台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。 

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro，赞50毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，你遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。，赞44据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。船员帮pro，赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃，能和我们说说你当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro，赞28请说说你未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

今天就要出发前往上船的港口了，这次上船的港口是上海洋山港，一个距离上海市几十公里的港口，船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次，而且也在上海洋山港上下船好几次，算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海，预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人，算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误，希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西，看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查，主要是查看一下最重要的东西有没有遗留，至于其它的东西，忘了带的话问题也不是很大，至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西：这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书，船员上船需要的证书很多，每一本证书都很重要，遗漏了一本你很可能就无法上船了，而且证书不像其它的东西可以立即购买的，证书办理是需要时间的，不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书：既然是海员，首先就需要有海员证，这个相当于海员的身份证，海员出入境的时候一般的都是用海员证，只有少数国家需要护照。既然是需要护照，所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外，海员上船之前需要去指定机构体检做健康证，健康证有海事局健康证，有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证，这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书，这个主要是黄热以及霍乱，反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊，所以需要有相关的培训并且取得相关的证书，比如海员培训合格证书，里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等，这些是最基本的。另外，根据你在船上做什么职务，需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等，你就必须要有对应国家的适任证书，也就是船籍国适任证书，一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你，你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外，还可能有一些其它的证书，这个要根据具体情况来看，上船之前一定要确认清楚。除了证书之外，上船必须的东西里面还有船员雇佣合同，这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同，你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月，这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品，虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等，但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书，这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题，可以在下个港口登机私人购物去购买，也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下，一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说，不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足，这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足，也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前，对自己要带的所有东西列一个清单，在上船之前逐一检查一下，最好做一次double check，这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

当地时间2023年3月5日，招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船，船上4名巴拿籍船员全部获救。  船上时间3月5日0443时（北京时间3月5日17时43分），“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认，距离“凯路”轮西南65海里处，一艘渔船因主机故障，已在海上漂航22天，船上4名受困船员急需救援。接获险情后，船长立即向公司报告有关情况，同时启动应急救助预案，展开综合分析与评估，制定营救方案。船上时间0500时，全体船员集合完毕，船长简要通报救援情况，海宏香港同步成立应急指挥小组，跟进指导此次救援行动。船上时间0513时，“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助，同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT（以下简称“巴拿马SAR”）建立通信联系。船上时间1153时，经过6个多小时的航行，“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系，继续行驶2个多小时后，在雷达上发现遇险渔船，此时两船相距6.5海里。船上时间1430时，船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速，遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾，能见度低，经过船员们三个多小时的合力救援，1752时，4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。船上时间3月6日1506时，“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点，4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后，巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢，这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。招商轮船“凯路”轮大海无情，人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神，团结协作，成功完成救援行动，以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。二十年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因着我们的到来，他说，“这是最珍贵的生日礼物！”1月9日上午，机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。1月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。

薪形势下，薪保障，薪有所想，薪有所涨 ~市场果真是这样，好孬有船我就上！中介电话不要打，黑心闷钱定上当！公司正规收费低，工资美丽船又香！想找好船哪里去，掃马夹裙找官方来自大洋归来的孩子【提供稿件】       阅读量超1.4万的关于“核污染”话题文章惨遭到多个大V联名口诛笔伐。我作为中日韩定线集装箱的职务船员来说，这篇文章可圈可点，目前有很多证据表明了文章绝大部分是符合事实的！他的意义也是非同凡响的，让我们能够真实的感受到目前我们生活的环境真在被一步一步糟蹋殆尽。        最近韩国卫生检疫部门鱼体细胞。血液，体外粘液，骨髓内分别检测出了氚 铯.氖等核辐射元素 超标1000多倍 ！目前统计超100万条名贵石斑鱼死于核污染发现鱼体内的 放射性氚 、铯137 等核辐射元素（ Caesium-137）  已经远远超出法定水平。氚超标达到1000多倍！并对本国（韩国釜山，济州岛等不同水域）取样，探测放射元素虽然不及日本进口辐射水平，但也超出法定临界值！日本排核韩国居然首当其冲，百万条石斑鱼大量死亡。给当地民众，政府带来了巨大心理负担和生活压力！卫生检疫取样团队又在核污水排放海域，冒险检测到 鱼类身体内发现氚、铯、等，核辐射元素，严重超标1000多倍  !  日本排核入海，就是选择了玉石俱焚！中国海关总署于8月24日发布公告全面暂停进口日本水产品，还要防范日本的这些鱼类通过台湾香港和其他国家再次进入中国。（估计也抵挡不住某些为了钱不择手段的黑心势力，对中国人死灿烂打搞灰色生意）日本核污染水进入大海会有哪些严重危害毁及人类？                 第一：排放入海的核污染水中，很多放射性核素人类还没有有效处理的技术。福岛核污染水中含有60多种放射性核素，例如氚、碳-14、碘-129等，其中很多放射性核素尚无有效处理技术，而日本却一直在做出“问题只在于氚元素”的误导。国际环保组织2020年在题为《东电福岛第一核电站污染水危机》的调查报告中指出，核污染水中存在高浓度的放射性碳-14，ALPS设计之初没有考虑去除碳-14。报告作者、德国研究人员肖恩·伯尼指出，东电直到2020年才承认所谓“处理水”中碳-14的存在。国际环保组织调查发现，ALPS不能去除放射性氚和碳-14，也不能完全去除其他放射性同位素，如锶-90、碘-129和钴-60等。第二：核污染水中的放射性核素，半衰期非常持久，随着食物链进入人体，会导致各类病变发生。日本方面主张，经海水稀释之后，水中的氚浓度将达到日本管制标准的四十分之一以下。然而稀释并不能减少排放核污染水的放射性总剂量。南京大学环境学院教授毛亮举了一个例子，“核辐射暴露分为内暴露跟外暴露，氚释放的是β射线，氚水排放到海洋里，藻会利用氚水把它合成蛋白有机物，藻又是虾和鱼的食物，它就会被鱼和虾吃掉，成为鱼和虾体内的蛋白。那么在我们食用鱼和虾的过程中，就可能把在蛋白中的氚就引到体内，它就成为了身体的一个部分，这就会发生长期的内暴露，势必会影响到健康。”中国海洋法学会会长、国际海洋法法庭前法官高之国表示，这些放射性核素进入海洋环境生态以后。氚可能还不是最危险的，对人类、对海洋生物影响危害最大的是碳-14和碘-129，碳-14的半衰期超过5000年，碘-129的半衰期更长。碳-14会在海洋生物，也就是鱼类的体内聚集，碳-14聚集的丰度或浓度可能是氚的50倍。第三，核污染水影响范围太广，涉及全球。我国北京海洋科学研究机构指出，福岛沿岸拥有世界上最强的洋流，从排放之日起57天内，放射性物质将扩散至太平洋大半区域，1年后太平洋另一端的美国和加拿大将遭到核污染影响，10年后蔓延全球海域。祸害地球和全人类

近日，上海振华重工与中波轮船股份公司举行2+2艘38000吨多用途重吊船签约仪式，这是公司首次进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理Maciej Lepicki，公司党委书记、董事长由瑞凯，上海船舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波，公司党委常委、副总裁张健，副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。Maciej对各方的信任和支持表示感谢。他指出，中波公司在航运市场深耕73年，具有丰富经验和卓越技术能力，此次签约是双方成功合作的开端，希望能进一步加强合作，共同实现高质量发展。周志勇表示，上海船舶研究设计院将进一步加强技术研发，加大船舶智能化、设计三维一体化等领域投入，持续提供高效优质的设计服务，与各方合作伙伴优势互补、实现共赢。由瑞凯对中波公司的信任与支持表示感谢，并表示，公司将高质量推进项目实施，全面提升装备制造一体化服务能力，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化转型，与合作伙伴共同助力经济社会高质量发展。此次签约的船舶为38000吨多用途重吊船，配备3台250吨克令吊，联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱，最大舱长达到76.8米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板，并且可以在不同高度上调节位置，能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。

鉴于前段时间，轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注，英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日，旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准，并成为法律——而这，正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上，两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护，英国政府正在继续提高海员权利和工作条件，同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分，新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资，并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年，P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员，随后英国政府迅速采取行动，推出其提高海员福利的9项计划，并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说：“我们的海事部门处于世界领先地位，这要归功于数以千计辛勤工作的海员，他们维持供应链稳定，并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资，因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律，这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示，将继续与英国的近欧邻国合作，以保护海员的福利和薪酬，并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候，在巴黎举行的英法峰会期间，英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩，两国承诺继续共同努力，改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件，并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法，并就法定行为准则的计划进行磋商。

“对于一个国家而言：“向海而兴，背海则衰”；对于航海人而言：弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步，也给海运带来翻天覆地的变化，从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代，一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员，现在只有二十来人。本人98年上船工作，亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责：又称无线电员，是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人，仅接受船长（和政委）的领导，负责船舶电台对外无线电联系，包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系，属于干部船员编制。取消原因：以前使用电台代码通信，船舶需要配备报务员（最初配备三名报务员，一名报务主任），现在联系使用email ，不需要查询代码翻译报文。取代职务：持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责：船员医疗服务，突发情况下船员急救，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制，远程医疗发达，船员上船前体检，沿岸直升机救援。取代职务：持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责：又称管事，负责船员伙食管理、港口单证等，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由政委或干部船员取代，2003年左右取消。二厨职责：服从大厨工作安排，负责船员一日三餐，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：大厨，1998年左右取消。小台职责：又称普通船员服务员，船舶生活区卫生，普通船员用餐服务，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：由大台（服务员）代替，1996年左右取消。电工职责：协助电机员工作，船上电气维护和清洁，属于普通船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由电机员取代工作，2000年左右取消。致敬老一辈航海人！今天的中国正走在海运强国的路上，不忘初心，不忘来时路，不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。

7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”

根据《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号），经对相关航运公司申报资料的审核评定，拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司；拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注，保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下（排名不分先后）：拟授予安全诚信航运公司名单：华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单：中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运（集团）股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运（天津）有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司（钻井事业部）、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号）规定的评选条件的，可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正，以事实为依据。公示期限：2024年5月27日至6月17日。受理部门：交通运输部海事局安全处。联系电话：010-65292688，传真：010-65292882。

据《华尔街日报》报道，3月份倒塌的巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）的保险公司安达保险集团‬正准备向马里兰州支付3.5亿美元赔偿款。报道援引经纪人WTW北美财产索赔主管Henry Daar的声明，这笔理赔有望在几个星期内获准执行，3.5亿美元是桥梁投保金额上限。安达保险集团是一家总部位于瑞士苏黎世的保险公司，在全球54个国家和地区开展业务，是全球最大的上市产物保险公司集团。客户包括寻求再保险的跨国公司和本地企业、个人以及其他保险公司。安达保险集团‬在2016年和ACE Limited合并，新集团名称继续沿用安达保险旧名。据悉，本次赔款是与事故相关众多赔款中的首笔。业界分析师此前估计保险公司损失金额将高达40亿美元，创航运保险理赔纪录，大部分最终会由“Dali”轮的再保险公司承担。《华尔街日报》报道称，安达保险集团‬与马里兰州和坠桥受害者的家人可能会起诉船东和其他相关方，要求对其损失进行赔偿。根据海运圈聚焦此前报道，“Dali”轮船东Grace Ocean与船舶管理公司Synergy Marine集团已提起联邦诉讼，要求限制对撞毁巴尔的摩大桥的责任，并要求将赔偿金额限制在 4370 万美元以内。此前有工程专家估计，大桥重建成本可能高达6亿美元。不过，巴尔的摩市提起诉讼，要求“Dali”轮船东为撞桥事故承担全部责任，其称船东在明知存在电力问题的情况下仍允许该船驶离巴尔的摩港，存在疏忽行为。

招商南油（SH 601975）3月25日晚间发布年度业绩报告称，2023年营业收入约61.97亿元，同比减少1.08%；归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元，同比增加8.55%；基本每股收益0.3209元，同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元，同比增加8.71%。2023年1至6月份，招商南油的营业收入构成为：运输业占比92.96%，燃油贸易占比4.86%，船员租赁占比2.1%，船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司，2023年，尽管面临诸多不确定因素，如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响，但全球能源需求持续增长，特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称，2023 年，国际地缘政治格局持续动荡，给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面，从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长，总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%，全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复，但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%，仍为历史较低水平，支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加，促使船东采用低速航行，进一步增加了航行时间，降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面，2023 年，随着国内经济活动逐步恢复，对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升，叠加出口积极性走高，国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期，及国内新能源市场的渗透率不断提高，内贸汽、柴油需求涨幅较小，国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面，2023 年，原油进口总量近 5.67 亿吨，同比增幅 11.5%，带动国际市场整体需求上升，全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为 1,487 点， BDTI 均值为 1,083点，同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场，2023 年，经济社会全面恢复常态化运行，国内成品油需求逐步恢复，支撑炼厂积极提高加工量，国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系，市场良性发展，内贸运价水平基本。本报告期末，该公司拥有运力 68 艘，共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制，有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中，优化了航线布局，提高了船队运营效率，并且通过战略性的船舶购买和租赁，增强了公司的市场竞争力。此外，招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入，以应对国际航运业越来越严格的环保要求，这不仅提高了公司的市场形象，也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，经公司第九届董事会第二十次会议审议通过，同意择机处置“大庆 439”轮；经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过，同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年，招商南油认为，一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响，外贸成品油市场有基本面支撑，虽然短期波动剧烈，但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加，运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏，将对化工市场产生长期利好支撑，化工品市场持续回暖。综合来看，招商南油2023年度净利润的增长，既得益于全球油品运输市场的逐步复苏，也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来，公司将继续深化运营管理，优化船队结构，加强市场开发，以应对行业挑战，实现持续稳定的业绩增长。