(17621991825) 远洋航线  招聘：3.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬3.5吨散货远洋水手长6月初三副水手电机员35.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生48万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工58万吨散货远洋回国大厨6月中旬621万吨散货远洋电喷大电6月中旬东南亚 中日韩航线 招聘：157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管17000吨散货东南亚机工长6月初370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月初13500吨散货中日韩台湾船长6月初68000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长78000吨散货中日韩东南亚二副6月中旬二管1032箱位东南亚二副6月初91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工1112000吨集散船东南亚高证水头6月中旬高证水手甲二大管机工代二管机工代三管实习机工

以下内容为船员口述注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载 大家好，我叫钱佳伟！你们可以叫我阿伟，其实我更怀念上大学的时候朋友们叫我小旋风。我今年即将26岁，来自新疆，大学本科毕业3年，依然无房无车无存款，典型的“三无青年”。目前在长荣公司跑集装箱货轮，航线是中美韩，职位是副机工。  【我为什么学海员】2020年9月，那时候我24岁，失业半年。本科毕业以后进入地产公司做管培生，因为地产行情越来越糟糕，加之新冠疫情，公司总是拖欠工资，无奈我辞职了。因为对加班文化深恶痛绝，也不愿再盲目的进入一个行业，我没有再去找所谓白领的工作。当时身上的钱借给朋友后被坑了，于是开始了为期半年的奔波之旅。我去南方寻找机会，睡过桥洞，当过保安，刷过盘子，摆过地摊，可惜并未寻找到合适的机会。手上资金也不够，哪怕有机会也无法撬动。既然如此我想不如先稳妥的赚点钱，于是我想到了小时候的梦想——做海员，正好因为疫情跑船的工资也涨了， 后来我通过朋友介绍知道了航运e家，几番了解之后就在这报名参加了武汉海事职业学院机工培训。2020年12月，经过将近4个月的培训，通过航运e家顺利出了所有证书。【开启航海生涯】2021年3月我回家过完年，看到航运e家船员直播招聘，发现有万海的职位，感觉大公司应该不错，就联系了航运e家的老师。老师说我条件还凑合，上过大学，又比较年轻，可以给我推荐到长荣，于是帮我联系了北京鑫裕盛的电话面试，后来又参加了长荣的视频面试，面试主要就是问了我为什么跑船，家里同不同意，之前做过什么工作，学历是什么，对这份工作有没有信心这样几个简单的问题，还要求自己说一段英文的自我介绍，面试对英语的要求不是很高。2022年2月，终于等到了上船，等了这么久是因为疫情导致护照办理的时间很长，再加上长荣给我安排的船一直延期。2022年5月，我已经上船3个月，从一个新人小白到一个合格的机工。上个大管和这个大管都准备给我提职，但是因为我上船还不满183天暂时换不出机工证，公司没办法提职，目前只能做副机工，工作内容一样，就是钱少一些。  现在我每天的工作时间是早上8点到中午11点30，下午2点到4点30。周六下午休息，周日全天休息。每天的工作，就是协助轮机员修理机器，并且负责清洁机舱、擦油、扫地、拖地、刷油漆，都比较简单。每天的早饭基本上是汤和包子，或者是炒饭炒面，这个因大厨的心情而议。中午、晚上就是四菜一汤加一种水果，我觉得伙食不错。每个人住的房间都是单间，有独立卫生间，感觉环境也比较好。平时娱乐活动也不少，周末会唱ktv，每个月有一次烧烤，还有健身房可以健身。  【我在船上工作的经历】船上这份工作的内容和我想象的差不多，没有很大出入。唯一我觉得不适应的是中美航线每次要拨9个小时的钟，会觉得比较疲惫。和之前的做地产相比较，在长荣做机工心里压力小很多；和之前做保安比较，保安这份工作更加清闲，体能上要求更低，毕竟工作性质不同。目前在我这个职位上基本上也没什么加班，之前做地产经常一两个月才能休息一天，现在每周都能休息一天半，每天工作时间几乎是地产公司的一半，但是一天24小时都在船上，不能说是真正意义上的休息，应该算是24小时待命。这份工作最大的缺点众所周知就是远离陆地，信息不畅通，难以享受到陆地上正常的生活，与主流社会有一定的脱节。要说优点就是包吃包住，省去买菜做饭和租房买房的烦恼，上班不需要通勤时间，省去买车和养车的烦恼，而且从不会拖欠工资，在船上基本上没有用到钱的地方，赚多少钱就可能存下多少钱。同事除了中国人都是菲律宾人，菲律宾同事都说英语，有些口音比较重，一开始听不清楚，慢慢的大概也能明白他们说的是什么了，还有关系比较好的菲律宾同事教我学菲律宾语，说要给我介绍菲律宾女朋友，也都比较热情，还是很好相处的。菲律宾同事和我说做海员在菲律宾是一份很好的工作，收入高，地位高，这是普通菲律宾人能找到最好的工作。中国同事一部分觉得海员这份工作不好，没有时间陪伴家人，家里有什么事也不能及时去解决，而且海上和外界的联系比较少，信息有些闭塞，长时间做海员容易和社会脱节，社会认同感不够。还有一部分人觉得海员可以快速的赚到钱，船上吃住都免费，可以攒下钱来，可以给家人更好的生活。船上的二管年龄和我一样大，大专学的是轮机工程专业，2018年毕业就开始跑船，现在已经做到二管，已经在老家买房，他有个双胞胎弟弟也在跑船，在达飞做三管，他的家人和他都觉得跑船是一份不错的工作。船长的年龄和我父亲差不多大，船长则劝我跑完这个合同期攒点钱就尽早下地，年轻人应该出去闯一闯，他觉得跑船这份工作一眼望到头，陆地上机会多，可能有机会赚到更多的钱。  【关于航海的回忆】对我来说记忆比较深刻的就是，第一次到洛杉矶的时候就熬夜修发动机。当时有一个缸的活塞环断了，全机舱一共九个人，连夜奋战从拆到装一共将近十个小时，结束的时候感觉浑身都要散架了。还有一次在白令海峡附近，有个冷柜出现了问题，装氟利昂的罐子破了，接口也断了，海上正下着冰雹，全机舱的同事一起在天寒地冻的环境里修冷柜，菲律宾同事有的是第一次上船，因为之前一直生活在亚热带地区，没见过下雪和下冰雹，一开始看到下冰雹激动的不得了，穿着单薄的衣服就跑过来了，没一会儿就冻得瑟瑟发抖。还有让我记忆深刻的就是和二管一起清洁化粪池，我一开始不知道这个是化粪池，二管打开盖子以后，我还以为是海底的泥，我说这好像是屎啊，二管给我说这就是屎，当时我就差点吐了。但是工作还要继续，我俩先是拿着铁钩把里面可能堵塞管道的卫生纸掏出来，一边掏我一边觉得头晕目眩，掏完以后用水冲洗，水管的压力又比较大，夹杂着屎的水溅的身上都是。虽然真的很辛苦，但这也是因为我的职位决定的，我是机工，既然跑集装箱船，就得修冷柜，既然我跟着二管干活，就得掏化粪池。如果是水手或者船副，可能干到退休都轮不到他修冷柜或者掏化粪池。站在我的角度，这个工作有利有弊，评判好坏的标准是什么？如果“钱多事少离家近，位高权重责任轻”是好的标准，那这一定不是好工作。如果没什么技能，又想有一个能存到钱，而且不容易失业，几乎没有内卷，能长期做下去的工作，那么海员是一个可以选择的工作。   【我对海员职业的看法】我做这份职业最早是因为梦想，小时候就觉得航海很酷很有意思，上大学的时候学校旁边就是江苏海院。因为当时喜欢玩滑板，认识了好几个江苏海院的朋友，对海员这个职业有了更多的了解。后来失业以后觉得既然不知道做什么，不如尝试一下海员，于是就有了后来的事。一开始我说我想要跑船，我周围的人都不能理解，朋友和同学都劝我待在陆地上，都说跑船辛苦而且很危险。我的同事们都对我期望比较高，领导也比较欣赏我，对我的工作比较认可，希望我既然跑船了，那就去学个轮机员或者船副，这样每个月能拿到更高的工资。现在国内经济不是很景气，钱多事少离家近的工作又很难找，内卷又很严重，我现在大学毕业3年，很多大学同学都已经失业了好几次，或者换了好几份工作，有的辗转几次后依然待业在家，还有一小部分人选择了躺平。当年大家毕业时都怀揣着梦想与对未来的期望，可是现实却又无情的给我们泼了一盆又一盆冷水。因而不得不认清，没有经济基础，何谈上层建筑，很多想法也只能是空中楼阁，时常感叹无法实现当年那句“做想做的事，成为想成为的人”。即便如此，我对未来依然抱有好的期望，也许我会在完成合同后去学轮机员或者船副，继续在海员这条路上走下去，毕竟这是目前对我来说我能相对容易的一条路；也许我会去从事航运相关行业，毕竟目前航运业依然景气，且能享有陆地上能拥有的一切；也许我会去做其他想做的事情，毕竟我的航海梦已经实现，青春无价且一去不复返，可以选择用来以各种形式挥霍。总而言之，船员是一份普通的工作，没有必要神话它，也没有必要污名化它，跑船是一条路，但也不是唯一的路，如果没有更好的路，这条路也未尝不可。我的分享就到这了，感谢大家的聆听。

  2024年10月24 日，“浪花计划”广西退役军人船员培训班开班仪式在北部湾大学盛大举行。钦州海事局、钦州市退役军人事务局、河池市退役军人事务局、北部湾大学、广西鸿翔船务有限公司的领导和代表，以及 60 名退役军人学员齐聚一堂。      该培训班意义重大，是对习近平总书记“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”重要讲话精神的实践，也是助力“海洋强国”建设、落实二十届三中全会关于优化退役军人服务保障和就业支持体系改革部署的关键举措。   北部湾大学副校长马秀明出席并讲话，强调学校相关部门和教学单位要强化组织领导、加强沟通协调、严格教学管理、增强服务意识，做好教学和服务工作。广西鸿翔船务有限总经理谢武承诺，将积极参与学员管理和就业指导。钦州海事局副局长周艾表示，海事部门会做好指导和服务，为培养高质量船员提供支持。河池市退役军人事务局副局长杨胜先强调，事务部门将全力支持培训，希望学员保持军人本色，认真学习。   值得一提的是，北部湾大学是全国率先实施“浪花计划”船员培训的高校。截至目前，已有480 名退役军人在该校通过海事局考试评估，获证率达92%，持证就业率100%。   据悉，2020年初，退役军人事务部就业创业司与交通运输部海事局签订战略合作框架协议；2020年8月1日，两部委联合启动“浪花计划”。钦州海事局、钦州市退役军人事务局、北部湾大学和广西鸿翔船务有限公司于 2020年7月27日率先签署市级四方合作框架协议，还签署了三方合作协议，为退役军人船员培训奠定基础。

其实海员寿命并不短，并没有相关的数据说海员的寿命会比陆地上的人短，正常人能活多久海员就能活多久！但是船上有很多的仪器对人的辐射很厉害，比如说雷达啊之类的，还有就是远洋船员经常性的跨地区的气候变化，对人的内分泌有很大影响，还有就是经常的熬夜工作，对人的身体也是有一定的影响。海员在船上吃的大多是储备好的饮食，船上有蔬菜库，肉库，鱼库，和干货库，并不是说天天螃蟹、龙虾这种的海鲜。一方面船舶在海上行驶时是不可能打捞海鲜的，只有抛锚时在符合相关规定的时候才有钓鱼啊虾啊什么的机会，还有就是海里的各种生物情况不一，有些不认识的鱼类是不敢吃的，有的鱼类自身就有毒，没有经过合理处理，随便吃搞不好会出人命。海员的工作强度还是非常大的，尤其是普通海员，甲板上的风吹日晒，面朝铁板，背朝蓝天，每天都在日光浴，大浪摇起来晃到你怀疑人生；机舱里面长年高温桑拿，机器的轰鸣声震到你两眼一抹黑，还有就是各种高难度的工作，船员作业时稍微有哪个细节疏漏了，都很容易受伤的。海员寿命以前是不长，原因大都是长期在海上工作，生活比较单调，没有很多家庭和社会烦琐事，只要自己做好自己份内的事情就好了，但下船后一般要处理社会家庭里的繁琐的事情，一下子不适应，所以每次出海时间不宜过长，休假时多出去转转多与人接触一下，而不是天天呆在家里。现在船上的伙食还可以的，一般远洋伙食费都有 10 个美金一天，生活还可以的，每餐三菜一汤一水果，伙食费根本吃不完的，所以说海员寿命不长的话都是无稽之谈。现在船员上船都会交社保的，一个月几百到几千不等，按工资多少交，也为以后下船了可以养老。

船价疯狂上涨！世界最大集运公司仍不收手2024年上半年，全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。船价半年上涨60%，浇不灭MSC买船热情最新消息称，全球最大的集装箱航运公司仍然在市场上搜寻可供购买的二手船舶。该公司正在就购买两艘二手巴拿马型集装箱进行最后的谈判，根据目前的情况来看这笔交易几近达成，且最终的交易价格可能非常惊人。具体而言，涉及本次交易的两船为Kmarin Atlantica 和Kmarin Azur这两艘姊妹船（均为2013年建造，且都是4582TEU）。 据称目前MSC愿意为这两艘船支付5300万美元的单价，并且MSC已经处于领先优势。如果这个价格最终被确认，这意味着该类型船舶的市场价格在半年内出现了疯狂的上涨。有分析师称半年上涨幅度达到了60%。实际上根据克拉克森最新的数据显示，目前一艘10岁船龄的4500TEU的集装箱船舶的价格大约为3500万美元，在近三个月的涨幅也达到了30%。据信德海事网了解目前，这两艘船舶都正被租给马士基在运营。Alphaliner最新显示，Kmarin Azur轮近日还第一次挂靠了印度全新的Vizhinjam港（也称 Thiruvananthapuram）。这意味着，如果这笔交易最终彻底完成，那么MSC将再再再增加两艘船舶，而马士基的船队规模将进一步的缩小。2024年上半年集装箱船买卖交易激增实际上，根据Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，2024年上半年全球集装箱船买卖交易量大幅增加。Alphaliner数据显示，2024年上半年共有总运力超过50万TEU（标准箱）集装箱船舶被买卖，共计141艘船舶（572,600 TEU），相当于平均每月23艘被交易。相比之下，2023年下半年的月均交易量仅为15艘。该咨询机构表示，交易量的激增反映了市场对船舶需求的强劲反弹。Alphaliner还称，今年上半年集装箱船交易激增的主要原因在于2023年下半年运价的上涨和2024年上半年租船市场的火热。尽管2023年下半年运价有所上涨，市场对二手船舶的反应较为滞后，直到2024年1月才开始显现明显变化。主要的市场买卖方在今年前6个月的这波交易浪潮中，MSC（地中海航运）再次成为最大的买家，共购入33艘船舶。相较之下，CMA CGM在2024年上半年的购买活动相对平淡，仅购入5艘船舶。而主要卖家包括马士基（8艘）、V Ships Hamburg（8艘）、NSB Niederelbe（7艘）、Capital Ship Management（6艘）和Shoei Kisen（5艘）。Alphaliner还列举了一些显著交易，比如阳明海运从Shoei Kisen购买了三艘11714 TEU的船舶，总价2.97亿美元。同时，Peter Doehle以5100万美元购入了9954 TEU的ARISTOMENIS号，并从Capital Ship Management购入三艘9954 TEU船舶，总价约1.53亿美元。此外，NOO MPC Container Ships从V Ships Hamburg相关公司购入了五艘船舶，包括两艘4256 TEU和三艘3700 TEU的船舶。值得一提的是，如上饼图，今年上半年的交易涵盖了各个船型，且相对分布均匀。但尤其值得注意的是，从船龄层面来看，转售船舶和老旧船舶的交易增多，2024年上半年转售船舶交易占比增加至10%。在船龄方面，大多数交易涉及15-24年船龄的船舶，较2023年有显著变化。未来市场展望Alphaliner的分析师表示，进入7月，S&P（船舶买卖）价格继续上涨，这可能导致市场活动会有所减少，因为航运公司更倾向于利用租船市场而非出售资产。总体而言，2024年上半年全球集装箱船买卖交易的激增，反映了市场对船舶需求的强劲反弹以及航运公司应对高运价和租船市场热潮的积极策略。未来，随着市场动态的变化，交易量和价格走势仍需密切关注。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）            10月20日（Z02）            10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    10月21日、11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月20日（Z01 Z07 Z08）            10月24日（Z02）            10月20日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月20日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：11月份福建：待定辽宁：11月份山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）            11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日           山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：10月下旬武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。

3月8日清晨，长江下游水面开阔，视野清晰。背着10多公斤重的引航包麻利爬上10多米高的舷梯，长江引航中心太仓引航站助理引航员张文倩登上外籍船舶“海湾加木达”。“Good morning,Captain.”和外轮船长握手行使登轮礼仪后，张文倩用熟练的英语和船长交流船舶信息，开始引航前的准备工作。端起望远镜瞭望、联系船舶让行、通过甚高频电话联系靠泊，张文倩的引航节奏有条不紊。在船流交织的长江下游，外籍巨轮稳稳航行。长江是全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”。由于航运繁忙、水域情况复杂，同时作为国家主权的体现，外轮进出长江，必须由长江引航员为其引航。目前，2600多名长江引航员中，绝大多数都是男性，放眼全国，女引航员也是凤毛麟角。不过，“00后”的张文倩认为，“他们能干的我也能干，也能干得出色。”张文倩在吉林长春长大，没见过大海却是“海迷”。“我期待有一天能乘风破浪、驰骋航行。”2018年，张文倩考入上海海事大学，毕业后考进长江引航中心，成为一名女引航员。“梦想照进现实并不容易”，张文倩坦言，从“旱鸭子”苦练成“浪里白条”，要苦练高台跳水和游泳技能，要不断上手操作高难度的引航仪器，要跟师傅学习应对复杂的航道环境、积累实操经验。长航程、多码头、窄航道、夜间航行……张文倩将引航的点点滴滴详细记在小本上。从80多米长的船到300多米长的巨无霸，从滚装船到散货船，张文倩的引航经历不断积攒。张文倩也受到过质疑。有次她跟师傅登上外轮，准备引领船舶离泊码头。“一般情况下，引航员发指令后，外籍船长会直接下令船员执行。但我每次发指令，那位船长总是歪着头望向我师傅，再次询问能否这样操作。”当张文倩准确、平稳地将船舶引航出江并顺利交接后，这位外籍船长很满意，“感觉船长态度明显变了，很认可我，还向我竖起了大拇指。”一次次跟着师傅带领国际“远洋驼队”进出长江，张文倩见识过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船、海洋钻井平台、半潜船，以及装载大型海工产品的巨型船等。长江里的外轮越来越大，出江装载的货品越来越丰富。虽然现在还不能独立当班，但张文倩期待着能独立引航的那一天，“迎万船来仪，送舟行天下。我要当好黄金水道的‘水上交管员’。”

海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月，香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港（LAGOS）去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中，在3月10日上早班开例会时，发现海员孙某失踪，全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后，非常焦灼。她们先找到当地的一名律师，因该律师对海事案件缺少经验，家属对其不满意，又通过其他的海员推荐，家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ，应聘上船！ 接受委托后，张念宏主任全面详细分析了案情，决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确，若船东不接受和谈和赔偿方案，将对该轮启动法院扣船程序，以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天，船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判，就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后，张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度，向深圳市人保局（用人单位为孙某缴纳社保的注册地）申请工亡认定。同时，向南京海事法院（该轮最先到达国内港口张家港水域，该区域属于南京海事法院管辖）申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见，以及香港商船海员管理处（MERCANTILE MARINE OFFICE）出具的证明等证据，南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后，张念宏主任携带所有相关证据原件，前往深圳市人保局工伤理赔窗口，商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分，深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围，予以认定（或视同）为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保，而是在失踪后的两个月之后才补缴社保，单位存在违法情形，因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项，根据我国现行法律法规，抚恤金的支付按月支付，孙某母亲自60岁至其去世前，每月可以领取2000余元的抚恤金，对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年，抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保，因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后，张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通，沟通无效后，决定向青岛海事法院（海员上船协议约定的管辖法院）起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力，经过多次沟通，双方律师代表原被告达成和解协议，并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书，最终用人单位同意支付97万元钱款（符合法律规定的赔偿标准）。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力，张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元（含将来待支付部分）的钱款。该笔赔偿金额，几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已，她们感动地说：“要不是您，我们根本不知道怎么来维护自己的权益，更何况是涉外的案件，我们一个普通贫穷的农民家庭，一头雾水，非常难过但又没有任何办法，根本不知道找谁来赔。多亏了您，帮我们争取到了这么好的赔偿结果，也完全超出了我们的预期。等来上海，一定来拜访您，当面致谢！”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛，但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿，我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来，张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件，在业内负有一定的声誉，同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授，出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作，并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。

上海华洋背后的男人从普通船员到行业先锋在浩瀚的蓝色疆域中，有这样一位航海追梦者，他以坚定的步伐和不懈的努力，在航运领域书写着属于自己的辉煌篇章。他，就是上海华洋海事科技发展有限公司总经理兼上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任——包仁松。他的职业生涯充满了对航海的热爱与坚持，从一名普通船员成长为知名公司的管理者，背后蕴藏着鲜为人知的故事。从梦想启航，逐梦深蓝包仁松的航海之路，始于对未知世界的无限向往。高中毕业时，面对“海陆空”的选择，他最终将目光投向了浩瀚的海洋，踏入了上海海事大学的大门。十年的海上生涯，他驾驶巨轮穿梭过苏伊士运河、巴拿马运河与基尔运河，环绕地球数圈，见证了海洋的壮丽与航行的艰辛，也铸就了他对航海事业的深厚情感。扎根华洋，共绘辉煌1996年，包仁松加入了初创的上海华洋，虽初时收入微薄，但他凭借对航运事业的热爱与执着，在公司扎下了根。从普通船员到管理者，他带领团队克服重重困难，推动公司不断发展壮大。上海华洋在他的带领下，已成为船员服务派遣、船舶管理及人力资源培训领域的佼佼者，为航运行业输送了大量高素质人才。他坚信，无论是国家规定还是公司要求，他都会全力以赴，同时致力于通过市场规律推动企业发展。多年努力的成果是客户、船员和公司团队的稳定性，这为上海华洋的持续发展提供了坚实的保障。从一名普通船员到船长，再到如今的管理岗位，这一路走来，包仁松面临过无数挑战与困难。他始终坚信，改变思路是解决问题的关键。面对困难，他与团队保持高度的凝聚力和共同的斗志，力求在每一次挑战中找到解决办法。信念是他克服困难的最大支撑，他把工作当作事业，制定长远的计划和目标。正是这种长远眼光，让他在面对挫折时能够从容应对。上海华洋成立于1996年，是交通运输部水运科学研究院下属的华洋海事中心在上海的子公司。公司主要业务包括船员服务派遣、船舶管理和人力资源培训，在船船员有3000多人，管理着近20艘不同类型的船舶。公司还非常重视人员素质的提升，通过长远规划和技能培训，为航运行业的发展培养人才。上海华洋也积极参与社会职能，为行业和社会贡献力量。在船员服务和保障方面，包仁松及其团队积累了丰富的经验。他们始终坚持不辞退船员、不拖欠工资的原则，并对船员的技能、安全和思想进行全方位管理。此外，上海华洋还与多所学校合作，为学生提供清晰的职业规划，确保公司船员的稳定和良好的声誉。破冰DP培训，彰显中国力量2023年，包仁松带领上海华洋实现了又一历史性突破，成功打破了国外对DP培训市场的垄断，取得了DP培训资质。这一成就不仅彰显了中国在动力定位技术领域的实力，更为中国海洋工程及航运业的发展注入了强劲动力。随着中国海洋工程的迅猛发展和船舶设备的日益增多，中国潜水救捞协会去年鼓励上海华洋成立了培训中心。上海华洋遵循协会的DP管理办法，配备了相应的设备、教材、人力资源和师资力量，并于去年获得了协会的论证和许可。上海华洋培训中心自成立以来，已成功举办十多期培训，赢得了海工行业及社会各界的广泛赞誉。肩负使命，引领行业前行作为上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任，包仁松深知自己肩负的责任与使命。他致力于构建船员与船东、协会、政府机构之间的沟通桥梁，推动人才培训体系的完善，提高船员的职业尊严和满意度。他坚信，只有拥有一支强大的船员队伍，中国才能实现航运强国和海洋强国的目标。包仁松不仅代表上海华洋，也希望能为整个行业贡献力量，推动船员素质的提升，从而促进整个航运业的发展。包仁松介绍到，船员服务专委会有几个比较重要的职责。一个是通过专委会设立一个通道，让所有的船员兄弟们有沟通、投诉、法律援助、工伤索赔以及家里事务求助的窗口。第二个是想建立一个船员同船东、协会、政府机构沟通的纽带和渠道。第三就是建立一套完善的人才培训体系，以及适应相关港航机构和政府机关的需要。总结起来就是服务船员，维护船员权益，加强船员职业保障，提升船员幸福指数。此外，包仁松还表示，未来将引入新的管理规范和政策，旨在提高船员的职业尊严和满意度，从而提升他们在国际上的地位。展望未来，信心满满“鉴于我们已经成为航运大国，要实现航运强国和海洋强国的目标，我们需要一支强大的队伍。”包仁松说道。展望未来，包仁松对航运业的发展充满信心。他认为，随着信息化、智能化的推进，航海行业将迎来新的发展机遇。面对绿色、低碳和智能化等挑战，航运业需要更加注重可持续发展和人才培养。“航海不仅是一份工作，更是一种实现内心向往的途径。”包仁松说，“在国家的大力推广下，航海行业的前景将非常广阔。我们期待更多的年轻人加入这个充满挑战与机遇的行业，共同书写航运事业的新篇章。”即将到来的CIC大检查，包仁松也高度关注，并进行相应的准备。他表示，这次检查将进一步规范航运机构和劳务公司对船员的保障，推动行业的稳定发展。只要按要求规范操作，相信中国的船公司将能够顺利通过检查。包仁松的故事，是航海追梦者的真实写照。他用自己的实际行动诠释了什么是坚持与热爱，也为航运行业的发展树立了新的标杆。在未来的日子里，让我们共同期待包仁松与上海华洋携手共创的更加辉煌的明天！

你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

上海船员评估示范中心作为全国首个国家级综合性专业船员评估基地，承担着面向全国船员的考试评估任务。自建成运行以来，评估示范中心坚持以考场纪律为红线，严肃查处考试舞弊行为，致力于为广大船员打造公正严明、专业规范的考试环境。2023年1至9月份，在船员适任考试评估中累计查获利用电子设备作弊及替考等32人，移送公安处置2人，对涉及舞弊的考生按照有关规定予以严肃惩处。能省则省！船员免费考题，找船员帮pro案例一：毛某，2023年3月参加沿海航区大管轮船舶电气及自动化科目考试时，将无线偷拍设备缝制在深色口罩、接发设备藏在鞋里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。案例二：贾某，2023年9月参加船长航海英语听力与会话科目评估考试时，被监考人员查获人证不匹配，该考生当场承认是受所谓“中介”安排参与替考，考试通过后将收取好处费5000元。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分15分、纳入船员信用管理等措施，相关线索移交公安机关进一步侦查处理。案例三：张某，2023年10月参加大副船舶结构与货运科目考试时，将电子无线偷拍设备藏于鞋内和腰带间、针孔耳机藏在耳朵里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。