船价疯狂上涨！世界最大集运公司仍不收手2024年上半年，全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。船价半年上涨60%，浇不灭MSC买船热情最新消息称，全球最大的集装箱航运公司仍然在市场上搜寻可供购买的二手船舶。该公司正在就购买两艘二手巴拿马型集装箱进行最后的谈判，根据目前的情况来看这笔交易几近达成，且最终的交易价格可能非常惊人。具体而言，涉及本次交易的两船为Kmarin Atlantica 和Kmarin Azur这两艘姊妹船（均为2013年建造，且都是4582TEU）。 据称目前MSC愿意为这两艘船支付5300万美元的单价，并且MSC已经处于领先优势。如果这个价格最终被确认，这意味着该类型船舶的市场价格在半年内出现了疯狂的上涨。有分析师称半年上涨幅度达到了60%。实际上根据克拉克森最新的数据显示，目前一艘10岁船龄的4500TEU的集装箱船舶的价格大约为3500万美元，在近三个月的涨幅也达到了30%。据信德海事网了解目前，这两艘船舶都正被租给马士基在运营。Alphaliner最新显示，Kmarin Azur轮近日还第一次挂靠了印度全新的Vizhinjam港（也称 Thiruvananthapuram）。这意味着，如果这笔交易最终彻底完成，那么MSC将再再再增加两艘船舶，而马士基的船队规模将进一步的缩小。2024年上半年集装箱船买卖交易激增实际上，根据Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，2024年上半年全球集装箱船买卖交易量大幅增加。Alphaliner数据显示，2024年上半年共有总运力超过50万TEU（标准箱）集装箱船舶被买卖，共计141艘船舶（572,600 TEU），相当于平均每月23艘被交易。相比之下，2023年下半年的月均交易量仅为15艘。该咨询机构表示，交易量的激增反映了市场对船舶需求的强劲反弹。Alphaliner还称，今年上半年集装箱船交易激增的主要原因在于2023年下半年运价的上涨和2024年上半年租船市场的火热。尽管2023年下半年运价有所上涨，市场对二手船舶的反应较为滞后，直到2024年1月才开始显现明显变化。主要的市场买卖方在今年前6个月的这波交易浪潮中，MSC（地中海航运）再次成为最大的买家，共购入33艘船舶。相较之下，CMA CGM在2024年上半年的购买活动相对平淡，仅购入5艘船舶。而主要卖家包括马士基（8艘）、V Ships Hamburg（8艘）、NSB Niederelbe（7艘）、Capital Ship Management（6艘）和Shoei Kisen（5艘）。Alphaliner还列举了一些显著交易，比如阳明海运从Shoei Kisen购买了三艘11714 TEU的船舶，总价2.97亿美元。同时，Peter Doehle以5100万美元购入了9954 TEU的ARISTOMENIS号，并从Capital Ship Management购入三艘9954 TEU船舶，总价约1.53亿美元。此外，NOO MPC Container Ships从V Ships Hamburg相关公司购入了五艘船舶，包括两艘4256 TEU和三艘3700 TEU的船舶。值得一提的是，如上饼图，今年上半年的交易涵盖了各个船型，且相对分布均匀。但尤其值得注意的是，从船龄层面来看，转售船舶和老旧船舶的交易增多，2024年上半年转售船舶交易占比增加至10%。在船龄方面，大多数交易涉及15-24年船龄的船舶，较2023年有显著变化。未来市场展望Alphaliner的分析师表示，进入7月，S&P（船舶买卖）价格继续上涨，这可能导致市场活动会有所减少，因为航运公司更倾向于利用租船市场而非出售资产。总体而言，2024年上半年全球集装箱船买卖交易的激增，反映了市场对船舶需求的强劲反弹以及航运公司应对高运价和租船市场热潮的积极策略。未来，随着市场动态的变化，交易量和价格走势仍需密切关注。

不再隐瞒了！我老公是一名国际海员，职务船长。我想说的是作为船员家属，也习惯了现有的生活，优缺点大家可以自己斟酌！优点：1:船长一个月 13000 美金，相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识，到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面，半军事化管理5:船上吃住免费，基本不花自己工资6:不拖欠工资，每月准时结算打卡缺点：1:合同一般 6-8 个月，不能随便回家，除非突发情况2:上船期间，家里几乎照顾不到，孩子家庭完全有妻子照顾，又当爹又当妈3:上船期间，妻子受活寡，心理需要更大承受力4:船在海上航行，大风大浪危险程度高5:船上除了工作，互联网程度差，其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上，陆地社交，资源受限

1. What kind of work belongs to hot work? When are you not allowed to do hot work?答： Hot work refers to all the work involving high temperature, open flames, or sparks that can cause ignition of combustible gases, vapor, or liquid in vicinity where such is done. This kind of work includes electric and gas welding and cutting or burning, grinding,metal chipping, sandblasting/grit blasting, work with sparks caused by falling or hitting, work with electric sparks, other work with high temperature etc. Under the following circumstances, hot work is forbidden: (1) Anywhere on the ship during cargo operation, when handling flammable cargoes unless the ship has got permission from the terminal and port authority。(2) Anywhere and any time during the bunkering (3) In enclosed paces or where atmosphere is suspicious (4) Where painting work is underway at same time (5) Where unsafe factors are suspected 。2. How do you carry out gas testing and how do you test the explosion?答： I use the gas tester to detect the gas composite content. In the vicinity of the places to be tested, the flammable gas content should not more than the limited figure, and no combustive materials are available to avoid any fire.3. Pleas explain the meaning of “SOPEP”?答：What contents should be included in the SOPEP? SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan and it should contain the following: (1) Procedures to be followed by the Master or other persons in charge of the ship to report an oil pollution incident. (2) Authority or person to be contacted in the event of oil pollution. (3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following incident. (4) List of oil spill response equipment and materials to be maintained on board. (Removers, sprayer, oil absorbent, saw dust, san, d, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, and portable containers). Simple speaking, SOPEP should such things as the emergency contacts (telephone and other means of communication, address, etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list in the oil pollution, and the report procedure when the accident happens, ect.  4. What is the ISM Code? What is the SMS? What contents are there in the ISM code? 答：ISM means International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. The ISM code includes 16 chapters falling into two parts: implementation of Part One, and verification and certification of Part Two. The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person(s), master’s responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non-conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code. SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management (SMC) by Class designated by the flag registry country administration.  5. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively?答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means and observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.  6. What ranks should not be allowed shore leave at the same time?答： In view of the jobs on board, the following position and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and the Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers). Any crew who wants shore leave must check with the department head for permission and return to the vessel on time.  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答：According to the STCW 95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. When you are keeping the watch, what should you be careful about?答：In order to ensure the normal operation of the engines, I should (1) Keep closed watch on the fuel oil and lube oil conditions (2) Be alert on any possible problems arising from abnormal temperature, leakage, or some other problems (3) Be careful about those abnormal noises (4) Make a quick judgment if hearing abnormal noises from machines, and report them to the Chief Engineer or even the master immediately if the noises are very serious and I myself cannot deal with it (5) Obey the rules of the company and the inspections from Chief Engineer, Master and some warnings from the deck department.  9. What should a Muster List include? What kind of Muster Lists did you have on the last vessel?答：The Muster List should include the following contents (1) Details of emergency alarm signal (2) How ship-abandon will be given (3) Substitutes for the key personnel who may become disabled on board (4) Specify the boat to which each person belongs and duties to be performed by abandon ship situation (5) The specific group to which person belongs and general duties during various emergencies (6) Any additional or specific duties (7) Specific assembly point of each group The Muster List must be ready before the ship’s sailing We had the following separate Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine room, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil pollution, and so on.  10. What preparations should you make before entry into port?答：The preparations include the following. (1) Stand by the main engine (including test engine ahead/astern by remote control and emergency local control). (2) Start generator and check power supply and compressed air (3) Test emergency generator and emergency steering gear (4) Check all the cargo gears in accordance with the requirements from the bridge (5) Report fuel oil and fresh water quantity, drain out water from fuel oil tanks/air bottles and test alarm system and monitor system (6) Change fuel oil to diesel oil if needed, reduce the speed of main engine to harbor speed (7) Test the telegraph, correct clocks between bridge and engine room (8) Make some other preparations according to “prepare for arrival port check list” According to USCG regulations, the main engine test must be carried out within 12 hours before arrival Emergency generator and emergency steering gear test must be carried out within 48 hours before arrival.

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

江苏中兴派能电池有限公司诚聘 集装箱检查员（监装员）江苏中兴派能电池有限公司，成立于2012年国家高新技术企业，是科创板上市公司派能科技(股票代码:688063)的全资子公司。派能科技由中兴新集团投资控股，2020年在科创板上市，被誉为储能第一股。工作职责:1:危险品装箱前对集装箱进行检查，以确保其型式上符合预期目的;2、危险品装载前须对集装箱的内部和外部进行检查，以确定没有能影响拟装入其的包件或其本身完整性的损坏;3、对危险货物包件进行检查，发现任何损坏、泄露或撒漏的包件都不能装入集箱;装箱过程中配合货代相关操作:5、装箱前后按海关要求完成相关的系统数据的入以及相关装箱过程视频的录入，整理;6、协调公司储运部门开展相关运输工作。任职资格:1、专科及以上学历熟悉车间生产及管理及熟悉国际贸易、危险品装箱要求等;性格开朗，正能量，工作认真负责，承压能力较强，良好的团队合作精神必须持有危险品装箱员证;5、持又车上岗证优先。上班地址:经济开发区科研三路7号需要应聘的扫码进去投递简历

招聘岗位：船舶水手工资：面议职位信息船舶类型： 客船航行路线： 舟山职位描述：在船舶担任水手；必须持有四小证、客船证以及水手适任证书，有船舶工作经验者优先。招聘职务：船舶水手年龄要求： 50周岁以下学历及证书要求：1、高中及以上同等学历（条件优秀者可适当放宽学历要求）；2、持有四小证、客船证以及水手适任证书等相关证书，有客船经验者优先录用 。报名截止时间：2024年9月10日联系人：赵先生联系电话：0580-8806214报名地址：浙江省舟山市定海区煮海路2楼人力资源部其它：报名时需提交以下资料：身份证、船员适任证书、船员服务薄、船员健康证、无犯罪记录证明、无邪教组织证明等相关资料。               舟山海峡轮渡集团有限公司

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

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7月5日上午，随着“中海海王星”轮顺利完货启航，中远海运港口阿布扎比码头累计吞吐量突破500万标准箱。中远海运港口阿布扎比码头位于阿布扎比哈里发港口内，由中远海运港口与阿布扎比港务局合资运营，2018年12月开港，设计年处理能力250万标准箱。目前码头开通了20多条国际航线，连接60多个港口。中远海运港口阿布扎比码头有限公司总经理陈玉平表示，作为中阿合作重要项目，中远海运港口阿布扎比码头为哈里发港跻身全球五十大港口发挥积极作用。今年头6个月，码头实现吞吐量同比增长超过35%。未来，码头将致力于打造智能港口——升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。阿布扎比港务局代表、码头副总经理穆罕默德·布莱基表示，中远海运港口阿布扎比码头累计实现500万标准箱吞吐量是码头运营的一个里程碑，体现了阿中双方的共同努力。未来，中远海运港口阿布扎比码头将继续发挥全球供应链海外关键节点作用，推动中东枢纽港建设，并致力于打造智能港口、升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。

3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。

半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步，下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。第二步，装货要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。第三步，上浮启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船，华海龙号，船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

张XX，安徽池州人，丙二船长，电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2，曾任XX36船长。此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。船员累的差点中暑窒息，他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。 船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋： 公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。 然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元，水手们累死累活的还不够他贪污的多。船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多，真的是要钱不要脸。 对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。 不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家，导致船上有证无人，严重违反海事法规，把回家船员的工资全扣下来私吞。 两天都扣，扣下的钱张XX一个人全得了。一船员因一盒烟没买给他，他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。 动不动就敲船员的竹杠：一船员把自已的一份菜给其他船员吃，他都发这船员的脾气，屌这船员说没经他允许就不准许给。 这船员说：船长，让我们有点人权和自由吧。 张XX却说你有什么人权有什么自由，不许你给，你就不要给。每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉，钱谁都不分，他一个人全吞掉。 不分时间场所，为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆，丝毫不顾船员的作息时间，把船员当牛马使唤，比平潭船还要黑心。 更可气的是，船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪，而且贪的还不是小数目。轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下，张XX都不允许水手给轮机用，好象是他自已的油漆。 一机工有急事需回家，张XX百般阻挠刁难不让回。 机工经公司同意后只有解职回家，机工回船后这不要脸的还向机工要钱。 电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费，他每次都强迫电焊工给他回扣。电焊工利用休息时间工作了三天，把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费，张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分，真不要脸。 老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓，公司给三百劳务费。 他骗老轨说只给两百，这两百块还要老轨分他五十块。 船厂修船。公司给船上一万元劳务费，他黑心的只给机仓三千元劳务费，其它的他全贪了。 机仓的一点废油、废铁，轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱，却全被他拿到手上不合理的分配，其余的他就贪掉。 因XX公司各方面待遇还不错，船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。張XX这伤尽天良的，在船上嚣张跋扈，看谁不顺眼谁不买东西孝顺他，他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。 经常要船员带东西却不给钱。 和机工水手下地，路费都是机工水手出。 送物料配件来时，有时送点啤酒和水果的，他立马就拿到自己房间。 加油船给机仓的烟每次都被他拿走，轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油，一根烟都得不到。 轮机部的一点劳务费他都不放过见。老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。 轮机部人员都不肯签名，他就给一机工讲好话要他去带头签名。 机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。 一名船员仗义执言与他辩论了几句，他怀恨在心，要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料，想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话，老轨人品蛮好不肯说，他对老轨也有意见。 在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨，他在边上不阻止不劝架，一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。 后来他听说公司要调查他贪污的这些事，死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说，机仓的劳务费是老轨自愿给他的。刚上船一新来的水手，他敲这水手的竹杠，要这水手送茶叶给他。 这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。 这种人真垃圾、没人性、变态了。 转发给他宣传一下让他臭名远扬，所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。 张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为，主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。 朱XX不仅不为船员主持公道，伸张正义，还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。 一位大管做了十五个月，因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……