沙特阿拉伯雄心勃勃的“国船国造”计划遭遇瓶颈。与韩国联手打造的全球最大单体船厂历时六年仍未完工。面对紧迫的订船需求，沙特阿拉伯国有航运公司首次转向中国船厂寻求合作。首次在中国下单！Bahri将在大连造船订造4艘VLCC据贸易风消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）计划在大连造船下单订造4艘30.7万载重吨超大型原油船（VLCC），双方的协商已经进展到了“后期阶段”。如果订单得以敲定，这将是Bahri首次在中国船厂订造新船。一些消息人士称，Bahri与船大连造已经签署了相关船舶的建造意向书，新船具体价格并未公布，大连造船提供了2026年至2027年的交付时间。作为参考，希腊船东Pantheon Tankers今年4月初在大连造船订造的2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，每艘造价约为1.2亿美元。业界专家认为，由于需求旺盛和可用船台短缺，新船价格稳步上涨，Bahri可能会支付更高的价格。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.295亿美元，虽然比上个月的1.3亿美元略有下滑，但仍处于历史高位。根据克拉克森的数据，VLCC新船造价格在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，今年4月更达到了1.305亿美元。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。与此同时，今年以来VLCC新船订单量也有显著增长，年初至今新订单已达39艘，超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年订单数量。截至目前，VLCC手持订单增至61艘，是年初仅23艘的近三倍，手持订单占现有船队比例也增加到了6.78%。考虑到过去几年来VLCC新船订单持续低迷，全球船队进入进入深度老龄化状态，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，业界预期VLCC领域有望在今年开启新一轮“订单潮”。近年来，随着中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。目前，以大连造船为首的中国船企已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是中国VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。根据克拉克森的数据，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集装箱船、8艘油船和15艘17.5万方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2028年。沙特打造全球最大单体船厂，2018年启动至今仍未竣工作为沙特阿拉伯的国有航运公司，Bahri此次转向中国船厂寻求订造新船的决定令业界深感意外。据了解，Bahri是全球最大的VLCC船东和运营商之一，但旗下船队拥有的39艘VLCC全部由韩国三大船企承建，船队中其他的化学品船、散货船和多用途船等也都由日韩船厂建造。今年早些时候，Bahri已经传出计划订造VLCC的消息。上个月曾有报道称，为支持沙特政府大力打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI），Bahri已经同意在IMI建造约20艘VLCC。IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年联手Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团（原现代重工集团）共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式开始运营。IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积1200万平方米，计划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。按照计划，出于沙特大量的原油运输需求，IMI投产后初期将主要建造VLCC。为实现VLCC“国船国造”的梦想，2019年6月，Bahri与IMI、现代重工签署谅解备忘录启动船队扩张计划，订造新的VLCC。根据这份谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。这是现代重工首次以以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。2019年9月，IMI正式宣布获得来自Bahri的首艘VLCC订单，这也是IMI接获的首份商船建造合同。随后，IMI聘请HD现代重工作为分包商，在蔚山船厂建造这艘VLCC。2021年，HD现代重工建造的这艘319000载重吨“Rayah”号顺利交付，成为Bahri旗下第一艘LNG-ready设计的VLCC。“Rayah”号也是Bahri订造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。然而，IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，不过这一目标最终也未能实现。目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾？ 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称，作业双方船名，作业开始和结束的时间、地点，以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶，每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位（船舶经纬度）、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量（以立方米计）。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾？ 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所，该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶，经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，须配备垃圾管理计划，且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须张贴公告牌，根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解？“最近陆地”的含义很重要，有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁，而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点，我国采用的是直线基线法，由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域，这种情况下，船舶在领海基线以内，而船舶离岸又几十海里，往往给船员一种错觉，下意识的将船舶垃圾直接排放入海，从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域，成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》，渤海属于中国的内水，禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物（允许排放的货物种类）的洗舱水，由于航程短，船舶可排放船舶洗舱水的时间较少，必须合理计划航程，要避开渤海水域，确定距离领海基线12海里之外，这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体，海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境，呵护海洋生态，是我们每个人的职责，让我们携起手来，共建人与海洋和谐共生的美丽家园！

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

近日，在镇江内河船员远程考场中，海事监考人员在核对人员信息时，发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入，为慎重起见，监考人员对其进行了仔细询问，于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖，你看起来这么瘦？”“我得了糖尿病，身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾，无法说出准确地址，海事监考人员便进一步追问，最终在海事监考人员教育与施压下，该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取！替考作弊，将受到以下处理：1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》，由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的，对双方当事船员违法记分15分。同时，扣留船员适任证书，责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将双方当事船员列入信用管理黑名单。

1. Can you tell something about your last ship? What types (brands) of main engine have you ever experienced? 答：My last ship (type of engine, horse power, trading area, GRT/DWT, etc.) I have experience with several different types of main engines, such as Sulzer, B&W, MAN, PC etc.  2. What abilities should a Chief Engineer possess?答： First, I think it is very important for a Chief Engineer to be skillful and proficient at work. Second, he should maintain good management in the engine department. Third, he should be able to try to motivate every person under his management by assigning jobs fairly among them. Fourth, he needs to be good in English and language communication. Last, it is very important for a Chief Engineer to maintain good relationship with the Master, the technical superintendent and other personnel from company, First Engineer and the Chief Officer. Above all, he should listen to orders from the Master in most cases.3. What were the consumption rates of cylinder lube oil and fuel oil in your previous ship? 答：For your reference: for a 10000HP main engine, the consumption rate of fuel oil could be roughly 20~25 tons per day, cylinder oil about 280~310 liters per day (depending on the engine type). The duty engineer should check to see if the consumption is normal. The Second Engineer usually is responsible for checking the fuel oil and recording the figures in the Engine Log Book. Lube oil should be checked on every duty watch. The Chief Engineer is responsible for application of the supplies of lube oil and fuel oil.  4. Can you please describe in detail the bunkering procedures?答： I should make a bunkering plan firstly according to the ship owner’s  instructions and then report the plan to the Master for approval. Secondly, a bunkering meeting should be held to specify the responsibilities of crew during the procedure. Thirdly, preparations of the following like plugs, extinguishers, drums, alarms, communication means, and fuel oil system graphics (drawing) should be made. Fourthly, I should order the Third Engineer to measure the oil volume in the supplier’s tanks and record the flow meter figures. Bunkering starts after all is ready. I should order the duty engineer to take sounding all the time, especially at the beginning and at the end of bunkering each tank. My duty engineers should pay attention to the oil pressure, the temperature and the oil sample to be taken and used as evidence in the future. Lastly, I should not sign the receipts, regardless of any delay, until quantities of the bunkered oil are confirmed. I should also note down any dispute over the quantity or adverse specifications of bunkers taken on the receipt and advise the company. I should bear the following precautions in my mind during bunkering. Before bunkering, I need to make sure that all scuppers are plugged and cemented. I should stop ballasting, de-ballasting and taking fresh water on board whist bunkering, if possible. If I have to do all the jobs together, I should take all care to prevent an overflow of water and fuel oil. If the decks become awash due to such water overflow or rain, then bunkering should be stopped whilst the scuppers are being drained.  5. Please tell me the minimum safe oxygen percentage for the safety of the workers in an enclosed space. Please describe the procedures of entry into and work in enclosed spaces?答：More than 18% and no more than 23% of oxygen in an enclosed space will be OK for the safety of the workers.The procedures are as follow First, I should prepare an entry permit to be signed by the Master. Second, before entry is allowed, all the relevant manholes should be opened for ventilation. Third, the air and surrounding of the enclosed space should be tested to see whether it is safe. Fourth, necessary equipment like the fire extinguisher, lights, communication equipments should be carried by the crew when entering.Fifth, before entry into an enclosed space, a meeting regarding the work procedure should be held. Lastly, when someone is working in a enclosed space, good communication between the crew inside and the crew outside should be maintained and the emergency rescue team should stand by for any rescue work. When entering, at least one of the crew inside is to do the lookout job. During the crew’s stay in the space, ventilation should be continuously on to provide enough oxygen.  6. What is a “Bunkering Plan”? 答：A bunkering plan is made according to the owner’s and / or charterer’s order, the passage (voyage) plan, and capacity of the tanks, oil ROB, and so on. A bunkering plan is made by the Chief Engineer and approved by the Master and the company. Generally, the volume of the bunkered oil shouldn’t exceed 85% of tank capacity.  7. What will you do if the oil supplied by the oil company is less than the agreed amount after bunkering? 答：Receipts should not be signed, regardless of any delay, until quantities are confirmed by all parties concerned. Any dispute over the quantity or adverse specifications of bunker taken shall be noted on the fuel receipt and the company should be advised accordingly.8. Did you ever encounter any mechanic problems on board your previous vessels? How did you handle them? It is suggested to answer this question frankly and honestly.  9. The ISM Code requires preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?答：According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hour records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.  10. Have you ever been to the US ports? Are you familiar with the USCG inspections? Some of the useful words you may use when you answer the question: US ports: New York, New Orleans, San Francisco, Tampa, Houston, Mississippi River, etc. USCG refers to the US coast guards. The most important thing in US is the sanitation (hygiene). Besides, fire fighting equipments (FFE) and life saving apparatus (LSA) and training drills must be well prepared for check.

2024年9月5日晚间，秦皇岛港股份有限公司（简称“秦港股份”，股票代码：601326）发布公告称，与北京卡慕曼尼投资有限公司订立股权转让协议，据此，秦港股份同意出售所持有的唐山京唐铁路公司全部股权（即唐山京唐铁路公司14.29%的股权），交易金额4000万人民币。据悉，本次出售的唐山京唐铁路公司主营业务包括：铁路投资与建设；公共铁路运输；铁路运输辅助活动；轨道交通专用设备、关键系统及部件销售；道路货物运输（不含危险化学品）；运输货物打包服务；国内货物运输代理；装卸搬运；港口理货；仓储服务；土地使用权租赁；汽车租赁；运输设备租赁服务；工程管理服务；金属材料（不含稀土、贵金属）批发；金属矿石（不含稀土、贵金属）批发；建筑材料批发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。於本公告日期，北京首钢资源再利用科技有限公司、国开发展基金有限公司及秦港股份分别持有标的公司73.57%、12.14%及14.29%股权。股权出售完成之后，秦港股份将不再持有唐山京唐铁路公司任何股权。秦港股份成立于2008年3月31日，是由秦皇岛港务集团有限公司联合其他9家发起人共同出资成立的大型股份制企业，主要承担港口货物装卸、仓储经营等业务。据悉，2023年1至12月份，秦港股份的营业收入构成为：煤炭及相关制品服务占比68.9%，金属矿石及相关制品服务占比18.81%，其他杂货服务占比8.95%，其他收入占比1.4%，集装箱服务占比1.32%。截至发稿，秦港股份市值为186.1亿元。北京卡慕曼尼投资有限公司成立于2009年06月03日，主要经营范围包括：投资、投资顾问；设计、制作、发布广告；技术开发、技术转让、技术谘询、技术服务；销售机电设备、仪器仪表、化工产品（不含危险化学品）、建筑材料、金属材料、木材、通讯器材、  制冷空调设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备；货物进出口、代理进出口、技术进出口。北京卡慕曼尼投资有限公司的最终实益拥有人为王建民先生，持有卡慕曼尼公司95.1%股权。秦港股份表示，唐山京唐铁路公司持有的项目运营模式尚未确定，后续盈利能力不稳定，对公司的收益贡献亦不确定。出售标的股权后，公司将更加聚焦公司港口主业，减少公司经营风险。

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培6月15日Z01 基安新培6月15日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培6月15日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日水手/机工 全套新培6月28日单机工 适认证6月15日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工6月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月9日内河：船长、大副二副、三副6月10日

学校直招小证更新 6月7号，10号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月10号有班油化初培，6月12号，T02  6月7号 ，T03  6月17号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班6月13号02初培6月6号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手，机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月12号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

diagonal /daɪˈæɡən(ə)l/  adj. 倾斜的conspicuous /kənˈspɪkjuəs/ adj. 显著的，显眼的artificial /ˌɑːrtɪˈfɪʃ(ə)l/  adj. 人造的，人为的outstanding /aʊtˈstændɪŋ/adj. 突出的prominent /ˈprɑːmɪnənt/ adj. 显著的，突出的Prominent objects are those which are easily identifiable, but do not justify being classified as conspicuous.突出物标是指那些很容易识别的，但又不能笼统地归类到显著物标的那些物标。distinguishing feature 特点，特征distinguish/dɪˈstɪŋɡwɪʃ/ v. 区别，分清feature /ˈfiːtʃər/ n. 特点，特征exercise /ˈeksərsaɪz/  vt. 运用，行使coral reef 珊瑚礁coral /ˈkɔːrəl/ n.珊瑚reef /riːf/ n.礁erosion /ɪˈroʊʒn/  n. 磨损kelp /kelp/ n. 大型海藻Sargasso weed 马尾藻类海草Sargasso /sɑrˈɡæso/ n. 马尾藻类海草weed /wiːd/ n.野草，杂草，水草identify /aɪˈdentɪfaɪ/  vt.认出，识别streamer /ˈstriːmər/ n. 飘带particularly /pərˈtɪkjələrli/ adv. 特别是curl /kɜːrl/ vt.&vi. （使）弯曲，（使）卷曲minor /ˈmaɪnər/ adj. 较小的，低级的

航海和航空，已经是两个非常特殊的行业，机长和船长，更是天上雄鹰，海上蛟龙，他们，都应该得到极高的尊崇，可是为何，中国人普遍对机长更偏爱一点呢?其实呢，笔者心里个人认为，没有航海，就不会有今天航空的规章体系。航空里的肩章四道杠源于航海的督察责任制。海帕，海里，毫米汞柱等单位，陆空通话代码，气象报文，VHF,VOR等 区域管制系统 等很多东西都来源于航海。可以说，航海给航空的发展提供了很多东西。航海是航空的先驱，是航空的祖先。笔者37岁，VLCC超油大副，16年海龄，年薪10w刀左右，也快熬到船长了，在这里先给大家普及一个英文单词:Captain Captain这个词一开始就是形容船长 ，后来近代航空发展起来后航空引进了航海的责任制度因此Captain也有了机长的意思。能成为机长的人自然万里挑一，当然能成为船长的人也一定是经历过大风大浪多年洗礼的人。再科普一个知识:世界上欧洲国家，大洋洲国家，俄罗斯，中国香港，船长受到的待遇和尊敬远远超过机长。那里只有船长被称之为Captain,而飞行员来说，大家不知道你是不是机长或者才进去的小飞，都只叫你Pilot。问题来了，为什么在中国大陆，机长确实貌似比船长更有身份。笔者看来，最主要的是六点1.文化底蕴欧美国家几百年航海史，大航海时代，出了一批批类似哥伦布，麦哲伦船长等为自己国家改变命运的海员。英国现在颁布的维多利亚十字勋章其实是海军勋章，文化的根基不同，导致了认可程度不同。最主要的是，欧洲人靠航海征服，占领。为自己国家打下根基，地位。因此他们对船长和海员看待为可歌可泣的英雄。中国近代的八国联军侵华，虎门销烟等屈辱近代史，也是欧美国家靠航海侵略，战争，发家的最好证明。中国五千年历史朝代更替，国土盈亏全在于陆地内战与海战基本毫无关系。虽然有郑和下西洋，但是出海是交流访问，并不能称之为民族英雄。因此历史的不同，导致了中国船长的地位远远不如欧美船长。中国人以和为贵，欧洲人好战喜功。这是民族文化本质区别。因此，船长这个词也因为他们多了一丝传奇色彩，神秘色彩和悲情色彩。泰坦尼克号，加勒比海盗，海上钢琴师，海王，菲利普船长等经典西方电影都拿船长做文章。而目前笔者了解，中国还没有一部这样的电影和电视剧。前不久的大热的电影中国机长和电视剧冲上云霄等，已经说明中国船长和机长比较，稍逊风骚。2.重视程度差异/技术落后中国大力发展航空业，而对航海业重视程度不如航空先说大学，最好的航空大学北京航空航天大学985，最好的航海大学大连海事大学只是211，这一点，已经可以看出些端倪了(笔者就是大连海事毕业)熟悉的泰坦尼克号大家都知道，英国白星海运公司的旷世之作，虽然处女航沉了，但早已是航海历史上的传奇之船。100年过去了 世界上的巨型邮轮已经数不胜数，皇家加勒比，维京，丽星，地中海。。。而中国呢，目前一艘巨型邮轮都没有，注意，是一艘都没有。难道是中国100年过去了还没能力造出来吗?这个，还真是没有!大家前不久都知道新下海的山东舰很厉害很酷炫，但是我作为一个业内人士和大家说:造一艘海洋绿洲号那样的邮轮比造一艘山东舰这样的航空母舰难得的多的多!(注: 海洋绿洲号 皇家加勒比公司旗下的招牌巨邮 21世纪的海上乌托邦，其奢华宏伟请自行百度)因为国情等多方面原因，中国给航海的定义就是货运，给航空的定义就是客运，因此国家没必要去花那个钱设备科研人力物力去研究制造顶级邮轮，不值得，即使投入了核心技术可能还是达不到，也确实不符合国情。货有价，但人命无价。因此重视程度来说，中国的航空肯定高于航海。航空里运输人的121部和货物的135部还单独分了两个部可见重视程度一般,国家还大力制造C919。而航海呢?除了长江三峡漂的那几艘小型袖珍邮轮，航海里的客运船完全不值得一提。我们所说的所想的船长都是货运船长，但是试想一下有一个在类似泰坦尼克号那样的巨型邮轮的船长再来和一个波音737的机长比地位?谁地位更高呢?高下立判。这里不得不提一点，就是制服。航空里飞行员或者空姐必须面对乘客代表航空公司形象，衣着得体，落落大方，所以时刻要靠制服彰显气质。而海员除了靠港的时候面对港口国码头海关的时候穿制服之外。大部分时间在船上都是穿着便装的，不为什么，便装舒服啊~反正都是大老爷们又没姑娘看穿啥样无所谓啊，制服勒得慌啊。。。久而久之，有的公司甚至觉得制服无所谓，甚至不为高级海员配发制服或者给船长设计的制服过于简陋，导致海员对外的形象气质大打折扣。一切的原因，就是他们不对外。换言之，如果中国有自己的大型邮轮，那么上面船长的制服，我敢断言，一定比机长更好看。可惜，没有如果，现实就是，机长相比船长，更加有气质3.培训方式不同首先招飞体检就很难，这点来说，比高级海员体检要难得多。就这一点，飞行员已经是百里挑一了，学生时代的高中生们对飞行员也会更加羡慕崇拜。其次就是笔者了解机长普遍6-10年就可以担任，而船长目前需要12-15年时间。年轻有为这个词可以形容极其优秀的年轻机长，但是形容船长来说，基本上是不可能。再者最主要就是121部民航飞行员培养成本极高，通俗的来讲，就是你要开大飞机，必须拿小飞机练手。你要开230小时私商仪训练+20高性能小时小飞机。一个飞行员成本至少在70万以上还是公家出钱。而高级海员则不同，开大船并不是拿开小船练手，因此成本相比飞行员来说确实很低，但这并不是说高级海员不稀有。飞行员里的机长，副机长，学员一切学习能力都以开飞机为主。而高级海员则截然不同，三副管消防设备，二副管航线设计，大副管货物装卸，船长统领全局。那么大家又会问谁在开船操舵?其实是水手!当然，你必须会开船，但是开船的往往不是你，是水手。一个海员从卡带升到船长至少需要十年的时间，期间要经历各种考试，换证，测验。对其培训倾注的人力物力时间丝毫不亚于机长。机长注重的是航行途中各类数据，气象，仪表的安全监督，而船长注重的是船舶管理，管理人员，管理器材，管理安全，管理工作，管理交际等。一个是监督者，一个是指挥者 。( 注:目前民航客机自动化程度很高，飞行员除了起飞降落进近手动操作，巡航时基本全自动驾驶，机长扮演的更加是一个监督者的角色，只有事故出来的时候才是真正考验一个飞行员的飞行技术纯手动操作，参考刘传建)。虽然都有CRM,但是完全不是一个级别。如果非要说谁又是技术大师又是指挥官，那么只有船长和机长的合体 舰长了。但是机长毕竟身价(初始培训成本)在那，因此机长还是比船长更值钱的4.家庭原因/社会认可如果说机长有空姐陪着，那么我只想说，海上，没有女人，你的周围只有大老爷们,还是一次就呆半年甚至更久的大老爷们。人是社交动物，在这种长时间没有异性，只有二十人左右密闭脱离社会的环境下，难免心理，行为会出现认知偏差。因此一旦靠岸，处事方式较岸上的人，会显得异类。久而久之，有些原本正常的人际关系，慢慢就变了，就淡了。内心遭受到的是寂寞，凄凉，伤感，悲观一系列的变化，现实则是遭遇绿帽子，家人排挤，父母责骂等打击。不理解你，想赶你下岸，说你不关心家人妻子，当甩手掌柜等各种流言蜚语一系列都会接踵而来。很多人都放弃了，心理扛不住了，下岸了。有的人甚至都大副马上升船长了，扛不住了还是放弃了。。。。一个能做到船长的人，真的是要舍弃太多太多东西异常决绝，是一个一意孤行的坚持到底的人，说是铁石心肠也不为过。而机长，就不同，至少，他们没有脱离社会，不会遭遇这么多非议。除非真的你的妻子家人很坚强并且理解你，要不然，当了船长，除了钱，你将一无所有。因此社会认可度来说，机长远大于船长。5.认识问题首先我想说明一点，航空里有两个领域，一个叫民航，就是大家都熟悉天天见的波音空客，在这不赘述还有一个叫通航，通航大部分都是直升机类似R44，或者4人座，6人座的小型定翼机例如塞斯纳172，钻石40等，因为中国通航局限原因大家极少能看到，甚至有的人还不知道航海则是反着的，好的你们看不见，看见的竟是不好的，其分两类 甲类远洋，丙类沿海远洋船舶有很多LNG,VLCC超油,巨型集装箱，巨型散货，VLOC超砂等船，很气派，很壮观，但是因为这些船都在全国指定的特大码头泊位才能靠岸，普通人根本无法见其尊容,更无法想象它有多壮观丙类沿海的可能就是天天见了，小型船，渔船，工程船等，这些船往往都很乱，差，设备也不好，但是相反，大家能看到的基本都是这种船久而久之，大家一说机长，想到的自然而然就是波音空客机长而不会认为你是开小飞机或者直升机的机长。而说到船长，有的不理解这一行的人以为你是那种沿海漂的小船的船老大，更有甚者甚至以为你是打鱼的(广东福建海南经常这样，以为你是打鱼的，华中不靠海的人对船长稍微尊重一些)，这是历史，地域局限性造成的，也没办法，因此这一点来说机长确实比船长好听综上，中国大部分人眼里，机长比船长更值得尊敬。但是船长的能力和责任担当，一点也不比机长差，相反，他们承受的，可能比机长更多。我们尊重每一个机长，但也请尊重每一个船长。他们，更加的不容易，也更加的不被理解。

8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月19日/22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培3月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日/27日4月10日/17日小证组合初培3月18日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新3月20日4月16日电子技工 全套3月18日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月18日国内/国际海乘培训3月18日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日值班水手/机工 新培3月18日单水手/单机工4月10日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日

在秘鲁卡亚俄锚地应保持警惕2024年迄今为止，国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）尚无任何关于秘鲁卡亚俄港发生海盗或武装抢劫事件的报告。但该港口面临的盗窃和武装抢劫威胁仍然十分严峻，犯罪分子对船员使用暴力的情况并不少见。2023年9月29日，一艘在秘鲁卡亚俄港锚泊的船舶遭窃贼登船。据IMB PRC称，犯罪分子将例行巡视的值班船员和岸上值班人员捆绑起来，并用刀威胁，然后带着船上的财物逃之夭夭。而这并不是2023年该港口发生的唯一一起针对船员的暴力事件。2023年，IMB PRC记录在案的事件中总共有14起涉及卡亚俄锚地的船舶，并有7名船员被挟持为人质，每起事件都有1人遭到殴打和威胁。2022年发生的约12起事件中，有5名船员被扣为人质、1人遭到殴打。该港口发生的大多数此类事件都发生在船舶夜间锚泊时。虽然散货船似乎最常见的目标，但油轮、集装箱船、杂货船和车辆运输船也曾在秘鲁的港口停泊期间遭到袭击。尽管IMB PRC在2024年的最初几个月没有报告秘鲁卡亚俄锚地发生任何海盗或武装抢劫事件，而且该地的记录显示，2022年的事件数有所下降，但去年的趋势令人担忧，提醒船员在该港停留期间保持警惕，并切实采取防海盗措施。预防措施在靠港或锚泊时，或在船对船过驳/加油作业期间，应采取物理手段阻断碰垫、锚链和锚链管等设备，以防犯罪分子借助其登船。应开展例行安全巡视，并特别注意在本船附近经过或在周围徘徊的可疑小船。由于犯罪分子经常在夜间登船，在夜间加强甲板值班并保持照明可能有用。照明充足的船舶不太容易受到袭击。

2030年，海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁，未来几年，全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。近日，DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出，鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争，航运业需要关注燃料之外的问题，从而提高能源效率，实现碳减排。DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要，然而，仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”数字化与自动化——船员需要迎接新技术（Handling advanced tech）据估计，到 2030 年，新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统，以及替代燃料。因此，船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说：“毫无疑问，海员培训从传统机械技能的应用，转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时，船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到：“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要，船员需要熟悉先进技术，能够管理自动化系统并排除故障。同时，数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为，2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境，熟练掌握自动化系统的管理和故障排除，能够进行数据分析和软件维护。这也说明了，未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员，以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。海陆协调，远程控制——陆上作业情形有变（Onshore operations）美国船级社（ABS）首席技术官Patrick Ryan认为，随着船员接受更多培训，并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验，船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是，技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海，经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。新燃料，新操作——船东视角解读（The shipowner perspective）成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。他认为，2030 年的新燃料多数为天然气（LNG），将引入大量新技术和新设备，而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点，他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。其次，Hafnia 公司的 Juhl 提到，船上设备越来越多地采用电子控制和操作，意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态，而对船员机械技能的需求减小。齐驾并驱，精益求精——海员传统技能仍被需要（Traditional skills still required）对于上述种种说法，有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人，Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海，至今已有70岁高龄的资深船员，Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。“尽管自动化程度不断提高，但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要，”Rajvanshy 总结道：“因此，对于船员来说，自动化并不意味着失业，相反，船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护，以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统，始终需要熟练技术工人。”