纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。

导语：人生活着不容易，如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存，很多人不得已选择了不一样的职业，长期跟家人分离，最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生，50岁。（为了方便陈述，采用第一人称）。01我和媳妇结婚半年她怀孕，我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的，家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的，这点我十分感激。但是没办法，我什么也不会只能出去跑船，再一个这个赚的也多点，还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年，我从船上下来就不准备再跑了，年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事，回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机，不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳，在镜头前直播。每次只要她直播，就不让我进房间，有时进去找点东西，回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见，那么大年纪了整天弄得花枝招展的，也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的，每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲，天天回家就钻进房间，只要吃饭时能说上几句话，都是我问他答。说起儿子我也很上火，毕业了也不上班，天天在家里玩游戏。媳妇也不管，还说反正家里条件好就随他喜欢，反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人，说什么都有人反对，娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快，娘俩就出去吃饭了，给我一个人扔在家也不管我。这么多年，我除了船上的那些朋友，也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲，有时真的觉得挺难得。走在路上，真觉得自己和这里格格不入。今年呢，有个朋友说让我继续帮他跑船，我动心了。可是媳妇却不同意，她说如果我走就跟我离婚。我左右为难，在家也没有幸福感，走了的话她却还这样。其实，王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少，对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去，一定要过磨合期，就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样，因为他们本身就是夫妻，已经没有了年轻时的甜蜜，现在都比较自我。所以，要先敞开心扉聊聊，看看真的要不要走下去。如果要就都退一步，如果不要就及早放手。

自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人，他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便，直面挑战、不惧风险，始终坚守岗位、战风斗浪，为服务世界贸易，为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错，他们就是——海员！   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日，是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子，中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮，开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员，此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久，因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区，居住的小区被封，无奈有家不能回，只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时，由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到，“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议，王鹏船长没有犹豫，把对亲人的思念放在心底，毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举：大厨朱岩休假不到2个月，接到派船通知后二话不说，立即收拾好心情、备好行装，克服困难按期到舟山上船报到；二副杨光凯从2020年1月至今，在家只休了2个多月，其余时间全部在船……船员们来自全国各地，心中各有牵挂，但当国家、社会、工作需要的时候，他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来，疫情并没有消退，反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温，面对病毒持续肆虐，船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口，平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好，疫情防控的“氛围”相对严格，登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求，主动配合一一落实。为方便管控，船舶通常在梯口设立临时接待处，办理相关登船手续；登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”，除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了，特别是在一些欠发达国家和地区港口，一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪，往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时，上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度，船员为了自身安全只能主动出击，想方设法全力周旋，如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制，同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩；引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线，所有接触的船员穿戴防护服，确保自身安全；引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触，船上加强统筹，安排船员与工人“交叉工作”，形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作，虽说无形中增加了不少工作量，但减少了疫情风险，大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控，主要伙食通常 在国内采购完毕，在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品，不采购生冷链、冻类食品；采购完毕后，对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒，并外放3-4小时后再入库，以保证消毒质量。“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体，正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献，维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫，船员们始终坚守岗位，不 惧艰险、迎难而上，他们是当之无愧的防控疫的勇士！

A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者，不得上船工作；无症状冠心病（包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者）或者症状轻微的心脏疾患，心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者，健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者，不得上船工作；安装人工起搏器且半年内病情稳定者，可在港内航行船舶工作，且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动，频发室性早搏呈二、三联律，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，各种类型室性心动过速，预激综合症伴有室上性心动过速，先天性QT间期延长综合症者，不得上船工作；虽有房颤但室率正常、心功能正常者，偶发病理性早搏者，健康检查周期不得超过1年；能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者，可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者，不得上船工作；血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者，健康检查周期不得超过1年；下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者，不得上船工作；支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者，健康检查周期不得超过1年；自发性气胸近2年未复发者，可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻，肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张，胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛，急慢性胰腺炎，肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作；早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者，健康检查周期不得超过1年；消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者，可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作；肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者，可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作；前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作；尿路结石治愈半年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者，可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作；肾移植稳定，5年内未出现排异反应者，健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病，中度以上贫血者不得上船工作；轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。血常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者，可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退，且使用药物控制不良者不得上船工作；治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者，健康检查周期不得超过1年；2年内未复发者，可不受限制。糖尿病血糖控制不良，或有严重并发症者不得上船工作；糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者，可不受限制；糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者，健康检查周期不得超过1年；糖尿病需要注射胰岛素控制者，仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作，健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病，如重度及以上肥胖，影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫，病理性晕厥或原因不明的意识障碍，短暂脑缺血发作，偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛，及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；5年内未复发者，不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者，不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作；经治疗停药后，1年内症状无复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者，可不受限制。酗酒者不得上船工作；经治疗后，1年内无戒酒症状发作者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者，可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作；恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者，健康检查周期不得超过1年；5年内各种检查未发现复发征象者，可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者，不得上船工作；口服药物能控制症状者，健康检查周期不得超过1年；经治疗症状轻微，在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者，可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作；症状轻微，且通过口服药物能够控制症状者，健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定，但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病，影响听力者不得上船工作；慢性中耳炎，口服药能够控制，且听力正常者，健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者，不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作；经治疗视觉恢复到本标准要求，且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作，但不得履行瞭望职责，且健康检查周期不得超过1年；白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮，以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症，在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前，暂时不得上船工作；若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康，不得上船工作；若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用，不得上船工作。

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。

18世纪末，信号旗就作为军舰和商船的重要通信手段，被各国广泛采用。信号旗通信虽然至今已有上百年的历史，但是作为一种最简便，最可靠的通信手段，信号旗目前仍在船舶上发挥着不可或缺的作用。国际信号规则是关于海上通信联络的国际规则。它向航海人员提供在危及航行和人员安全的情况下，特别是发生语言困难时使用的通信方法19世纪初，各海运国家就已开始制定海上信号规则。第一个《国际信号规则》出版于1857年，后来经过多次修订。1965年政府间海事协商组织(现改称国际海事组织)第四次会议通过的《国际信号规则》,于1969年4月1日生效，称为《1969年国际信号规则》,中国于1975年7月1日开始实施。规则规定了遇险信号、各种信号旗(见国际信号旗)、救生信号;旗号通信、灯光通信、无线电通信、手旗或手臂通信、声号通信等各种通信方式的使用方法和程序;各类信号码组及其意义。信号码组分通用和医疗两部分。通用部分按性质分为遇险-紧急、伤亡事故-损坏、助航设备- 航行-水文、船舶操纵、杂项、气象-天气、通信、国际卫生规则等 8部分。医疗部分分为请求医疗援助和医疗指导两部分。信号码组由单字母、双字母、三字母或由字母和数字组成。每一信号码组都有完整的特定含义。单字母信号用于最紧急、最重要或最常用的场合，如"U"表示"你正在临近危险"，"B"表示"我船正在装卸或载运危险货物";双字母信号用于通用场合;以"M"开始的三字母信号用于医疗方面。国际信号旗系统是一种船舶间的旗帜沟通系统，供船与船、船与岸之间通信联络用，其作用是让船舶快速清晰地表明自船的意图。国际信号旗共有40面：表示字母的26面字母旗，表示数字0至9的10面数字旗，代替字母旗或数字旗的3面代旗，1面回答旗。数字旗：每面表示一个数字，数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。代替旗：当船上只有一套信号旗时，代替旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现，但在同一组旗号中任何一面代替旗的使用不得超过一次。旗号的悬挂发信船一次只升一挂旗号时，按信文内容的信号码组先后顺序，逐次悬挂。每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下，直至通信完毕。发信船一次将信文内容所含的多挂旗号全部挂出时，收信船应按下列次序收读，待全部收读后再予以回答。收读顺序先右后左：当多挂旗号悬挂在发信船信号桅的左、右横桁时，悬挂及收读的顺序为先右横桁后左横桁。先外后内：对同一横桁上的多挂旗号应先读外侧然后读内侧。先上后下：对同一挂上的多组旗号，应从上面的旗号读起。及时升降：船舶在不同的情况下应及时升降相应的信号旗。例如进行油类作业时，船舶应及时悬挂“B”字旗，表示本船还在装、卸或载运危险物。作业结束时立即降下。当悬挂“G”字旗时表示本船需要引航员，而一旦引航员登轮后，应立即降下“G”字旗，升起“H”旗，表示本船上有引航员。

近期胡赛武装在红海的袭击，对国际航运安全带来影响，海员的安全成为至关重要的问题。1月18日，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）在与航运业代表的会晤中，表达了两方面意见：一是重申了海员在动荡的红海局势中是无辜的受害者。第二，强调必须维护船舶航行自由，以保证全球贸易和海上货物流动。多明格斯在会议上说：“海员是无辜的受害者，必须维护航行自由，以保证海上货物的流动。”此外，多明格斯还强调必须保持谨慎和克制，以避免红海和更广泛地区的局势冲突进一步升级，多明格斯先生提到了联合国安理会关于红海的第2722（2024）号决议。航运业资深人士也表示，船员的安全至关重要。此次会晤中，多放提供了交换意见，展望了国际海事组织（IMO）可以采取措施和步骤，包括在下一次预定的海事安全委员会（MSC 108,2024年5月15日至24日）期间分享最新局势信息和未来可能的趋势。去年12月，作为海员与商业航运公司（IBF）之间谈判的一部分，红海南部地区被纳入了风险的地区被。国际运输工人联合会（ITF）秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）表示，该机构“非常关注这一问题”，并补充说“海员的安全必须是第一要务”。全球律师事务所礼德律师事务所（Reed Smith）的就业律师大卫·阿什莫尔（David Ashmore）表示：“红海危机引发了船东成本的增加，因为IBF协议所涵盖的海员有权获得双倍的基本工资，以及双倍的死亡或残疾赔偿。”据悉，出席国际海事组织此次红海局势会晤的有：国际航运公会（ICS）、BIMCO、石油公司国际海事论坛（OCIMF）、独立油轮船东协会（INTERTANKO）、国际干货船东协会（INTERCARGO）、国际邮轮协会（CLIA）和世界航运理事会（WSC）等相关机构和组织的负责人。在此前的1月16日，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯还与《吉布提行为守则》成员国代表举行了富有成效的会议，讨论红海局势，重点讨论加强该地区各国海上安全能力的必要性。该区域各国重申了海员安全、航行自由和冲突降级等关键问题。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

全球知名的船舶管理公司——威尔森船管于近日发布重要消息，公司将迎来重大管理层变动。担任威尔森船管CEO长达16年的Carl Schou将于2025年1月1日正式退休。Carl Schou在威尔森船管工作了19年，其中16年担任CEO，对公司的发展起到了至关重要的作用。在他的领导下，威尔森船管在船舶运营现代化、保障海员安全、保护环境以及提高整体效率等方面均取得了显著进展。接替Carl Schou担任CEO一职的是Haakon Lenz，他目前担任公司的首席运营官。Haakon Lenz是一位经验丰富的海事领导者，他的职业生涯始于DNV，之后进入V.ships Norway从事船舶管理工作，并于2008年加入Wilhelmsen Ship Management。自加入以来，他担任过多个领导职务，包括欧洲和美国地区副总裁等，在公司的全球运营管理方面积累了丰富的经验。▲从左到右：Haakon Lenz 和 Carl SchouCarl Schou表示：“近二十年来领导这样一支才华横溢且敬业的团队是我的荣幸。我们的成功源于强大的以人为本的文化以及我们对正确做事的承诺。我相信在Haakon的领导下，船舶管理业务将继续蓬勃发展。” Haakon Lenz表示：“我渴望在Carl奠定的坚实基础上继续发展。我期待与我们才华横溢的团队紧密合作。我们将继续关注卓越运营、可持续发展和增长，在支持客户应对未来挑战时始终将人放在核心位置。”为确保公司在管理层交接过程中的平稳过渡，Carl Schou将在2025年1月1日起的6个月内以高级顾问的身份支持Haakon Lenz，为所有客户、员工和利益相关者提供保障。

以色列船王旗下的EPS疯狂下单超过110艘，其中大部分为双燃料船舶，继续招聘大量员工。目前该公司已经委派大连国合海事为其船队招募优秀的海员。订购8艘世界最大ULEC船！据了解，近日以色列船王旗下的东太平洋航运（EPS）与江南造船订购了6艘15万立方米的极大型乙烷运输船（ULEC），这也是全球首批该船型订单。消息人士表示，除了与江南造船签订的六艘 150,000 立方米ULEC造船合同，EPS也正在与韩国HD现代重工协商建造两艘同类型的ULEC，两批船都是基于与 Satellite 公司（原浙江卫星石化有限公司）的租约而订造的，EPS计划在2027年接收这8艘ULEC。此外，江南造船的ULEC单船造价约为 2 亿美元，6艘新船总价值12亿美元（合人民币约为86.5亿元），现代重工的造价将略高一些，有关船舶租赁的详细信息尚未公布。据悉，江南造船制造的15万立方米ULEC将配备其最新研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱，可装载乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)，新船装载运力将比目前全球最大的超大型乙烷运输船（VLEC)要高出 50%。今年6月4日，该船型在29届希腊国际船舶海事展览会上获美国船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，江南造船称这种船型为“Panda 150E”，可满足靠泊目前美国所有的主要乙烷出口码头和通航巴拿马运河的尺度要求，是一艘载货量大、蒸发率低、能耗少、可靠性高、通用性和经济性优的绿色环保型乙烷运输船相关人士称，EPS一直在与最大的VLEC船东之一太平洋气体船（Pacific Gas）和Sinogas Maritime争先订购最新的ULEC船型。该公司也是全球最早一批投资超大型乙烷运输船（VLEC）的船东之一。早在2020年，EPS就与Satellite公司合作先后在韩国三星重工和HD现代重工先后下单6艘的9.8万立方米VLEC，进军乙烷运输市场。EPS背后的船东Idan Ofer近几年一直关注并逐步扩张EPS旗下VLGC（包括VLAC和VLEC）船队，今年以来气体船市场的繁荣表现也再次印证了这位船东其眼光之卓越、判断之准确。（可参考：船王看好这一市场！开始大量投资扩大船队）再订购4艘LNG双燃料油轮，目标50艘！如信德海事网此前在《一新船东杀入这块市场！！》一文中介绍到，EPS计划打造一支50艘的成品油轮船队。另有消息称，不久前EPS还在厦船重工订购了至少4艘 113,600 载重吨的LNG双燃料成品油船，预计将于 2028 年交付。造船经纪方面的消息称，这笔订单已经签订有一段时间了，但是该交易此前并没有被公开报道，价格也未有公布。不过根据厦船重工方面7月16日发布的一则官方消息称，当天该船厂与浦发银行厦门分行正式签署了一份有关于8艘11.4万吨（LNG）双燃料建造融资协议。这两笔交易之间可能有所关联。此前EPS曾在我国多家船厂订购了类似的船舶，包括在广船国际订造过 8 艘，上海外高桥造船（SWS）下单了 3 艘，舟山长宏国际船厂建造 1 艘。如果本次EPS本次最终确认订造的4艘，那么其该类型船舶的总数将达到16艘，如果最终确认是4+4，或8艘，那么该公司的LNG双燃料LR2油轮订单总数就将达到20艘。这批新订单使EPS订造的LNG双燃料LR2成品油轮数量达到16艘，其中包括广船国际8艘，上海外高桥造船3艘，舟山长虹国际1艘。除了订造LR2型船舶外，EPS还在大量订造MR型油轮，目前这位船东手中握有12艘MR油轮订单，分别是在新时代造船6艘，在马尾造船4艘（另外还有4艘的备选订单），在韩国现代越南船厂有2艘。巨大的船队规模目前EPS旗下经营着一支由187艘船舶构成的船队，船型覆盖干散货船舶、集装箱船、汽车运输船、LPG LNG运输船各类油化船舶等。新船订单方面，不包括上述传闻订单，克拉克森截至6月30日的数据，EPS手握船舶订单总数达到了98艘，包括上述的各类船型。如果算上目前还未最终官方确定的新船订单，那么EPS的新船订单将达到惊人的110艘！其中只有17艘新船订单为传统燃料的，其余的都是新能源或新能源就绪的船型设计方案。严重缺人！     当时Cyril Ducau介绍，“未来，公司会收到80新船（如果加上上述已经确定的订单，至少将达到88艘），极大扩充船队运力，这意味着EPS还将雇佣大量员工。”“目前，我们的海员和陆地员工已超过6,000人，但对船队的投资仍在进行中。预计到2030年将把员工扩充到大约10,000人。但是，在扩张规模极其庞大，又十分迅速的情况下，首先保重的，仍然是员工质量。”而如今，该公司的新船订单规模继续扩大，这意味着该公司对人才数量的需求只会增不会减。

爽朗可爱的嘉年华船员来信啦 一直以来，女船员都是航运界就是少之又少的存在，在大学时，大家都说女生是我们商船学院的宝贝。的确如此，刚进入大学的时候，我们班里只有四个女生，但是我们同男孩子一样，上着同样的课程，对航海世界有同样的向往和好奇。大家好我是高晨溪，毕业于上海海事大学商船学院的航海技术专业。目前是Carnival Cruise Line 的一名女船员，在邮轮的驾驶台上和Officer学习船舶驾驶，在邮轮的甲板上向Seaman讨教如何对船体保养和维护，在邮轮的机舱里向Engineer请教各种设备的工作方式，同船长一起靠离泊，和大副一起下机舱，同二副一起管理更新图书资料，和三副一起检查救生设备，和Fire Patrol 检查消防设备，加班时还是Training Officer和Safety Officer的助手，这就是我的实习三副的主要工作。下班时，还会去到Crew Bar倾听不同岗位海乘们在工作中遇到的趣事儿，有时也会同形形色色的客人们聊他们的人生故事。上船于我来说是人生经历中非常精彩的一笔，让我学到和看到了很多书本以外的知识。有些人和物可能天生就有一些奇妙的联系，一直看航海王的我向往Luffy草帽一族的每次出海，大学让自己离大海又进一步，后来鑫裕盛和Carnival把我带到了杰克船长所行的加勒比海上，在这里我看到了加勒比海的海豚、海鸟，在这里我去到了加勒比海的小岛。看到了洪都拉斯的美丽，也感受到了巴哈马人民的热情……休假以来当我每每看到相册里的照片都会感叹一声 Amazing！感谢一直以来所有的相遇，让我的人生更加丰富。我的第一条船是Carnival Glory，很荣幸我能加入Carnival Glory Bridge Team，在这里不仅学习到很多驾驶知识也交到了人生中的良师益友。刚上船时船长就把我安排在了First Watch也就是大家所说的四到八，在这个时候会看到无数美丽的海上日出日落，一开始看到这么完美的太阳就会想拍照记录，不久后，当遇到完美太阳，月亮以及明亮的星星就会立马去记录，计算出当班的Gyro Error…挺奇妙的感觉，虽然会感叹学不完根本学不完，但是当船长在Briefing里提的问题自己不清楚不了解后，会不由得去查Solas然后记下来，成为了一种习惯。我想不论是出于习惯，还是肌肉记忆日复一日的重复每天的工作最后Be like a Robot，都给我到来了充实的工作体验和成长。我的大副总提醒我说‘Chenxi, I want you grow with a very professional way’当我从一个在驾驶台小心翼翼、不敢犯错的小白成为Staff Captain口中‘Chenxi，you are the soldier ,you are the best cadet that I’ve ever met ’,成为Safety Officer口中‘Chenxi,next time I meet you I wish you have already become Safety’.在驾驶台的鼓励和帮助下我变得越来越好。在Glory的每一天，除了不断的工作学习，我还有许多美好而又难忘的记忆。生日那天驾驶台准备的惊喜，船上所有的人看到你都会说一声Happy Birthday ！第一次看到了前辈们谈论的巴拿马运河；圣诞节Secret Senta 送的代表‘Infinity’的耳环；在Cozumel时和船长，Carnival Pride 的船长和女二副一起到沙滩上晒日光浴；和大副一起被Carnival nominate 为Team member和Team Leader；和Steak House的经理成为室友；成为Fun Squat 中国海乘的Mentor……和Deck Department打成一片，融入整个Glory Family，第一个合同让我体会到了大家的热情，也让我喜欢上这里的一切。虽然在船上每天的忙碌让人疲惫，每周日手机提醒本周每日手机屏幕使用时间不足三个小时，但是这里让我体会到了充实中的获得的快乐。我想这就是大海的魅力，她让人忘掉手机，真正地与生活和工作同在；她让人离开在陆地上‘脚踏实地’的感觉，让你到甲板上感受真正假踏实地才能踏踏实实走好人生的每一步。我不知道海上是否有One Piece ，但我相信每个航海人的身上都有属于自己的想要找寻的宝藏，我的女二副曾经给我说 ‘Chenxi , you were here , you need to be the one that you want to be’我也一样，现在我正在去Carnival Elation的路上，不知道这里又会给我带来多少惊喜的故事，充满了期待，不断努力去寻找我心中的One Piece，也衷心的祝愿每一位航海士，每一个在大洋上的灵魂都‘Have Fun,Be Safe’.TO BE CONTINUED

师者，传道授业解惑也！文丨陈老师2019年4月初，我在南方某港口下船了，那时候我做二副，家里人给我下了死命令，这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇，朋友说执法艇不错，做7休7，工资虽然没有货船船好，但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试，五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作，不一样的感受，我很快适应了新的工作。 六一儿童节后，一位朋友联系到我，说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事，他说好事，我原以为是要给我介绍对象，等电话打过去才知道，学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行，没有做过老师；老板说你行，集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师，我很紧张，以前我是坐在下面听课的，现在我是站在上面讲课的，几十双眼睛望着我，我人生的第一节课，是在磕磕巴巴中讲下来的，尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室，而是直接出了校门，在校外右边的第二个街道，有家奶茶店是我经常光顾的，我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店，我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的，我和她同时点了一杯香芋奶茶，而店里恰恰就剩下一杯了，她笑着望着我，我说给你吧，然后我点了草莓口味的。在回学校的路上，我一直跟她聊天，她原来是隔壁学校的老师，我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了，她微微一笑，拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下，说你可以的！ 是呀，这个学校里面主要是招一些水手，机工，渔业的培训，我主要是负责水手的教学，而我在船上也那么多年了，我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有（60后-00后）文化程度差异比较大，从那以后我就形成了教学理念是，理论结合实际，根据在船上的工作经验，给学生做讲解，后面我发现一个奇怪的现象，给学生讲正课的时候，一个个无精打采的，要是讲船上的一些奇闻异事，他们就一个个跟打了鸡血一样，很认真的在听我说，所以后面我给学生上课，理论和船上的经历参合着给他们讲，这样能调节一下气氛，也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些，上课的时候不允许学生做其他的事情，比如玩手机之类的，被我发现了，可能会被我骂，以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名，因为被我教过的学生跟他们说，别的老是课堂上你们想做什么都可以，如果上陈老师的课，你们就要小心一点了（这些是后面我去上课的时候，学生自己跟我讲的）。其实我的本意是为了这些学生好，因为他们来这里学习，大部分是通过中介过来的，每个人都花了不少钱，还不算在学校的生活费，这是一笔不小的开销，有的甚至是借钱过来读的，所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试，然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心，即使现在让他们恨我一点，我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候，她都是默默的看着，让我把话说完，然后很中肯的夸奖我，这让我很受用。 半年后，她突然给我发了一条微信，说她要订婚了，我很失落，因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗？她在电话那头问我沉默了很久，淡淡地说句：祝你幸福吧！ 从那以后我和她再也没有联系过，她结婚我也没有添份子钱，直到几个月前，我在超市里碰到她，她怀里抱着一个孩子，而我依然是单身；我说你为什么不等等我，她说我一直在等你表白，如果那天你开口，我会毅然决然跟你走，可是你一直闷着不提那事，而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后，我就专注教学了；学生考试是理论加实操，学生一直以为实操是包过的，所以对实操这一块一直是不大重视，把心思都花在理论刷题上面，我就直接和学生讲，实操没有包过的，还是要看你们操作的怎么样，有些项目他们做的很差劲，我说考试的时候，你们还是这样，我绝对不会让你们过的（我有评估资格证），结果学生跑去跟办公室说，我威胁他们，不让他们过，办公室以为我要收学生好处，当时我也没说什么，我也没有做过这样的事情，所以无需去解释，我这样跟他们说，是想让他们重视实操这些项目，我嘴上虽然这样说，他们考试的时候，我基本上是手下留情，不忍心去卡他们，他们来这里学习也不容易，考试的时候，看着他们一个个通过，心里还是很有成就感的。 师者，传道授业解惑也！尽自己所能，把自己的一些知识和经验传授给他们，包括在船上也是一样，做好传帮带。

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。