何泽伟，武汉理工大学航海技术专业2018届毕业生。毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船油轮船队，先后在“凯珠”“凯歌”“凯江”轮任职，现为三副。2022年获招商轮船“优秀船员”称号。图为何泽伟在深圳市2020年船员技能比武竞赛中作为船员代表宣誓。何太太眼里的何先生，可能并不是一个好老公。他不吸烟，不酗酒，爱打篮球，能挣钱，还专一深情。有人会问，这还不算好老公？嘘，等我说完，我的何先生，是个海员。所爱隔山海，山海不可平。海有舟可渡，山有路可行。此爱隔山海，山海皆可平。这是何太太最喜欢的几句诗。2014年6月，我们高中毕业了，我们就走在了一起，像普通情侣一样，筹划着报志愿，上大学，开启我们的新生活。两个人的录取通知一下来，就开始了这场从未停止过的异地恋。武汉重庆，两个城市间的来回奔走，我们见过凌晨的重庆北站，也见过深夜的汉口武昌站，还有一次次分别重逢的痛哭流涕，看，那一盒子火车票还静静地躺在那里，争相诉说着每次相聚分别的场景。2018年6月，我们大学毕业了，这个时候才知道，那一张四四方方的火车票，都成了奢望。何先生选择了海员这个职业，从未想过，第一次分别，就长达11个月。还记得他刚上凯珠时，离家越来越远的那种无助，还有做学生时的那种迷茫。每天视频里诉说着自己的不自信。原以为，他会就此放弃，不会第二次踏上那个仿佛没有自由的铁巨人。“凯歌”上的他，是他成长最快的一条船。从学生到实习三副，虚心向前辈学习，会的东西越来越多，工作技能得到了提高，还找到了平衡工作与生活的方式，锻炼身体，读书学习。从以前的时刻否定自己，变成了“我觉得我能做好，我一定要做好”。从上学到上班，何先生一直以来最大的优点就是做的永远比说的多，谈恋爱是这样，工作也是这样。于是又坚持了10个月。2021年3月28号，我们结婚了，我成为了一名副其实的海嫂，感谢何先生给了我人生中毫无遗憾的婚礼，从策划到参与，他那认真不服输的工作精神实实在在用在了这场婚礼上。然而，分别还是如期而至，甚至比我预想的还要早。4月4号，我的何先生登上了“凯江”轮，我们开始了新一轮的异地。晋升为丈夫的何先生，比以前更加努力，更加负责。我们聊天的内容都变成了他是如何做好自己的手头工作，听到的最多的话就是“霆霆，我去加班了”。我问，慢慢做就行了，为什么要加班，让自己那么累。他说，我不累，我只是把自己本职工作做好罢了。那个时候，他已经是一名三副了，新工作都被他做的井井有条，结交了好兄弟，自己也当起了师傅，也一直不停在努力学习二副的知识。结婚的第一个新年，因为疫情，因为岗位需要，他没有回家。他说，这里需要我，霆霆你等等我。这一等，不仅仅再只是11个月。我也怨过，也哭过。可是我知道，我喜欢的就是那个不忘初心的何先生，就是那个认真负责的何先生。在外人看来，他可能不是个好老公。在我看来，他是我魂牵梦绕的海王子，也是我们这个小家的顶梁柱，更是一名优秀的航海人。END

(17621991825) 远洋航线 招聘：134000吨散货东南亚远洋老轨7月初25.7万散货远洋回国二管轮月底月初高证水手38.2万吨散货远洋回国船长三管轮水手机工7月中上418万大散远洋回国船长月底月初新证大厨564000吨散货远洋回国船长7月上旬东南亚 中日韩航线 招聘：18000吨集装箱广东--台湾定线三管月底月初228000吨散货东南亚二副7月10日37000吨散货东南亚二管轮6月底二副44万吨散货东南亚机工长月底月初新证机工576000吨散货东南亚电机员月底月初616900吨散货东南亚船长月底月初三管75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手815000吨散货中日韩东南亚大厨7月底广西上船922000吨散货中日韩俄罗斯代三副7月初58000吨散货东南亚老轨近期船厂上73000吨散货东南亚大管轮近期船厂上2800箱位中东航线船长月底上电机员机工1312000吨散货中日韩东南亚船长7月中旬国内航线：17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期

2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

 2023年11月10-16日，经过为期一周的研讨、磋商、沟通，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议（A类）》（以下简称“集体协议”）的修订达成一致意见，签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序，更好提升船员在船生活品质、工作待遇，促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议，船员在船期间，船东向船员提供免费网络流量，使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时，双方约定，船员使用船舶流量，必须遵守船东或船长制定的使用规范，按规定时段、时长和形式使用，不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro，赞18      为规范船上合同履行，双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》，船东成立船上劳动关系协调小组，在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时，应充分听取双方意见，明确双方权利义务，有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意，优化完善加班工资计薪标准，按新计薪标准，船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起，中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率，制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉，为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定，全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来，船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时，需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro，赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年，至今已坚持开展14年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准，得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议，在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。

“我们对第二季度的强劲表现感到满意，这得益于卓越的战略执行，使我们的运输量达到了创纪录的高水平，同比增长了11%。”“我们为提升运力和优化成本结构所采取的措施，继续推动了强劲的财务业绩。我们实现了3.73亿美元的净收入，这是我们在持续的市场强势中利用差异化战略和灵活性”   在实现资本回报的同时，ZIM始终将股东利益放在首位。以星宣布，将发放每股0.93美元，总计1.12亿美元的慷慨股息，这一数额占据了ZIM第二季度净收入的30%，体现了ZIM对股东承诺的坚定履行及对公司未来盈利潜力的信心。 “在这个季度，我们从ZIM增加公司在跨太平洋贸易中现货市场敞口的战略决策中受益。这使我们能够在一个比预期更长时间的高费率环境中获得显著的上涨空间。我们预计2024年下半年的业绩将比上半年更好，这得益于红海危机持续的供应压力，加上目前有利的需求趋势。”  所以以星对其2024年度的业绩预期进行了显著提升，目前预计实现调整后EBITDA介于26亿至30亿美元，调整后EBIT介于14.5亿至18.5亿美元。相比之下，公司先前的预期为调整后EBITDA介于11.5亿至15.5亿美元，调整后EBIT介于0至4亿美元。这一调整反映了公司对市场前景的乐观态度及其业务强劲增长的信心。“尽管市场基本面仍然表明供应增长大大超过需求，我们有信心已经建立了一个具有弹性的业务，并拥有转型后的船队。”  以星航运首席执行官进一步指出，随着年底的临近，我们积极推进的新造船计划即将圆满完成。届时，我们将接收最后8艘，总计46艘现代且节能的集装箱船，其中28艘将采用环保的LNG动力。这一扩展将为ZIM实现2024年货运量两位数增长的目标提供坚实支撑，并确保我们为推动未来盈利增长做好了充分准备，展现出公司在可持续航运发展道路上的坚定步伐。3/ 报告收入为19.3亿美元，净收入为3.73亿美元，调整后的EBITDA为7.66亿美元，调整后的EBIT为4.88亿美元；实现了11%的货量增长，创下了95.2万TEU的运输量记录。第二季度每TEU平均运费为1674美元，同比增长40%。截至2024年6月30日的净债务为32.5亿美元，相比之下，截至2023年12月31日为23.1亿美元；截至2024年6月30日的净杠杆比率1为2.0倍，相比之下，截至2023年12月31日为2.2倍。4/ 以星成长引擎致力于将战略投资聚焦于能够重塑行业的颠覆性技术，这些技术不仅与ZIM的核心航运业务紧密相关，也涵盖了供应链和物流生态系统的创新领域，尤其是那些推动可持续性的前沿技术。ZIM的目标是通过这些投资显著提升为客户提供的产品与服务。这些投资虽然资本需求有限，但它们拥有实现重大回报的巨大潜力。5/ 第二季度市场情况红海危机将供应过剩转变为平衡；持续的供应压力导致供应链紧张局势加剧。现货价格飙升，尽管也可能已达峰值。

丁海防，毕业于青岛远洋船员学院，从事航海事业30余载，在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来，他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”；他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号，屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字，这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年，他投身航海事业，立志要将自己的所学用于实践，从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝，从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志，海洋造就了他严谨的工作态度，时间赐予了他丰富的航海经验。多年来，丁船长相信 “简单的事情重复做，重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念，专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中，取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”，船舶防抗台和防海盗成功率100%，节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间，他严格落实并推广“安全五步法”，加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时，他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素，确保安全操作。航行期间，他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程，严肃驾驶台纪律，在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥，确保顺利通行。他深深地体会到，船舶安全管理需要不断总结积累，得空时就把自己多年的实践付诸记录，和船员分享，与同行交流。对于船员的安全教育，除了日常培训，他还高度重视安全演习，力求每次演习都贴近真实，让大家有身临其境的感觉，既掌握应急“自救”和“他救”能力，又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言，船舶就像他们的第二个家，在船上过得舒心温暖，才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时，丁海防郑重地表示：“我认为就像大脑对人的控制作用一样，船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力，同船长的管理水平、技术水平，还有人格魅力有很大关系。” 工作中，他坚持高标准、严要求，航行时精心操纵，凭借良好船艺，避免和减少浪击，保证船舶安全和舒适。生活中，他带头参加集体活动，拉近与大家距离，他所在的船舶气氛融洽，生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦，看到他们就像看到自己的孩子，总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴，他们像初升的太阳，未来有无限希望，而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们，让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则，在船舶弘扬积极向上正能量，引导船员做好职业规划，重视“责任”和“能力”培训，对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解，充分发挥“传、帮、带”的良好传统，将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授，他手把手带出过许多船长、大副等，为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。家，是归航的灯塔和大多数人一样，丁海防有一个普通而幸福的小家庭——他、妻子、女儿。但是因为工作的特殊性，能够陪伴她们的时间少之又少。在谈及家人时，他语气中透露出幸福却又略带愧疚，“前段时间女儿给我写了一封安全家书，回忆不多的相处瞬间，叮嘱我做好安全管理工作，看完后好感动，也有点心酸。”丁海防与家人合影由于工作原因，他错失了陪伴孩子成长的最佳时期，就连为女儿过生日也很难实现。不过，当被问及“如果让您重新选择一次，您还会选择这个职业吗”的时候，他坚定地回答道：“世界上没有那么多如果，航海，是无悔的选择，更是一生所爱。”在他的语气中，仿佛看到了最亮的星星，闪烁着属于船长，属于航海工作者最大的骄傲。“这么多年过去了，海洋和船舶已成为我人生的重要组成部分。我会好好珍惜在船工作的每一天，把船舶管理好，守护货物顺利抵付。”丁海防带领一批批船员，用拼搏进取的“成长”，在大洋上划出精彩的航迹，更用自己的默默坚守，诠释了对航海事业的热爱，不忘初心！

3月11日晚“北京号”破冰船顺利冲出“魔鬼”西风带张昕宇梁红和船员们一切平安！今天就来给大家说说破冰船英文全名的由来请出今天故事的讲述者侣行团队的球球这段视频的主角球球虽然是个90后在侣行团队却算“老同志”了他亲眼见证了“老大”张昕宇是如何一个个实现自己“吹下的牛皮”在南极游过泳在印尼爬过火山穿越过中东也横跨过西伯利亚耳濡目染之下球球也完成了许多“不可能的任务”其中之一就是减肥2014年19岁的球球为了能跟着张昕宇梁红完成第一次南极之旅当年开的还是帆船这几年张昕宇一点点手把手地教会了他如何处理各种突发状况维修各种机械再到潜水开飞机......张昕宇说：这么帅气还有故事的小伙不跟大家分享，就是罪过现在北京号破冰船多了很多像球球一样有实力关键还有颜值的船员们前方高能舔屏预备！26岁就当上摄影总监的95后黄坚常年坚持健身这颜这腿海鸥君爱了1996年的乡村支教音乐教师 曹恒瑞曾留守在故乡最贫困的地方希望可以给予留守在农村的孩子最真实的美好1997年航拍飞手 傅相帅参与过电影《天渠》、电视剧《扶摇》等大型作品的拍摄 小小年纪，实力过硬1997年的前军医 郑乃文 也是我们这次破冰船之行东南卫视的特派记者

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时，你为什么不向我报告这件事？ 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字，但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量，不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸，用于燃料油，小的油管4英寸，用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗？ 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油，再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么？42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗？ 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗（P字旗）。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生，谢谢你的合作。

昨日分享了下2024版的LSA，虽然是本号亲手制作、编辑，拥有部分版权，但是被老编提醒了下还是删了算了，因为这样下去的话，小编还会分享最新版的SOLAS等等公约，还有各通函、决议、建议案、IACS等等等，照这样分享下去，这个公号活不过下周，懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货，以下数字根据LSA规则整理，同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则，但是对于国内海船依然适用，赶紧拿起“尺子”量一下吧：| LSA条款 | 数字要求   |                         | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量”，这句话请注意，在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第（7）项，其中对此描述为4.5公斤，这是错误的。不信您再查查看？

学校直招小证更新 7月1号，5号有班！（包换证）价格优惠，油化更新7月15号新版Mlc大厨证7月2号有班油化初培，T01  7月5号，液化气初培7月20号小证初培，Z01  0708连续班7月10号02初培7月10号0708初陪7月5号通用G证 7月5号水手，机工全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

小证更新：5月16日、23日、30日沿海三副、三管（职务晋升）：6月中旬无限（沿海）船长、轮机长、大副、大管轮：7月中旬联系方式：微信号：17621991825

中远海控2024年上半年实现归母净利润168.7亿元（2024年8月29日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2024年半年度报告。2024年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用影响，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求高企、供应链紧张等态势。在此背景下，中远海控积极在传统赛道上“以稳提效”，在数字智能和绿色低碳新赛道上“以进求新”，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，客户服务保障能力和股东价值创造能力得到新提升。l报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）人民币246.55亿元；实现利润总额人民币230.60亿元；实现净利润人民币192.55亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币168.70亿元，同比增加人民币3.09亿元，经营业绩好于预期。l报告期内，中远海控营业收入实现人民币1,012.01亿元，同比增长10.19%。其中，集装箱业务完成提单箱量1,245.95万标准箱，同比增长9.34%，实现收入人民币974.77亿元，同比增长10.41%；码头业务完成总吞吐量6,985.85万标准箱，同比增长8.19%，实现收入人民币50.91亿元，同比增长4.95%。l数字化供应链建设打造增长新动力。除海运以外的供应链收入人民币198.93亿元，同比增长17.28%。l报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币226.38亿元，同比增长70.71%，为公司数字智能、绿色低碳转型，提升核心竞争力奠定了坚实的基础。l报告期内，营业成本同比上升8.38%；截至2024年6月30日，公司资产负债率进一步下降至44.89%，较上年末下降约2.51个百分点，资产结构不断优化。l董事会审议通过了中远海控2024年中期利润分配方案：向全体股东每股派发2024年中期现金红利人民币0.52元（含税）。按截至2024年6月30日公司总股本15,960,605,965股计算，2024年中期应派发现金红利约人民币83亿元（含税）。本次现金分红总额接近归属于上市公司股东净利润的一半。2024年以来，中远海控全球布局、全链发展、数实融合和绿色低碳转型又取得新进展，不仅有效平抑了市场周期性波动的影响，更在高质量发展中取得了显著成效。全球布局开启提速进阶模式。2024年以来，中远海控旗下子公司5艘24,188 TEU节能型船舶和3艘14,100 TEU拉美极限型船舶分别投入亚欧干线和南美新兴市场航线。截至6月30日，公司自营集装箱船队运力规模达324万TEU，较期初增长6.5%，船队规模继续保持在行业第一梯队。在此基础上，中远海控持续推进全球化均衡布局，一方面，成功推动海洋联盟合作期限延长至2032年，并于3月发布DAY 8航线新产品，进一步巩固传统市场优势，另一方面，接续开辟美东-南美西航线、洋浦至阿布扎比直航航线，升级中越、东非航线，成功实现天津直航南美东、大连直航墨西哥，并在新兴市场开拓上实现多项突破，为全球客户更有成效地降低物流成本，构建更安全、稳定、高效的供应链体系奠定了稳固的基石。全链服务呈现迭代升级态势。中远海控持续构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化的全球数字化供应链服务生态。在资源建设方面，北美、欧洲、东南亚、南美、非洲等投资及运营平台加速搭建，美墨跨境服务、欧洲铁路运营平台以及中东欧、南美、东南亚等供应链资源建设陆续推进。同时，中远海控依托比雷埃夫斯港、阿布扎比港、天津港TCT等码头配套资源建设，不断提升区域服务辐射能力。在拓宽海铁联运方面，上半年，公司不仅成功开启拉扎罗-墨西哥城包列运输服务，实现了墨西哥铁路货运干线与全球航线的无缝衔接，还开通武汉-厦门-欧洲铁海联运通道，为中部地区链接全球贸易提供更便捷的出运方式，目前，中远海控累计开通550条内外贸海铁联运通道。基于上述资源建设，中远海控持续提升全链产品创新能力，上半年，推出了“随心配”动态打包产品、“全球易”第三国系列产品、“海铁通”等系列全链产品。现已累计推出30余个组合产品，广泛覆盖全球90多个国家和地区，有效丰富了全球供应链产品数量和形态。数实融合引领新质发展风尚。中远海控以数智化建设与现代化产业体系深度融合，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”跃迁。2024年以来，区块链电子提单累计签发超过13万票，在同类平台中保持领先，无纸化放货在更多的码头获得推广，危险品核心信息区块链项目完成货物运输鉴定证书上链，双品牌IBOX设备新箱安装率达到100%，应用智能调箱系统调箱同比去年节省成本3.9%，MY REEFER冷链智能管理平台Smart PTI覆盖区域向澳洲和东南亚延伸。海运、码头、拖车、仓储、报关等全链路资源智能化、可视化管理，为包括锂电池、光伏、跨境电商等在内的客户提供从标准化到个性化的全链解决方案。报告期内，公司上述三类货物的货运量继续保持较高增速，同比分别增长22.8%、27.6%和61.3%。此外，面对全球供应链的持续紧张的局面，中远海控为广大客户，特别是中小客户提供全流程在线服务，悉心构建起稳定、高效、多元化的供应链服务保障矩阵。低碳转型蓄足绿色崛起动能。中远海控顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，持续推进船队和码头绿色低碳转型。2024年以来，中远海控密切关注IMO公约和欧盟环保新规政策要求，全力推进公司船队履约和节能减排工作。在稳步推进12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力船舶建造的同时，公司于2024年上半年又签署了8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同，并持续推进船队改建造计划、生物燃油试点、绿色燃料供应链建设。旗下港口板块大力推进分布式太阳能应用、风能应用、绿色智能照明应用，并积极推广岸电常态化使用，1-6月累计使用岸电同比增长170%。此外，为满足客户对于气候友好型货运的需求，中远海控依托GSBN区块链平台，向客户颁发了首张Hi-Eco绿色航运证书，打造了绿色低碳转型的行业生态示范效应。值得一提的是，就在今天（2024年8月29日），中远海控旗下全资子公司中远海运集运还与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。展望2024年后半程，全球经济呈现缓慢复苏态势、集装箱航运市场形势谨慎乐观，既有地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整、市场新增运力集中交付、绿色低碳转型导致履约成本增加等挑战，也有欧美等传统市场逐步回暖、新兴市场发展保持加速度、集运市场需求稳步增长、产业链合作更趋紧密等机遇。未来，中远海控将继续聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，着力以科技创新催生新发展模式、新增长动能，以新质生产力更好赋能高质量发展，从而为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”