青春有梦，如群星闪烁于客顶指引少年们前行方向趁年轻，去实现!天津港航工程有限公司2025校园招聘正式启程来吧，少年!青春启航，梦想照进港湾!天津港航工程有限公司是由天津港(集团)有限公司控股，中交第一航务工程局、中交天津航道局参股成立的集海上风电、港口与航道、市政、房建、水利水电、机电安装、环保、管桩制造、混凝土构件预制等工程业务于一体，拥有丰富施工经验和雄厚施工、投资、运营能力的综合型施工企业。超多岗位 任尔挑选规划建设类岗位(含技术员、试验员、测量员、合同预算员等)招聘专业港口航道与海岸工程、土木工程、水利水电工程道路与桥梁工程、建筑学、交通工程、电气工程,工程管理、工程造价、测量测绘类、材料科学等相关专业。安全管理类岗位(安全员)招聘专业安全工程、安全科学与工程、消防工程、机械工程。生产业务管理类岗位(含材料员、机务员)招聘专业机械工程、电气工程、机电一体化、物资管理、物流管理等相关专业。生产业务管理类岗位(含材料员、机务员)招聘专业机械工程、电气工程、机电一体化、物资管理、物流管理等相关专业。信息技术类岗位(信息管理员)招聘专业计算机科学与技术、信息工程、软件工程、信息管理与信息系统、数据科学与大数据技术、物联网工程、人工智能等相关专业。财务管理类岗位(会计)招聘专业会计学、财务管理、税收学、保险学、经济学、金融学等相关专业。合规审计类岗位(含审计员、合规管理员、风险管理员、法务员)招聘专业审计学、工商管理、法学、会计学、金融学、财务管理、企业管理等相关专业。人力管理类岗位(人事员)招聘专业人力资源管理、工商管理、公共管理、档案学、统计学、经济学等相关专业。党群管理类岗位(党群干事)招聘专业马克思主义理论、政治学与行政学、科学社会主义,中国共产党历史、哲学、文学、历史学等相关专业。经营管理类岗位(行政管理员)招聘专业经济学、工商管理、企业管理、法学等相关专业。船员岗位(含水手、机工、船舶电工)招聘专业航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程等相关专业。完善的薪酬激励制度，具有行业竞争力的薪酬水平薪酬基本工资、绩效奖金、津贴补贴、专项奖励技术岗第一年综合收入10-12万，第二年12-15万管理岗第一年综合收入8-10万，第二年10-12万社保福利六险三金证书津贴免费食宿学历津贴职工体检带薪休假探亲路费学费补助劳保费用落户天津职业发展打通与股东单位之间的人才交流通道，建立管理与专业技术双通道职业发展体系，尽显个人所长。一键投递 双向奔赴公司地址天津经济技术开发区第五大街33号联系方式土先生 022-25291019电子邮箱ghgs2008@163.com

登陆巴基斯坦的那一天，船员们的心情各异，但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶，踏上了卡拉奇的大街小巷，寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕，尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说，船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后，他装了一些油条和几斤面粉，踏上了卡拉奇之旅。在他离开时，他不忘调侃我，问为什么我没有找当地的导游，提醒我注意安全。我回应厨师长说，他有女朋友，而我独自一人，自由和快乐都来自于自己，因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去，而我留在船上，准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro，赞15在一般情况下，船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家，保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外，虽然他们总是口头称赞“巴铁”，但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港，我在第一天到达港口后没有立即出发，而是等待第二天。晚饭时，船长邀请我到他的办公室，有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作，前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟，看起来有重要的事情要谈。我坐在对面，船长热情地倒了杯茶，然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物，希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎，因为治安不是很好。船员帮pro，赞15晚上，我们泡了五壶茶，聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎，而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上，我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人，我立即问他是否认识她，并是否叫莎莎。由于语言障碍，水手没有确定答案，但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板，发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服，与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐，得知她已经好几天没有吃饭，我为她感到怜悯。船员帮pro，赞27我们一起前往餐厅，我帮她夹菜，尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味，我心里感到满足。吃完早餐后，我带她到我的房间，然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性，我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头，两名保安要求检查我的背包，但我故意示意他们进入岗亭进行检查，然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港，称我为他们的好朋友。在港口外，三轮车司机争相拉客，但我选择了一个年轻的男孩，他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家，我开始了一段独特的旅程。

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

7月12日晚，青岛港（601298.SH）披露了调整后的资产重组方案，拟以发行股份及支付现金的方式，购买山东港口集团旗下4家公司股权资产，交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到，根据业绩承诺，拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示，优质液体散货码头相关资产注入后，上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合，促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露，青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司（下称“油品公司”）100%股权、日照实华原油码头有限公司（下称“日照实华”）50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司（下称“联合管道”）53.88%股权、山东港源管道物流有限公司（下称“港源管道”）51.00%股权；同时，公司拟向不超过35名（含35名）符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到，青岛港购买上述资产支付的现金，来源于募集配套资金和自有资金。据披露，以2024年3月31日为评估基准日，上述拟购买资产的评估值约94.40亿元，交易对价也确定为约94.40亿元，其中，以发行股份的方式支付对价48.12亿元，以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉，发行股份的价格为6.90元/股。具体来看，日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付，价格分别为28.38亿元、17.91亿元；烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付，价格分别为32.64亿元、15.48亿元，烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示，本次交易前，上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务，经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司，有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍，油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务，拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位，罐区储藏能力达235.5万立方米；日照实华主要从事液体散货港口装卸业务，拥有3个30万吨级泊位，能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮；联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位，罐区储藏能力295万立方米，同时建有原油长输管道，总长约650公里；港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位，另有300万立方米罐区正在建设，建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示，4家公司盈利能力比较突出。2023年，油品公司实现营业收入7.95亿元，净利润1.45亿元；日照实华营业收入为5.92亿元，净利润为3.09亿元；联合管道营业收入为16.77亿元，净利润为7.12亿元；港源管道营业收入为7.87亿元，净利润为2.55亿元。对于此次收购，4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到，业绩承诺期为3年，但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成，青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看，2024年至2027年，油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元，日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元，联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元，港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看，2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元，2025年为14.18亿元，2026年为14.53亿元，2027年为15.44亿元。值得注意的是，日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润，联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示，净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测，数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示，山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产，与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应，有助于上市公司完善港区地理位置布局，整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是，本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺，通过资产重组的方式，稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到，按照原计划，青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产，信达证券分析师左前明分析称，是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平，剔除了原方案ROE（净资产收益率）低于5%的资产。“方案调整后，拟收购资产2023年合计ROE为11.68%，高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司，上述证券部人士表示，目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产，由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题，从维护上市公司利益角度出发，暂不具备注入上市公司条件。不过，青岛港方面强调，山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作，尽快解决相关公司的资产瑕疵问题，加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司，山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期（2027年1月）前完成资产整改，将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合，解决同业竞争问题。

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

中远海控迎来新高层领导2024年6月21日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）召开了第七届董事会第五次会议。在此次会议上，公司通过了多项重要人事任命，朱涛先生和秦江平先生被正式聘任为公司副总经理。朱涛先生的提名及任命经控股股东中国远洋海运集团有限公司推荐，并由中远海控董事会提名委员会审查，朱涛先生被提名为公司执行董事候选人，并提交股东大会审议。朱涛先生的任期自股东大会批准之日起至第七届董事会届满之日止。同时，朱涛先生还被聘任为公司副总经理，任期自即日起至第八届董事会第一次会议召开日期止。朱涛先生简历朱先生，51岁，现任中远海控副总经理，该公司控股子公司中远海运港口有限公司（香港联交所上市公司，股票代号：01199，简称“中远海运港口”）执行董事、董事总经理，风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、投资及战略规划委员会委员；青岛港国际股份有限公司（香港联交所上市公司，股票代号：06198；及上海证券交易所上市公司，证券代码：601298）非执行董事。朱先生于1995年参加工作，历任中远集装箱运输有限公司（简称“中远集运”，现称“中远海运集装箱运输有限公司”）班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理，中远集运荷兰公司总经理，中远集运总经理办公室主任，上海泛亚航运有限公司总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员等职。朱涛先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。秦江平先生的提名及任命同样在本次会议上，秦江平先生也被聘任为公司副总经理，任期与朱涛先生一致。秦江平先生现年56岁，现任中远海控全资子公司中远海运集装箱运输有限公司职工董事、副总经理，上海远洋运输有限公司董事长。秦先生于1988年参加工作，历任上海远洋运输有限公司船长，上海远洋对外劳务有限公司海事服务中心经理、船员管理部经理、业务部经理，中国远洋运输有限公司组织/人力资源部船员管理室副经理、经理，中日国际轮渡有限公司总经理，上海远洋运输有限公司副总经理、总经理等职。秦江平先生毕业于大连海运学院（现名为大连海事大学）船舶驾驶专业，获工学学士学位，为高级船长。秦江平先生简历秦江平先生，56 岁，现任本公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司职工董事、副总经理，上海远洋运输有限公司董事长。秦先生于 1988 年参加工作，历任上海远洋运输有限公司船长，上海远洋对外劳务有限公司海事服务中心经理、船员管理部经理、业务部经理，中国远洋运输有限公司组织/人力资源部船员管理室副经理、经理，中日国际轮渡有限公司总经理，上海远洋运输有限公司副总经理、总经理等职。秦江平先生毕业于大连海运学院（现名为大连海事大学）船舶驾驶专业，获工学学士学位，为高级船长。叶建平和陈帅的辞任值得注意的是，在此次会议之前，该公司副总经理叶建平先生和陈帅先生因工作岗位变动原因，已向公司董事会递交了辞呈。两位先生的辞任已于2024年6月21日生效。公司董事会对他们在任职期间为公司发展所做的贡献表示衷心感谢。此次人事变动标志着中远海控在高层领导团队上的一次重要调整。朱涛先生和秦江平先生的加入，将为公司的未来发展注入新的活力和动力。

从23万吨、30万吨系列矿砂船，全球首制船型25万吨系列矿砂船，第二代超大型40万吨系列矿砂船，第一代32.5万吨系列矿砂船，到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船，中国船级社(CCS)矿砂船队实现“从无到有，从有到强”的重大突破，CCS在各类矿砂型船的新造船检验服务和技术能力都得到了巨大提升，已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨，其中入级CCS船舶69艘1210万总吨，按照吨位占比约28.8%，自2019年以来一直位居全球船级社首位。实现船型全谱系覆盖自2003年起，中国已经成为世界最大的铁矿石进口国，铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权，也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。中国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了同日韩的差距，并一步步助推中国在超大型船舶技术方面走向世界前列。目前，中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%，由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%，超过日韩等国家的总和。正因为此，作为大型矿砂船的技术服务第三方，CCS在我国大型矿砂船高速发展时期始终长耕不辍努力提升自己在该领域的服务能力，通过CCS制定的大型矿砂船技术标准体系和开发配备的相关软件，全面提升了CCS在大型矿砂船审图、建造、营运检验关键技术的服务能力，也为中国船东的矿砂船船队占比实现国际领先作出了显著贡献。CCS在大型矿砂船服务能力大致可以分为几个阶段，从最初的经验吸收总结(建造检验23万吨矿砂船)，到中期的独立发展(建造检验3万吨系列矿砂船)，在这两个时期CCS以双重船级或学习其他船级社为主，期间积累并自主开发了配套的技术服务能力体系。2013年，全球首制船型25万吨系列矿砂船开工，入CCS船级，在该船型上CCS的服务能力得到了进一步的发展和印证。2016年，我国自主研发的40万吨系列大型矿砂船开工，该系列船由四家国际主要船级社提供检验服务，其中只有CCS是为全部船舶提供入级服务且是唯一拥有单一船级订单的船级社，CCS进行了独立的审图及检验服务，进一步显示了CCS在大型矿砂船全系列船上的服务能力。在2018年—2022年间，CCS共完成20艘32.5万吨VLOC的检验服务，目前CCS持有10艘新一代32.5万VLOC新造船检验订单。尤其值得关注的是，2018年1月11日，由CCS提供入级服务的第二代超大型40万吨系列矿砂船(VLOC)的首制船“远河海”轮在沪隆重举行交船仪式，该船型在技术上吸收了多年来全球航运界在大型矿砂船领域的经验，满足矿砂海上运输领域的最新发展需求，集中体现了“安全、环保、绿 色、节能”特点，代表了我国船舶制造业的最高水平，是中国制造业全面升级转型的真实写照，对提升我国造船业的世界影响力有重大意义。作为该船的审图和建造检验船级社，该船的成功交付标志着CCS服务超大型矿砂船的能力得到全面升级，CCS为推动世界航运中的大型矿砂船升级换代发挥重大作用。目前，CCS的矿砂船入级规模在大型矿砂船入级领域市场占有率全球第一。以先进技术作支撑近些年，CCS在大型矿砂船领域建立起了完整的技术服务能力，通过对大型矿砂船多年深入的技术研究工作，CCS具备了开展结构安全、矿砂含水、风力旋筒助推系统、天然气/甲醇/氨等双燃料动力系统、振动噪声、轴系校中、智能技术、结构布置优化及能效优化等多个领域的技术服务能力，并已实现各项技术在实船上的应用验证，CCS在大型矿砂船船型的综合技术服务能力已实现了“超级”跨越，达到世界领先水平。以结构安全为例，随着各型号大型矿砂船的自主开发设计/建造检验需要，CCS先后立项开展“大型矿砂船直接计算关键技术与指南研究”“大型矿砂船机舱结构强度评估研究及软件开发”“超大型船舶波激颤振及集装箱系固等技术深化研究”“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”等项目研究，首次创建基于波浪载荷直接计算预报的超大型矿砂船货舱机舱舱段和整船直接计算方法和评估体系，制定涵盖大型矿砂船整个货舱、机舱区域的舱段直接计算评估标准，和整船直接计算评估标准，共同构成各有侧重、互为协调、完整的适用于超大型/大型矿砂船结构强度评估体系，其中共有6项关键技术突破：货舱强度评估标准、机舱强度评估标准、整船强度评估标准、特殊工况评估标准、波激与颤振研究。这些研究成果不仅有利地支撑CCS在大型矿砂船业务上的快速发展，同时也获得业界和权威 机构的的认可，由CCS为主要完成单位的“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”项目获得2019年度中国航海学会科学技术奖一等奖。另外，在全面深入总结CCS在大型矿砂船成套结构强度安全关键技术研究成果的基础上，近几年CCS还开展“大型矿砂船目标型规范研究”等项目研究，开始系统性采用IMO目标型的理念和方法论，总结归纳大型船舶的载荷体系、强度评估方法及船型专用技术，并通过系列矿砂船的实船验证，完成规范的研究、编写和系统内部的评审验证工作，于2022年11月对外发布了《矿砂船结构规范》。同一时期，为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求，CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准，并成功应用于多型矿砂船实船项目，达到国际领先水平。尤其值得一提的是，根据大型矿砂船的结构特点，CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术，并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知如下     一：培训时间2024 年9月27日至 2024 年 9月29日二、报到时间和培训地点（ 一）报到时间分别为 2024 年 9月27日 。（二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。

2024年，全球集装箱市场展现出显著的复苏迹象。不久前中集集团发布的第一季度财报中，该公司就表示，在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下，集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍。中集集团方面表示，尽管2023年该公司集装箱销量下降，但是行业从去年已经出现复苏迹象，并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示，中集集团一季度实现营业收入324.43亿元，同比上升21.74%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元，实现扣非归母净利润2.25亿元，扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务，集装箱制造业务景气度回升，今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约499.27%。中集集团进一步透露，回顾来看，去年第二季度集装箱运价已经企稳回升，北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长，红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比增长；同时，集装箱港口空箱堆存量有所下降，部分航运公司出现短期箱源紧张情况，港口箱源补充需求持续拉动。与此同时，5月8日，中远海发也在举办业绩说明会时，也透露了类似的信息和观点。2023年，中远海发实现营业收入156.85亿元，同比下降39%，归属于上市公司股东的净利润14.09亿元，同比下降64%，基本每股收益0.1041元。而今年一季度，公司营业收入同比增近四成，实现归母净利润4.47亿元，同比增长12%，该公司解释称，业绩的上涨主要系集装箱业务回暖所致。集装箱制造是中远海发的核心业务，该公司通过全资子公司上海寰宇物流装备有限公司（以下简称“上海寰宇”）从事集装箱制造业务，以产业协同、智能制造、多元发展为三大重点方向，设计年产能超过140万TEU，位居世界第二。该公司高管介绍，受红海局势等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。业绩说明会上，中远海发的高管表示，自2023年四季度以来，航运业受红海局势影响快速复苏，在一定程度上推升集装箱需求；今年受红海局势进一步导致集装箱周转减缓、新运力配箱以及春节前出货小高峰等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖。公司积极把握市场机遇，实现销量同比较大幅度增长。如信德海事网近日在《马士基CEO：我们新船订单，下少了》一文中介绍到，马士基近日也曾发函表示，为了缓解设备和集装箱短缺的问题，其额外租用了125,000个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。中远海发方面预测，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展，都将为造箱市场提供较有力的支撑基础。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。目前中远海发所属各箱厂整体生产经营正常有序，在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。中集集团公司高管在3月业绩说明会上也预测，今年集装箱制造量有机会超300万 TEU，整体行业前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外，中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到较大突破，并进一步巩固香港市场，集团储能业务规模继续保持快速增长，冷链相关业务总体营业收入同比增长，海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”，并提升智能化管理水平。总的来看，预计2024年集装箱市场将继续保持稳定的恢复态势。中集集团和中远海发等重要企业正通过优化供应链管理和积极拓展新业务领域，有效应对市场挑战，预期未来业务将持续增长。

江苏学校开班时间四小证更新4月26日油化更新5月15日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升5月6日大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月15日G证新培5月6日T05  更新4月22日新版MLC大厨证5月6日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新4月28日5月8日/15日小证组合初培5月6日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月7日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月8日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套4月22日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证4月末GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培4月22日国内/国际海乘培训4月22日T06-2-3 客滚新培4月26日T06-1-2-3 客滚更新4月24日5月13日值班水手/机工 全套新培4月22日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训4月末福建学校开班时间四小证更新4月29日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月7日Z02 艇筏新培5月23日Z04 高消新培5月27日Z05 急救新培5月16日GMDSS证 新培5月10日油化证 新培5月27日油高更新5月6日化高更新5月8日值班水手/机工全套新培4月28日单水手/单机工4月24日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月8日新版MLC厨师证4月22日

四小证（合格证）更新班，每周一和周三开班，新版厨师证MLC每周一开班

近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上，这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单一，所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的，按照古人的说法叫行船走马，搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天，完全没有下船，每天的生活就是工作和休息，船上没有陆地上那么多事情可做，也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差，因此海员们也无法形成自然的生物钟，只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前，大多数船舶上没有无线网络，哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得，有一次船舶停靠在澳大利亚港口，从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话，船停靠了两天，电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月，李兰栋作为船长，驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后，上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究，按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范，没有任何一位船员感染。疫情暴发后，阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口，免不了要与当地人“接触”，比如当地引航员需要上船，船舶入港后，负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外，码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来，要严格控制在甲板的固定区域，严禁进入生活区，而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具，在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候，海员们之间，会有某种心照不宣。阮老轨发现，曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好，心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后，两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”，心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起，在一次前往东南亚国家的航线上，终于有两位船员承受不住，要求下船换班；他们整日窝在单人房间中，拒绝工作，拒绝与人交谈，一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说，做心理疏导，还主动提出涨工资，但收效甚微。最终，两位船员如愿在越南下船，换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们，“现在信息很快，船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈，各种关于新冠疫情的消息传来传去的，难免有想法。”但他始终觉得，只要做好防护，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上，天天消毒、量体温、监控，还打了疫苗，没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者，在疫情暴发前的近10年内，船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始，他们的工资几乎每周都在上涨，哪怕已经上船的船员早已签好合同，也没有了约束力。“如果你不给他涨的话，他跟市场差距太大了，心理落差就会很大。所以我们作为第三方，要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态，也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟，船不可能停下来，要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言，一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里，他大多数时间待在家里，陪伴家人。点开李兰栋的微信头像，照片里小男孩在一艘船的驾驶室里，拿着望远镜，学着船长的样子，意气风发。那是李兰栋的儿子，船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！