“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。“去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。船员帮pro，赞12这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。 从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船员帮pro，赞41 船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”员帮pro，赞15船员帮pro，赞32船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”船员帮pro，赞56在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；免费找船，就上船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。快速填写简历，找船就是那么简单！船员帮pro海员生活的日常：船东挑剔的奇葩理由。今年找船的经历真是让我大开眼界，船东的要求真是千奇百怪。·找小船的人要求必须有小船经验。·找大船的人要求必须有大船经验。·未婚者被排除在外。·离婚者也被排除在外。·没有生育经验者也被排除在外。·身高过高者也被排除在外。体重过重者也被排除在外。·南方人被排除在外。 有纹身的不要， 东北的不要 地区偏远的不要 没有回流资历的不要·没有集装箱经验者也被排除在外。·体重过轻者也被排除在外。·没有散货船经验者也被排除在外。·内贸船也需要人手。·船东自己的人不能上。这些要求真是让人无语。我只能说，你行你上，全家一起上！

海员辞职的九大原因！！！不稳定的生活方式这是船员离职最常见的原因，越来越多的海员希望在岸上“定居”工作生活，在职业生涯开始时，海员不介意拥有“游牧”式的生活，但经过一定年限，尤其是婚后，更渴望稳定的生活方式，特别是与家人一起，这是海员辞职的最主要原因之一。一定的工作压力随着船舶智能化和设备的逐步化，海员文书工作越来越多，还有一些高级培训指南、新规范以及严格的安全和环境法律等，也使得海员无论在体力上还是精力上，会变得越来越忙碌和紧张。避不开的“船上政治”船上与外界不联通，是一个封闭的人际关系环境，有着封闭的“船上政治”，一旦人际关系出现问题，船员情感上很难得到外界支持，情绪和人际环境容易持续恶化，进而使全身心工作变得更加困难。此外，船上的工作和个人生活之间存在着非常细微的界限，这也使得船员更难摆脱船上关系，更难避免和处理由于意见分歧而导致的人际冲突，总之船员需要耗费较多心力来应对和处理船上的人际关系。社交圈子比较小几乎所有船员，从出生开始就是在社会化环境中成长的，当突然进入狭窄的船舶空间时，诸如沮丧、孤独和思乡之类的情绪开始出现，尤其是随着时间的推移，空虚感会逐渐加重，需要船员在船上调整情绪，保持冷静和专注的思想，以免影响工作，而这需要有很强大的精神定力和调节能力。远离家庭与亲人虽然大多数海员可以在海上航行数月而远离朋友，但与家人分开几个月是他们心中的痛。有些船员可能刚刚开始婚姻生活就不得不分开，还有些船员错过了孩子的出生或成长，总之他们错过了守护亲人的时刻。对个人问题的焦虑任何人，当被家庭或个人问题困扰时，很难专注于工作，海员也是一样。当海员在岸上留下家庭问题时，上船后会引发持续的担忧和焦虑，时间一长，会陷入极度沮丧、失眠和压力状态，这种状况下很难专注于个人工作和职责。亚健康的生活环境船员上船工作之前，需要具备严格的身体条件，这是上船工作的硬性条件，船员上船之前需要通过身体的合格关，但是一旦上船之后，工作、休息、饮食、运动等等因素，对海员的身体状况产生影响。数量缩减负荷增大随着全球航运复苏形势的严峻，航运公司正在通过各种途径来削减开支和间接成本，包括减少船上的船员数量，这就使得海员船上的工作负荷和压力大增，但是薪酬上却没有明显浮动。这种现象几乎遍布全球航运公司，也是全球海员市场面临紧张的原因。触犯法规风险增大日益严格的海事法律法规，使得海事专业人员工作中面临越来越高的要求，风险也越来越高，特别是对于管理层的人员而言。过去几年，许多海员因为违反了此类法律而被监禁，或被严重罚款，甚至停职。管理层海员在海上航行时，要时刻担忧是否触犯某项法律法规，精神处于持续高度紧张状态，这也是海员职业面临高端人才危机的原因。指明海员工作生活中的这些问题，不是为了抱怨，而是为了解决海员职业市场面临的严峻现状。  后记：船上环境恶劣，船员面对多变的气候和紊乱的时差，恶劣的环境对船员在船工作的生理承受能力提出了巨大挑战。船上条件受限 船上饮食供应有限使得船员的身体在工作期间长期处于超负荷状态 国内某些船的伙食费甚至低到一天10块钱！海陆薪金差距逐渐缩小，薪资失去吸引力  尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上的艰苦条件、消磨了船员的工作热情，加速船员的流失..劳资纠纷影响恶劣。船员不可避免地加班工作并且无法躲避节假日，由此引发的加班工资不透明、节假日工资模糊无收入等一系列负面问题 监管部门玩忽职守，黑心单位拖欠工资、黑中介中饱私囊等众多劳资纠纷频发，另海运从业者为之心寒..海上的医疗条件极其有限，船员意外伤病无法得到良好的救治，如若病情恶化随时危及生命安全。在复杂的国际背景下特别是各国各地区的利益争端和横行霉道的猖獗的海盗，海运职业所遭的风险与危机可见一斑。通信条件极度匮乏  当陆上通讯网络全面覆盖之时，汪洋大海上的船舶仍是信息“孤岛”，卫星电话费用高昂  船员无力负担  无法享受网络带来的便利，封闭的空间无法进行正常社交  这种坐水牢的状态使其身心备受煎熬海上工作周期过长，更有海运单位以节约成本为目的，恶意延长船员的工作时间，令人心寒。我国已是海运大国，但要成为海运强国，必须重视海员福利建设 只有认识到当前我国海员发展面临的瓶颈，才能从根本上改善我国海员后继不足的p问题，真正为海运强国建设提供坚实的后盾。

闯入航海领域，其实不是偶然。儿时，陈立君梦想成为一名优秀的女船长，并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头，陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春，南海海域迎来断崖式大风降温，奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上，一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机，语速飞快：“机舱，海上风浪变大，请加强值班和巡视，做好备件物料绑扎，确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈，赞132她叫陈立君，是个00后，也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业，打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏，陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比，她的人生有着不同的航道。航运精英圈，赞72闯入航海领域，其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍，清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫，那种想与大海一同奔腾的感觉，成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业，梦想成为一名优秀的女船长，“没什么非男性莫属的职业，女生也可以当船长。”她说。航运精英圈，赞1362022年8月，陈立君入职上海海洋石油局，成为一名实习三副，在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇，恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮，陈立君胃里翻江倒海，狂呕不止，无法进食，10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程，经过1个月的休整后，陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’，适应就好。”如今，她能在晃动的船舶上如履平地，云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上，陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识，还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制，但必须全天待命，要是半夜听到电话铃声，心都会提到嗓子眼”。航运精英圈，赞68陈立君刚上船时，网络覆盖不大好，离港就意味着与世隔绝。船期不定，跑到后面没了绿叶菜，土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾，但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次，她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板，每件保温服约10公斤，没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕，疼痛难忍。谈及船舶驾驶，陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛，在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方，她一手拿着高频对讲机，一手操纵着驾驶仪器，舵轮和车钟紧密配合，螺旋桨飞速旋转，船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了，她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接，望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈，赞443对于风浪天，她早已司空见惯，但绝不会掉以轻心，因为越是风浪天，安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨，船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息：5名人员被困12小时，情况危急！到达救援区域时，陈立君借着黯淡的月光，看到黑魆魆的海面上，渔船上下颠簸，随时都有倾覆危险。等渔船靠近后，她用力把住船舷，细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻，她悬着的心终于落地，并第一时间送上食物进行安抚。“小陈，你怕不怕？”事后有船员问她。“当然怕，我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈，赞47如今，陈立君已完全适应了海上生活，能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初，对未知世界的好奇驱动她勇往直前；如今，航次必达的使命激励她全力以赴。

船 舶 的 发 展自古以来，船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代，人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展，古人制造出船桨，可以控制船只的航行。后来，人们又发明了风帆、轮桨等设备，进一步提升了船舶的性能。可以说，船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起，船舶先是经历了独木舟和木板船时代；1879年世界上第一艘钢船问世，又开始了以钢船为主的时代，直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖，因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要，石器时代的人们发明了原始的水上交通工具，诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步，青铜器时代以后出现了木板船，推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要，又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代，帆船、多桨船应用广泛。16世纪，甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末，在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代，帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中，军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇；民用船又分为运输船（包括客船、货船、载驳船、油船等等）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中，多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末，蒸汽机应用于许多行业。19世纪初，出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船，船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代，轮船取代帆船，完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字，说明船在那时已被人们应用，并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前，由于缺少木材，古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材，为帆船的发展提供了优良的条件。当时，岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候，人们就地取材，利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只，筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前，人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游，古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具，这些原始工具就是船只的雏形。其中，有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成，非常轻盈，一头弯弯的，另一头向上翘起，使用起来非常方便。现在，在埃塞俄比亚附近，我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来，就制作成了筏。后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比，筏子的浮力增强了，可运载更多货物。人在筏面上可立可坐，无须使半身浸在水里。与舟船相比，筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势，筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具，是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”，是研究史前交通的重要对象，已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”，是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前，人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置，筏需要顺流而行；如果要转向或逆流而行，需要用手去划水。后来，人类发明了桨，人可以坐在船上用船桨划水前进；如果要提高船的推进速度，只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会，独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过，如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期，山洪暴发时，大树被冲倒，漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生，渡过河流。经过长期的渡河实践，人们逐渐意识到，把一段树木整理平整，然后挖空，可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈，然后砍挖成槽，一只独木舟就做成了。但是，由于当时的制作工具简陋，制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期，盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来，人们发现用火比用石斧加工木材更为方便：在整条木头外涂上湿泥，把木头中间的干燥部分用火烧成炭，然后用石器将整条木头向内一层层凿下，就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力，后来出现了排桨船。船桨形式方面，由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨，后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国，春秋战国时期单层桨船便已盛行，西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水，能连续操作，固有“一橹三桨”之称。此外，橹有操纵船舶回转的功能，使摇橹船在中国得以广泛应用。至今，摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用，而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来，矩形船体还保持着整木的基本造型，原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时，还在龙骨上面挖凹槽，呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步，人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为，螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船，历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用，后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步，人们对帆船不断改进，使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论，但部分学者认为，甲骨文中的“凡”字即为“帆”，所以商代的人可能已在船上设置帆，利用风力来行船。中国风帆的出现和使用，虽然可能较国外晚，但因有船尾舵与之相配合，从汉代起，就有了相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动，只有在顺风时才能使用，逆风时只能落帆划桨前行。后来，人们在航行实践中逐步发现：即使不顺风，只要使帆与风向形成一定的角度，风还是能推船前进。于是，人们创造了转动帆，从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久，以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色，需要时可将四角横帆卷成三角纵帆，不仅使帆船抗风能力有所提高，还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时，西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位，竖1根或2根桅杆。15世纪时，随着远洋海船载重量增大，帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展，西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代，中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代，又制造出百尺楼船。到宋代，船只规模进一步增大，性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶，采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼，底尖面阔，艏艉高昂，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展，远洋船舶航行的经验告诉人们：海上帆船既要利用风力，又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索，飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善，航速有所提高，新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进，充分发挥了帆的作用。1849年，世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生，在世界航运界引起轰动，代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家，美国飞剪式帆船发展史上著名的人物，设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶，用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种：一种以人力踩踏木轮推进，一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期，中国人就已发明了轮船，通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨，推动船体前进。在近代汽船问世前，人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力，这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上，但所装的蒸汽机既简陋又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但该船航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年，美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，然而效率很低， 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水，试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对，使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年，美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了明轮，但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”，并沿袭至今。1884年，英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期，美国每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元，主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石，以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月13日/18日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月15日/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月21日T01  新培3月13日T02  新培3月27日T02 T03 更新4月15日液化气 T05 更新3月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GDMSS初培4月5日G证考前评估强化班3月16日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日考前评估强化班3月14日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月27日江苏学校开班时间四小证更新3月15日Z01 07 08 新培3月14日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月14日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月14日T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日Z02 艇筏新培3月15日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月25日电子技工 新培3月23日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定T06-1-2-3 客滚更新3月20日

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。

2024年4月16日，荆州海事局船员适任理论考试期间，船员周某夹带考试相关的纸条进入考场，并在考试过程中翻看纸条，被考官当场发现。当日，荆州海事局考官在监考过程中，发现该考生神情动作异样，立即要求其展示手中物品，发现是一张纸条，上面写有密密麻麻的与考试相关的字迹。考官当场没收了周某所夹带的纸条，并责令其离开考场，按照《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定，当场宣布其本科考试成绩作废，并依法实施船员违法记分8分，录入船员信誉管理系统。海事部门提醒：广大船员考生严格遵守考场规则，严守考试纪律，扎实学好真本领，切勿抱有侥幸心理。海事部门也将为船员考试保驾护航，维护好船员考试的公平、公正，营造良好健康的考试环境。《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定第十一条 考生有下列行为之一者，监考人员对其第一次行为进行口头警告，如再次发生，则责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：（一）在考场内吸烟、喧闹；（二）在桌椅上涂写任何文字或标记；（三）在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记；（四）在答卷的密封线外填写姓名、准考证号；（五）在考场内交头接耳、示意、对答案；（六）在考试开始信号发出前答卷，或考试结束信号发出后继续答卷；（七）有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者，监考人员责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：（一）随意挪动考场内的考试桌，随意调换座位；（二）夹带纸条、资料等；（三）携带通信工具进考场未放置在指定位置，但信息内容与考试无关；（四）未经监考人员同意传、接物品；（五）未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场；（六）故意损坏试卷、答题卷、答题卡，或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的，取消考生当期所有的考试科目成绩：（一）与他人交换试卷、答题卷、答题卡；（二） 抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：（一）伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格；（二）使用手机及电子作弊工具；（三）由他人代替参加考试或代替他人参加考试；（四）故意损坏计算机考试的软硬件设备；（五）威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的，由海事机构记入船员技术档案重点跟踪。

你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业？然而，日前一名女船员在TikTok上爆料，她指出这份工作其实挑战很多，因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求，包含看着员工大便。这名女船员Giselle Azueta表示，她的日常工作不仅限于接待富豪们，还要负责策划活动和主题晚宴，并进行采购、管理和会计等多项工作。然而，最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」，比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐，或者大便在玻璃桌上供他们观赏。船员帮pro，赞73尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅，但是压力也很大。不过，所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友，让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业，除了丰厚的薪水，员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。然而，这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪，还要策划活动和主题晚宴，为客人提供各种服务。此外，他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求，比如为宠物狗准备高级牛排，或者在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而，尽管这份工作很难，但是所有的压力和挑战都是值得的，因为员工可以在这里成长、变得独立，而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好，但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。船员帮pro，赞47员工不仅要满足客人的各种要求，还需要承担许多繁琐的工作，比如采购、管理和会计等。此外，员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」，比如在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到非常尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是，尽管工作压力很大，所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友，都让这一切变成值得的。因此，在想要进入这个行业的人需要做好准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。总的来说，豪华游艇行业的工作虽然充满挑战，但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立，同时还可以见识到各种不同的文化和美景。因此，如果你想要进入这个行业，那么需要做好充分的准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。最后，你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战？以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。

苏兆征，很多人可能对这个名字不熟悉，但他是中国第一个苏维埃政府主席，一手创建了苏维埃政府，是我党早期的重要领导人之一，他的一生充满传奇，为了中国的未来，他献出了自己的生命。今天我们就来一起了解一下这位伟大的革命家。苏兆征出身于广东香山县，早年为了生计曾到香港谋生，因为他读过三年的私塾，所以还识得一些字，再加上是农民出身，从小就培养出了坚强的品格，因此他在香港找到了一份海员工人的工作。在20多年的海员工作期间，让他看到了底层工人的辛苦和悲惨，为了帮助工人能够争取到更多些利益，他不仅加入了同盟会，还在1921年与林伟民共同成立了中华海员工会联合总会。这个联合总会在成立初期根本不受其他工会的待见，就连工人也对他们没有信任，为了扩大联合总会的影响力，苏兆征经常积极与其他工会的负责人打交道，并且经常去帮助工人解决困难，时间一长，苏兆征在工人中的威望越来越高，中华海员工会联合总会也成为了当时最具有威信的一个工会。当时的海员是一个极受歧视的行业，不仅工资低，更要经常受到资本家的压榨，很多人靠着那点微薄的工资根本无法生活，为了改善海员的状况，苏兆征以中华海员工会联合总会的名义向轮船公司提出了改善海员生活条件的要求，但遭到了拒绝。1922年，苏兆征发动香港海员全体罢工，这就是闻名全国的香港海员大罢工，最终迫使资本家答应了他们的条件。五卅惨案之后，苏兆征为了支援上海人民的反帝反封建运动，发动了震惊全国的省港大罢工运动，这场运动令资本家损失惨重，壮大了反帝反封建斗争的气势，鼓舞了中国人民的信心。1927年，在中共全国第五次代表大会上，苏兆征被当选为中共中央委员，五月份，在太平洋第一次劳动大会上，苏兆征被当选为会议秘书处主席，这场会议由中美英等国的劳工代表参加，在国际上具有很高的影响力。1927年12月，广州爆发了起义，这一次虽然苏兆征并没有在前线指挥作战，但他却参与了起义计划的制定，在起义成功之后，苏兆征被当选为广州苏维埃政府的主席，这是中国第一个苏维埃政府。1928年，苏兆征在莫斯科因为积劳过度病倒了，第二年回国后接受手术，但在手术过程中因为感染细菌而不幸去世了。苏兆征(1885-1929)，原名苏吉，广东香山县淇澳岛淇澳村人(今珠海市淇澳岛人)。他是中国工人运动的先驱和著名领袖，中华全国总工会的主要创建人和领导人，国际工人运动活动家，中国共产党早期重要领导人之一。1908年加入孙中山先生领导的同盟会，积极参加推翻清政府的革命活动。1921年与林伟民等在香港建立中华海员工业联合总会。1925年春加入中国共产党。参与领导震惊中外的香港海员大罢工和省港大罢工。此后苏兆征历任中华全国总工会委员长，中央政治局候补委员，中央临时政治局常务委员，中央政治局常务委员。1927年推举为广州苏维埃政府主席。1928年当选为执行委员。1929年2月在上海病逝。2009年，苏兆征被中央宣传部、中央组织部等11个部门评为"100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物"。

故意杀人罪，这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日，此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前，王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月，李洪军和他雇请的5名船员从营口出发，驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域，捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右，他的船驶入唐山市滦南县海域，由于潮位太低不便返港，便停在水面等潮。“我的船在水上漂着，熄火了。”李洪军回忆，当时天色已暗，他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处，有一条木质渔船在“起地笼”（收网具）。突然，这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来，很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂，向我们砸酒瓶，然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说，当时他慌了，赶紧开船就跑，“对方的船是个‘大钢壳’，我估摸着（可载重）七八十吨。我的是二三十吨的木船，差太悬殊了。”“两条船，一左一右两边夹我，没法逃了。”李洪军记得，当时“大钢壳”船追上来又撞了三次，“后来一直顶着我的船尾，我要左满舵的时候发现船舵失灵，一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后，李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去，浮出水面后发现船底朝上，其他船员不见踪影。他泡在海水里，筋疲力尽，几乎要绝望的时候，海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后，李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月，失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到，当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号，驾船的船主叫王瑞鹏，是唐山市滦南县人。事发后，唐山海警局介入调查，此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我，明摆着要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪军说。2022年6月12日，李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月，此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》，此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关，也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查，对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏，被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”，变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中，本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后，均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼，要求严惩被告人，并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中，公诉人宣读了起诉书，认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍，王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉，愿意接受民事部分调解，但否认故意杀人；其辩护人提出：此案系“交通肇事”案件，王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束，法院将择期宣判。