2023年12月13日，在全党持续推进第二批学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育深入开展之际，公司召开深化落实习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话精神工作推进会。会议现场揭晓发布第二届中远海运船员“海上十杰”六个系列共60人表彰名单。今天，让我们来认识和了解一下第二届中远海运船员“十大杰出海嫂”吧！ .丁云云，1986年12月出生，中远海运船员广州分/子公司二管轮郭向军的妻子，郑州地区海嫂联络站站长，郑州市金水区总医院医学影像科主治医师。她从事医学影像工作15余年，在岗位上履职尽责，积极发挥白衣天使作用，多次出色完成国家民生实事医学筛查、地方征兵体检等重大任务。她热情为船员家属服务，协助公司做好船员及家属的思想稳定工作，为船员家庭排忧解难，使船员安心在船工作，发挥了船员家属和公司之间的桥梁、纽带作用，促进了公司的安全生产。曾获“先进工作者”“优秀医师”“抗疫优秀志愿者”等荣誉称号。王学丽，1973年11月出生，中远海运船员大连分/子公司船长胡广伟的妻子，辽阳海嫂联络站站长，辽阳职业技术学院教师。她认真履行海嫂站站长职责，全心全意服务广大船员及海嫂，积极组织参与公司“红蓝共建”活动，到船员家庭走访慰问，了解船员及家属的生活状态，协调帮助解决实际困难。她全力支持爱人工作，教育好子女，孝敬双方父母。曾获辽阳市“职教名师”、“优秀科技工作者”和“优秀共产党员”等荣誉称号。朱琼，1971年4月出生，中远海运船员上海分/子公司船舶政委黄新堂的妻子，上海虹口海嫂联络站站长,已退休。她三十多年如一日地孝敬父母、教育子女、全身心支持爱人逐梦深蓝，为航运强国建功立业。她积极参加中远海运工会组织海嫂参加的各项活动，以其乐观向上的工作热情感染着身边的海嫂们，并与广大海嫂一起为航运强国建设贡献智慧与汗水。2022年4-5月上海疫情管控期间，她在海嫂群积极转发公司各类信息，安抚疏导船员家属的焦虑情绪，缓解了在船船员的后顾之忧。李红霞，1969年11月出生，中远海运船员广州分/子公司轮机长洪植的妻子，是一位优秀的海嫂，广州医科大学附属第五医院护理部副主任。2020年4月和2021年6月，她两度主动请缨，带队增援广州市第八医院抗疫，圆满完成支援任务，获得多项抗疫荣誉。她支持航海事业，用心营造温馨港湾，为了让丈夫心无旁骛地为国远航，义无反顾地挑起了家的重担，悉心照顾父母，将儿子培养成医学博士。她还经常通过微信视频连线指导一线患病船员，帮助他们缓解病情，并帮船员购买药品邮寄到船。她经常与海嫂沟通交流谈心，普及急救知识，得到了大家的一致好评。

随着两艘二手船的加入，全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑：控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示，截至7月22日，MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看，当前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有运力约304.1万TEU；租赁船298艘，租赁运力约297万TEU。同时，MSC手持100艘在建新船，预计将新增近120.6万TEU的运力，到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出，两艘二手船的加入，帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC购买了“Ever Unity”轮（53364 TEU）和“AS Clarita”轮（2867 TEU），后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来，MSC通过疯狂扩张运力，总计购买超过300艘二手集装箱，运力超过100万TEU，价值100亿美元，行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东，其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中，这种模式在疫情时代加速。1970年，Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC，起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末，MSC开始进行规模扩张，市场扩至北美地区和澳洲，总部也迁至日内瓦。2007年1月，MSC运力首次达到100万TEU，10年后其运力突破300万TEU，2021年7月达到400万TEU，2022年1月超越马士基，去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时，MSC的船队战略也有所变化，从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半，与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时，该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶，市场份额约为17%，如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例，降低对租赁市场的依赖，这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场，拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本，提升市场竞争力。Alphaliner指出，MSC的600万TEU，是班轮公司船队历史上首次达到这一规模，也是市场整体增长的一部分。在过去一年中，集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力，增长率达10.6%。目前，全球市场共有超过7,000艘船舶，总运力超过3,000万TEU。截至2024年，Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年，二手船舶市场继续保持热度，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手，较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易，部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中，拆船市场保持在低点。Alphaliner指出，2024年迄今仅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调，胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年，意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而，业内普遍预期，即使像达飞集团（CMA CGM）等承运商也采取了积极的新造船策略，MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。

1  小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月24日、31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三       2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2 小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）         1月19日（Z07、Z08）         1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3 水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）山东：1月23日（单水手、单机工）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4 一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5 职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）         2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6 职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）     4月16日（大副、大管、船长）辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管       2月25日 船长、大副        3月3日 轮机长培训时间：3.5 - 4个月7 G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8 新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9 厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右10  客滚证初培    开班啦山东：2月24日（T06-2/3）培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）11  客滚证更新    开班啦山东：2月22日 3月6日 浙江：待定培训时间：2天左右   17621991825（微信同号）12 电子技工初培    开班啦山东：2月下旬江苏：大证每月有班培训时间：3-4个月13 海乘初培    开班啦山东：2月24日培训时间：3个月左右 17621991825（微信同号）油化证初培  开班啦福建：2月26日（油化全套）         2月18日（T03）江苏：1月28日（T03）      1月25日（T02）        1月29日（T05）山东：2月18日（T02）T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天 17621991825（微信同号）15  油化证更新  开班啦  山东：1月27日（T02）【年前最后一班】武汉：4月15日（T02、T03）江苏：1月28日（T02）          1月25日（T03）          1月27日（T05）福建：1月24日（T02）         1月28日（T03）T02培训时间：2天T03培训时间：2天 17621991825（微信同号）14 江证新培    开班啦武汉：2月9日培训时间：25天左右 17621991825（微信同号）

我曾经驾驶的“新美洲”，船名与本文无关因为海洋的环境，海员在与海洋的搏斗中，常常碰到很多诡异的、且不能用唯物的观点去解释事件。所以，海员的生活环境存在很多不能解释的事件时，往往采取回避的态度。海员在吃鱼的时候，当盆子中的鱼上面部分吃完后，就用筷子将整个鱼骨剔出来，而不是将鱼翻身后再吃。海员在吃鱼的时候绝对不会说“翻过来”的。翻过来的唯心思维就是不吉利的动作。特别是在海洋中航行的船舶，说“翻”是海员不能接受的。替代的文字可以用“划过来”或者“正”过来。饭桌上也有一个吃相的礼仪问题，吃鱼不翻绝对是餐桌文明。吃鱼不翻身海员盛饭是不说“盛”的，这“盛”与“沉”是谐音。所以当一位姓“陈”或“范”的船长上船工作时，海员也是忌讳直接叫这位船长“陈船长”或“范船长”的。长期以来，海员形成了航海习俗是不容擅自篡改的。海员对“chen、fan、nan、dao”的谐音的文字都是非常谨慎地回避。船名就如人名一样，朗朗上口的船名就会出彩；海员在船上也会有激情和心情舒畅。读起来拗口的船名就会让人感觉不爽，甚至会让人感到沮丧。”如把船舶起名为“江苏”，这不是暗示船长“将输”？这艘船舶开出去后将会输掉。吉利吗？朋友说：那还不如把船起名为“浙江”，哦，你看“浙江”的谐音是“折将”！那比“江苏”更不吉利！所以一些航运公司在造船或买船后总要像为自己的小孩起名一样，必须十分谨慎的。一般都要对起名都要反复求证后，在规避谐音上变得炉火纯青，成为了海员敬畏大海、笃信的航海文化、习俗的行为意识！能够为新船命名是非常值得自傲的事情。但船长、海员是没有权利为驾驶的船舶起名的，船舶名字是航运企业大佬的长官意志或者个人喜好决定的。无论如何，为船舶起名还是有规律可循的。起的船舶名字必须漂亮动听，回避隐晦的船名或者带有忌讳的谐音船名。原本对船舶的名字并不在意，但事实上，因为海员唯心地臆想，往往会导致心理情绪的变化，从而分散工作的关注精力，稍不注意，就会产生疏忽而导致船舶事故。如此，更深信船名对海员的心理上的唯心想法了。我曾经在船厂接船，但进厂之前这艘船舶却发生了重大火灾，一不小心整个船舶生活区在烈火中永生了，还发生了死亡事故，一艘新船烧的面目全非。虽然是船厂没有按操作规程作业，导致火灾，但当我和接船海员兄弟联想该船船名后，就不得不有了漫无天际的谐音纵深联想了。该船船名为“NANJIN”是一个长江沿岸的大城市，这不是“难进”吗？呵呵，这船名不就是不让我船长、海员进门吗？“nanjing”轮一把火当船舶修复后，领导把“难进”改成了“YANGZHOU”！这个船名还是能够接受的，似有“威扬四洲”的激情含义！当我驾驶“YANGZHOU”轮后，为公司开辟了大型集装箱船舶中国南北、国外数十个港口首航任务。至少在我的9个月任期中，没有一宗海事，我也是“额头碰到天花板”交好运了。但初次起名和火灾，影响了该船海员们的心理情绪，在我离开她后，接二连三地发生事故。从唯物主义角度来说，我是在认真谨慎地开船才没有出现意外状况。但6个月后，此船在某退休返聘船长手里因为疏忽，在接班数小时后，刚从码头开出去就把她船撞沉了。呜呼哀哉，晚节不保！还有一艘姐妹船“NANTONG”，当她第一次首航北方某港时，就与集装箱船舶码头亲密接吻了，激情中用力过猛，把桥吊的腿脚也踩伤了，成为当年公司里一个美丽的传说。我不得不联想起这艘船舶的谐音来：“唉，NANTONG、NANTONG正是难通过啊！”海员驾船在大洋中航行，最忌讳的就是“风”，在那个混乱的年代，起船名必须符合政治的意义，这不是“疯”了吗？一批船舶都用“风”为起头，作为船名。如“风雷”、“风涛”、“风浪”、“风光”、“风庆”、“风云”等。而这些船舶在投入使用后，都出现了状况。那还不是把这些“姐妹们”弄得风里来雨里去了，大惊失色了？（航海上海员都把船舶定义为女性）“风”字头的船名“风雷”还没有出厂，就成为了“冬天里的一把火！”把黄浦江烧得通红。“风浪”、“风涛”姐妹船投入经营后，一直在风浪中航行，船肋骨被风浪打折，海水浸得浑身上下都是锈迹斑斑！“风涛”轮是我国远洋历史上第一艘全部由女性海员任职的船舶，还是由最著名的女船长孔庆芬把舵，在远洋历史上“风涛”可以记上一笔，算得上善终的船舶。“风庆”的确风光无限，成为了那个年代最为著名的货船，但结局并不风光。这下读者明白了吧，船名也是航海文化的外在形式，是海员敬重航海习俗的体现，她的船名好坏会在冥冥之中给予驾驭者一种心灵的沟通，达到和谐的、同舟共济的精神境界。航海是有风险的。在我国走向海洋强国的征途上，需要从事海洋航运业的人员积极参与航海文化、航海习俗的建立。人们参与航海的同时，还得敬畏大海、敬畏大洋、敬畏航海文化。希望航企的高管们不要因为经济利益至上而忽视航海文化习俗的通常做法。

在飞机还没有出现的年代，航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法，航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人，绝大多数正是海员。早在1672年，英国东印度公司已开始对华贸易，并聘用华人上船工作。1780年代初，华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯（Limehouse）及其周边码头聚居。1860年代，莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼（John Anthony），负责照顾其他华人海员。1805年，他在法庭上依照华人传统，摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争（1803-1815）起，每逢战争期间，由于英国海员被征召到海军服务，船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争（1840-1842及1856-1860）中落败的清廷被迫打开国门，开放沿海城市进行贸易，并允许华工到西方国家与殖民地工作，越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一；而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带，就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司（Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line），也将大本营设在利物浦，并雇用了不少华工；是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图：项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群，当时华人在海外处境艰难，有些案例更是触目惊心：在从印度加尔各答出发的“诺玛号”（Norma）上，一名陈姓海员由于饥饿，抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”（Dreadnought）医疗船上，还未及救治，他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”（Strangers’ Home），大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说，华人海员可谓价廉物美，因为他们不但极少酗酒，易于管理，还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年，Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工，取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意，终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪，并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全，警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期，伦敦与利物浦成立了华人互助会（Mutual Aid Associations），以关照成员利益，对被剥削的成员提供协助，并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚，因为在那个年代，只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言，华人肯担负养家的责任，又很少酗酒和殴打妻子，无疑是吸引她们的重要特质；婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此，尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流，这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟，成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身，是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织；后来主要处理华侨内部事务，成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作，为辛亥革命作出贡献；其中，利物浦致公堂成立于1880年代。绘图：项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时（1914-1918），常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限，很多人就经常光顾赌场。此外，也有一些海员由于所在船只遭战火损毁，只能上岸待工。在等候期间，每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”（the white duvet cover）。海员在赌博时就用尺子量度代金券，估算其大致价值，以作筹码之用。1917年，华人海员福利中心在利物浦应运而生，为成员提供聚会、社交的场所，以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间（1939-1945），总部设在利物浦的华人商队海员联会（The Chinese Merchant Seamen's Pool）已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作，航行途中经常遭受敌军袭击，上千人殉职。截至1943年3月，英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘；历史学家 John Keegan 认为，失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数，至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim（1918-1991），在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后，他在木制救生筏上漂流了133天，直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志，时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献，我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时，商船与油轮通常都由军舰护航，但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中，两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪，唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的？原来，Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣，从舱底逃上甲板，跳入海中奋力游开，避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后，他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计，如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水，应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将，因此他总以绳索缚腰，以防落海。为了保持良好体力，他每天两次在海水平静的时候，绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面，提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了，Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩，以麻绳为钓线，用饼干作饵；并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开，再以鞋为锤，将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼，就用刀剖开，生食其肉；又以鱼内脏为饵，钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多，他就将鱼剖开洗净，利用海上的烈日制作鱼干，储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩，配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次，Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后，全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备，用帆布裹住双手，将鲨鱼拖到筏上，并用水罐击毙它。由于久未降雨，Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水，Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水，上面盖一块马口铁片，通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后，Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草，将其捆绑成束后，绕成鸟巢的模样，再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上，待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。

海事劳工公约要求所有适用船舶均应携带医药箱、医疗设备和医疗指南，船上需要的数量根据航程和航行目的地、船员数量和货物种类确定。船上应保存药品和医疗用品清单并以不超过12个月的间隔定期更新。 对于每个种类清单应包括失效日期、存储条件和购买或使用后剩余数量。本清单专门列举了《国际船舶医疗指南第三版》和《量化补编》中要求A类船舶（船上没有船医的远洋商船）需要配备的50种药品的种类和数量。有船医的船舶可以携带更多种类的药物和其他医疗设备和用品。每个航程假定 3-4个星期，航程超过这个时间的，或者不能及时补充药品的，船上配备数量应随之增加。船上装载危险货物时，按照国际海事组织 《危险货物事故使用的医疗急救指南》（MFAG）的规定，船舶应在船上配备额外药品、专门解毒剂和特殊设备。这些本指南没有列明的特殊药品应与船上携带的常规药物和医疗用品一起储存。有时候PSC检查官或者RIGHTSHIP检查官会要求提供药箱证书，严格来说，没有条款要求提供这样的证书。但为了避免麻烦，船长可以要求提供药品的药房或供应商根据如下清单出局药箱证书，以备检查。《国际船舶医疗指南第三版》推荐药物清单：

2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。 倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧

关注公众号 船员帮pro，更多招聘外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线：17000吨集装箱渤海湾航线大副（G证）近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副（G证）近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副（G证）近期

我国台湾省引水员工资高，年收入两百万以上人民币不是梦。我们船舶的船长是一名台湾人，如果你问他，做为一名船长最大的心愿是什么？他会毫不犹豫地告诉你，他最大的心愿是能在台湾做一名引水员。 引水员又称为“领港”，对于台湾从事航海人员来说，能做到一名领港是一件很不简单、也是令很多台湾人羡慕的事。领港的月薪可达50-80万台币，折合人民币年薪达200万元以上，全台湾也就100多人从事引港这项工作，但在当上领港之前还必须曾任3000总吨船舶的船长、任职船长3年以上等资历，还要参加领港员考试的学科和技术科考试，就算你考上引港之后，仅表示你取得引港资格，未必有工作，还需等到引港有空缺后，你还得无薪水实习3个月，实习通过考核后才能真正成为一名引水人，而日本本的领港，需要十年以上的船长经历，才有资格考可见，要想成为一名引港相当不容易的。当然台湾引港工资高，风险也大。由于台湾地理位置的特殊性，引港要随时根据不同季节的气象、洋流、潮汐、海轮的特性，要及时下达正确指令，从而引领船舶顺利入港停泊。上次高雄进港，大风大浪，引水还是登船作业，我是挺佩服的，在大陆几乎不可能了。若遇恶劣天气、大浪袭来，引水船上下颠簸，引港稍微误判攀爬绳梯登船时机，轻则落海摔伤，重则面临坠入海底丧命，高工资工作的背后，绝非轻而易举可以拿到，还是冒着生命的危险。前不久国内一直升机出现坠海事故，造成一名引水员丧命，现在想起来还心有余悸！进港航道天天跑看不出什么来！靠码头是船长的硬功夫，必须把握好靠离的时机，大型船舶虽然有多条拖轮协助，在风流潮水的作用下还是有很大的风险存在，好手一把成，上下都佩服，遇到手潮的全船跟着冒汗！

昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

时间2020年5月13日地点日本KASHIMA（鹿岛）港锚地夕阳西下，微风轻拂，阳光映红了云霞和海面，金光灿灿的余晖扑满了整个宏景轮甲板。通常在这个时候，船员们茶足饭饱，都喜欢三三两两在主甲板漫步，然而，此刻的宏景轮，驾驶台右翼甲板却成为最热闹的地方。“老蒋、小韩，椅子西边、南边各一排，长条桌都擦干净喽，待会可有好吃好喝的招待你们。”“国旗左边再高一点，好好，就这样，固定好了，这可是我们本次全球巡演最亮丽的BACKGROUND。”正在指挥布置场地的船舶政委傅焱还是一如既往的幽默风趣。看来，宏景轮船员们要搞个“大事情”。新冠肺炎疫情全球肆虐，各地港口防控措施严密，船舶许多工作也是深受影响，船员长期在船，这对船员们的身体和心理都是不小的挑战。宏景轮V86航次在美国LONGVIEW装粮，船员们昼夜星驰不畏艰险积极备舱，在到达日本KASHIMA锚地前也是一路不敢懈怠，坚持做好航行安全和各项维保工作。宏景轮党支部及船舶领导考虑，长时间的高强度工作，不仅会给船员身体造成疲惫感，也会在心理上造成压力和焦虑，于是决定在靠泊前寻找合适机会开展一些娱乐活动，以舒缓疫情期间船员的紧张情绪，鼓舞大家士气。船舶政委在多番思量后，同船长、轮机长商议，决定发挥“深圳分公司‘海不扬波’乐队宏景分队”优势，利用抛锚时机，在不影响船舶安全作业前提下，举办一场“船舶演唱会”。既展现船员们不怕艰险，昂扬向上的积极状态，又弘扬宏景“安全团结健康快乐”的船舶文化。活动主题定好之后，得到全体船员积极响应，许多船员还表示要在“演唱会”当天一展歌喉。在政委的组织下，船上成立了活动小组，安排活动积极分子负责方案策划，场地布置，节目排练等。大家都期待这一天早日到来。5月12日，宏景轮到达日本KASHIMA港锚地，船舶领导决定，“演唱会”在13日晚举行。当天下午，船员们下班后自觉来到驾驶台右翼，一同布置“舞台”。鲜艳的五星红旗挂在墙壁中央，节目单也通过投影仪投射在一旁，C字型的观众席把舞台围在中间，茶几上点心、饮料等摆放的整整齐齐……1900时，本次活动“总导演”，政委站在舞台中央，宣布“宏景尖兵杯”日本鹿岛站“演唱会”正式开始，大家兴致激昂报以热烈的掌声，船员们脸上露出了轻快的笑容，这是多少天都没有过的放松，连日来紧张忙碌工作导致的身体疲惫感和紧张心情得以舒缓。紧接着，乐队吉他手曲东、鼓手邵威闪亮登场，三人一字并排入座，手抱吉他拨弦三两声，清脆悠扬，顿感浑身每个细胞皆已唤醒。曲东的吉他独奏《启航》，拉开了“演唱会”的序幕。随后，乐队三人组依次演唱了《海不扬波》《船长》《海的男人》《爸爸要上船》《航海男儿》《与妻说》等紧贴船员生活的原创歌曲，船员们的思绪也随着歌声拉入不同的场景。满满就坐的观众席，还未表演的船员，也是信心满满，跃跃欲试。木匠，电机员，三副，二副等人分别演唱了精心准备的流行歌曲。“跑调”组合，三副三管轮一首《老男孩》征服全场，轮流唱跑偏的他们引得大家捧腹大笑，两位“跑男”也乐的合不拢嘴，略带羞涩的他们频频举起双手挥舞，几度将气氛推向高潮。最让人心潮澎湃的是《五星红旗》这首歌，“五星红旗你是我的骄傲，五星红旗我为你自豪，为你欢呼，我为你祝福，你的名字比我生命更重要……”灯光下的五星红旗显得格外鲜艳，在异国他乡唱这首歌让在场的所有人浑身充满了力量！演唱会最后，“海不扬波”乐队宏景分队8名成员合唱《我的好兄弟》，乐队成员高亢的歌声感染了在坐的所有船员，演变成了全体大合唱，整个现场成了一片欢乐的海洋！演唱会在欢笑声中落下帷幕……虽然这场“演唱会”的表演者和观众只是20多名宏景轮船员，但在这个独属于航海人的演唱舞台，大家尽情展现了自我，释放了自己，每个人都是明星。新冠肺炎疫情确实对船员们的工作和生活造成了不小的影响，然而，在全国上下众志成城抗击疫情的精神鼓舞下，宏景人牢记习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话时对船员的殷切嘱托，大力弘扬宏景轮“安全、团结、健康、快乐”的船舶文化，确保船员安全工作，健康舒心。安全是底线，团结是基础，健康是保障，快乐是目标。宏景轮开展船舶各项工作就看这四点，人心是否凝聚，船舶是否安全，兄弟们是否开心，生产任务完成的好不好！这是船员们在新冠疫情的考验下保持良好状态，保证积极态度，确保安全生产的秘籍！

倒计时17天2022年6月22日，中国海事局发布《关于启用新版船上厨师和膳食服务辅助人员培训合格证明的公告》，公告规定：船员应在2023年6月30日前持旧版船上厨师和膳食服务辅助人员培训合格证明向原船员培训机构申请换领新版《船上厨师培训合格证明》《船上膳食服务辅助人员培训证明》。也就是说：2023年7月1日起，在船工作的船上厨师需持有新版《船上厨师培训合格证明》。提醒：目前为止还没换发的船员：还有时间！尽快找到原签发培训机构换发新版合格证！注意：原船员培训机构存在注销、撤销、吊销等情形的，船员可联系培训机构所在地的直属海事管理机构换领新版培训合格证明。

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。船员帮pro，赞20以下是BIMCO系列微电影的第一部完整中英文字幕：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 船员帮pro，赞9But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻