Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1： 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船： 香港台，这是“海洋里奥”船，我船9频道坏了。请换13频道，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，同意，请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船： 香港台，我有3名伤员。我需要直升机，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，你船位之处的能见度如何？你处风向和风力多大？请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船： 回答：我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里，风向和风力是西南风，风力5级，请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台： 直升机就要飞往你处。守听16频道，完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2： 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机： “海洋里奥”船，准备接直升机了吗？请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船，准备接直升机。我的航向和航速是190°，16.5节，请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号，请讲。Dialog C: Landing on Board对话3： 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。已识别你，你的相对航向与航速，请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节，我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机： 我准备降梯子了，抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船： 同意。

编者的话：在我们印象中，很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性，海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念，挑战着种种“不可能”。近日，一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历，并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业，这让许多女生望而却步。然而，这种恐惧只是我们想象的产物而已，恐惧并不可怕！如果你相信自己，如果你有强烈的决心，没有什么是你做不到的！老实说，航海确实是一个艰苦的行业，在你选择航海作为你的职业生涯前，你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战！它需要勇气和力量，需要你有积极的态度和方法。对我来讲，在船上工作既有趣又富有挑战性，我在工作中学习，在学习中工作。对我来说，每天都是我的学习日，都是一个新的希望、新的开始、新的挑战，学习是永无止境的，我享受学习的过程！每个行业都有自己的挑战性，航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说，更具其独特的挑战性。在这里，我想把自身的亲身经历带给大家，让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战！接受度问题：当我登上第一条实习船的时候，我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里，让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的，我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作，赢得他们的尊重。我要采取主动性！而有时候，我会质疑自己的能力。通常，女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值，而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题：和其他船员一样，我在起初的日子里也很艰难，每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性，我的想法和感受没有人可以去倾诉，孤独、想家是我经常会面临的问题，这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来，把自己的想法记在日记本里，积极的去做更多的事，绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船，也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络，我还可以和我的朋友、家人保持联系，这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚，我会凝视着远方的海平线，看着日落、绚烂的天空，享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久，我就转变了想法，航海生活在我的视野里变的精彩起来！偏见的问题：在我的第一条实习船上，所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛？我为什么要选择航海这个职业？”，而当每次我遇到一个新面孔的时候，同样的话题又再次延续开来，这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统（没有冒犯的意思），而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界，而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作，他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量，试图让我意识到航海是男人的领域，而我太纤弱，是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者，意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争，通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题：男人的想法总是和女人不同。在船上，如果你和其中一个男性同事关系过好，就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击，一些人甚至不再和我交流，工作上也不再帮助我。自此，我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系，而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力：迄今为止，我只做过集装箱船，集装箱船的特点主要是靠港频繁，我们平均每隔一天就会靠一次港，而航行时间却太短了，再加上无节奏的工作时间，我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后，我没有时间去睡觉，而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力，让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松，但身为女人的我，并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量（我也不想这样做，我需要平等）。事实上，我反而更加卖力地工作，有时，甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力：在最初的学习时间里，我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固，以确保它们在大风浪中的安全，由于系固装置过于笨重，我操作起来总会觉得吃力，加上长时间处在烈日下，更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮，他们甚至单手就可以操控。为此，他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈，为此我更加努力的工作，以证明自己的价值。虽然一开始是很困难，但随着我的坚持不懈，我的体力随之增强，我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃，坚持和勤奋会让你突破一切的不可能！鼓起勇气完成困难的任务：克令吊是我遇到的另外一个麻烦，我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊，它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事，他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后，我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端，我能感觉到狂风包围着我。那一刻，我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的，我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知，当然了，安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业，而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳，对我来讲很辛苦也很困难，把缆绳从储存滚筒（storage drum）移到松紧滚筒（tension drum）需要技能和经验，通过一段时间的学习，我学会了如何正确的操作系泊缆绳，同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的，它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛，你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面，而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的，而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧！我希望每一个女性海员都能战胜自己，加入到这个圈子，为航运业增添更多的活力！

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。

我原先是一名步入社会，工作八年的厂里打工人。一次偶然机遇让我选择了航海这份职业，从学校培训出来到船上实习，做起了一名水手。记得当时上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导，航海是一门实践性的学科，在工作中要多向前辈、同事请教，虚心学习、熟悉业务、提升技能。因此我很快投入到工作中，从基础水手业务入手，学习撇缆、带缆、打绳结、涮油漆、操舵等，一步一个脚印，逐渐掌握各项水手技能并能独立完成工作。记得第一次冲洗甲板，那一股股水流似乎要将船上的一切污垢连同兄弟们的汗水一起带进大海，冲洗完之后的甲板，光亮如新，残余的水渍反射着晶莹的色彩，和海面相映。夜间航行，驾驶台值班更是重中之重的工作，但在这种责任感的氛围中，也能找到愉快的工作方式。驾驶台上的仪表盘，主机转速、舵角指示、航向航速等信息清晰明了，时有跳动的数据似乎是船舶在回应：“你听见了吗？这是我的心跳！”水手，这个名称不知道从何而来，也许是海纳百川，大航海时代对向往和挑战大海的勇敢者们的称呼吧。既然选择了水手，就以一种人生态度，坦然面对，无所畏惧，海在哪里，水手就在哪里，我就在哪里！我们可以与海浪共舞，自然的涌动锻炼我们的承受能力，直到海浪疲惫的时候，我们才不去奉陪；我们可以和台风游戏，前提是你可以让它接近你，但千万不要让它牵到你的手；我们可以和暴风雨同行，但它却让我们明白不是每一次旅行，都会感到旅途愉悦；我们可以熟练操作载荷十几吨的吊机，也可以自如地使用绣花针；我们可以行万里路，也可以用自己的眼睛看真实的世界。水手，虽是平凡的岗位，却始终默默坚守，奉献青春和汗水，见证祖国港口和桥梁的发展。每当思想懈怠、迷茫时，内心深处仿佛听见水手说：“风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦！”理想是帆，信念是桅，让我们扬帆起航吧！开着大船，环游世界，实现梦想！

远航——从2003到2022工作的19年中有着各种各样的变化：19年间，我从刚毕业的机工少年变成经验丰富的轮机长，工资从几千元到现在的几万元，从靠岸才能有信号到现在的时时刻刻可以联系到家人，从几十吨散货船到现在上万箱的集装箱船，我工作的19年里有着翻天覆地的变化，但是最初的航海梦始终如初。好男儿志在四方，现在能够真正体会其中的含义。作为船员，体会最深的还是随着科技的进步，船员生活变得日新月异，工作和生活环境得到了极大的改善。其实工作中的挥洒汗水不是问题,最为主要的还是和家人的通讯，尤其是对于年轻人来讲，最难以适应的便是与世隔绝，遥想当年,一开航船儿就在茫茫大洋中销声匿迹的时代已经一去不复返，那种和亲人失去联系的焦急心态再也不会重现。现在船岸生活差距在网络的帮助下越来越小，也让社会更加了解船上的生活。我们不再是一群孤勇者，让身边的人认识到在星辰大海之上还有着为了梦想、为了诗和远方的好男儿，正在波涛汹涌的大洋中勇往直前，为了一带一路的伟大事业而努力耕耘。现在船舶的文娱活动是丰富多彩的。工作之余，兄弟们会用各种娱乐性活动打发无聊的船上生活。手游、追剧、健身、茶艺等等，使我们不会感到船员生活的乏味，船员们身心健康才是安全工作的第一保障。自2019年以来,新冠疫情肆虐，尤其是工作在远洋船舶的船员们，受到的波及首当其冲也较为严重,较为明显的便是下地和采购物品受限，和休假的艰难险阻,让本就略显孤寂的工作雪上加霜。但是随着对疫情的了解和掌控,以及公司的人文关怀和有针对性的举措,使大家能够顺利换班,安全作业,让大家能够在船安心工作，减少了很多顾忌。未来，期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下，能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向，有能力的青年投身到远洋事业中来，确保航运事业的蒸蒸日上，确保航海事业后继有人。期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向有能力的青年投身到远洋事业中来。愿航运事业的蒸蒸日上，航海事业后继有人！

船靠温哥华（一）温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区，有唐风宋韵的华人街，有红枫晚霞的浪漫唯美，有霓虹闪烁的脱衣舞厅，有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华，听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑，只要看准不装卸货，港口当局没人上船，就有船员蠢蠢欲动，一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成，有时一网能钓上来七八只大螃蟹，一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食，那香飘四溢的大螃蟹，吃得大家心满意足，爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便，走过去十多分钟就能到达市中心。有时船员下地，衣服里藏着一两条国内的低档烟，如飞马，大前门之类的，偷偷卖给开商店的华人，一条可赚人民币一百多元，很刺激，很开心。开放的世界，商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣，还说给他们，飞马、大前门价格比中华高十多加币，俨然是个傻子，船员心中暗笑。在国内，中华可要高出几百元的。喜欢温哥华下地转转，最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远，那是男人神魂颠倒的地方，船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠，转到了drakedance门前，老船员头朝下一低，招呼也不打，便只顾自的往里钻，这正中我们的下怀，可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面，大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场，那种赤裸裸肉体摆弄，风情万种，围坐在舞台四周的男人们高度亢奋，全神贯注，不时的还龇牙咧嘴，大喊大叫，从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里，男人所谓的谦谦君子形象荡然无存，取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体，男人们垂涎欲滴；舞女那直暴的私处，男人们看暴眼球；尤其舞女那动作和姿势，看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余，淋漓尽致。舞厅不售门票，收入全靠观众在里面消费，诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员，被眼前的温柔姿色迷醉，久久不愿离去。在舞厅里，观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡，而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思，每人便要了一杯啤酒，5个加币。但我们喝啤酒，也是做个样子，啤酒端在手里，半天不动口，基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元，是一个老一水慷慨解囊，替他付了。那个实习生很是感动，老一水真是古道热肠，可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激，每一次碰面都主动的微笑，主动的打招呼。可万万没想到，那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱，到临公休时还是鼓起勇气要了回去，合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水，实习生不自觉也不对，有借有还，再借不难，有了就要及时的还给人家呗，亲兄弟还明算账呢，更何况船员间连亲兄弟也不是，而是如同露水夫妻，说散就散，这次同船，下次不知何时再同船，许多人一辈子也没同个第二次船！

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

武汉学校开班时间四小证更新4月15日/17日合格证全套 初培4月27Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月16日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月21日Z02 艇筏新培4月13日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培5月6日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月21日内河：三副、三管4月21日

Danica Crewing  Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源：shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况：冲突爆发时，大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园，但大多数人留在船上，当他们在船上的任期按计划结束时，如果他们的家人安全，他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天，随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚，这种情况发生了变化，他们中的许多人又延长了上岸假期，造成临时的海员短缺”。 “然而，现在情况又发生了变化，自去年秋季以来，我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说，在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本，加上欧盟国家和英国生活成本的增加，意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前，大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月，但现在他们更有可能在船上服务五个月，而在乌克兰国内只服务两个月，其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果，是每个海员在海上服务的时间更长，这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告，乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统，甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期，在与Danica  Crewing Specialists 交谈中，这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说，“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长，同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说，这段经历给了他们更多的动力，这位船员称，“乌克兰人是业内最优秀的海员之一，这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”

有时候，需要改变；有时候，等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章，来自同济大学高材生的感慨，遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业，每个从这边毕业的无一不是行业翘楚，加上时代的红利，那会的土木工程专业，到哪里都是香饽饽，然而才过了十年，多少以土木专业为招牌的985、211，招录的分数一年比一年低，甚至垫底。从过去的这些年来看，土木比不上互联网，更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了，他也是211的土木工程专业，好在有吃到土地政策的红利，而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上，毫无疑问，以后还愿意从事这个职业的，可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学，他们的招牌专业，船舶驾驶和轮机工程专业，招录分数一直都是垫底，进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去，从这边毕业的学生，少有人愿意从事航海，而航海又需要源源不断的新人，怎么办呢？降低门槛，用我们老轨的话说就是，什么纹龙画虎的社会青年，临近退休的老年人，都来跑船了，最大的门槛，就是没有门槛，只要你吃得了苦，耐得住寂寞，航海来者不拒。质量一届比一届差，这多少与海洋强国，发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。

天津海运学院2024年8月26日报到，水手、机工培训开班2024年8月24-25报到，大管轮培训开班2024年9月20日，Z01/02/04合格证更新培训2024年9月底开班，国庆节过后考试水手机工晋升三副三管10月17日报到

据台媒的报道称，今年4月28日下午16时许，一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时，发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。台湾省航运署接获通报后，紧急召开跨部会专案分工会议，先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾，再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位，将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。据警方调查，行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙，但据其他船员表示，陈姓船员当日疑似精神不稳，突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员，并立即躲到船舱储藏室内。船长立即将舱门反锁，驶向毛里求斯寻求援助，但毛里求斯以该事件是发生在公海为由，仅同意船只停靠毛里求斯路易士港，并协助人道行政援助，没有启动司法侦查。船员帮pro，赞24据悉，这起杀人案虽然是发生在公海上，案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组，报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。刑事局派驻南非警察联络官接获通报后，立即赶赴毛里求斯，在毛里求斯的同意下，登船进行初步采证，巩固相关事证，但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。为能进行司法侦审并追溯犯行，“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾，历经近1个月的航程，于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下，顺利于6月14日返抵高雄。该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头，由专案小组人员上船进行调查，顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。船员帮pro，赞23此外，为了重建犯罪现场，由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后，检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。

首先，告诉广大想从事海员行业的朋友，无论是海船还是渔船， 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后，才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的，因此，不要心存侥幸，也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高，不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种，按照船舶种类来讲，即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局，海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型：     如果你在网上发布过个人简历，比如电焊工、电工、厨师等，骗子公司在网上找到你的简历后，会自称为某大型国企招聘电焊工，不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训，然后，让你到他们所在公司报名了解情况，到了公司他们会给你洗脑，说需要你办理船员证书，需要交钱，一般都不会超过3000元，因此，超过3000元举报到报警会立案，而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里，自己感觉来都来了交些钱就交了，然后让你回家等消息，估计一等就不会再有消息了，你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员：     中介公司一般都是某某船务公司，当然，他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上，看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等，工资也很高，等你打电话咨询时，他们会让你去公司面试。你去了他们公司后，需要让你交中介费或其他费用，然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的，等你交钱以后，他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后，会发现工资也就是3000多，吃的以及住宿条件也很差，坚持几个月也就让你下船了，你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介：     理论上讲，船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的，只要收费合理都是可以理解的，毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介，为了培训船员收取费用在2万及2万以上，这多见于一些偏远地区，像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来，最主要的还是收取你高额的中介费用，等你一旦交钱后，后期即使发现自己上当受骗了，也没有办法，因此在此之前他们都会与你签订合同，你以为合同是保护你的权益吗，你错了，那是怕你反悔！渔船船员招聘骗局1.骗取中介费：     这和之前提到了海船船员如出一辙，目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费，但是需要办理渔船船员证，渔船中介忽悠你交了费以后，会让你回家等消息，等你等的不耐烦了，打电话不是没有人接，就是没有船给你上，最后，也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资：     有些渔船中介收了你的费用以后，中介和渔老大都是串通一气的，骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船，渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的，尤其是你一人孤身在外，每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时，晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单，渔船靠码头赶紧跑吧，当然一分钱工资也不会有，这都是不是噩梦，这都是最真实的情况！