月12日“浙岱渔11492”船又救人了！在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急，急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好，饭烧好，给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人！钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬！船员帮pro，赞11

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6月11日晚间，中谷物流发布公告表示计划出售两艘集装箱船舶，预计交易总价在1.12亿美元至1.20亿美元(约合人民币8.12亿元至8.71亿元)。公告表示，此次出售的船舶账面资产价值为4.31亿元人民币，占该公司最近一期经审计归属母公司股东权益的4.02%。根据初步测算，交易完成后，中谷物流将实现税后资产处置收益2.36亿元至2.67亿元，占最近一期经审计归属于母公司股东净利润的13.74%至15.56%。公司表示，本次船舶处置不会影响公司持续经营能力。对此，记者致电中谷物流公司进行询问，公司董办人士表示：“当前集装箱船舶资产价格较高，远超出4.31亿元的账面资产价值，因此我们考虑对资产进行出售。”值得一提的是，2021年，中谷物流与江苏扬子江船业集团和南京金陵船舶船厂签订了18艘4600TEU集装箱船舶的建造订单。该董办人士还告诉记者，这18艘装箱船舶建造订单，已于2024年一季度全部交付完成。公司称，该批船舶在主机性能和燃油经济性方面将较公司现有船舶实现大幅改善，有助于降低单吨单海里的能耗，具备环保优势。近期，受红海局势影响，海运市场运力持续紧张，集装箱“一箱难求”，集装箱船价格持续上涨，或拉动公司毛利增加。根据上海航运交易所公布的数据，6月10日最新上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)已经达到4229.83点，一个月内涨幅近七成。克拉克森数据显示，2024年年初至今下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上，但运力供应仍十分紧张。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。上海航运交易所表示，当前全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出，叠加主干航线船舶绕行影响，班轮公司不得不额外增加运力。航运市场运力供给紧张，运输需求保持在高位，多数航班均为满载出运。据测算，中谷物流在此时选择高价出售两艘集装箱船舶，能够获取至少2.3亿元税后资产处置收益，对提升公司利润有明显帮助。2024年国际集运价格上涨，中谷物流租船业务盈利也有望大幅增加。同时，受外贸运价带动、价格季节性回升、需求周期复苏等影响，2024年下半年内贸集运运价也有望上涨。如果中谷物流1900TEU及以上的集装箱船全部出租，那么租金上涨1万美元/天或将带动租船毛利增加10亿元左右。

在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

这个月底，全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其（OOCL Turkiye）”号将正式交付给其母公司：东方海外货柜航运有限公司（“东方海外”），目前，“东方土耳其”已经开始了海上试航，在该船上的22名海员中，包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员，均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。在一般人的印象里，远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色：高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静，在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上，有00后女生公开表示，职业理想就是当一名远洋货轮船长。林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的？当船长要具备什么素质？我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院，聊一聊海上那些事。 中国海员掌舵海上巨无霸据介绍，“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司（“南通中远海运川崎”）船厂为东方海外生产的，也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU（20英尺标准集装箱）船舶，是目前全球最大型集装箱船之一，船长近400米，宽度超过60米，载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度。6月6日，林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式，等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。据了解，此前境外公司旗下的超大型货柜船，船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长，是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是，林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”：他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院，并于同一公司就职三十年左右，是海员队伍中的佼佼者。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶，业内成为G CLASS级的船舶。目前，全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长，但国（境）外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。究其原因，不外乎三点：一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家，境外公司对中国籍海员还存在偏见，觉得不能胜任；二是在很多先进技术和航行技术能力上，出类拔萃的海员确实凤毛麟角；此外，境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地，有经验的中国籍船员也大多四五十岁了，在语言能力上存在短板。所以，这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长，是国际公司对他们的充分信任与肯定，为国家和学校争得了荣誉。如何才能算成为一名合格的船长大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长一职，也让很多年轻人跃跃欲试。在最近一档综艺节目里，一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云，就公开表示，她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。那么，究竟要如何才能当上远洋货轮的船长，如何才能算成为一名合格的船长呢？林益军说，长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军，从1994年开始登船出海，历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务，做过3000TEU标准到现在24000TEU标准，总共6个船型的船长，到现在已经整整有30年的海上经验了。林益军说，远洋货轮出海后，和邮轮等相比，船上人员不多，管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施；还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平：“天气变化、当时风力大小，以及和引航员的配合，稍有不慎，就有可能引发事故。”此外，动辄两三个月的海上行情，还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说，他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗，这时候就更要考验船长的应对能力。当远洋货轮船长收入有多高网上经常看到有帖子，高薪招募水手去远洋货船，月薪动辄几万元，让很多网友动心：“水手真的这么好赚？”林益军说，相比不少岸上的职业，远洋货船上当海员，收入确实会高一点，但也没有过于夸张。像他做到船长，一年薪水也只有几十万，普通船员月薪在1-2万之间：“海员和陆地上的工作不一样：下水才有工资，上岸了就没收入了。一年干9个月，月薪2万元来算，一年也只能赚到18万元。”此外，一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去，航期84天左右。海上生活相对枯燥，又远离家人，工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦，中途离职了：“尤其是有了家庭，有了孩子，或者家里老人需要照顾了，长时间在海上，很难照顾到。”林益军说，和他同一届有12个同学一起上船，现在还在干船长的，只有7个了。当然，做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说，你可以吃到全球各地的美食，看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，从事远洋工作，对低收入家庭的孩子来说，能带来不菲的薪水。同时，国际海运公司一般都非常规范，能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养，提高个人的综合能力，这样即使若干年后要转业干别的，也能得到不少帮助。，赞29

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年底，正是船员考试的高峰期。即使在疫情的影响下，各大海事局表示，参加船员考试的船员人数均有显著增长。年底船员考试火爆镇江海事局9天组织644人次参考临近春节，船员考试异常火爆。1月3日起，镇江海事局考官们全力保障，连续9天组织开展了18期船员考试，参考总计达到644人次。“每年的12月底至次年的1月初都是船员考试的高峰期，但受疫情影响，今年考生特别多。”镇江海事局主考官周志华说。船员帮，赞28据了解，2022年度镇江海事局船员考试参考人次同比翻番。随着船舶的大型化发展，在普通船员适任证书之外，船舶对持有驾驶和轮机证书的高类别船员证书的需求量不断攀升，更多有文化、有娴熟技术的高等级船员也更受欢迎，内河船员适任证书培训、参考人数持续走高。2022年，镇江海事局组织开展海船船员考试184期，累计参考人数7783人次，同比2021年海船船员考试人次增长114.88%;组织开展内河船员适任考试5期，累计参考和补考人数455人次，较2021年人数增长163.81%。船员帮，赞17刚“阳康”就来考场船员：不用担心不能上船了！1月13日，镇江海事局主考官周志华表示。“我们考官也前阵子也都‘阳’了，刚‘阳康’就来到考场安排考试。” 难怪就连学校的老师也感慨——“赶考”不光是考生，还有考官，这是场既比知识技能，又比健康的竞赛。船员考试有别与在校生考试，他们大多有家有业，在家是顶梁柱，在外将来也要独当一面。因此，考试一方面来自社会需求，另一方面也关系到社会面就业和家庭社会稳定。“阳”了的考官们虽然“阳康”了，还都在恢复中，并不宜过度劳累。但眼看就到春节，为了让船员们能安心回去过个年，及早回到家人身边，上班的第二天，他们就恢复了船员考试工作。做考务的抓紧安排考务，联系评估人员的抓紧联系评估人员。由于考场在异地，他们一般早上7点40就从单位出发，奔赴考场。从1月3日至今连续9天至12日，他们一天都没有歇，坚持全天候组织考试。即便是周末，也顾不上休息。上午考试，下午实操；或者上午实操，下午考试。中午就在学校点份盒饭，用完餐接着继续组织考试。“这么紧张，以前还真没遇到过！”多次监考的周志华说。有别于在校生考试，船员考试直接与上岗就业密切相关。眼看就到春节，考官们为让船员们能安心回家过年，合理组织，开展船员考试工作，抓紧安排考务，联系评估人员。由于考场在异地，他们每天上午7点40分就从单位出发，奔赴考场。连续9天，大家一天都没有歇，坚持全天候组织考试。来自河北邢台的考生刘某表示，由于疫情，本来自己也做好考试延期准备，没想到春节前能考完。“多亏海事，这下不但能回家过年，年后还能申领到证书，不用担心不能上船工作了。”潍坊2022年考试量同比增长13.1%其他省市船员考试同样火爆。

 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作，需要哪些证书。01健康证除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。02专业培训合格证Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。船员帮pro，赞1503海员适任证书海船船员适任证书作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。船员帮pro，赞14船员服务簿这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。船员帮pro，赞34海员证作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。04特殊培训证书上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员，还要持有“特殊培训合格证”。所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训，并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。船员帮pro，赞44在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员，必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。厨师需要在船员培训学校学习，获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。在客船上服务的所有船员，必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06（分T06-1、T06-2、T06-3三种）。下面附上海船船员培训合格证的详细类目 看到这里，你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。船员帮pro

2024年3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号（MSC Bellissima）首次抵达上海吴淞口国际邮轮港并举办盛大首航庆典，迎接于3月16日正式开启的中国大陆地区母港首航。MSC地中海邮轮是疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，为中国游客带来从上海及深圳两大母港出发，覆盖春夏旅游旺季多个热门航次。MSC荣耀号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，不仅代表了全舰队的最高品质和标准，也是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮之一。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，总登记吨位达17.2万吨，共配备2,217间高品质舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身。继1月登陆基隆母港，2024年春夏航线也在火热售卖中， MSC荣耀号共将运营25个从上海及深圳母港出发、航程长短不一的精彩航次。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，将带领客人去到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地，深入感受周边国家及城市的动人风貌；在此之后，她还将于6月29日在深圳蛇口母港开启夏季航季，并于7月31日至9月1日返回上海母港，为华东区和大湾区的消费者延续暑期海上美妙时光。值得一提的是，MSC地中海邮轮2024-2025冬春季航季规划也于本次首航庆典上首次公布：2025年1月15日，MSC荣耀号将再次回到上海母港，服务寒假春节邮轮度假客群；而深受中国宾客喜爱的“明星邮轮”MSC 辉煌号将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。自此，MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。此外，MSC地中海邮轮正式宣布2024-2025冬季中国母港航季，不仅将在2024年第四季度协同深圳和厦门母港运营“明星邮轮”MSC辉煌号的冬季航次，还计划于2025年初将MSC荣耀号部署回归上海母港。自此，MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

2024年8月12日，招商轮船向招商工业订造的4艘8.2万吨卡姆萨型系列散货船中的首制船“CM82000-1”开工仪式在江苏仪征举行。招商轮船总经理助理、香港明华总经理张金提，招商工业总经理助理、招商局金陵船舶（南京）有限公司（下称“招商金陵”）总经理姜福海出席开工仪式。4艘8.2万吨卡姆萨型系列散货船建造项目是招商轮船散货船队打造专业粮食运输船队，强化粮食海上运输能力的重要举措，项目的顺利开工是招商轮船与招商工业共同服务国家大局，推动绿色、经济船舶建造合作迈入新阶段的标志。未来，双方将不断推进深层次的交流合作，共同以“招商所能”服务“国家所需”。仪式现场，双方邀请中国船级社验船师勘验钢板，宣布结果并现场签字。中国船级社、现场监造组、香港明华以及招商金陵有关人员参加开工仪式。

今年9月6日，电影院上线了一部纪录片《里斯本丸沉没》。纪录片本不是电影院受欢迎的影片类型，且在上映前也没有做过多宣传，截至作者撰稿时，票房不过3000万。就是这样一部不叫座的影片却收获了今年最高的评分。这部纪录片在豆瓣的评分高达9.3分，是今年院线电影目前评分最高的一部。高分的背后，是导演方励对于“里斯本丸”号沉没事故的辛勤挖掘和精准呈现，他用了10年的时间，几乎花费了自己全部身家最终将这段尘封了80多年的往事打捞上岸。这个故事始于1941年冬季，日本入侵香港。当时，香港还属于英国殖民地，驻扎着约1.5万名英联邦守军。1941年12月7日，在日本袭击珍珠港的数小时后，香港也遭到了日军蓄谋已久的进攻。在防守香港18天后，英军被迫向日军投降，8500名英军士兵被俘。在香港被关押了数月后，这些战俘被日军当作劳工，用船运送到各个战区修补道路、扩建机场以及从事其他军事支援工作。由于这些运输船没有标记红十字，常常会遭到盟军潜艇和飞机误击，再加上船舱拥挤、卫生条件恶劣，被称为“地狱船”。“里斯本丸”号就是这些“地狱船”中的一艘。“里斯本丸”号是日本邮船株式会社旗下的大型客轮，1920年由横滨造船厂建造，长116米，宽18米，排水量7800吨，载重量7152吨。建成之后一直作为日本来往欧洲和南美的定期客轮。“里斯本丸”号历史照片太平洋战争爆发后，日本商船经常连人带船被日军征用，为日军运送士兵、军用物资和战俘。“里斯本丸”号也难逃被日本军方征用的结局。1942年9月27日，“里斯本丸”号再次被日军征用，要将1816名英军战俘、778名日本士兵以及约2000吨战略物资从香港运往日本本土。由于运输量非常大，船上留给战俘们的空间非常狭小，三个安置战俘的船舱都用木板分成上下两层。由于卫生条件恶劣，空气流通不畅，“里斯本丸”号起航第二天就爆发了疫情，甚至连船长难逃厄运，患上了登革热。航行的前四天还算顺利，天气晴好，海面上波澜不兴。“里斯本丸”号按照既定航线向目的地——日本九州门司港驶去。直到9月30日晚上，一场突如其来的大雨，改变了“里斯本丸”号的命运。9月30日晚上8点，暴雨突降，能见度非常差。此时，“里斯本丸”号正行驶在北渔山灯塔东南约7英里海域。船长由于持续高烧不能驾船，当时驾驶“里斯本丸”号的是值班的一位二等运输兵。这位运输兵是个近视眼，白天开船还问题不大，但是时值晚上赶上天降大雨，船长很不放心。为避免“里斯本丸”号撞上近海的暗礁，船长命令这位二等运输兵将船开到地理环境相对简单的外海航行，等次日涨潮以后，再重新靠近海岸航行。“里斯本丸”号以每小时3海里的航速驶向外海。在船舶运行平稳后，船长才放心地离开驾驶室睡觉去了。他万万没想到，“里斯本丸”号已经进入美军潜艇“鲈鱼”号的巡逻范围。为了有效阻断日军的海上补给线，美国潜艇频繁出没于日本后方航线。据统计，在整个太平洋战争期间，美军潜水艇共击沉1000多艘日本商船。在遇到“里斯本丸”的10天前，“鲈鱼”号刚刚击沉了一艘日本商船“利根丸”号。按照《日内瓦公约》规定，在交战状态中，运载战俘的船只应当悬挂有红十字标记的旗帜，可“里斯本丸”号并没有做任何标识。事后有相关学者分析，“里斯本丸”号之所以不悬挂印有红十字标记的旗帜，是因为将战俘运往异地关押的做法，本身就违反了《日内瓦公约》。事实上，直到“里斯本丸”号沉没，日本相关媒体的报道，仍对这艘船将英国战俘运往日本的事实，讳莫如深。10月1日凌晨4时许，正在中国东海舟山群岛以东海域巡航的美军“鲈鱼”号潜艇（USS Groupe，舷号SS-214）发现了“里斯本丸”号，“鲈鱼”号属于美军在二战期间使用最广泛的小鲨鱼级潜艇，水面排水量1825吨，水下排水量2400吨，水面最大航速20.25节。10月1日7时，美军“鲈鱼”号潜艇向“里斯本丸”号发射了三枚鱼雷，但都没有命中，随后又发射了第四枚鱼雷，击中了“里斯本丸”号右舷船尾的螺旋桨，在船体上炸出一个直径两米半的大洞。不过，“里斯本丸”号并没有立即沉没，而是开启了一场残酷的海上杀戮。“里斯本丸”号中弹后，日军停止向战俘们供应食物、水和照明。战俘们不知道外面发生了什么事，在黑暗中度日如年。为了能保持联络，三个船舱的战俘们用“摩尔斯电码”敲击管道，互相传递着信息。此时，第一、二号船舱的人得知三号船舱已经进水，战俘们正在人工操作水泵往外排水，但是人工水泵收效甚微，海水还是源源不断地涌入船舱。10月1日黄昏，日军架起了机关枪，防止战俘逃跑。然后，他们切断通风管，用木条封住舱门，又在木条上盖上防水帆布，再用绳索牢牢捆绑固定。10月2日早晨6时，“里斯本丸”号上除了留下6名日军士兵，其余船员和士兵已经全部弃船撤离。8时许，2号舱的战俘终于破开了舱门，冲上了甲板，留下断后的日军立即向他们开枪。战俘们一面冲上甲板，控制住日军士兵，一面打开另外两个关押战俘的船舱舱门。这样，除了1号舱因为木质楼梯受力太重而断裂，导致两百多名战俘无法出舱，其余1500多名战俘都来到甲板上，此时“里斯本丸”号正在下沉，英军战俘只能跳海逃生。看到英军战俘跳海逃生，附近海面上来救援日军的军舰立即向漂浮在海面上的战俘开枪扫射。10月2日9时，“里斯本丸”号头上尾下，沉入大海。附近海面，漂浮着无数遇难者尸体、布匹、杂物和奋力泅水的战俘。“里斯本丸”号沉没的这片海域位于东海舟山群岛最东端的中街山列岛，周围排列着大西寨岛、黄兴岛、庙子湖岛、青浜岛等170多个岛礁，居民最多的青浜岛和庙子湖岛，也不足千人。事发当天的早上，附近的渔民发现附近海面上漂浮着很多洋布。渔民们开始捞洋布，捞着捞着，发现不仅有布，还有许多人抱着木头随波逐流。对于在海上讨生活的渔民来说，遇到海难救人，是最朴素的信条。不管是黑眼睛、蓝眼睛，都是一条命，只要掉到海里不能见死不救。于是，一传十、十传百，附近两百多渔民都驾着自家的小船参与到救人的队伍中。当时日军还在开火，救人的渔民冒着被当场射杀以及后续被报复的风险，开展了一场声势浩大的救援行动。为了多救下一些人，渔民们毫不惜力，一次次驾船往返，把救下的人送上岸，就立刻再出发寻找落水者。救上来的战俘们已经几十小时水米未进，他们饥肠辘辘，衣不蔽体。生活困苦的中国渔民，拿出了自己的衣服、番薯、鱼干和米粥，慷慨大方地分给战俘们。渔民们自发地营救行动持续了很久。据后续统计，255位中国渔民从海中救起了384名英军战俘，828名战俘因中弹或溺水而遇难。10月3日，也就是救人的第二天，大约200名日军开始在渔民家里搜查被救的英军战俘，最后带走了381名获救战俘。有3名战俘被青浜岛渔民隐藏在海边的山洞里，直到10月9日才将这三名战俘交给了当地的游击队。这三名战俘花了两个月，安然无恙地抵达了英国驻重庆使馆。这3名战俘以亲身经历向媒体揭露日军暴行，引发国内外强烈公愤，日本自然是矢口否认。由于“里斯本丸”号是美军潜艇击沉的，所以英美盟国也没有进行深入报道。之后这些战俘便逐渐湮灭在人世间。里斯本丸”号沉没事件，正如默默沉在海底的“里斯本丸”号，逐渐被人淡忘。2014年，导演方励作为电影《后会无期》的制片人和出品人陪同韩寒前往东极岛附近勘景时，偶然听村里的渔民聊起——一艘押送英军战俘的日军运输船被美军的鱼雷击中，在东极岛海域沉没，不到30米的海底，躺着八百多名英军战俘的故事。然而，这艘船一直在茫茫大海中未被寻到，承载着1816名英军战俘的“里斯本丸”号当时发生了什么？后来被中国渔民救上岸的英军战俘以及后人过得怎样？方励当时震惊于历史对这艘沉船的失语。方励被人熟知的身份是许多文艺片的制片人，但他还有另一个身份是地理物理学者，曾在地球科学、海洋科学领域从业41年，参与过2002年打捞大连“5·7”空难黑匣子的任务。带着疑问与好奇，在2016年的夏天，他带队出海，在东极岛周边海域进行沉船搜寻。此前，也有团队针对沉船坐标进行过搜查，但都一无所获。方励的团队在已有的明确坐标上往外扩了400公里，最终在记录的坐标36公里开外，通过声呐找到一艘沉船，与存档的里斯本丸的草图对比后，确定那便是当年沉没于海底的“里斯本丸”号。这艘沉船的坐标，北纬30°13'44.42"，东经122°45'31.14"，最终印在了这部影片的海报上。托尼·班纳姆（Tony Banham）是一位常驻香港的英国历史学家，专注于二战期间的香港史。他于2006年出版了《里斯本丸沉没：英国被遗忘的战争悲剧》一书。书中，他采访了十几位幸存者和家属。托尼·班纳姆曾在书中写道，“这艘肮脏的小船上的死亡人数超过了三十年前泰坦尼克号死亡人数的一半，但后者引发了人们永恒的兴趣，还成为了全球票房最高的电影，而前者却被完全遗忘了。当方励下定决心制作关于“里斯本丸”号的纪录片时，他顺藤摸瓜找到了班纳姆，并邀请他作为这部同名纪录片的历史顾问。当班纳姆在2003年开始撰写他的书时，“里斯本丸”号的幸存战俘只有九人。到了2018年，方励开始拍摄影片时，幸存者的数量已减少到两人。而参与救人的255名渔民中，当时健在的仅有94岁的林阿根。这三位述者，在2020-2021年间陆续去世，没能看到电影上映。不幸中的一点幸运是，方励在最后时刻对他们进行了“抢救式采访”，记录下了他们最后的影像和证词。在纪录片的最后，所有1816位英军战俘的名字与255位参与救援的东极岛渔民的名字滚动播放，影院现场很多观众没有离开，直到完整地看完所有人的名字。

9月17日，中集集团旗下中集来福士与全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG签订1+1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）EPC订单。这是中集首制FLNG船，标志着中集在高端海洋制造领域的重大突破，并彰显其积极响应“3060”双碳目标，推动绿色发展的决心。FLNG是一种浮式液化天然气处理平台，能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存，再通过卸货给LNG运输船运往全球各地，是海洋工程装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品之一，堪称船舶海工行业“皇冠上的新明珠”。Golar LNG官网信息显示，此次签订EPC合同的FLNG采用Golar MK II设计，是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I设计的演变，也是基于现有LNG运输船向FLNG的转换。Golar MK II设计可实现建造过程的模块化，并在吸取现有FLNG资产建造和运营经验的基础上，进一步提高效率和可操作性。根据合同，中集来福士负责将148500立方米Moss型液化天然气（LNG）运输船“Fuji LNG”号改装为MK II FLNG。EPC合同价值16亿美元（约合人民币113.31亿元）。MK II FLNG改装项目总预算为22亿美元（约合人民币155.8亿元），包括改装费用、船厂监理、备件、船员、培训、应急费用、初始燃料供应以及将FLNG运至运营地点的航程相关费用，不包括融资费用。MK II FLNG全长约390米，宽70米，预计年产量达350万吨液化天然气，预计将于2027年第四季度交付，届时将扩大Golar LNG船队阵容，并提升其全球能源市场竞争力。备选订单若生效，预计将于2028年交付。此外，美国工程公司Black & Veatch将为该型MK II FLNG提供其获得许可的PRICO®技术，执行详细工程和工艺设计，指定和采购上部设备，并为FLNG上部设备和液化工艺提供调试支持。近两年国际天然气供需结构剧变，多国对能源安全的需求日益提升，油气公司采用FLNG开发海上天然气资源逐渐成为趋势，未来两年有望成为该行业发展的关键期。Golar LNG预测，未来五年内，浮式液化天然气装置的数量有可能接近翻番。到2030年，预计全球大约有18个浮式液化天然气装置，每年可生产6000多万吨液化天然气。目前全球有五个FLNG装置在运营，年产量超过1200万吨。据中集来福士相关负责人表示，新项目的签约进一步巩固了中集来福士在海工装备领域的领军地位，证明其能够驾驭符合行业最高标准的大型复杂项目。中集来福士将持续深耕高端海工装备自主研发制造，致力于为全球能源市场提供高质量、创新解决方案。据了解，这是中集来福士时隔2个月在海工市场赢得的第二份海工大单。7月10日，中集来福士宣布与新加坡海工巨头Seatrium（原胜科海事）签订巴西国家石油公司（Petrobras）P-84号和P-85号FPSO船体EPC订单。中集来福士负责两艘FPSO船体、生活楼和部分模块的EPC。P-84号和P-85号FPSO将于2025年第一季度开建，计划于2029年交付，入级美国船级社（ABS），交付后将分别部署于Atapu和Sépia油田。作为Petrobras的新一代FPSO，其日产量均为22.5万桶石油，天然气处理能力为1000万立方米/天，作业水深达2000米。该型FPSO的特点是高产能，全部采用旨在提高运营效率和减少环境影响的技术，如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施，引入侧重于高效发电和提高能效的全电动概念，以实现温室气体排放强度降低30%。