昨天发了一点自己的意见，认为航海类专业的毕业生打算跑船，首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船。当然这个只是我个人的意见，仅供参考。没想到今天有一位船员朋友给我发来私信说我说的都是都是在误导别人，跑船就不应该选择集装箱船，而是去跑散货船。我不知道是什么原因让这位船员朋友如此的不爽，认为最不应该选择的就是集装箱船。于是就跟这位船员聊了一会儿，通过跟这位船员朋友聊天，我才知道是什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友是一位今年毕业的航海类专业学生，十月份才上船，到现在不到两个月的时间。目前是在一条还算大型的的集装箱船上做轮机实习生，这条集装箱船虽然接近万箱，但是不是双岛型的，不过机舱是无人当值的。这条船所跑的航线是从亚洲到美国西岸的洛杉矶和加拿大的鲁伯特王子港，42天一个航次。由于是跨太平洋航线，所以在开往美国加拿大的的途中拨钟是不可避免的，而且都是拨快，跑过船的船员朋友都应该有体会。在船钟拨快的时候晚上很难睡着，可能晚上过了十二点钟还睡不着，好不容易睡着了早上八点还不想醒来，这就是时差。不仅仅是实习生，船上其它船员都是这样的。可能是实习生刚刚上船还不太适应船钟拨快吧，所以他抱怨认为跑集装箱船拨钟太多了，晚上睡不着觉，早上醒不来却还要起来干活，很不爽的。实际上我认为这位实习生抱怨的并不是跑集装箱船，而是他上的船所跑的这条航线。不止是集装箱船，包括油船、散货、滚装船等等在内的所有船只要她跑从亚洲跨太平洋前往美洲（不管是北美还是南美洲）港口的航线，船在航行的时候都需要船上都需要拨钟的，而且去的时候船钟都是拨快的。只不过集装箱船由于船速相比较其它的船要快一点，每天航行的距离要长一些，所以拨钟的频率要比其它的船高一点。像集装箱船往美国开的时候如果船速快一点的话船钟差不多三天要拨快两个小时，如果稍微慢一点的话就是两天拨快一个小时。其它的船我估计是两天拨快一个小时或者5天拨快两个小时。我认为三天拨快两个小时和两天拨快一个小时其实并没有太大的差别，我做实习生的时候上的船也是跑美国航线，从中国华南的港口跨太平洋之后过巴拿马运河前往美国东部的港口，56天一个航次，放大洋的时候船速基本上都要求21节以上。当时从盐田开出来到巴拿马运河外面这个过程中船钟要拨快11个小时加拨慢一天，差不多三天船钟要拨快两个小时。我当时也跟这位实习生一样的情况，船钟连续拨快几个小时之后晚上也是睡不着，当时我们船上的老轨就跟我说这是因为我白天在机舱干活太轻松了，不怎么累。如果累的话，船钟一天拨快一个小时甚至两个小时晚上都能睡着，不仅如此，如果累的话就是在机舱也能立即入睡。没有跑过船的朋友可能不太了解跑船有什么累的，跑过船的朋友应该都知道，如果碰上连续港口并且这些港口需要加油、排废油机舱做保养工作以及接收物料备件等等，连续几天下来每天都只能满足最低休息时数要求，真的是很累的，回房间倒头就能睡。相比较而言船在航行中特别是放大洋的时候，反而会比较轻松一点，没有紧急情况，每天基本上都是准时上下班，根本就累不到哪里去，船钟拨快的时候晚上睡不着也很正常。所以这个时候就要自己稍微调整一下，当然有的船船上也会适当地做一些调整，比如选择一个星期的中间一天稍微调整一个工作时间，早上让大家休息而将干活的时间调整到晚上等等。以上我所说的只是针对这位实习生网友的问题简单地谈一谈，我还是坚持我自己的观点，跑船，最好还是选择集装箱船。

生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

LPG 或液化石油气是一种多用途燃料，在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧，世界已转向使用清洁燃料，对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来，美国已成为主要出口中心，因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输，但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米，经过专门设计，节能，符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动，利润范围很大。在本文中，让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船，其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造，目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m，宽度为 36 m。总吨位为47057吨，夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC，其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船，运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造，目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m，宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨，载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司，从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船，其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah，运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年，长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m，同时，其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格，拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中，两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年，由 Clipper Shipping AS 所有，由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m，宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨，总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m，平均航行速度为12节，最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito，建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册，目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m，宽 37 m。它的平均吃水为10 m，平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶，其中最大的8艘，载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成，呼号为VRPV4，在香港港口注册。长226 m，宽37 m，平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨，载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong，IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年，长 226 m，宽 36 m。其总吨位为48419吨，夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队，其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高，并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle，以前称为 Caravelle T 4，由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m，宽度为 36 m。其平均吃水为10 m，平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨，载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机，功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位，拥有多艘船舶，运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队，其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统，可实现最低的碳排放。就运载能力而言，该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港，目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m，梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨，载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节，最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus，由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460，MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册，目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计，包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料，因此具有低碳足迹。该船长96 m，宽16 m，吃水5.5 m。总吨位2997米，载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机，功率为 2,400 千瓦，由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有，由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米，采用液化石油气燃料。据称，与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比，该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册，目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体，载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m，宽度为36 m。其平均航速为11.6节，最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里，储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术，可同时利用液化石油气和柴油，是一种环保型液化石油气运输船，硫排放量减少80%，氮排放量减少50%，温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行，采用双层船体，可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m，宽36.6 m，高约23.6 m。其总吨位为52868吨，载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m，最高航速为18节，平均航速约为14.6节。

★合格证书知识更新培训：8月22日-8月23日★船上医护培训：8月26日-9月3日★船舶保安员培训：9月4日-9月9日★适任证书知识更新培训：7月30日-8月1日★GMDSS模拟器：8月2日-8月3日★船长、大/二/三副模拟器：8月5日-8月13日（大副培训至16日）★轮机长、大/二/三管轮模拟器：8月2日-8月13日

在上两期，我们发了《船员黑名单》老轨和船长。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大管、二管、三管：他们是机舱重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1财X大管轮面试通过后，放鸽子了2夏X大管轮答应能走了之后，推诿到10号能走，然后又推到15号，好不容易给船东解释清楚，然后又直接说不来了，此时心中一千只草泥马爬过3李X大管轮该船员10个月大管资历。香远出来，参加完面试通过后安排寄证书，找各种理由推脱，船东测试题目也推脱不做，最后说老婆不让走。说船要航行一个月才能有信号。现在有在外面找船。4张X大管轮业务 人品极差，懒惰，在船和老轨打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用5张X大管轮业务极差。曾经两次因船东卖船勒索船东要钱，不给钱就拒绝下船。在船鼓动其他船员聚众闹事，机舱维护保养几乎不做。永不录用6杨X大管轮当天通过船东测试后，答应订船后，从公司签合同拿证书。等我们把换员名单发给代理后，打电话告诉我不来了，证书也不邮寄，说不想得原来公司。至使换员程序重新打回，重新排队申请，船东承担不小损失。这种自私自利，不考虑公司和他人的船员，应及时从市场上抹除，建议大家慎用。这样的人即使到了船上，也是没有承担的，性格犹犹豫豫，何况还是大管轮！7刘X大管轮上船前看起来还行，上船后才发现，此人居然有精神问题。大家可别上当了8陶X大管轮人品绝对有问题，公司都给安排好了，后期放公司的鸽子，极度不诚信，不讲信誉，建议相关航运公司慎用，再三考虑9王X大管轮业务不好，人际关系更垃圾（自己干不了，还要以官压人）10刘X大管轮上船后，业务极差，做了不到一个月要求下船，在船处于不干活状态，离船前用刀子威胁船长必须拿到所有钱再下船，船长被迫给钱，此人极端分子，慎用11周X大管轮面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用12王X二管轮连续放管理公司鸽子多次，证书已经邮寄给其他公司还到处面试 放鸽子。13李X三管轮上船前在船东处培训时，找船东拿了证书跑了，电话也不接，面试和证书费用都报销了14张X三管轮面试通过，不上了，在家工作了15严X三管轮到处面试忽悠，面试通过又不上16邢X三管轮到处找船面试，面试通过要求寄证书就放鸽子！慎用17付X三管轮辽宁大连人，持有三轨证书，近1年半没上船，自己找上门，上船前各种好，船东这边定下来之后，一直犹豫不肯邮寄证书，推脱说家中老人生病，多次沟通未果，前面船期耽误。因长时间没上，后来该船员主动邮寄证书（海员证，四小证），告诉他原来船期耽误，需要调船，一天好几遍电话崔船期，然后要拿回个人证书，告知第二天下午邮寄，该船员居然投诉海事局，人品有问题，各同仁慎用！此事为3月份发生的事情，后来果不其然，某兄弟公司被这家伙坑了！18陈X三管轮上船两天就吵着下船，第四天就拎包走人了，业务能力差，不给他报备下船就到处找海事局打电话投诉施压，影响极坏，慎用19蔡X二管轮就是一个渣，每天催着船东面试，船东面试结束，告知其已经通过面试，还有两天就要上船，突然说不去了，我发信告知，如果工资低了，可以去谈，结果就是电话拉黑，微信删除，就这样的人只能用渣来形容。如果大家需要和他的聊天记录，记得来联系。20徐X三管轮在船不给提职就罢工。在欧洲港口要求下船。下船投诉ITF,人品极差。永不录用。

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9月底，瑞士能源公司MET集团宣布与丹麦船东Celsius达成合作伙伴协议，双方将订造1艘LNG运输船。据MET集团称，这艘LNG运输船将在中国船厂招商局重工(江苏)有限公司建造，预计2027年交付。丹麦船东Celsius是招商局重工(江苏)的老客户，2023年10月，Celsius旗下子公司Celsius Tankers执行了在该船厂的2艘18万立方米LNG运输船备选订单，从而使其在该船厂的LNG船订单总数增至6艘。这批新船预计将在2027年内陆续交付完毕。招商局重工(江苏)也凭借这份LNG运输船大单，成为中国第5家获得大型LNG运输船实船建造订单的船厂。Celsius表示，与MET集团的合作是公司通过现代化、高能效船舶拓展LNG业务布局的一部分。该公司首席执行官Jeppe Jensen指出：“LNG燃料在绿色转型进程中扮演着至关重要的角色，因此高效的LNG运输船是促进能源转型的关键。”除了最新的订造的新船外，Celsius在中国和韩国船厂还有10艘LNG运输船正在建造中。此次与Celsius合作订造的船舶配将是MET集团的首艘自有LNG运输船。该公司董事长兼首席执行官Benjamin Lakatos表示：“我们很高兴能与Celsius合作，在LNG业务方面实现新的里程碑。我们相信LNG将在欧洲能源转型中发挥重要作用。”MET集团称这艘新造LNG运输船将为其持续增长的LNG业务提供支持。该公司近期刚与壳牌（Shell）签订了为期十年的LNG购买协议，从2027年开始生效。MET集团在欧洲地区有着非常多元化的LNG进口结构，在德国、克罗地亚和西班牙都预订了长期再气化产能。该公司在2023年向欧洲地区交付了30多批LNG货物。根据市场研究公司Technavio的预测，LNG运输船市场将在2023至2028年间增长约36亿美元。这主要是由于天然气需求的增加和LNG液化产能的扩大。

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一、谁能参与举报？该向谁举报？任何单位、组织和个人（以下统称为举报人）都有权向山东海事局及下属各分支海事局举报水上交通安全违法行为和事故隐患。山东海事局下属分支海事局有：烟台海事局、济南海事局、青岛海事局、董家口海事局、日照海事局、威海海事局、潍坊海事局、东营海事局、滨州海事局。二什么行为应该被举报？您可举报以下水上交通安全违法行为和事故隐患：（一）国际航行船舶未经许可进出口岸；（二）船舶发生水上交通事故后未按规定报告或擅自逃逸；（三）未按规定申请引航；（四）船舶载运危险货物/污染危害性货物未经许可进出港口，或有瞒报、谎报行为；（五）托运人未将托运的危险货物的正式名称、危险货物性质以及应当采取的防护措施通知承运人；（六）船舶未按规定排放水污染物（船舶垃圾、残油、含油污水、含有毒液体物质的残余物、洗舱水、生活污水及其混合物）、非法进行海上清舱、洗舱（不包括原油洗舱）作业；（七）船舶未经许可进行散装液体危险货物/污染危害性货物过驳作业；（八）船舶、海上设施未按规定持有有效的证书；（九）船舶建造或重大改建涉嫌未按规定申请和实施检验；（十）涉客船舶超员、超载运输，混装危险品车辆，不具备开航条件违规开航；（十一）在船舶上工作未持有船员适任证书或船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求；（十二）船舶、海上设施未经许可从事海上施工作业；（十三）船舶未按规定开启船舶自动识别系统（AIS）；（十四）内河船非法涉海运输、作业；（十五）游艇未按照船舶检验证书载明的航区航行、停泊、作业；（十六）船舶违反规定超过检验证书核定的载货种类载运危险货物；（十七）易流态化固体散装货物水分含量超过适运水分极限；（十八）客船安全技术状况、重要设备存在严重缺陷；（十九）船舶技术状况存在重大缺陷，严重威胁航行安全；（二十）船舶管理公司“代而不管”，不落实安全生产主体责任。三发现问题后应该如何举报？举报人发现水上交通安全违法行为或事故隐患的，可以通过下列方式向当地海事管理机构举报：1.公开的举报电话、举报电子邮箱；2.山东海事局官方网站、微信公众号、海事通APP举报平台；3.4008012395全国海事服务电话、12345政务服务便民热线；4.来信、来函、来访；5.其他相关工作途径。四举报应该注意什么？举报人应当实名举报，提供真实身份证明和有效联系方式，不得故意捏造、歪曲事实或弄虚作假, 诬告、陷害举报对象，并承诺对举报内容的真实性负责。匿名举报的，不适用于本通告的举报奖励规定。举报人就水上交通安全违法行为或事故隐患进行举报的，应尽可能详细说明举报信息，举报信息应当包含以下内容：1.有明确的举报对象，包括船舶名称、船员姓名、公司名称或者其他可供核实的信息；2.有确实的线索或证据，对涉嫌水上交通安全违法行为的举报应当包括违法行为发生的时间、地点、状态等线索，如有相关证据材料的应当一并提供；关于事故隐患的举报应当包括具体情形、状态等线索或相关证据材料。五听说……举报有奖励？举报人对水上交通安全违法行为或事故隐患进行举报的，经调查属实并处理完毕，举报内容属于前文所列事项，且对违法行为查处或事故隐患消除起到关键性作用，海事管理机构通知举报人申请举报奖励金。举报人应在接到海事管理机构关于申请举报奖励金的通知后三个工作日内提出奖励申请，逾期未申请视为放弃。奖励金额原则上按照举报违法行为或事故隐患的性质确定：一般违法行为奖励500元至2000元，严重违法行为奖励2000元至5000元。一般事故隐患奖励500元至2000元，重大事故隐患奖励2000元至5000元。六我的个人隐私不会被泄漏吧？放心！海事管理机构将依法保护举报人的合法权益和个人隐私，严格为举报人保密，未经举报人同意，不以任何方式泄露举报人身份相关信息。举   报   电  话山东海事局：0532-58761573烟台海事局：0535—5136020济南海事局：0531-58671250青岛海事局：0532-58761718董家口海事局：0532-58922063日照海事局：0633-7989287威海海事局：0631-5207894潍坊海事局：0536-3083000、3083018东营海事局：0546-6070023滨州海事局：0543-8191677

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

34.What precautionary measures are to be done 12 hours before arrival at or departure from any port? Ishall test the following before entering or getting underway: (1)Primary and secondary  steering gear: (2)Internal control communications and control alarm; (3)Standby and emergency generator; (4)storage batteries for emergency lighting. (5)Main propulsion ahead and astern. 35.What should you do in case of steering failure? Whenthere is a steering failure, I shall report to the master immediately, so that he may take whatever actions are required. At the same time, provided no further incidents occur, hoist thesignals for a vessel not under command. At the same time, inform the engine room anddetermine the time necessary for repairs, if possible, so that the necessary preparations can be made on the bridge. 36.When is great circle sailing most advantageous? Please explain briefly. Theshortest distance between two meridians is the arc of the great circle contained between these two points. The advantages of using the great circle sailing are most obvious in high latitudes, where there is a large difference of longitude between the points of departure and destination. 37.How do you do the chart work? Thechart work must be so detailed that the Master or relieving officer can easily and quicklyfindout the ship’s last known position and from that they can determine its present position. Detailed chart work includes course line, DR position marked with time and distance,       observed position with time and distance plus the position fixing method.  Special notes like when the Master should be informed and when to slow down, etc. are also needed in some dangerous areas. 38.If a man is overboard, what actions should you take immediately? Ishould throw him a lifebuoy and follow the emergency procedure. That is to say, I should sound the alarm, inform the Master and the engine room, make the Williamson Turn and keep constant lockout. 39.What is confine waters? What factor should you take into account when you make passage plan in the confined waters? Confinedwaters means an area of the sea where the width of the safely navigable waterway is not more than about 2 miles, such as a strait, considering the draft of the vessel and water depth.  For navigation in confined waters, I shall consider the following matters in planning a passage: (1)Presence/absence of special navigational rules and items to report. (2)Information on the sailing directions, coast pilot, and so on. (3)The draft of the vessel and the navigable area of the sea. (4)Theeffect of sinkage of the hull (squat) and keeping enough under keel clearance. (5)Tides, and a tidal current. (6)Weather conditions and counter­measures against restricted visibility. (7)Use of navigation aids to give a sign, and setting of Parallel Index (line for avoiding danger).  (8) Passing time of danger points (daylight/night­time)? (9) The degree of congested water­traffic, crowded area with fishing boats, and counter­measures for the above mentioned. (10)The vessel's maneuvering ability. (11)Necessity/lack of necessity for adjustment of the vessel’s speed. 40.What is safety speed during sailing? What factors should you consider in deciding the speed of a vessel during sailing in the sea? Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship' s maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 41.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? When the vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed? When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed?  When two power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 42.What is ISM Code? How many chapters are there in ISM Code now? What is DOC and SMC? ISMmeans International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. It is made by the IMO.  The ISM Code (as amended) includes 16 chapters falling into two parts: implementation (part one), and verification and certification (part two). The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person ( s ), master's responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for  shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non­conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code.  SMS means safety management system, and this system is made based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SO­LAS74. The ship­owner or manager cannot get  Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. 43.In case of loss of bridge control, what immediate actions do you take? Incase of the vessel fall into loss of bridge control result from trouble in the main engine, steering gear, etc. , the Officer of the Watch shall immediately take the following measures: *Stopping Engine (in case trouble of steering engine); *Alerting other vessels sailing nearby;  (By means of lights for" not under command", whistle or VHF); *Reporting to the Master (Chief Engineer); *Confirming the vessel position; *Estimating the drifting direction and speed. 44.Can you name some publications on board the ship? 下面列举一些海事出版物，供参考。  Standard library on board (applicable for all ships)  Name of the publication Published by Location  SOLAS 97 IMO Bridge MABPOL 73/78  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION  Contingency planning  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Salvage  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Combating oil spill IMO Bridge Load Line 1966  IMO Bridge Load Line Supplementary to Load Line 1966  IMO Bridge COLREG1'972 Revision IMO Bridge STCW95  IMO Bridge IMO Workshop Material On Implementation of Revised STCW  Convention  IMO Bridge MARSAR MANUAL IMO Bridge GMDSS HANDBOOK  IMO Bridge Ship's Routing  IMO Bridge Ship's Routing Amendments 1992 IMO Bridge International Code of Signals IMO Bridge Guide to Helicopter/ Ship Operation ICS Bridge Bridge Procedure Dude  ICS Bridge Peril at Sea and Salvage a Guide for Master  ICS/OCIMF Bridge Effective Mooring  OCIMF  Bridge。

10月27日， 凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“凤凰航运”）发布第九届董事会第十三次会议决议公告。 公告称，经本次董事会议审议，聘任王岩科（简历附后）任公司总经理，任期至第九届董事会届满之日止。王岩科简历王岩科，男，汉族，1978 年 10 月出生，山西省长治市人，专科学历。1996年 10 月，入职山西华晟荣煤矿有限公司，先后在供应、销售等部门负责，2024年 9 月 30 日已辞去该公司副总经理职务。2023 年 2 月 10 日至 2024 年 9 月 3 日任凤凰航运监事会主席。2023 年 5 月 12 日起任长治市南烨实业集团有公司监事。2024 年 9 月 30 日起任凤凰航运董事、董事长。

海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学

当国内外引水员在驾驶台上引领船舶的时候，作为一名操舵的一水一定要集中精力，听懂引水员的每一句舵令，并大声复诵舵令。这是操舵的前提，不能操反舵。操反舵是一水操舵的大忌！特别是英语舵令，引水员都是鬼子，当发现你操反舵或者操得船头频繁地左右摇摆时，他会英语通知船长：这个舵工操舵不好，要求更换一个舵工。把操舵不好的一水就撵下驾驶台了，搞得很没面子。其实操舵是有技巧的，除了要熟练掌握英语舵令之外，最重要的就是要学会把定（STEADY）的正确操舵方法，不至于船头来回左右摆动。操舵时一定要养成向前看到良好习惯，就跟你驾驶陆地上的车辆一样，眼看前方，不准看舵盘。当引水员要了一个STARBOARD   TEN(右舵十)时，大声喊一声右舵十，迅速扳动舵轮，眼看前方，头顶前方有舵角知示器，当舵角到位以后赶紧英语回答右舵十。右舵十以后，你要集中精力，此刻多数下一个舵令是：正舵。再下一个舵令就是：把定了。当引水员要把定的时候，此刻赶紧左舵十度多一点，左舵十二点或者十四度，尽量短时间内把船压住不让继续向右偏。一边操舵一边看着船头，当船头向左偏得慢了，此刻赶紧正舵，如果不赶紧正舵，船头就会开始往左偏了，时机控制不好，就会造成船头忽左忽右来回摆动。把定的时候，看船头的前方有没有一个不动的参照物，天边的云彩，或者山上一颗树，一块大石头，跨海大桥的竖立顶杆等等都可以作为参照物。你的眼睛，船头大梶，远方的参照物，这是三点一线，只要保证这三点在一条直线上，船头就会不左右摇摆，就会非常笔直地向前进。把定的时候，如果船头偏离前方参照物跑到左边去了，赶紧来点右舵，当船头不向左偏了，赶紧正舵。这样在很短时间内就修正过来了。你手上的舵轮就是陆地上汽车上的方向盘，一定要学会眼睛向前看，手在下面频繁操作舵轮，孰能生巧，船头一定会笔直地向前进。我经历过最难操舵的水域，一是长江水域另一个是美国的密西西比河水域，流太大了，操舵必须集中精力，否则把定不好，船头来回摆动，无论是长江引水还是美国鬼子引水 ，都会不满意的，严重时就会让船长换舵工。千万不要小看被别的舵工替换下去，这虽然是一件小事，但是马上就会传遍全船，甚至传到公司主管人员耳朵里去。船上一连很长时间都在谈论谁谁谁在驾驶台上因为操舵不好被引水员撵下来之类的话题，时间久了，提职木匠提职水手长甚至提职三副那就成了未知数了。 最好操舵的就是巴拿马运河了，因为巴拿马运河航道曲曲弯弯，每座山上都有一块巨大的白十字标志面对着船头，那就是给你操舵当参照物用的，这样参照物非常好找，船头大桅上还有一个绿色的操舵灯，晚上操舵可以打开绿灯，三点一线，一瞄一个准，操舵刚刚滴，船头非常笔直向前进。平常放大洋的时候，吃过晚饭你可以上驾驶台告诉大副或三副，打到手动舵，多练习一下把定技术，把远方的一朵云彩或落日当成参照物，多多感受一下三点一线，怎样操舵才能让船头不左右摇摆，练习的次数多了，掌握了操舵的要领，越操越熟练，在以后的驾驶台操舵中一定不会出差错，到时候引水员会对你竖一个大大的GOOD手势，有时候还会跟你在驾驶台合影留念，这就是对你操舵操得好的肯定 。（我曾经和美国引水员在驾驶台合过影）学会了这些简单技巧，相信每一位新手一水无论在哪一条船上，都会在以后的操舵生涯中顺风顺水的。祝你好运，心想事成！