整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名，很幸运，在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团，进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业，带着对大学美好生活的怀念和留恋，以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市，匆匆离开广州，巧的是，当时公司安排从广州南沙港上船，并且今年劳动节的时候，我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖，祈求出海平安。想不到三个多月后，还从天后宫妈祖的旁边登船远航，所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口，往北是自己呆了四年的大学，往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热，船舶在广州靠泊时，机舱闷热嘈杂，但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作，确实发现自己有太多的东西需要学习，甚至连机舱的方向都分不清，地板也拖不干净，有些螺丝都不会拧，但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时，田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境，琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱，回到集控室后，觉得看一遍不过瘾，于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩，随后，许老轨发现后，赶紧把我叫到集控室，和蔼可亲地对我说：“小伙子，你傻不傻，这么大热天，机舱温度这么高，你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的，不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运，刚上船的第二个月，正好碰上主机吊缸这个大活，听经验丰富的老师傅们说，主机吊缸很难遇到，有些船员四五年都遇不到一次。想不到，职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会，必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下，机舱所有 的兄弟们各司其职，干的热火朝天，从上午8点多一直干到凌晨12点多，整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服，大家拖着疲惫地身体回到集控室，都瘫坐在集控室的地板上，相视会心一笑，那一刻，再苦再累也都不算什么，那一刻，我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说，我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业，衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台，在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新，不断提高自己的业务能力，实现人生梦想。

2024年08年06日江苏省气象台发布高温橙色预警局部地区最高温40°三伏天，酷热难耐对于的船员来说这是一场严峻的考验阳光直射甲板，温度迅速攀升，金属表面更是烫得让人无法触摸；船舶内部的舱室，由于通风不畅，机器运转产生的热量进一步加剧了温度的升高。船员们在这样的环境中作业，犹如置身于一个巨大的蒸笼之中。高温环境下，身体加速出汗，导致水分和电解质流失，船员可能出现中暑、热射病等严重症状，影响身体健康和工作效率，每一分钟都充满了挑战。为保障船员的身体健康和工作安全，防暑至关重要!一、什么是热射病热射病是高温相关急症中最严重的情况，即重症中暑，是由于暴露在高温高湿环境中身体调节功能失衡，产热大于散热，导致核心温度迅速升高，超过40℃，伴有皮肤灼热、意识障碍（例如谵妄、惊厥、昏迷）及多器官功能障碍的严重致命性疾病，是中暑最严重的类型，一旦发生，死亡率极高。二、为什么会得热射病高温高湿的气候因素和高强度体力活动是导致热射病最主要的危险因素。三、热射病的常见症状有哪些1、体温升高：体温升高是热射病的主要特征。患者核心体温多在40℃以上。2、中枢神经系统症状：中枢神经系统功能障碍是热射病的主要特征，早期即可出现严重损害，表现为：谵妄、嗜睡、癫发作、昏迷等；还可出现其他神经系统异常表现，包括行为怪异、幻觉、角弓反张、去大脑强直等。部分患者后期可遗留长期的中枢神经系统损害，主要表现为注意力不集中、记忆力减退、认知障碍、语言障碍、共济失调等。3、其他症状：头痛、恶心、皮肤发红、皮温升高、 呼吸急促、心率加快、肌肉痉挛或无力。四、船员如何对中暑患者展开急救01将中暑船员转移到阴凉的地方，脱离高温环境。02无论使用何种方法，迅速给患者降温。如将患者浸泡在浴缸的凉水里；将患者放在凉水淋浴下；用浇花的凉水喷洒在患者身上；用凉水擦拭患者的身体；凉湿毛巾或冰袋冷敷头部、腋下及大腿根部；天气干燥时，将患者裹在凉水浸湿的单子或衣物里用风扇猛吹。03补充适量淡盐水或其他含盐饮料；涂抹清凉油、风油精等；口服藿香正气水、十滴水等；必要时可采取掐人中穴的方式。04不要在患者的嘴里放任何东西，不要试图给患者喂水。如果患者发生呕吐，翻转患者的身体使其侧躺，以确保其呼吸道通畅，避免误吸发生。05轻症中暑经过上述处理后，一般能够缓解，如出现昏迷、呼吸困难、意识模糊、癫痫等重度中暑症状时，应当及时拨打12395水上遇险电话向海事部门求救，立即送岸就医。五、船上工作如何预防热射病01保持舱室通风注意通风，尽量保持机舱水舱等舱室的通风，有效降低舱内温度。船员房间、工作间注意开空调通风、室内室外温差注意调节。02甲板喷淋降温当温度过高时，利用喷淋系统对船舶甲板进行降温，未配有喷淋系统的船舶，也可以使用水枪进行喷淋降温。03穿着宽松衣服室外戴上遮阳帽，减缓头颈吸热的速度，外出不要打赤膊，以免吸收更多的辐射热。船员在高温作业时，应选择透气衣物。穿着质地轻薄、宽松和浅色的衣物。04合理安排工作严格遵守国家高温作业标准，高温时段尽量不要安排舱室的涂装修补，尽可能将维修保养工作安排在上午或傍晚等气温较低的时间进行；加强轮换作业，必要时暂停作业；同时要保证作业人员充足的睡眠和休息。05及时补充水分注意大量饮水，注意补充盐分和矿物质。不要等到觉得口渴时再饮水，避免使用过凉的冰冻饮料，以免造成胃部痉挛。06注意饮食健康吃蔬菜、水果及适量的蛋白质和脂肪。备好绿豆汤等清凉饮品，菜品保持清淡卫生，谨防食品变质。及时补充防暑降温物资，配备防暑药物或保健药品。

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！

常年的海上漂泊或多或少都会留下一些行内人一看便知的“烙印”今天咱们就来数数海上生活给海员们烙下的“十大印记”症状一面对世界地图时总爱指手画脚作诗不是我强项但是说到远方我吹过潘帕斯的风淋过不列颠的雨在密西西比看过日出在博斯普鲁斯拍过晚霞关于我去过的地方怕是能说上三天三夜这点经历总是要比陆上的伙伴多一些症状二开车转弯后总有人想立刻“压舵”船舶转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯不用问这司机平时开的可能是船症状三看见方便面就想吐却对蔬菜情有独钟每天值班夜宵的食谱有红烧牛肉、京葱排骨、老坛酸菜、香菇炖鸡、茶树菇土鸡、红烧排骨、锅烧海鲜...你说，我先泡哪包？终于我遇见了维生素！不嫌多，再多些，再多些！永远吃不够！只要是绿色的哪怕是树叶也行啊我想死你们啦！症状四看到桌边的杯子总觉得要掉下来我紧张啊我怕它掉下来啊这是我的本能反应啊别笑遇过大风浪我保证你也不敢这么放水杯症状五听不见机器“轰轰”的声音就睡不着轮机员习惯听着“隆隆”的主机运转轰鸣声入睡倘若突然一片寂静，他会从立刻床上惊醒蹦起来有轮机长下船以后失眠了？别慌，录一段船舶主机工作场景的声音睡前播放，睡得香......症状六站在高处就想要个望远镜瞭望有位老船长退休了每天都定时呆呆地在阳台向远处眺望许久遇到大雾天还特别急躁后来别人才知道 船长是在瞭望呢大雾天没雷达协助，当然急！症状七看到饭店的鱼总觉得不新鲜茫茫大海，蔬菜不够，海鲜管饱......症状八看到工人干活总想上前提醒没戴手套、没有安全带老哥，你这是在赶工期吧......全副武装，安全第一！症状九船上相见的问候总有那么点奇怪别误会这是在问你在船上工作多长时间了......症状十在国外靠港见人就问“卖电话卡吗”只要听见有“卖电话卡”四个字，就会兴奋起来，叫着喊着“给我留一张！”见同事就问，你开漫游了没？给我蹭一会儿网，我就发个微信。海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船离别的哀愁和下船团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会。我想说无论哪种职业都值得尊重——天下也没有十全十美的工作。“幸福美好生活不是从天上掉下来的，而是要靠艰苦奋斗创造出来的”。最后愿所有船员朋友们都有美好的明天！

我叫张语桐，今年5岁了，我的爸爸，MSC张大副）是一名海员，对于我的爸爸，我是熟悉而又陌生，因为爸爸的工作性质，一年到头有一大半时间我看不到他。每次爸爸回来我就特别的开心，天天都让爸爸抱着，所以我的爸爸还有一个名字叫“抱抱”。 今年爸爸一下就出去了8个月，我特别想爸爸，在爸爸出去第6个月的时候妈妈突然告诉我，爸爸的大船要靠青岛港，我可以和妈妈去大船上看爸爸了，好激动呀，每天从幼儿园回来我都要问妈妈好几遍我们哪天去大船上看爸爸呀，我还没见过爸爸的大船长什么样呢。2023年6月15日，我终于看到了我心心念念的爸爸喽，也是我第一次看见那么大的船，真的好大呀。船上的叔叔们都好热情呀，他们和我平时见到的叔叔们长得都不太一样，他们说的话我也听不懂，但是我能感觉到他们都很喜欢我，爸爸跟我说他们都要和我拍照，嘿嘿，我还有点不太好意思呢。爸爸带我参观了他们的大船，第一次看到他们的驾驶台，咦，大船上的船舵和我在动画片里看到的不一样耶，这么大的船居然用这么小的船舵就能操控，好神奇呀。今天我就是小小的航海家，帅帅的小captain。午饭时间到了，爸爸领我去了他们船上的餐厅，快让我看看爸爸平时都在吃什么吧，今天有甜甜的鸡翅，有炖土豆，还有好多水果呀，大厨爷爷还送了我冰激凌，好开心呀。吃完饭爸爸带我去了他们的健身房，房间虽然不大但是有很多活动器材，我都体验了一遍，好玩的我都不想走了。认真工作的爸爸和粘着爸爸的我。快乐的一天就这样结束了，爸爸说他们的大船要离港了，我和妈妈要回家了，好舍不得和爸爸分开，好难过，希望爸爸可以快快结束工作回家陪我和妈妈。

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。船员帮pro，赞79也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。船员帮pro，赞52那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！船员帮pro，赞70当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员帮pro，赞27一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。船员帮pro，赞47也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。

武汉学校开班时间四小证更新 9月10日 初培：合格证全套9月25日初培：Z02 艇筏10月26日初培：Z04 高消9月25日初培：Z05 急救9月25日初培：Z07 保意 Z08 保职8月26日初培：E01 英语8月26日初培：T02 T039月19日初培：Z06 Z099月27日初培：油化全套8月20日初培：T04 液化8月20日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T039月19日更新：T05 液化9月23日初培：T06-19月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套8月28日初培：单机工/水手9月17日初培：机工全套9月17日晋升：船长老轨大副大管10月15日晋升：三副/三管10月18日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新8月30日初培：Z01/07/088月27日初培：Z02 艇筏9月25日初培：Z07/089月07日初培：值班水手/机工 8月27日初培：单水手/单机工证8月30日初培：单电子技工大证9月16日初培：油化全套 9月27日初培：液化全套9月8日初培：GMDSS9月12日更新：油化9月15日初培：新版MLC大厨8月25日水手机工晋升三副三管轮9月15日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/04 9月4日初培：小证组合8月31日初培：Z04 高消9月21日初培：Z05 急救9月26日初培：Z06 医护9月21日初培：Z07/089月10日初培：Z09 保安9月10日初培：E01 英语8月31日  9月7日初培：T01/02/039月04日更新：T02/0310月21日初培：电子技工9月07日初培：大厨MLC人满开班初培：GMDSS证9月19日初培：国内/国际厨师8月31日初培：国内/国际海乘8月31日初培：T06-2          T06-39月07日更新：T06-1/2/39月28日0基础油化机工/水手全套新培训9月1日初培：值班水手/机工8月31日晋升：三副三管10月14日

4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

我们船正航行于印度洋，这里是夏天，外面环境温度非常高，我们机舱的温度达到了47℃，只要一出集控室不到5分钟，浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去，突然配电板啪的一声，机舱监控报警，不详的预感涌上心头，怎么回事啊？就因为大管轮的一个操作，空调马达烧毁，被罚1000原来轮机长发现房间热了，空调风口没风了，估计是空调风机及压缩机马达都停了，就打电话给大管轮，叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间，打开空调压缩机马达的起动箱，发现是过载保护开关过载跳闸，使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下，自己习惯性地将过载保护开关复位，重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后，集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸，断电报警，也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro，赞8现在大管轮正和电机员在现场检查，打开马达及压缩机的连接部分，马达及压缩机分别进行盘车检查，马达正常，压缩机盘不动车，压缩机故障。检查马达三相绕组，对地绝缘，马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路，对地绝缘为0。检查控制箱主接触器，由于马达相间短路（相当于电源短路）闭合时产生大电流，主接触器触头烧毁，主接触器报废。船员帮pro，赞13这可咋办，这边这么高的温度，没有空调怎么受得了，船上也没有马达的备件，只能向公司汇报，申领备件供船，幸好公司给力，让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达，两三天之内能做到这样已经非常厉害了，为公司点赞！这么高的温度我们也才坚持了几天，要是时间长估计大家都不行了，根本睡不着。当然不幸的是，大管轮被公司一顿痛批，还被罚款了。船员帮pro，赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位，应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机（泵）的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组，对地绝缘，接线柱，马达轴承，进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开，控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常，控制箱到马达的电源线接上，马达到压缩机（泵）的连接处接上。起动马达压缩机（泵），用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内，如果正常，过载保护仍过载，调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干，经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失，也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的，不要不检查就去复位。

台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警：今年第5号台风“杜苏芮”（DOKSURI）（超强台风级）的中心今天（25日）上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上，就是北纬17.6度、东经124.6度，中心附近最大风力有17级以上（62米/秒），中心最低气压915百帕，七级风圈半径300-450公里，十级风圈半径120-180公里，十二级风圈半径90-120公里。预计，“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动，强度变化不大，逐渐向台湾岛南部沿海靠近，27日移入南海东北部，然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报：：25日14时至26日14时，巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级，其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级，台风中心经过的附近海域风力可达13-17级，阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间，受台风“杜苏芮”影响，东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风，其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级，台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。