金学校设立单项奖学金，鼓励学生的个性化发展，奖励面为在校生人数的10%左右。分别有立功奖、竞赛奖、半军事管理学生标兵奖、志愿者服务十佳之星奖、优秀毕业生奖和对外交流奖学金（用于学生境外交流学习，金额为10000元/人/学年）。5、招商轮船奖学金招商局慈善基金会每年捐赠20万元，奖励85名品学皆优航海类专业学生，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为8000、5000、3000、1000元/人/学年。6、考证奖学金航海类专业学生一次性通过考证奖励，奖励标准为10000元/人，不限名额。7、中国航海学会奖学金奖励航海类专业在校生，每学年评定一次，每名奖金1500元，比例为1/400。8、其他社会奖学金成绩优秀，表现突出的在校生还有机会获得其他一些社会企事业单位和个人在校设置的各类专项奖学金。二、广州航海学院困难生资助办法1、国家助学贷款家庭经济困难的学生可申请国家助学贷款，最高贷款金额每生不超过16000元/学年，应贷尽贷不限名额。2、国家助学金家庭经济困难的学生可申请国家助学金（平均3300元/人/学年）。3、社会助学金符合条件的家庭经济困难学生还有机会获得社会企事业单位、个人在校设置的社会助学金。4、勤工俭学针对家庭经济困难学生，学校设立勤工助学岗位，给予相应酬金，以工助学。新生入学后需办理广州市城乡居民社会医疗保险，享受广州市居民医疗保险待遇。了解了奖学金的设置情况那么怎样可以增加获得奖学金的几率呢下面这4个条件是加分项1成绩保证优异平时成绩与综测各占十分之三和十分之七不要小看这十分之三 综测如果没有很突出 也有可能和奖学金擦肩而过大学的考试是有规律可循的考前老师划重点要注意听复习方法要到位才能事半功倍2要多参加比赛大学竞赛也是很多的有能力参加一些含金量高的比赛论文发表、文章发表工科的数学建模、数学竞赛、机器人大赛文科的英语竞赛、挑战杯各种文艺活动（代表校参加）英语四六级、计算机二三四级冲一个省奖国奖靠前的名次不只是对奖学金有帮助对以后的考研，就业也是一个漂亮的加分项。附上各竞赛的加分标准图3争取当班干部、学生会、社团干部等职位大学里有很多社团，到了大二之后就可以去竞选当干部，为你的综合测评加分。努力在班上竞选当班干部，对于拿到奖学金也很占优势。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

近日，中国船级社（CCS）检验的黑龙江省首艘纯电动新能源入级客船“领航之星”顺利发证交付，标志着CCS在推动黑龙江省新能源船舶示范推广，加快辖区船舶产业结构调整优化、绿色转型和技术升级方面迈出了关键一步。“领航之星”是中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船，也是黑龙江省首艘接受CCS入级检验的船舶，由哈尔滨北方船舶工业有限公司联合哈尔滨工程大学、武汉理工大学、哈尔滨电气集团有限公司研发建造，由CCS武汉规范研究所和CCS哈尔滨分社分别开展船舶审图和建造检验，授予CCS电力推进系统附加标志和“国内内河绿色船舶-3”附加标志。为保障该轮的顺利交付，CCS哈尔滨分社与大连分社建造处联合成立新能源入级项目组，坚持防风险、稳质量、保交付，全面优化检验服务流程，加大对船厂的技术支持力度，提前介入船舶建造前期工作，在图纸设计、审查等方面提供合同前技术服务，在船舶建造过程中，就纯电池动力船舶特点，关注每个重要建造节点，严把检验质量关，特别是针对船舶结构、电气系统、动力系统和安全设备等方面，邀请系统内专家进行评估，全方位做好现场检验和技术保障，全过程保证船舶高质量交付。 “领航之星”的成功交付，不仅将助力“冰城”哈尔滨旅游产业发展，打造绿色发展城市名片，更是助力黑龙江省航运加快发展新质生产力的重要举措。CCS将以“领航之星”为契机，加快推动绿色能源船舶在黑龙江地区的应用，促进辖区船舶制造业迭代升级、绿色低碳转型，为黑龙江省经济高质量发展提供新动力。

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