春光明媚，生机勃发，第114个“三八”国际妇女节伴随春风而至。招商轮船公司领导在深港两地办公室为女员工代表赠送鲜花并送上祝福，感谢全体女性员工的辛勤付出，肯定大家在招商轮船“第三次创业”征程中彰显的巾帼力量，与大家共同庆祝这个属于所有女性的节日。公司总经理王永新等领导在深圳为员工献花公司监事会主席孙湘一等领导在香港为员工献花在这个国际劳动妇女节招商轮船有11位女性员工代表通过视频为我们讲述她们与招商轮船的故事她们中，有00后的女船员也有加入招商轮船已28年的老员工她们说，我们“历经百年，仍正年轻”她们说，要将自己变成一束光她们还说，没有什么是做不到的轮船女性，本就乘风破浪，更应笃行逐光让我们一起透过视频，感受她们的力量

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。

时间过得真快呀，不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了，在船上的时候时不时的更新，下船休假期间怎么不更新了，下船休假期间时间不是更充足吗，怎么反而不更新了呢？我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信，但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么：用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃，毕业到现在跑船近15年，结婚十年了，有了两个小孩，大的读小学三年级，小的还没有上幼儿园，这就是我的现状，年纪接近40了，小孩还这么小，算是比较悲催的，估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般，也就是父母能给你的支持很有限，我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船，也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持，但是我上船期间父母是帮忙带小孩的，毕竟小孩还比较小，老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地，虽然种的田地不多，也就水田三亩，旱地不到一亩，但是小事情也不少。所以现在下船休假了，小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级，虽然每天坐校车上下学，但是校车不是开到家门口，而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床，我也要跟着起床，刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好，她妈妈帮忙梳头，七点钟出门，我骑电动车将小孩送到坐校车的地方，差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到，不过经常不准，总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后，我就回家了，回到家就要准备早餐了，早餐有的时候是自己家里做，有的时候是外面买的吃，自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点，因为吃完早餐还要刷锅洗碗，时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜，时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃，吃完早餐之后我刷锅洗碗，我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完，碗也洗好了，差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服，我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子，一提到出去玩，我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家，有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多，老婆的衣服也差不多洗完了，我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多，我们先吃，之后我洗碗，我老婆喂小孩吃饭。在我们家，喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的，非要一边看电视或者看手机才吃饭，我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况，吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了，差不多到了下午两点了，这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉，所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频，一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半，因为大的小孩坐校车回来了，需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了，吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后，我要继续带着小的孩子出去玩，大的小孩写作业，我老婆拖地。等大的小孩作业做完，我负责检查数学作业，我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后，就准备洗澡睡觉了，不过每天晚上等我洗完澡睡觉，基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学，但是早上都睡懒觉睡到至少八点多，其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情，做法洗碗加带娃，基本上没有什么空余时间，所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的，所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗，因为我老婆做事情太慢了，她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里，除此之外就是追剧，碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了，你说是不是？

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

部分班期8月5日  油证T01028月5日  通用G证8月5  日  Z0204058月13日  客船-2-38月16日 Z010708英客8月16日全套水手8月18日  限用G8月23日  电子海图8月15日  晋升三副三管8月18日  客船-2-3更新8月29日  学历三副小证更新，MLC  海安证，大操T07每周开班

跑过船特别是近洋集装箱船的朋友，基本上应该都有停靠过日本港口吧，日本国家虽然不大，但是港口却不少，我跑船到现在已经停靠过日本9个港口，算是比较多的了，这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口，而是停靠好多个港口，像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港，从大阪港到神户港之间差不多像移泊位，从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间，而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多，除了大阪港和神户港之外，还有东京港和横滨港，名古屋港和四日市港等等，这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口，这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的，这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识，网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市，网上对它的介绍也很简单，只是说它是一处位于日本山口县的行政区域，是日本山口县最东部的市，位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点，属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个，因为这个码头很小，只有一个集装箱泊位，所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠，也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员，不过这个不止这个港口有，日本其它港口像清水也可以，没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到，因为码头边很多冒烟的烟囱，看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子，特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别，真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点：第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄，跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米，而且很破旧，这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船，集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大，哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的，我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头，IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄，估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机，而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次，像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别，还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的，而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的，之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机，日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机，不知道为什么这个码头没有用，桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外，但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早，所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机，这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方，你觉得是不是，欢迎大家留言和评论。

船员的孩子再做船员的在当今是少之又少，因为跑船相对已经变的不那么体面，而且由于其特殊性和艰苦性，很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障，小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样，老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长，亲叔叔是轮机长，按理说这样的条件，不应该再让自己的孩子跑船，后面听他说了原因，感觉也是有点道理，普通学历，父亲跑一辈子船了，没啥人脉，唯一有的资源就是跑船，再就是有点钱，别说什么岸上要干多大的事业，在那个三副扎堆的年代，毕业十年不到做船长，其实已经很优秀了，算是充分利用了自己的优势！跑船后碰到子承父业的很少，不过上岸后，倒是碰到不少，比较诧异的是一个水手兼见习三副，让自己儿子学了机工，所以到底甲板好还是机舱好？？？《三十年老轨的忠告，跑船别选轮机》还有一个水手，过来公司见习三副，了解后才知道他老爸是船长，他本人是职业中专学历，在那边混了个成年，考了水手，做18个月去晋升，问他为何还要选择跑船，他回答比较干脆，这边可以做到船长，那边只有拧不完的螺丝！跑船这些年，很多船员一提起谁的孩子再跑船，都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业，感觉人无论干什么行业，只要勤奋，敬业，努力，担当，我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！

刚刚有一位网友私信给我说我比较牛逼，居然把大副踢出船舶三长之外，他的这个私信一下子把我搞郁闷了，大副是船舶三长之一吗？昨天分享的“好消息：中远海运宣布给船员发奖金了”这篇文章里面中远海运公司这次给船员的一次性奖励是按照船员职务来作为发放标准的，其中船舶三长是每个人每天70元的标准。船舶三长我之前没有听说过，不过既然是中远海运公司，那么船上一定有政委，而且听说政委的级别还不低，所以我认为船舶三长指的是船上的船长、轮机长以及政委。船上政委这个职务很具有中国特色，因为好像只有国企的船上才有政委，而且在船上担任政委这个职位的船员应该都要求是党员。而非国企的船以及境外船东的船上肯定是没有政委，我跑船这么多年，还有幸遇到过一次政委，那是2017年春节在上海外高桥外二期码头，当时我所跑的船跟中远海运公司的一条船叫作中远亚洲（COSCO ASIA）停靠在相邻的两个泊位，我上中远亚洲这条船去参观，刚好碰到了中远亚洲那条船的政委，不过也就是打个照面，没有怎么交谈。也是那一次让我了解到国企的船上还有政委这么一个职务。虽然知道船上有政委这个职位，但是不知道政委在船上具体是做什么的。不过参观了中远亚洲这条船的机舱，发现这条船的机舱整理的是非常干净和整洁，特别是机舱工作间和备件间，东西摆放得很整齐，这个不知道是不是跟政委在船上监督有关。大副跑过船的船员朋友应该都知道，不管哪个船东的船上应该都有大副这个职位，大副作为船上甲板部的部门长，在船长的领导之下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。刚刚网上查了一下，在国企的船上因为有政委，所以大副除了是在船长的领导之下，还应该是在政委的领导之下。既然这位网友说我把大副踢出船舶三长之外，那么在他看来大副肯定是船舶三长之一了。既然大副是船舶三长之一，船长也肯定是的，那么剩下的一个船舶三长名额到底是给轮机长还是政委。而大副是在政委的领导之下，所以船舶三长难道是船长、大副以及政委？但是轮机长作为船上机舱部门的部门长，跟甲板部门的部门长大副以及船长合称船舶三长也是有道理的呀，这样船舶三长就排除了政委。因为我是第一次听说船舶三长这个概念，所以不是很了解，所以就想问一问懂行的朋友，船舶三长到底指的是船上那三个人。船舶三长这个概念应该也只有国企的船上才会这么称呼吧，因为我跑船这么些年，从来没有听到有人这样称呼过。只是听说船上的四大头，船上四大头指的是船上四个管理级的船员，分别是船长、大副、轮机长以及大管轮，这个是没有任何疑问的吧。而且这个是任何外贸船上都会配备的职务，因为很多船船籍国签发的船舶最低安全配员证书里面对这四大头船员都是有求的，也就是不能空缺，如果空缺船舶就不能正常开航了，除非向船籍国申请豁免。以上只是我个人对船舶三长的一点认知和看法，因为之前没有听说和遇到过，所以也就不知道对不对。

近日，天津港股份有限公司（简称“天津港”，600717）发布2024年半年度报告，上半年，天津港完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.98亿元，同比减少1.58%。据了解，天津港是综合性港口，拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、焦炭、滚装汽车、粮食、化肥、大型设备等各类泊位，港口功能齐全。天津港是中国北方对外开放的门户与重要的对外贸易口岸，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，集装箱班轮航线达到147条，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。上半年，天津港深化实施“四千行动”，推行精准营销推介，成功举办天津港航联席会、环渤海客户恳谈会、钢材、铁矿石客户座谈会等多场营销活动。深化实施“拓集”策略，发力拓展航线网络，成功推动新开通南美东线、美东线等多条远洋航线，有效弥补天津港至美国东海岸及南美洲东海岸直航航线的空白，航线总数达147条。津港效率品牌有力擦亮。扎实破解生产难题，紧盯堆场、仓库等港口重点区域，妥善应对恶劣天气影响。积极应对重污染应急响应，为港口安全高效生产提供有力保障。扎实畅通重点物资接卸。高效保障车厘子快航船舶作业，高质保障重点货物作业，上半年，完成128件空客大部件接卸、252件航天设备装船作业。扎实开展精准提效，上半年累计刷新效率纪录23次。着眼“优体验”，津港服务口碑有力提升。着力提升服务质量，进一步提高现场人员防损技能，实施“驻场式”现场指导，推动公司服务质量持续提升。着力提升客响能力，推动客服中心优化提升，研究建立客户服务考核机制，助推服务能力升级。着力提升口岸环境，打通港航企业线上服务“最后一公里”，“三零举措”“零待时”“速审直推”等便利化举措惠及面持续扩大。以创新思维增活力，实现港口自动化和数字化双提升。一是生产自动化改造再上新台阶。聚力推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平进一步提升。二是运营数字化升级再上新台阶。实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控。全国首创件杂货ESO电子下货纸平台成功上线，开启港口理货数字化新纪元。“津港通”平台上线试运行，实现客户集疏运业务一网通办。设备一体化系统、TCA等智能管控系统功能持续拓展，运营管理数字化水平进一步提升。

近期，台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧！案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现，其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查，张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查，发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历，属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚，且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书，并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规：《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为！！！广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点：1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注；2.船员在未配备船长的船上任职，由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月16日报到，不住宿学员5月17日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东。上课时间：5月17日-19日，08:30-16:55，二、培训内容：驾驶适任证书知识更新（理论），轮机适任证书知识更新（理论）。联系人电话微信同号：17621991825

5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果船员帮pro，赞26海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些船员帮pro，赞16民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理

04年日本造1万散货，东南亚航线，全套中国人，8月上旬船期。需要大厨 9000，水手9000，机工9000(不要河南+东北的船员)06年日本造1.2万散货船，东南亚航线，全套中国人。8月上旬上船。实习水手200(要山东+江苏船员) 30岁以内实习水手，国际证书，要求170以上，不能近视，不要河南人实习工资4200五险一金，国企船30岁以内实习水手，国际证书，要求170以上，不能近视，不要河南人不要河南人实习工资4200五险一金，国企船！

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。