船员真是苦逼啊！都说工资低，那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资！这是船东还是中介定的？这是嘲讽还是嚣张？没有劳动法吗？中国的法律约束不了黑中介吗？2024年了还可以零工资用人吗？这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字？恬不知耻直言零工资，嚣张至极！谁敢去劳务市场零工资招工？就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧？机舱实习生居然不给钱！真是服了！就是市场再饱和没有船可上罢了，你也不能趁机把工资给扣了呀？真是无耻到家了！！！

航运业的卫星通信技术升级正在如火如荼地进行，COVID-19进一步加速了这个进行，有行业人士预测，明年将是海上网络市场迸发的一年，埃隆·马斯克也带着他的星链技术闯进了航运业。今天，日本最大的船东商船三井MOL就宣布，将开始试用马斯克的SpaceX 公司的Starlink 服务。这项Starlink 服务由具体由马斯克的智能网络解决方案公司Marlink 向航运企业提供。MOL已与 Marlink达成协议，在 MOL船舶上试用Starlink卫星通信服务。马斯克在航运业布局已久最先从邮轮切入今年6月10日，美国皇家加勒比邮轮公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交申请，要求“迅速”批准一项在邮轮上使用马斯克“星链”（Starlink）网络服务的新计划，以将新型互联网应用生态引入邮轮，并使邮轮上的互联网速度超过100 Mbps 成为现实。皇家加勒比卓越运营副总裁约翰‧玛雅（John Maya）在致FCC的信中表示，越来越多的云服务带来了新需求，需要能够在飞机或轮船上更快地接入互联网，但目前的卫星网络业务还跟不上需求。皇家加勒比方面称，该公司共有24艘邮轮，将逐步在这些船上推广应用Starlink网络服务，以供船员和乘客使用。随后，挪威邮轮公司也在其部分船只上安装应用了Starlink网络服务。与MOL签约，马斯克成功将Starlink技术引向海运业继与美国皇家加勒比邮轮公司签订关键的应用服务提供合同后，马斯克的Starlink技术在远洋商船的市场上也获得了突破， 此次与MOL建立网络服务提供应用战略合作关系，将使Starlink技术打开商船市场海上网络提供的大门。此次，Marlink将在MOL的商船上对Starlink技术进行试验。这家日本航运巨头在今天的新闻稿中指出：“Starlink的低地球轨道 (LEO)卫星比传统卫星具有更低的延迟性和更高的通信容量。”据悉，Marlink公司将在日本船东MOL选定的运营船只上部署其混合连接解决方案，Starlink网络将配备L 波段备份解决方案，将Starlink  LEO 与Marlink 的网络管理平台、XChange和其高度可靠的 Sealink GEO  VSAT服务、高级网络威胁检测（包括安全运营中心）及其数字平台相集成。网络高速、低延迟显著改善海员的船上福利MOL将验证 Marlink独特的网络如何提高操作安全性并改善海员的高速通信体验。Starlink的高速、低延迟连接将构成该混合解决方案不可或缺的一部分，旨在提供可靠的承诺信息速率(CIR) 以及最大信息速率(MIR) 性能。MOL常务执行官 Ryusuke Kimura 表示，很高兴与Marlink合作，为其船队带来下一代海上通信解决方案。新的卫星技术可以通过船岸通信的各种技术方法提高操作安全性，并通过高速通信显著改善海员的船上生活。“与Marlink合作改善我们的业务流程和船员福利的能力，使我们能够专注于我们的核心经营活动，并为我们的客户提供最好的服务。”Marlink 海事总裁 Tore Morten  Olsen表示，“该试点将展示高速、低延迟连接与我们高度可靠的GEO  VSAT服务一起工作的独特用户体验，使船东能够提高运营效率并提高船员福利。”MOL是世界上最大的航运公司之一，拥有超过130 年的历史和运营经验。MOL致力于改善其多元化船队的运营和环境绩效，并认为通信技术对于提高数据收集效率和优化航程具有重要意义。为此，该公司计划在其未来的数字创新战略中验证Starlink混合网络解决方案的有效性。传统的海上互联网接入过时？海上网络提供商Inmarsat开始焦虑有航运业人士表示，航运业开始探索船上互联网接入的新方案，这并不令人意外，因为多年来，邮轮、远洋商船在互联网接入方面，一直落后于陆地上的技术。 加之近期海上卫星互联网的供应方遭遇了破产和整合等冲击，这种充满挑战的环境，导致了负面的海上网络体验。这个问题在过去一两年变得尤为突出，随着越来越多的船只连接到在高轨道上运行的已有卫星系统，因此每个用户实际上的连接性和带宽体验都下降了。此外，随着新一代船员的加入，他们对网络的需求越来越强烈，而当前船上的网络供给能力明显不能满足需求，因此船上互联网接入的问题亟待突破解决。目前，在海上网络市场占主导地位的海上卫星通信提供商Inmarsat 已经在密切关注市场的这一动态变化。Inmarsat Maritime 总裁本·帕尔默(Ben Palmer)说，“环境正在发生变化，市场出现了新的具有竞争性、颠覆性的新进入者，而且客户需求的性质也在发生变化。”对于老牌海上网络服务提供商Inmarsat来说，或许马斯克Starlink技术闯入航运业是狼来了，但对于包括船东、船员在内的海上用户来说，应该是带来了更多选择和期待吧。

“我喜欢长河落日圆的宏阔气势，喜欢海上明月共潮生的盛景……”结束了7个月的海上航行，近日，“00后”女海员刘晴回到母校浙江国际海运职业技术学院，向学弟学妹们传授心得。今年21岁的刘晴是该校2023届航海技术专业的毕业生。因为憧憬航海生涯，毕业后，她毅然选择“航海”这一男性占据绝对优势的领域，追寻属于自己的“星辰大海”。坚守“执念”，开启航海之旅17岁之前，刘晴从未离开过家乡湖北，对于航海领域更是一无所知。但对大海的向往，让她把目标“锁定”了和海相关的专业。“当时只选了航海技术专业，其他专业都没有考虑。”而这一届，这个专业连她在内，总共只有5位女生。只是航海专业具有独特的挑战性，高风险、高强度的工作性质，特殊的工作环境都让大多数怀揣“海员梦”的女性望而却步。“5个女生里有3个选择了岸上工作，我和还有一位女生上了船。”她坚守着心中的那份“执念”，想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。但身为一名女性，踏入这个行业的难度可想而知。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万海员中，女性海员占其中的2%，而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。“目前来说，能接受女性海员的公司还比较少。我曾经投了近100份简历，大多石沉大海，只有一家公司给了我回复。”去年9月，刘晴顺利入职世界领先的航运公司——法国达飞海运集团，成为一名实习三副。从课本到现实，她不断成长任职的“CMA CGM ZEPHYR”轮是一艘15000TEU型集装箱船。坐船都屈指可数的她第一次登上高二三十米的舷梯时，心里就打起了“退堂鼓”。“我既憧憬却又有些畏惧。憧憬的是自己即将开始的航海生涯，畏惧的是一切都是陌生的。”但随着学习的不断深入，她也逐渐发现了航海的魅力和乐趣。不同于老师课堂上的讲授，在船上更切实地理解“实践出真知”。刚开始航行时，刘晴只能跟着老船员在甲板上帮忙递工具，学习甲板上的维护保养：敲锈，打油漆……“我在学校时感觉自己的英语还行，但真到船上，发现很多专业术语还是听不太懂。”她认为自己口语不行，就趁着闲暇时跟着菲律宾船员们练习，还随身准备了一本小本子，遇上不会的就赶紧记下来。短短几个月，这样的小本子已经记满了4本。现在的她，可以跟着二副学习装卸货的甲板值班，在驾驶室学习操纵船只；如何去找准每一个箱子所在的位置以及装卸货的注意事项；如何调整缆绳和舷梯状态，学习熟悉相关国际法规以及国际公约……“让我印象深刻的是，一次开往美国的途中，掀起7米高的浪，我一个内陆人第一次看到这么大的浪。还有‘穿越’传说中的红海……”她说。如今，刘晴已经到过十多个国家，遇到过形形色色各个国家的人。她告诉记者，和以前相比，现在海员的海上生活很丰富。船员们经常一起BBQ、打球、健身、唱歌……“有时我会想，如果不选择远洋，也许我一辈子都没有机会来到这里，看到更广阔的世界。”空闲时，她也会将自己的海上生活发在抖音上，吸引了1万多粉丝。航海是梦想，更是一种可能海上工作，女性存在一定劣势。刘晴也曾遇到一些质疑的声音，比如“你一个女的跑什么船”。但这并没有阻挡她前进的步伐，她满眼皆是星辰大海。“作为世界领先的航运公司，公司尊重并赋予女性在海事领域的权利，不仅为女性海员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等，对女性的保护体系也很完善。”在她工作的船上，为女性船员提供有私密空间，比如女更衣室和女卫生间，并且船上一般同时会有多名女性共事，这也大大减轻了女性海员的顾虑。“每到一个港口，人们都会对我投来好奇的目光，甚至惊呼一声，‘呀！女船员！’这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到自己的不平凡和使命。”她说。随着现代船舶技术的发展、自动化系统的应用，海员在船上劳动负荷减轻，这也为投身航海事业的女性带来了更多的机遇。未来，刘晴想着继续提升自己的专业技能和知识水平。“近期目标是取得三副证。在不久的将来，希望能成为一名优秀的船长，激发更多的女性加入航海大家庭。”在她看来，航海可以是梦想，可以是生存，但更是一种可能。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

我是一名远洋船员，十几年里去过很多港口，每次去印度都要停留一两个月，在印度有两个港口给我留下非常深的印象，尤其是孟买港口。 那次我们的航次计划里是来印度装钢铁，我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度，就把他开心坏了。不知道为何，他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思，甚至会让你怀疑人生，他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。当时我记得我在做实习生，初次来印度的时候，这个老水手就告诉我，年轻人到印度一定要记得买油，还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。我一时间很疑惑，毕竟没经验，听他们讲了很多，感觉这个油很好。因为自己是实习生，不一定有时间下去，也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。当场就被几个同事笑话了，都说我懂还装不懂。刚出社会的我，一时间也没经历过这些，后来快到印度的时候，一个机工告诉我，小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意，这东西是给老人家用的，尤其是六七十岁的人用的。我当时听他详细一说，不得了，那岂不是不能买，赶紧叫老水手不要买了，要买就帮我买一瓶吧，反正也不贵。当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”，这东西是保健用了，说男人用了能够强身健体，女人用了能够貌美如花，老人用了能够返老还童。反正被他们说得特别好的样子，也可能确实不错，因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁，但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说，老水手这么一证实，我还是少买点，买一瓶备着吧。那么这个国家有这么好的东西，是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢？一次，我们船上来了好几个做暑假工的学生，这几个学生当时来船上帮忙卸货，看他们几个小孩子特别没精神的样子，问其原因，一个小孩说家里父母生了十一个孩子，实在是穷，他们说着一口印度口音的英语，还说自己的父亲有五个老婆，根本就不管他们的死活。看着他们瘦骨如柴的身躯，觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁，要真是那样，这些学生怎么不用呢？不仅身体瘦，他们的很多行为真的让我受不了。那他们的哪些行为让我受不了了呢？不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。在一次船舶卸货的时候，来了将近三十个工人，他们大多人都没有穿鞋子，黝黑的皮肤，我不是很接受那种肤质，也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。他们帮我在船上干了一上午的活，手非常的脏，他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃，当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏，没有一个人去洗手间洗手。每个人拿着一个饭盒就席地而坐，地板也是非常脏，更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭，然后一口一口的往嘴里塞。如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着，看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边，他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了，实在接受不了他们的饮食行为。不仅仅是饮食行为我接受不了，这里的人的生活作息也是非常的糟糕。当时船舶在这个码头上卸货一个月，他们那个几个工人都是固定的，夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家，而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里，直接倒头就睡在地板上。我从第一天看到他们来卸货到我们离开，他们都是睡那里，也从来没见到他们洗澡，更没有见到他们换衣服。远远地看过去，他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂，都是脏兮兮的东西，真不知道他们这么热的天在里面呆得住，尤其是夏天，这里蚊虫也是非常多。我们船员来这里都要提前吃疟疾药，担心这里的蚊虫叮咬，不仅非洲的蚊子毒，印度的蚊虫更毒，只要被叮咬了，一时半会没反应，过个一周后开始出现严重的抽搐，呼吸短促等现象。如此脏的国度，那么多人口，他们是怎么生活的吗？有一次我们船没卸货，大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候，大家嘴里就在说，我们下去就是去看看，实在要买东西就买点水果吧，至于别的东西就看看罢了。下去后，整个街上都是臭烘烘的，各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了，别的东西就是看到了也是没有食欲，毕竟满大街的牛粪，满大街的人就地小便，男男女女都是街边直接蹲下来上厕所，没有一点羞耻心，真心让人没办法接受街上卖的各种美食。在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”，以前没跑船的时候，以为这个名字只是人家取的，并不是真的印度的特色饼，直到来到这个国家后，我发现真的有印度飞饼，而且完全和中国的不一样，同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃，尤其是配料非常的多。想想他们的手，他们的空气，他们满大街的牛粪，再好吃的美食已经大打折扣，根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”，这东西应该很多人用过，我也很想试试，但是没那个胆量。写在最后这个国家我去过太多次，没办法接受当地人的饮食习惯，尤其是手抓饭，还有那充满臭气味的大街上的美食，你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。

中远海特4月30日晚间发布公告称，陈威先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后，陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前，由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日，中远海特（600428.SH）发布2024年一季度业绩。今年以来，中远海特紧紧围绕“三核三链”战略，持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行，航运主业效益稳步提升。一季度，公司实现营业收入34.30亿元，同比上升14.52%；实现归母净利润3.40亿元，同比下降12.54%；实现扣非归母净利润3.07亿元，同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解，陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司（简称：中远海运散运）董事长。公开资料显示：陈威先生，1970年出生，大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理，2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长（主持工作）、市场部经理助理、市场部副经理（主持工作）、市场一部经理、市场一部总经理，中国海运（韩国）控股有限公司总裁，中国海运（韩国）株式会社总经理，中国海运（东南亚）控股有限公司总裁，鑫海航运有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理（主持工作），2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长，2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。

时光荏苒，白驹过隙！习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际，那句“高高兴兴起航，平平安安回家”犹在耳边。五年来，我带着这份“玫瑰之约”，在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来，我锐意进取努力实现“三个转变”，不负选择，不负韶华。思想观五年里，我向党组织递交入党申请书，成为了入党积极分子。在船工作期间，每次到船尾升起国旗，心中总是深有感触：随风飘扬的五星红旗，为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下，我递交入党申请书，积极向党组织靠拢。我更加努力地工作，心愿以我之浪花，筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里，我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”，我看到了他们眼里羡慕的目光，纷纷竖起的大拇指，这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口，在引航员随手翻看的报纸上，满满两个板块报道北京冬奥会美好景象，背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心，我心想如果奇迹有颜色，那一定是中国红！船员帮pro，赞8五年里，我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时，水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张，记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里，我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副，首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名，在船岸两端共同努力下，我们安全顺利完成航次任务。疫情期间，部分船舶移交由青岛分/子公司派员，当时我已在船工作九个月了，为保证工作顺利衔接，公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线，我圆满完成各项任务。取得二副证书后，更换板块直派二副上滚装船，对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙，是之前都没有的船舶特性，顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易，我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的，这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro，五年里，我获得了陆岸交流的机会，积累了工作经验，丰富了工作阅历。今年八月，我刚下船公休，便接通知到公司观摩学习。之前，我对公司的管理模式了解不深，更没想过有机会能到陆岸交流学习，担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下，我打消了顾虑。短短一个月时间，我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作，真真切切地感受到公司以船员为本，关心每一位船员的生活和发展。除此之外，我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系，领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时，我也认识到了自己的不足，暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间，我积累了两点工作经验：一是不怕困难和麻烦，要积极主动地面对问题；二是要与团队成员保持良好的沟通和协作，积极寻找解决方案。在未来的工作中，我将利用好这些经验，不断提高自己的工作能力和综合素质，积极规划职业发展道路，不断追求个人成长和进步，谱写

案情简介2023年12月13日，天津海事局船员热线接到船员张某求助，反映其近十年未上过船工作，但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职，无法参加证书更新培训，希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认：截至2023年12月13日船员来电，海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工，任职日期始于2023年12月2日，并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出：船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能；张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑；该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro，赞37海事行动鉴于此案情况复杂，时间跨度较长，涉及船舶较多，天津海事局抽调精干力量组建工作专班，系统梳理此案相关材料，认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况，对可能存在的船员租借证书，中介盗用证书，船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析，并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中，A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查，A轮船东消极配合，给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊，专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查，A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人，A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实，舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终，A轮表示以后一定吸取教训，遵纪守法，保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局，进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro，赞22法律法规宣贯正所谓莫违法，违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为，相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束，同时已被依法追究违法责任。在此，天津海事局也着重介绍一下相关法律法规，警示违法后果：违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。船员帮pro，赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。第九十六条　船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro，赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的，由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正，处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro，赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为，请广大船员朋友选择正规船员服务机构，切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历；同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任，严格按照要求配备合格船员，万万不可使用虚假配员，这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动，发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则，持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查，进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理，切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。20年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因为我们的到来，他说：“这是最珍贵的生日礼物！”船员帮pro，赞61月19日上午，手机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro，赞141月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。船员帮pro，赞15

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825   #公众号：e船员

联系方式：微信号：17621991825