刚刚有一位网友问我说他想去培训三管，现在晚不晚，我就问他什么情况。这位网友告诉我说他今年33周岁，已经做了5年的机工，现在是机工长我认识一位机工朋友，今年已经39岁了，目前正在福建泉州某一所学校培训三管，所以这位机工长33岁的年龄去培训三管，一点都不晚。根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则，值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试，是有一定的资历要求，那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月，而且这18个月是需要海事局认可的，也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职，而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船，在海员证上面都盖有出入境章，如下图所示。资历有了之后，就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7～9个月，反正是不到一年，每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异，全国每年开设这种培训的学校有很多所。跑船并不算是一个很好的职业，但是如果没有别的好的选择，跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说，如果打算一直跑船，个人是建议他就赶紧去培训，原因有以下几点。首先就是如果不参加三管轮培训，那么他一直跑船下去，也就是只能是现在的职位机工长，属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”，同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后，他就有机会做三管，接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长，这些都是高级船员，特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员，是船上的四大头。跑船就是为了赚钱养家，做上三管轮，他的工资要比机工长肯定要高一些，至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长，工资肯定是越来越高。所以为了工资着想，也要去拼一拼。还有就是现在的现状大家都很清楚，普通船员特别是刚入行的想上船很困难，而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点，据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%，而到2026年，全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面，虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代，但是高级船员还是很有竞争力的。有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的，也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的，外加考试费用，我估计费用至少需要一万多块钱，再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销，没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下，如果没有一次性通过考试，需要补考，花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好，因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱，家里就靠他一个人赚钱养家。至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革，大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知，都是一些培训机构传出来的。不管怎么样，以海事局的通知为准，而且不管考试怎么变革，做好一切准备，以不变应万变，考试绝对会通过的。

开班项目                                      开课日期小证更新(基安、艇筏、高消)         4.10/4.17/4.24艇筏更新(Z02更新)                 4.11/4.18/4.25高消更新(Z04更新)                 4.11/4.18/4.25客滚1更新(TO6-1更新)             4.9/4.24客滚2更新(T06-2更新)             4.9/4.24客滚3更新(T06-3更新)             4.10/4.25油高更新(TO2更新)                 4.17/5.16化高更新(T03更新)                 4.19/5.18油化证初培(TO1TO2TO3)            4.9/4.20/5.8油高初培(T02)                     4.9/4.20/5.8化高初培(TO3)                    4.9/4.20/5.8Z04高级消防                     4.9Z05精通急救                     4.16Z06船上医护                     4.9/4.18Z09保安员                       4.16/4.24国际/国内海乘(z01、z07、 T06-2自选E01》       4.13/4.20/4.27国际/国内厨师(z01、 Z07、Z08、E01、MLC)    4.13/4.20/4.27水手/机工/电子全套(z01、z02、Z07、Z08大证)       4.13/4.20/4.27小证组合初培(含Z01、Z07、z08、Z02 、E01 )  4.13/4.20/4.27小证组合初培单项Z01            4.13/4.20/4.27水手/机工适任证单项             4.11电子技工适任证单项ETR           4.14客船2/客船2、3初培             4.13客船3                      4.1/4.21精通艇筏初培               4.11/4.17国际航线英语单培            4.21厨师证单培（MLC)            4.11保安意识、保安职责          4.15

记者9月23日从辽宁省海上搜救中心获悉，当日，一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞，造成渔船翻扣沉没。截至目前，已确认1人遇难，7人失联。9月23日11时许，辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告，上述两艘船只在大连旅顺海域发生碰撞，渔船翻扣沉没，渔船上共有8人。散货船人船安全。事故发生后，辽宁省相关部门立刻展开搜救工作，同时协调多方力量进行搜救。截至目前，已确认1人遇难，另外7人失联，搜救行动仍在进行中。据中国海事局网站的消息，大连海事局发布航行警告，据报一渔船9月23日10时50分在渤海海峡38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻，如有情况向大连市海上搜救中心报告。商船进入渔船密集区水域之前1. 船舶应合理制定计划航线，船长应对计划航线严格审核，使用推荐航路航行，尽可能避开渔船作业区，避免进入渔船密集水域。2. 船舶应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！

军官身份，是很多学生和家长的期许，那高考错过军校，入学海事类院校，毕业是否还有机会成为共和国的军官呢？答案是有的，就是“直招军官”。何为直招军官？顾名思义就是在地方院校应届毕业生中选拔优秀人才，通过《现役军官管理暂行条例》《现役军官选拔补充暂行规定》规定，本科且取得学士学位的学生直接授予少尉军衔，研究生毕业的学生，取得硕士学位的授予中尉军衔，取得博士学位的授予上尉军衔。招录单位通过“军队人才网”（网址：http://81rc.81.cn）面向社会发布直接选拔招录岗位计划。2024年度，陆军、海军、海警部队、战略支援部队面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海类专业直招97名军官，岗位涉及作战部队的排长、技术保障部队的工程师以及海警海军军舰上的船员军官等。直招学历要求：双一流或一本。不少同学会疑惑，如何分辨自己的专业是否符合要求，答案也简单，双一流的就不用说了，大家懂的都懂，像大连海事大学、武汉理工大学、宁波大学、哈工大等可以直接在学校官网查询，但是”一本“学历就比较难以理解了，这里详细讲讲。轮机工程（陆上专业）、船舶与海洋工程专业是属于普通批次招生，其学校当年省份高考录用属于本科一批计划就是符合要求。但是航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程是属于提前批次录取，没有本科一批的说法，故此双非海事院校航海类专业在陆军、海军等军种的招录中就不符合要求了，但是有例外，就是武警海警部队，其在公告中明确写明：提前批次录取的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份第一批次录取线。本科招生批次合并省份的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份特殊类型招生控制线。这么来说，对于双非海事院校航海类专业同学来说，只要你的高考分数过了当年的一本线或特控线即可报考海警部队！待遇保障：军官依法享受相应的政治待遇、工作待遇和生活待遇。工资待遇：享受基本工资、基本津贴、特殊津贴补贴等工资待遇，并实行动态增长机制。专业技术军官还可按照规定享受课时费、科研岗位等级津贴、科研绩效津贴等。医疗保障：享受免费医疗待遇，并按照国家和军队有关规定享受军人医疗保险、养老保险、伤亡保险等。住房保障：按照规定标准住用公寓住房，并享受安置住房、住房公积金贷款和住房补贴待遇。福利优待：家属随军、就业、工作调动和子女教育等享受国家和社会优待。

水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中，邮轮是此前中国唯一一个还未完成的高技术、高附加值船舶产品——而在今天，造船业皇冠上的“这颗明珠”，中国也摘到了！今天13时30分，“爱达·魔都”号这艘国产大型邮轮，在上海顺利出坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，在业界引发广泛关注——因为这意味着中国的造船业迈上了一个新台阶。顺利出坞！“爱达·魔都”号闪亮登场6月6日下午13点许，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的首艘国产大型邮轮，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞。取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。后续，邮轮将出海完成两次试航，第一次试航计划在7月进行，第二次试航将在8月中旬进行。同时该船计划于今年底交付，明年正式运营。“后续试航等工作开展顺利的话，我们打算在11月进行完工交付。”外高桥造船相关负责人表示，目前“爱达·魔都号” 的工程完成进度已超90%，船上内部装修进度超过80%。目前施工主要集中于地面瓷砖和地毯安装，家具也逐步入场。据了解，当“爱达·魔都”号交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。内部装饰抢先看——24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人“爱达·魔都”号邮轮长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。船上配有多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，全船享有5G信号覆盖，是一座移动的“海上之城”。据外高桥造船大型邮轮工程项目负责人介绍，目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右，船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。据介绍，“爱达·魔都”号客房装修整体为北欧风，色调简洁；其选材能够满足船舶最高等级的舒适性和防火标准要求；板材及防火门的降噪值达到了53分贝。工作人员在船内调试客房窗帘。中新社记者 殷立勤 摄客房，船员、雇员餐厅已装修完毕，下班后，这些船上的工作人员还可以在吧台点杯啤酒，看着窗外的海景休息。在一套阳台房内部可以看到，沙发、床架都已经就位，洗手间虽然小，但也干净整洁，各类设施齐全。截至6月3日，2125间乘客房间中，已有1000间客房基本完成内部装修，乘客的餐厅，则更为丰富，从自助餐、西餐、日料，到火锅、铁板烧等，各种风格的餐厅应有尽有。“爱达·魔都”号上的员工餐厅已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人，目前顶部的装修已全部完工，观众席则仍在布置中。工作人员在“爱达·魔都”号船内剧场区域进行装修。中新社记者 殷立勤 摄船上的医疗中心也已装修完毕，有单人间、多人间，甚至还有手术室，配备了基本的手术设施，可以进行一些应急处理。“爱达·魔都”号上的医疗中心已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄工作人员在船内检查保护层。中新社记者 殷立勤 摄十年磨一剑看看“爱达·魔都”号的“出生日记”众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。为了摘得这颗“明珠”，我国从10年前就开始布局。2013年10月原中国船舶工业集团有限公司选择与邮轮运营商——嘉年华集团进行邮轮项目合作。2016年      决定海外高桥造船有限公司负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。2019年10月“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月全面转入坞内连续搭载总装阶段2021年10月实现全船贯通2021年12月实现坞内首次起浮2023年 5月正式发布首艘国产大型邮轮船名：“爱达·魔都”号(Adora Magic City)2023年 6月实现顺利出坞。“爱达·魔都”号一旦交付运营，中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

豪华邮轮——海上移动的星级酒店本文并不指向邮轮资本为了经营邮轮而大肆推荐和招募旅客的广告经营方式。而是针对中国游客盲目随从导致邮轮体验不畅而留下阴影，从而影响中国邮轮经营中虎头蛇尾的结局。作为远洋船长也关注因为邮轮海上游的体验偶尔遭遇风浪后，年轻人再也不愿意“go to sea”了。毕竟中国是农耕文化的社会，对航海是有顾忌的。中国人群总是有随大流的心理，比如说一个城市，路人抬头张望高楼，当第二个、第三个人看到后也会抬头张望，最后发展路人都会齐刷刷都抬头张望，询问别人，他也不知道抬头看什么。所以，在各种媒体大肆吹捧邮轮游的浪漫时，总是掩盖邮轮不对称的另外一面。导致民众没有见过海欲想见海，见了海害怕大海。它一会儿风平浪静，一会儿又翻脸不认人，海面像锅内烧开的热水翻滚。摇啊摇，摇到外婆桥，但邮船摇的不是民众期待摇到外婆家桥快乐，那是在小河中的荡桨划子。邮轮摇，几乎是要命的摇啊，头晕眼花，肠胃难受，最后还上吐下泻，向大海交公粮。豪华邮轮遭受天气变化导致的不适，记住上船容易，下船难的道理，在邮轮才能真正体验和认识到海上游甜酸苦辣咸的之味，举目无亲，缩手无策，非常无奈，只能期盼早点靠码头或者早点结束海上游。衣羊船长在做邮轮保驾船长时，就碰到游客晕船晕到把隔夜饭都呕出来，最后还把胃酸倒个精光的游客，到了求生不得求死不能的程度。船未到日本港口，就叫邮轮前台帮助购买机票欲扬长而去。当靠好码头，邮轮又是处在风平浪静的港湾中，苏小明的《军港之夜》的意境又来了。他想要的享受物质接踵而来，美味菜肴的欲望又让他留恋邮轮了。最后真是“不舍得却不得不啥得”，只能当阿Q：“我乘过豪华邮轮，也出国了”的自我满足的快感吹嘘了。衣羊船长热情鼓励年轻人到邮船上体验海的温柔和暴跳如雷的脾气，以便认识海洋大自然。同时，衣羊船长规劝年长70岁以上的老人，如果有慢性疾病或者年老体衰，容易晕船、晕车的、不能承受海洋环境变化的老人，还是谨慎出行，不要听广告吹嘘年龄放宽到80岁。说说看，80岁的老人即便身体健康，他还能再海上折腾吗？还能再船上游乐吗？唉，这资本就是为了钱，什么都不顾了。闲聊一下酒店和邮轮的区别。豪华酒店酒店是固定在某个地点或者旅游景点为旅客提供暂时栖身的地方。旅客的来源基本上受当地商务环境、旅游季节、交通客流以及各社会团体组织的会议等影响。酒店的一切设施和设备都依赖于随时、充分的物流供应，那些菜肴食材可以随时购买，包括医疗条件都非常优渥等。不同于旅客各种原因主动寻找酒店入住，也不同于客船此地运送旅客，到彼地的物理地点的改变商业运作。邮轮的目的是精心组织旅客进行海上观光、休闲旅游。亦可以包括在航行中完成的商务活动、博彩活动、演艺活动。是一项以邮轮海上观光、休闲为主，辅以所到达港口的景点旅游、免税购物享受的旅游活动。也称为无目的港的海上游。船上吃用开销、水电煤都是靠港口燃料的供应才能在航行中发电、海水淡化等满足像陆地酒店一样的生活条件。虽然船上有全科医生，但船上“医院”的医疗条件还是有限的。我们看一下“口罩事件”中的外国邮轮的表现就一目了然了。目前中国豪华邮轮的旅客来源和组织，都是旅行社通过与邮轮公司的协商，推出了海上旅行的广告，然后通过旅行社或者代理机构向旅客出售船票召集旅客，或者通过旅行社组织旅客来完成海上旅行。前者为散票性质，后者为团队组织，亦可以作为旅行社包船的形式接收客源。邮船主要受气象条件、港口客观条件、邮船动力故障等影响为甚。由于邮轮活动受制于海上的气象变化，如寒潮、风浪、雾、台风、航道交通流、港口泊位等诸多因素的影响而不能如期做到准点准时抵达港口、上下旅客受到影响。据说国产豪华邮轮在兔年尾，甲辰龙年头的新年期间的航次，就受到长江口大雾影响而耽误了进港，使得邮轮在长江口锚地戆兮兮地等待了4个多小时，最后，上海吴淞海事交管实行根据雾情，实施了优惠措施，在多艘海事快艇“掩护”下才得以慢吞吞，每隔2分钟拉雾笛“一长声”，表示我在对水移动（专业用词，即我在航行），雄赳赳气昂昂、气宇轩然地开进吴淞邮轮港。导致旅客后续回家的车票、机票都误点了。对旅客来说带来这么多的麻烦不可饶恕的，但是对航海人来讲这都是常态。抛锚等待雾散，为了安全，下雾抛锚合情又合理。游客投诉也没有用，这是为了安全。在北半球邮船旅游的黄金季节，一般在3月底至11月中旬。其他时间因为受到北半球频繁的寒潮影响，相对来讲海面大风浪的几率较高，还有讨厌的平流雾，特别是在11月中旬后的中日韩航线，因为经常遭遇周期性的冷高压（寒潮）和低压气旋的影响，在盛行的东北风中对东西航行的邮轮产生横摇，邮轮海上旅游观光的舒适度受到影响。有减摇鳍设备的邮船，不得不施放减摇鳍来减少横摇或保持平稳。但减摇鳍也有局限，对前后大幅度颠簸改善甚微。在夏季、秋季也可能受到频繁的台风影响，导致海上旅游活动的缩短、目的靠港发生变化，甚至，为了旅客的安全返回母港，终止海上旅行。每一个季节都有状况，乘邮轮海上游，还要看运气。邮轮的洲际旅行还受到地理位置的影响，有时差的变化。可能会导致旅客对时差变化不适、在跨洋航行中还可能在一望无际的大洋中产生孤独感等心理影响。游客在考虑豪华邮轮海上游时，除非邮轮合同白纸黑字敲定要去外国数个港口，一定要看邮轮游的实质，千万不要听信邮轮的广告，把邮轮游吹嘘的花好桃好。当天气原因、当港口原因不能靠泊原先设定的经停港，旅客千万不要光火，因为邮轮海上游就是无目的港的海上游，即便有一点原因不靠港也是邮轮船长可以随便拿出一条理由让旅客无法可说的。总不能旅客亲自到驾驶台拨动舵轮自己开进去吧。目前在中国沿海各个邮轮母港推出的航线大多是中韩日航线，少有东南亚航线。环球航线目前对世界工厂，终日打拼赚钱养家糊口、劳碌命般的年轻人根本不可能。当然，最好的就是像衣羊船长一样当海员，可以周游世界，而且是借用公司的船舶自驾游太平洋、印度洋和大西洋。至于到南极、北极的洋区旅游，商船不太可能，那是极地考察船、极地邮轮的特殊专利和荣誉了。

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有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

近日，宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后，引航员张键放弃了休息的机会，主动申请执行本次引航任务。要问为什么，那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务，他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请，并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓，陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板，高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶，并荣获39项各级荣誉称号时，更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土，张键情绪高涨，与之相识的兄弟们也亲切地喊着，“老三，欢迎你回家！”深情拥抱后，船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙，带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地，回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间，张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后，他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福，赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后，张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦，但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。

据外媒的报道，英国海事事故调查处 (MAIB) 日前发布了关于悬挂英国国旗的货船“Scot Carrier”号和一艘驳船发生致命碰撞的调查报告。该起船舶碰撞事故发生在 2021 年 12 月 13 日，地点为瑞典南海岸博恩霍尔姆斯加特附近的海域，事故导致驳船“Karin Høj”号上两名船员不幸丧生。据报道称，当时两艘船上的值班人员都没有对事态发展做出反应，也没有及时采取行动阻止碰撞。报告进一步发现，货船“Scot Carrier”号值班员在不确定这样做是否安全的情况下改变了航线。两艘船上都没有设立瞭望员，货船“Scot Carrier”号的值班员因使用个人平板电脑而分心。还发现货船“Scot Carrier”号值班员饮酒受到了酒精的影响。事故发生后，货船“Scot Carrier”号的二副被捕，后来承认过失杀人罪。他被判处1.5年有期徒刑。英国海事事故调查处 (MAIB) 向货船“Scot Carrier”号的船舶管理公司提出建议，建议公司对船员进行额外的培训和指导。驳船“Karin Høj”号的船东也被建议积极监控其船员水平，以确保始终有足够的人员配备。此外，建议海事和海岸警卫局向航运业建议，在黑暗和能见度有限的时间内，除了驾驶台值班员之外，在英国水域和英国船舶上设置瞭望台是绝对要求。该报告强调了在驾驶台上增设瞭望台作为航行安全措施的重要性，并强调了分心值班职责的危险性。它还建议航运公司授权其船员做出正确的决定，并采取有效的方法确保在夜间和能见度较差的情况下设置额外的瞭望台。“国际要求很明确，在驾驶台上增设一名专职瞭望员对于安全航行至关重要。然而，这次事故只是发现值班人员夜间独自在驾驶台上的众多情况之一。”英国海事事故调查处 (MAIB) 海洋事故首席督察 Andrew Moll OBE 说道。他补充道：“该报告建议海事和海岸警卫队向航运业建议，在夜间和能见度有限的情况下设置额外的瞭望台是对英国船舶以及英国水域内所有船舶的监管要求。”

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2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。