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2024北外滩国际海运论坛成功举办

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-24 16:07:03
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10月22日,2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏,党组副书记、董事、总经理朱碧新,党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。

在开幕式重大成果发布环节,发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团,与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。

同期,中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台,标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步,引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。

本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”,由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中,中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。


以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题,2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛,采用线下+线上的形式进行,汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧,为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。

权威论道环节,交通运输部党组成员、副部长付绪银,上海市副市长张小宏,中远海运集团党组书记、董事长万敏,交通银行党委副书记、行长张宝江,上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山,波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。

万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示,2020年以来,国际航运市场持续深刻演变,当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险,更要主动作为、拥抱变革,通过自身可持续发展的确定性,来应对外部的不确定性,保障全球供应链的稳定,从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”一是新模式,即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成,形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放;二是新技术,将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合,加快协同创新和实践应用;三是新赛道,积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点;四是新架构,通过持续推进数字化转型,构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构,打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案,不断增强供应链韧性和抗风险能力;五是新规则,面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则,进一步加速航运业脱碳步伐与进程,推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。

万敏表示,作为航运生态圈的一员,中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型,以航运业可持续发展的确定性来应对不确定,构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系,为全球贸易持续增长注入新动能,为全球经济繁荣发展贡献新力量,为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。

在走势展望环节,中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生,瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾,克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登(Stephen Gordon),德路里董事总经理蒂姆·鲍尔(Tim Power),中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震,标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康,大连海事大学校长单红军,分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。

成果发布环节,在全体嘉宾的见证下,中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目;中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务(集团)股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录

张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示,构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台,也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地,将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体,发展智能船舶技术,可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化,提升航行的安全性、经济性和环保性,同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型,支撑航运业高质量发展。

在高端访谈环节,围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题,达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳(Bo Wegener),中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平,TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌,阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米(Amir Maghami),上海海事大学校长初北平,波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾,从各自领域的视角,对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花,给与会代表带来启发和思考。




新闻资讯
在广州新沙码头,船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去,仅需10 分钟即可到达目的地。
在广州新沙码头,船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去,仅需10 分钟即可到达目的地。以上信息由代理提供船长,新沙码头允许船员下地,但需经过海关现场检查外出及返回情况,且要提前预约。我会将详细说明发给您,烦请您转达给船员,以便提前报备,从而预约海关并安排好相关工作。我们所服务的是外籍外贸船舶,船员下地需走海关的 “国际海员通道”,并接受海关关员的现场查验。出去时检查一次,回来时再检查一次。通常情况下,统一所有下地人员于早上一起外出,下午再一同返回。负责查验的海关工作时间为周一至周五0830-1200/1300-1630通常情况下,晚上无法下地。若在周末工作时间下地,需在周五进行预报并预约加班。如果有下地需求,请于每天晚上 22:00 前将名单发给我。名单确认后,请勿轻易变更。同时,请告知下午事情办完或购物完后大概几点能回到码头,尽量不要卡在下班时间返回,事情办完后最好在 15:30 左右回到。若事情较多,可选择在外过夜,第二天再返回,但要确保船上留足应对突发情况的人力,并且确认晚上外出是否满足自己公司的相关规定。船员招聘,求职上船点这里购物注意事项:烟酒不能超过 2 条烟和 2 瓶酒(合计不超 1.5 升),购买的物品只能在个人合理自用范围内,不能大批量购买。船员下地时,由于需要我们代理出车过来办理手续,会收取一定的手续费以及交通费。下地费用为每人 50 元,交通费 300 元(此费用为代理来回码头办理下地外出及船员回船手续的费用,船员出码头后以及返回码头的交通需自理)。海关有物品监管规定,防止外籍外贸船的船员夹带违禁品上下船舶。也请船上船员不要私自外出。
船员帮 2024-09-24
张宝晨当选国际航联主席
日前,在国际航行学会联合会(简称国际航联)第18届成员大会上,中国航海学会常务副理事长张宝晨当选国际航联第18届主席,任职时间至2027年。非政府国际科技组织国际航联在全球航海领域扮演着重要角色,不仅推动了导航技术的发展和进步,还促进了卫星导航、移动通信、物联网及人工智能等相关技术在陆海空天多个领域的应用。其注册地在荷兰,有正式会员28个,都是国家级或跨国的航海或导航学会。张宝晨表示,新一届执委会将着力提高国际航联践行宗旨和发挥作用的能力,不断扩大学术交流活动的广泛性和参与度,提高对青年航海科技人才的吸引力。随着导航技术与人工智能等新技术加速融合发展,新一届执委会将与所有会员团结合作,推动建立多元、广泛的交流合作平台,形成更加便捷、可信和适应融合发展需求的标准化机制。张宝晨,1960年辽宁阜新出生,海船驾驶专业学士,交通信息工程与控制专业硕士,教授级高工,享受国务院政府特殊津贴,国家科技预测、战略性国际科技创新合作、海洋石油应急与管理专家,中国科协智能航运决策咨询首席专家、交通运输部水运科学研究院首席专家、水路交通控制全国重点实验室技术合作咨询委员会副主任、智能航运技术创新与综合实验基地专家咨询委员会主委,2019年11月当选中国航海学会第九届理事会常务副理事长。长期从事水运安全、海事调查、海上搜救与溢油应急、智能航运等方面的管理、实践与科研工作。历任交通部安委办主任、山东海事局局长、天津海事局局长和交通运输部水运科学研究院院长等职。主持《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》等国家重点研发计划项目3个,《基于典型案例的港航特大安全风险防控研究》等交通运输部科研项目多个。获中国航海科技奖特等奖4项以及其他等级奖多项。领导的奥运会帆船赛海上交通安全与应急保障工作受到党中央国务院表彰。出版著作多部,公开发表论文数十篇。张宝晨自2021年10月获任命为第17届国际航联高级副主席。在今年5月于荷兰召开的国际航联2024第一次执委会工作会议上,其获得2024—2027届主席提名。
船员帮 2024-11-04
海南科技职业大学,招聘“航海类、海事类”人才!有五险二金。
海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学,海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校,海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务,坚持为党育人、为国育才,秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念,紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求,开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式,以就业为导向,为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月,原名航海学院,为适应社会与学院发展需要,2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业,航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业,以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备,有一幢12层教学大楼,仪器设备2000余台套,设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心,有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室,全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地,服务海南经济特区海洋经济发展的理念,努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行,经交通运输部海事局,海南省海洋与渔业厅审核批准,拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质,成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女(幼儿园中班、大班及九年义务教育)交通补贴1000元/年,双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者,享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元;11.符合条件者,享受职业资格技能证书补贴300元-1200元;12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励,综合奖励标准为海南省高校中最高,例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励,最高20万元,学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者,满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工,享有租房补贴3万元/年。04招聘信息(一)基本条件1.具有良好的思想政治素质,热爱祖国,遵纪守法。2.热爱教育事业,具备良好的教师职业素养和师德师风,恪守学术规范。3.身心健康,无违法犯罪记录。(二)岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书,本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注:船员可以签发职称证书(详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号)。具体规定为:船长、大副为中级技术职务;二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务;二管轮、三管轮为初级技术职务。(三)招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历,并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核,包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告,待逐级审批之后,方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课,确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名,不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料,并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误,或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求,而导致审核结果不通过的,责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通,以便通知有关事宜,如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果,责任自负。4.应聘人员弄虚作假的,一经查实,即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人:陈老师、袁老师;电话:15289946023、18789147645投递邮箱:hkdhaishixueyuan@163.com地址:海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学
船员帮 2024-08-28
从邮轮上跳海自杀,都快成产业链了?
邮轮News No.2406102024年06月06日,MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水,于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机,一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成,但不幸的是,这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃,一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时,而不会有体温严重过低的极端情况,但如果落水者身体健康本身就有欠缺,或缺少防护装备和体能不佳等情况,确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”,即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是,这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件,上一次发生在2024年3月16日,一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后:邮轮的栏杆很高,有多高,反正很高,除非你自己主动翻出去,很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示,自杀也赔!于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中,落水者故意的概率相当高...
船员帮 2024-06-13
船员最新招聘【09月02日】 免费找船
远洋航线 招聘:     143000吨散货远洋高水本周235000吨散货远洋回国二副本周电机员315000吨散货远洋回国老轨12号防城457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中57w吨纸浆船印尼回国电喷大管月底6757000吨散货远洋回国电机员9月中二副机头876000吨散货老轨9月中下旬电机员木匠92200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬三副水头水手三管机头东南亚 中日韩航线 招聘:19000吨集装箱(700箱位) 大连--日本三管下旬237000吨散货内改外,没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副317000吨散货中日韩东南亚船长中上旬老轨大管二管45000吨散货中日韩新证水手月中代老轨55500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手快速办证点这里!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-09-03
重磅!中国船员人民币最低基薪标准正式出台!、海员工资
   2024年4月12日,中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商,正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定,将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议(A类)》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择,即可以参照人民币基薪标准执行。据悉,当汇率发生重大波动,导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时,中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制,适时调整以保证其满足公约要求,最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议(A类)》的标准代表着中国航运业的发展水平,设立中国船员集体协议人民币工资标准,与中国航运地位相匹配,有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议(A类)》的40%船舶,船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准,便于企业运作,有利于防止汇率变动,出现履约风险,具有重大意义。
船员帮 2024-04-12
走进上海高校丨上海海事大学
进入理想高校是众多考生的梦想那么,上海院校录取分数线多少?又有哪些特色专业?今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学(Shanghai Maritime University), 作为我国两所海事大学之一,是一所以航运、物流、海洋为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学,是上海市人民政府与交通运输部共建高校,获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才,已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生,被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科,1911年邮传部高等商船学堂正式成立,历经易名、停办、调整和恢复,继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年,交通部重新组建上海海运学院。2000年,上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年,上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月,学校有临港(主校区)、港湾、民生路高恒大厦等3个校区,总建筑面积60万平方米;设有16个二级办学部门,开设52个本科专业;有3个博士后科研流动站(交通运输工程、电气工程、管理科学与工程),4个一级学科博士点(交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程),17个二级学科博士点,17个一级学科硕士学位授权点,64个二级学科硕士学位授权点,13个硕士专业学位授权类别;有专任教师近1300名,在27000余名学生中,全日制本科生近16000人,在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人,实际毕业人数 3924 人,毕业率为 99.85%,学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日,学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业,占 57.18%。升学 1355人,占 34.53%,其中出国(境) 留学 663 人,占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%,特色专业(分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院) 港航对口率达 62%,毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破,2023 年上船率达到了 50.58%,远超去年同期(2022 年为 40.32%)。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来,鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目,2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加,创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人,本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年,本科生国内升学率19.21%,较同期增加近1.57%(2021年17.64%),升学率呈现出递增趋势;本科生出国出境比例为12.44%,较同期下降1%(2021年为13.57%)。2021-2022学年,学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%,较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%,认为“较满意”的占21.3%。
船员帮 2024-06-02
突发! 长江口 两船碰撞* 一船舱内进水,船上21名外籍船员遇险!
2024年1月23日凌晨,正在长江口值守的“东海救101”轮,在VHF(甚高频)电台中收听到有一外轮发出“MAYDAY”求救呼叫。经核实,确认为两艘外籍散货船在鸡骨礁东北约15海里处碰撞,其中一船舱内进水,随时有沉没可能,21名外籍船员随船遇险。2024年1月23日凌晨,两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞,其中一艘货船船舱进水,随时有沉没可能,船上21名外籍船员遇险。船员帮pro,赞10在接到求救信息后,交通运输部东海救助局立即启动应急预案,先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前,21名遇险船员已经脱离危险。23日3时38分,专业救护船“东海救101”起锚全速前往现场,约一小时后,“东海救101”到达事发海域。此时进水船上21名船员已释放救生艇弃船,被接救到碰撞事故中受损较轻的另一艘货船上,所有人员已脱离危险。受寒潮大风影响,事发现场风力7到8级,浪高5米,遇险货舱已发生漂航,处于失控状态。为防止次生事故发生,东海救助局派出“B-7359”救助直升机吊运救助船员登轮进行紧急抛锚。船员帮pro,赞7023日7时40分许,2名救助船员登上遇险船,约30分钟后,紧急抛妥左右双锚后撤离,漂航情况基本得到控制。“东海救101”轮继续进行现场守护观察。据了解,事故中的另一艘货船的船艏部分也有一定受损,局部进水。专业救助船“东海救112”正伴航守护其至安全水域抛锚,人员均处于安全状态。目前事故调查工作以及相关工作正在进行之中。交通运输部东海救助局立即启动应急预案,指令“东海救101”轮全速赶赴事发海域,同时要求交通运输部东海第一救助飞行队做好出动准备、“东海救112”轮增援救助。
船员帮 2024-01-26
【船员招聘 - 10月31日】 手机快速填简历,祝您尽快上船!
外贸:172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1518w散货,远洋三副、三管11月中下旬
船员帮 2023-10-31
山东海员职业学院 (4.08更新)、海员培训
1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班,培训费用zz01  500,zz02   300,zz04  3002、水手机工初培4月28开班,小证0102初培4月28开班,3、G证初培5月6号、6月14号开班4、驾驶模拟器5月30、驾驶大证更新5月27、轮机模拟器6月1、轮机大证更新5月29开班(船长、轮机长除外),6月17号开始评估抽考5、危货“两员”培训5月份开班备注:以上培训均可开正规发票。
船员帮 2024-04-08
【悲痛】一船​关舱把政委的头压扁了 — 很惨烈的事故
当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后,我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮?这船怎么这么倒霉,前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前,这是一件非常悲惨的人身伤亡事故: “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮,主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食,在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天,船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境,船被引出了港池,来到港外锚地进行了扫舱作业,以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的,在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物,所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro,赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度,期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70%由公司所得,30%的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头,船员得小头,所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头,在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70%的扫舱劳务费后,租船人给船员的扫舱劳务费标准:每一个货舱500美元,全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费,所谓期租船的优越性就显著体现了,很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看,一艘船舶上只有22人,这2500美元还不是一块肥肉?按当时的美元与人民币的8.83比价,参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这,将是水手一个月工资的70%还多!不是让全体船员笑死?拿到钱乐死!大家对扫舱还不是趋之若骛?谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配,要求全船人人参与扫舱,包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排,争取人人平等,皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro,赞38这样,机舱全体人员也分配到了两个大舱,由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚,也就顾不得加班劳累了,大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代,干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件,他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼,而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼,有一点味道。 太阳已经下山了,但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了,为了革命的本钱——船员的健康,他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员,又从第三舱叫起服务员和大厨,最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱,而此刻水手长正在协助他们开启起货机,把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro,赞19此刻,水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来,他看见液压舱盖板隆起了一个三角形,就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是,站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么,也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下,咣铛一声把大舱盖盖了起来,当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了,仅仅发出一声“哎吆”,从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了,头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是,呼叫轮机长停止关舱已经晚矣,可怜的政委命丧舱盖,那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄,但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上,两眼僵直发白,很久才喘过气来,接着浑身发抖,嘴里面喃喃发声:是故意的!我不是故意的!” 他积郁沉重压力:“这下我完了,我将坐监狱了。”后来,船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作,想不到轮机长在上船前夕的晚上,由于想到惨剧精神压力过度,不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro,赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分;为了扫舱政委付出了生命的代价;为了扫舱轮机长终身不能释放压力,精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故,船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命,教训啊!悲惨啊!而拿了70%劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损,错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护?申请外来劳务扫舱? 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因,然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……,数以百条的安全指令。 作为船长,我听到“宁”轮连续不断的海事事故后,陷入了沉思…我告诫我带的新船长:船舶和船员的安全都在船长身上。因此,船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位,而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山!
船员帮 2023-07-06
最新船员开班计划【 2024年4月-6月份 】 海员培训开班
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船员帮 2024-04-20
刚发布的10月份海员薪资,为何实习生工资止跌反涨?
海员缺人了?10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势,但跌幅逐渐变小,这是好事,起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人,中介费下降的同时,不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块,船长/轮机长月薪稳定在9000美金,集装箱船长/轮机长在10000美金,相对稳定的油化船长/轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副/三管 稳定在4000美金,集装箱稳定在4500美金,油化/液化稳定在5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬,不少资历一般的新证三副/三管为了得到工作机会,甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重,一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象!(中介费可能大几千)普通船员市场仍处于供大于求状态水手长/机工长稳定在1800-2500美金,普证/高证薪资定在1300-1800美金,由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手,短时间内水手机工不会缺人,工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。
船员帮 2023-10-18
诺唯真游轮任命首位菲律宾籍船长
■邮轮News短讯:近日,诺唯真游轮公司任命了第一位菲律宾籍的船长(Staff Captain),这标志着菲律宾海事界的一个历史性时刻。来自菲律宾的Ryan James D. Martinez,在1998年加入诺唯真游轮公司,从此开始了自己的职业生涯。在过去的25年里,他不知疲倦地工作,凭着追求卓越的决心和热情不断晋升,终于在2024年09月06日被任命为船长,成为诺唯真宝石号(Norwegian Gem)的二把手。副船长也是船长!!!
船员帮 2024-09-26
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